價(jià)格亂、盈利難 新能源物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)困局

剛剛過(guò)去的8月，電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)記者走訪了深圳多家新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，跟這些處于新能源汽車(chē)推廣一線的企業(yè)做了一些交流。我們希望通過(guò)這一系列的走訪，了解他們真實(shí)的運(yùn)營(yíng)狀況，進(jìn)而了解整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。這里，筆者將現(xiàn)階段走訪了解到的，新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)行業(yè)面臨的問(wèn)題，做一個(gè)梳理。目前，新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商，主要以物流車(chē)運(yùn)營(yíng)商為主，而目前筆者走訪的物流車(chē)運(yùn)營(yíng)商中，主要采取租賃模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)：從整車(chē)企業(yè)批量購(gòu)車(chē)，然后以半年到三年對(duì)外出租的方式租賃給用車(chē)的客戶(hù)。目前新能源物流車(chē)租賃客戶(hù)主要以企業(yè)客戶(hù)居多，個(gè)人租車(chē)用戶(hù)很少。就目前而言，新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)行業(yè)主要面臨以下幾個(gè)問(wèn)題。價(jià)格混亂 競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序隨著深圳限行政策的不斷收緊，新能源物流車(chē)的需求不斷增大，新能源物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)企業(yè)也在增加。而由于運(yùn)營(yíng)模式單一，門(mén)檻較低，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。為了搶客戶(hù)，價(jià)格戰(zhàn)自然引爆。按有些企業(yè)所說(shuō)，先搶占市場(chǎng)，再考慮盈利。在這樣的戰(zhàn)略指引下，同一參數(shù)級(jí)別的車(chē)，不同的運(yùn)營(yíng)商開(kāi)出的價(jià)格相差巨大，最大的每月租金相差可達(dá)上千元。有的企業(yè)將車(chē)租出去甚至5年都未必能回本。有運(yùn)營(yíng)商告訴記者，快遞業(yè)是許多運(yùn)營(yíng)商眼中的超級(jí)大市場(chǎng)，前期布局的企業(yè)還好，對(duì)于后期進(jìn)入的企業(yè)，不少快遞公司報(bào)出的價(jià)格極低。這種價(jià)格戰(zhàn)短期看是對(duì)租車(chē)用戶(hù)的利好，但長(zhǎng)期而言，對(duì)租戶(hù)對(duì)行業(yè)都是不利的。因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商都是重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，這種低價(jià)租車(chē)的企業(yè)一旦后續(xù)資金無(wú)法跟上，將極大的影響其對(duì)客戶(hù)的售后服務(wù)，影響客戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)的使用體驗(yàn)。車(chē)輛質(zhì)量參差不齊 影響用戶(hù)體驗(yàn)在當(dāng)下的市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)商提供的車(chē)質(zhì)量參差不齊。有的運(yùn)營(yíng)商很看重車(chē)的質(zhì)量，會(huì)挑選大品牌的車(chē)輛來(lái)購(gòu)入并出租；但有的運(yùn)營(yíng)商則對(duì)車(chē)輛的質(zhì)量把控卻并不嚴(yán)格，導(dǎo)致不少車(chē)輛上路后問(wèn)題頻出。對(duì)于很多物流車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程是他們非常關(guān)注的指標(biāo)。但不少客戶(hù)曾反映，有的車(chē)型實(shí)際電量跟宣傳電量有嚴(yán)重偏差，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)在路上“趴窩”，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。而物流作為一種服務(wù)行業(yè)，有時(shí)候配送稍有延遲，就會(huì)招致投訴，嚴(yán)重者甚至?xí)��?dǎo)致重要客戶(hù)的流失。此外，有的車(chē)輛電池?fù)p耗很快，續(xù)航里程也因?yàn)殡姵氐目焖贀p耗而急劇縮減。這樣的物流車(chē)，每天能工作的'時(shí)長(zhǎng)也會(huì)快速縮短，效率的降低也將極大提高物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng) 盈利難這一點(diǎn)在上文就提到過(guò)，目前的物流車(chē)運(yùn)營(yíng)商都是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，先從整車(chē)廠家拿貨，然后再對(duì)外出租。這種重資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式意味著投入大而回報(bào)慢，拋開(kāi)眼下的價(jià)格戰(zhàn)，大部分運(yùn)營(yíng)商也要滿(mǎn)三年才能勉強(qiáng)回本。而企業(yè)還需要運(yùn)營(yíng)成本，車(chē)輛管理和維護(hù)、人員開(kāi)支，都要錢(qián)。因此業(yè)界目前普遍的說(shuō)法都是不賺錢(qián)，大部分是保本經(jīng)營(yíng)，已經(jīng)盈利的企業(yè)少有。記者發(fā)現(xiàn)，目前經(jīng)營(yíng)狀況較好的幾家，大都與京東、國(guó)美等電商巨頭或部分快消品巨頭建立了合作關(guān)系，但這些巨頭都對(duì)車(chē)輛質(zhì)量以及服務(wù)質(zhì)量有著很高的要求�，F(xiàn)有新能源汽車(chē)技術(shù)難以滿(mǎn)足更多需求這一點(diǎn)也是目前新能源汽車(chē)推廣所面臨的主要問(wèn)題。對(duì)于新能源物流車(chē)來(lái)說(shuō)這種問(wèn)題更加凸出。首先，受制于電池電量較低，目前的物流車(chē)基本上都只能服務(wù)于同城配送，城際配送仍然以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主；而當(dāng)下存在大量需求的冷鏈車(chē)，因?yàn)楹碾娏看�，部分同城配送都存在一定難度。其次，在充電方面，充電樁配套的增加跟不上車(chē)輛增幅，即使充電樁數(shù)量跟得上，當(dāng)下的充電速度，對(duì)于部分長(zhǎng)途物流車(chē)來(lái)說(shuō)仍然不夠。 結(jié)語(yǔ)有業(yè)內(nèi)人士表示，任何有前景的市場(chǎng)在前期都會(huì)經(jīng)歷野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代，但經(jīng)過(guò)不斷的洗牌和市場(chǎng)的自我調(diào)節(jié)，最終都會(huì)步入正軌，新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)同樣如此。有從業(yè)人士也曾向記者表示，運(yùn)營(yíng)商在幾年后或許只有兩到三家可以存活并做大。但是在市場(chǎng)洗牌的這幾年內(nèi)，會(huì)有多少資源浪費(fèi)在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)上，又有多少市場(chǎng)良幣因資金問(wèn)題被劣幣驅(qū)逐？我們不得而知。

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