林利民：中國(guó)建設(shè)“環(huán)球高鐵”的前景

　　今年1月，《光明日?qǐng)?bào)》“論苑”版發(fā)表總標(biāo)題為“推動(dòng)中國(guó)高鐵‘走出去’”的系列文章，探討中國(guó)高鐵“國(guó)際化”問(wèn)題，其直接背景是中國(guó)高鐵建設(shè)的大發(fā)展及西南交通大學(xué)2013年12月14日舉行以中國(guó)高鐵“國(guó)際化”為議題的“高峰論壇”。西南交大“高峰論壇”及《光明日?qǐng)?bào)》系列文章在總結(jié)中國(guó)高鐵建設(shè)成就的基礎(chǔ)上明確提出中國(guó)高鐵“國(guó)際化”以及打造歐亞高鐵網(wǎng)等理念。此后在今年5月，《現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系》雜志推出《“環(huán)球高鐵”建設(shè)前景及其地緣政治影響》一文，在總結(jié)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果和設(shè)想及相關(guān)討論的基礎(chǔ)上，正式提出“環(huán)球高鐵”概念。

　　打造“環(huán)球高鐵”的前景如何?動(dòng)力和阻力何在?本文擬從地緣政治視角探討打造“環(huán)球高鐵”將會(huì)產(chǎn)生什么樣的地緣政治沖擊及其與中國(guó)崛起之間的密切關(guān)聯(lián)。

　　一、打造“環(huán)球高鐵”的設(shè)想

　　打造“環(huán)球高鐵”的夢(mèng)想最早可追溯到2010年。當(dāng)年年初，中國(guó)鐵路部門(mén)有人披露中國(guó)有意推動(dòng)建設(shè)連接北京—倫敦的歐亞高鐵，歐洲隨即有人撰文歡呼，稱(chēng)這一計(jì)劃固然有點(diǎn)“羅曼蒂克”，卻具有可行性，而且一定會(huì)受歡迎。文章并稱(chēng)其他“利益攸關(guān)”國(guó)家，如加拿大、德國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)家的鐵路部門(mén)一定有興趣參加進(jìn)來(lái)，在全球范圍內(nèi)完成其他高鐵線路建設(shè)，包括開(kāi)普敦—哥本哈根、布宜諾斯艾利斯—蒙特利爾等線路。如今，不少可視為“環(huán)球高鐵”組成部分的路段或已經(jīng)建成、或準(zhǔn)備開(kāi)建、或正在籌劃中，例如，蘭新高鐵烏—哈段日前建成通車(chē);土耳其伊斯坦布爾—安卡拉高鐵今年7月投入運(yùn)營(yíng);中國(guó)與歐洲巴爾干的塞爾維亞和匈牙利上年11月達(dá)成建造塞匈之間貝爾格萊德—布達(dá)佩斯高鐵的備忘錄;不僅如此，中國(guó)還與新加坡、馬來(lái)西亞、老撾、泰國(guó)以及尼日利亞、南非、埃及等達(dá)成建造高鐵的意向。此外，美國(guó)、墨西哥、巴西等國(guó)也有建高鐵的計(jì)劃�？傊�，打造“環(huán)球高鐵”正在按從“部分到整體”的建設(shè)路線，一步步從夢(mèng)想走向現(xiàn)實(shí)。

　　綜合各方面信息，現(xiàn)在已經(jīng)可以大體描繪出未來(lái)“環(huán)球高鐵”的主要線路圖：以中國(guó)北京為樞紐點(diǎn)，經(jīng)烏魯木齊、中亞國(guó)家，西經(jīng)莫斯科連接柏林、倫敦的歐亞高鐵北線;或經(jīng)烏魯木齊、中亞轉(zhuǎn)伊朗、土耳其、巴爾干半島西通柏林、倫敦的歐亞高鐵南線;由北京往南經(jīng)昆明、萬(wàn)象、曼谷直達(dá)新加坡的東南亞線;由北京往東北方向，經(jīng)哈爾濱、俄符拉迪沃斯托克、穿過(guò)白令海峽，再經(jīng)阿拉斯加轉(zhuǎn)加拿大、美國(guó)本土，跨越中美地峽、直抵布宜諾斯艾利斯的美洲線;從歐亞高鐵南線的某個(gè)中間點(diǎn)，例如從安卡拉引出一條支線，沿地中海東岸的黎凡特地區(qū)往南，跨越蘇伊士運(yùn)河，再經(jīng)埃及、蘇丹等國(guó)，縱貫非洲大陸，直抵南非開(kāi)普敦的非洲線。如此，則以北京為主要樞紐點(diǎn)的四條主要高鐵線——?dú)W亞線(包括南線、北線)、美洲線、東南亞線和非洲線就能把歐亞非三大洲及歐亞大陸與南北美洲聯(lián)結(jié)為一個(gè)整體。

　　二、條件業(yè)已成熟

　　粗看起來(lái)，要打造以北京為中心樞紐點(diǎn)，聯(lián)結(jié)歐亞大陸及南北美洲的環(huán)球高鐵，不但有點(diǎn)“羅曼蒂克”，簡(jiǎn)直就是天方夜譚，其面臨的阻力一定非常大。然而，仔細(xì)分析，所有這些阻力都不是不可克服的。簡(jiǎn)言之，打造“環(huán)球高鐵”的主客觀條件正在逐步成熟。

　　首先，從技術(shù)與工程建設(shè)方面看，打造“環(huán)球高鐵”必然要遇到各種復(fù)雜的自然地理障礙與工程技術(shù)難題。例如，高鐵線在俄美加境內(nèi)要經(jīng)過(guò)北極永久凍土帶、穿越風(fēng)急浪高的白令海峽，經(jīng)受酷寒考驗(yàn);須打通中亞高山峽谷、穿越各種地質(zhì)斷層以及經(jīng)受中東沙漠與熱帶非洲的酷熱，等等。然而，現(xiàn)有科技能力以及工程建設(shè)能力足以戰(zhàn)勝所有這些自然地理障礙和工程技術(shù)難題。英吉利海峽及土耳其馬爾馬拉海底隧道以及中國(guó)青藏鐵路、成昆鐵路、宜萬(wàn)鐵路和烏—哈高鐵的貫通、投入運(yùn)營(yíng)等，對(duì)此提供了有說(shuō)服力的實(shí)證。

　　其次，從資金方面看，不存在不可克服的困難。歐亞高鐵北線地面直線距離約10000公里，南線地面直線距離也約10000公里;從北京到雅加達(dá)的東南亞線地面直線距離約6000公里;從安卡拉往南開(kāi)普敦的非洲線地面直線距離也約10000公里;美洲高鐵線最長(zhǎng)，從北京經(jīng)白令海峽到布宜諾斯艾利斯的地面直線距離約為25000公里。綜合起來(lái)，聯(lián)結(jié)歐亞非及南北美洲的環(huán)球高鐵如能建成，其主干線的總里程約為50000公里，即使算上必要的繞行，也不會(huì)超過(guò)60000公里。目前高鐵建設(shè)成本，在中國(guó)約為每公里0.33億美元，國(guó)際價(jià)格為每公里0.5億美元，即使按國(guó)際價(jià)格計(jì)算，建設(shè)60000公里環(huán)球高鐵的靜態(tài)投資總額不會(huì)超過(guò)3萬(wàn)億美元。目前國(guó)際資本充足，足以滿足打造環(huán)球高鐵的資金需求。其中，全球官方掌握的外匯儲(chǔ)備達(dá)10萬(wàn)億美元，且不少以“主權(quán)財(cái)富”基金的形式存在。此外，國(guó)際上還有充足的私人資本。

　　再次，從“成本—收益”關(guān)系看，建設(shè)環(huán)球高鐵的內(nèi)在需求很大，并將不斷增大。目前世界上交通運(yùn)輸主要分陸海空三途，三者各有優(yōu)劣。其中，空運(yùn)優(yōu)勢(shì)是速度快，劣勢(shì)是運(yùn)量小、成本高、能耗高、碳排放量大;海運(yùn)優(yōu)勢(shì)是運(yùn)量大、成本低、能耗低，其劣勢(shì)則在于速度慢;高鐵運(yùn)輸較空運(yùn)運(yùn)量大，運(yùn)輸成本及能耗和碳排放較低，運(yùn)送速度則大大快于海運(yùn)。在建成環(huán)球高鐵的新條件下，高鐵運(yùn)輸較之�？者\(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步放大，劣勢(shì)則會(huì)進(jìn)一步縮小。例如，空運(yùn)較之陸海運(yùn)輸雖然有速度快的優(yōu)勢(shì)，但其運(yùn)輸成本是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍，碳排放量是陸海運(yùn)輸?shù)?0倍;又如，目前鐵路運(yùn)輸較之海運(yùn)雖然成本約高出25%，但其運(yùn)輸速度卻是海運(yùn)難以比肩的，且可把產(chǎn)品從產(chǎn)地直接運(yùn)往消費(fèi)地而無(wú)需中途多次轉(zhuǎn)運(yùn)。2013年10月開(kāi)通的“渝新歐”貨運(yùn)班列從重慶出發(fā)，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯到柏林，全程11179公里，歷時(shí)16天;乘旅客列車(chē)從北京啟程，經(jīng)烏蘭巴托、莫斯科、華沙到柏林，歷時(shí)約一周。而海路運(yùn)輸，從大連走印度洋、地中海航線抵荷蘭鹿特丹需48天;從大連往北經(jīng)北極航線抵鹿特丹也需要35天。即是說(shuō)，目前歐亞運(yùn)輸中，即使現(xiàn)有速度較慢的老舊鐵路運(yùn)輸，也可較海運(yùn)節(jié)省20天甚至一個(gè)月時(shí)間。如果按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建成歐亞高鐵，減少通關(guān)時(shí)間，即使按保守估計(jì)，從北京到倫敦的運(yùn)行時(shí)間也只需要2天。如果時(shí)速580公里的高鐵列車(chē)下線，則從北京到倫敦的運(yùn)行時(shí)間將只需要不到24小時(shí)，這不但是海運(yùn)所無(wú)法比擬的，甚至堪與空運(yùn)比肩。

　　最后，從市場(chǎng)需求看，21世紀(jì)全球化、信息化以及世界經(jīng)濟(jì)的“扁平化”發(fā)展，尤其是如火如荼的“第三次工業(yè)革命”、“頁(yè)巖氣革命”等正在改變世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，世界經(jīng)濟(jì)的地理布局也將發(fā)生巨大變化。過(guò)去各大陸不發(fā)達(dá)的內(nèi)陸地區(qū)，非洲、南美及亞洲腹地、荒涼的北極圈等正在卷入全球經(jīng)濟(jì)大潮，有可能逐步成長(zhǎng)為世界經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)區(qū)。新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式及增長(zhǎng)區(qū)向內(nèi)陸擴(kuò)散，不但對(duì)運(yùn)輸量有要求，且對(duì)運(yùn)輸速度也有新的要求。而在經(jīng)濟(jì)不斷成長(zhǎng)的內(nèi)陸地區(qū)，陸地運(yùn)輸較之海運(yùn)更有優(yōu)勢(shì)，甚至不可替大學(xué)網(wǎng)代。換言之，新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式和布局將驅(qū)動(dòng)高鐵發(fā)展，而高鐵運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，又會(huì)促使內(nèi)陸在世界經(jīng)濟(jì)布局中的重要性不斷提升。

　　總之，無(wú)論從技術(shù)與工程建設(shè)能力、還是從資金和費(fèi)效比、或是從市場(chǎng)需求看，都足以滿足打造“環(huán)球高鐵”所需的要件，打造環(huán)球高鐵所必需的技術(shù)與工程建設(shè)能力及資本供給與市場(chǎng)需求等條件已經(jīng)大體成熟。

　　目前實(shí)現(xiàn)打造環(huán)球高鐵“夢(mèng)想”的真正障礙是在地緣政治領(lǐng)域，一是國(guó)際上、尤其是承載環(huán)球高鐵地理、資金、工程技術(shù)等主要“責(zé)任”的“樞紐” 大國(guó)之間，如美俄、中美甚至中俄之間仍然缺乏必要的高度戰(zhàn)略互信、地緣政治互信，傳統(tǒng)地緣政治思維仍然在影響這些國(guó)家間的相互關(guān)系，烏克蘭危機(jī)的發(fā)生與發(fā)展就提供了這方面的證據(jù);二是國(guó)際上普遍存在局部動(dòng)蕩，如伊斯蘭國(guó)興起、伊朗核問(wèn)題發(fā)酵、巴以矛盾和阿以矛盾的存在、美國(guó)撤軍后阿富汗爆發(fā)內(nèi)戰(zhàn)的危險(xiǎn)性、非洲一些“失敗國(guó)家”的不穩(wěn)定、恐怖主義活動(dòng)愈演愈烈等，也妨礙國(guó)際社會(huì)下決心合力打造環(huán)球高鐵。擬議中的環(huán)球高鐵不少路段要經(jīng)過(guò)這些動(dòng)蕩區(qū)和“失敗國(guó)家”，如不能有效解決地區(qū)動(dòng)蕩和“失敗國(guó)家”問(wèn)題及恐怖主義威脅問(wèn)題，要打造環(huán)球高鐵及保障其安全運(yùn)行就是一句空話。此外，一些極端環(huán)保主義者也可能以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為由，影響輿論，成為打造環(huán)球高鐵的巨大障礙;一些與�？者\(yùn)輸利益關(guān)聯(lián)密切的利益集團(tuán)、經(jīng)濟(jì)高度依賴海洋的沿海國(guó)家也有可能成為反對(duì)打造環(huán)球高鐵的“僵死”力量。

　　三、地緣政治沖擊波

　　地緣政治史表明，科技進(jìn)步和交通運(yùn)輸革命遲早會(huì)引起地緣政治革命，包括引起地緣政治版圖的變遷及人們地緣政治思維的變化。打造環(huán)球高鐵在引發(fā)全球運(yùn)輸革命的同時(shí)，也將產(chǎn)生巨大的地緣政治沖擊波，改變世界地緣政治版圖及人們的地緣政治觀念和行為模式。

　　首先，打造環(huán)球高鐵將以擴(kuò)大人類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍的方式直接增大世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)空間和增長(zhǎng)源泉。擬議中的環(huán)球高鐵將穿越俄羅斯西伯利亞、美國(guó)阿拉斯加及加拿大落基山脈等地緣政治“空曠區(qū)”，這里地域遼闊、人跡罕至卻資源豐富。一旦環(huán)球高鐵建成，這些地區(qū)“沉睡”的資源將得到全面開(kāi)發(fā)，增大全球資源供應(yīng)量，促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)可持續(xù)繁榮、增長(zhǎng)。

　　其次，打造環(huán)球高鐵將有助于促進(jìn)各大陸腹地不發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，改變?nèi)�球�?jīng)濟(jì)的空間布局和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)方式及流向，擴(kuò)大世界市場(chǎng)，促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，尤其將不斷擠占海運(yùn)的貨物運(yùn)輸“蛋糕”，削弱海運(yùn)幾百年來(lái)所享有的獨(dú)占優(yōu)勢(shì)及世界經(jīng)濟(jì)對(duì)海運(yùn)和海洋的高度依賴，深刻改變?nèi)�球�?jīng)濟(jì)及地緣政治布局沿海岸線“一頭沉”局面，并在高鐵沿線形成新的內(nèi)陸集鎮(zhèn)和人口中心，直接擴(kuò)大全球地緣政治活動(dòng)的地理空間。

　　最后，打造環(huán)球高鐵將對(duì)傳統(tǒng)地緣政治觀產(chǎn)生顛覆性沖擊。從根本上說(shuō)，打造環(huán)球高鐵是一項(xiàng)全球工程，要求最廣泛的全球參與、全球合作。無(wú)論是中美俄這樣的全球性大國(guó)，還是巴拿馬、黎巴嫩這樣的小國(guó);無(wú)論是日本、沙特這樣富裕的出資國(guó)還是蘇丹、埃塞俄比亞這樣的窮國(guó);無(wú)論是阿富汗、吉爾吉斯、蒙古這樣的內(nèi)陸通道國(guó)還是英國(guó)、南非、阿根廷、新加坡這樣的臨�！岸它c(diǎn)國(guó)”，都有大體平等的權(quán)利、義務(wù)和相應(yīng)收益。這將有助于淡化甚至消除傳統(tǒng)地緣政治觀中的“陸海二分論”、“海權(quán)優(yōu)越論”、“有機(jī)體論”、“生存空間論”、“種族優(yōu)越論”、“樞紐區(qū)”論、“泛區(qū)或轄區(qū)論”等陳腐甚至反動(dòng)的相關(guān)思維和相關(guān)理論。

　　四、有助于盡早實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”

　　倡導(dǎo)并參與、甚至主導(dǎo)“環(huán)球高鐵”建設(shè)，對(duì)于正在追尋“中國(guó)夢(mèng)”的中國(guó)而言，既是歷史賦予的“國(guó)際責(zé)任”，更是恰逢其時(shí)的難得機(jī)遇。就像古代中國(guó)打造“絲綢之路”促進(jìn)漢唐盛世到來(lái)一樣，倡導(dǎo)并打造環(huán)球高鐵也將士對(duì)實(shí)現(xiàn)中華民族復(fù)興的“中國(guó)夢(mèng)”產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。

　　首先，打造環(huán)球高鐵將對(duì)促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)繁榮、發(fā)展產(chǎn)生直接助益。一可以促進(jìn)中國(guó)海外投資，直接增大“海外中國(guó)”的體量;二可以擴(kuò)大中國(guó)的能源、資源及農(nóng)副產(chǎn)品的進(jìn)口來(lái)源以及改變中國(guó)海外資源進(jìn)口過(guò)分依賴海運(yùn)的運(yùn)輸模式，尤其有助于大大緩解所謂的“馬六甲困局”等戰(zhàn)略性難題;三可以促進(jìn)中國(guó)的高鐵產(chǎn)品牌及其他產(chǎn)品大步走向世界�！叭鹗康溺姳�、日本的電器、德國(guó)的機(jī)器、中國(guó)的高鐵”是目前國(guó)際社會(huì)的流行話語(yǔ)，中國(guó)的高鐵品牌已經(jīng)與瑞士鐘表、日本電器、德國(guó)機(jī)器齊名，成為世界知名品牌，得到國(guó)際認(rèn)可，中國(guó)的高鐵標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行模式及建造和管理經(jīng)驗(yàn)因而極具競(jìng)爭(zhēng)力，有可能成為環(huán)球高鐵的通用標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)高鐵品牌走向世界也一定能帶動(dòng)中國(guó)鋼鐵、水泥、建材及相關(guān)產(chǎn)品的出口和勞務(wù)出口，并帶動(dòng)中國(guó)與相關(guān)國(guó)家的經(jīng)貿(mào)、投資關(guān)系大步向前推進(jìn)。

　　其次，從中國(guó)內(nèi)部東部與西部、沿海與內(nèi)陸平衡發(fā)展看，打造環(huán)球高鐵也有不容低估的積極作用。中國(guó)西部各省國(guó)土面積占全國(guó)2/3，GDP總量卻不到全國(guó)1/5;且深處內(nèi)陸，經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度低。打造環(huán)球高鐵將促進(jìn)西部各省區(qū)與沿海地區(qū)的互聯(lián)互通，并使其成為中國(guó)向西開(kāi)放的前沿，這將大大有利于西部?jī)?nèi)陸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如，新疆占中國(guó)國(guó)土面積的1/6，與西部8國(guó)為鄰，其GDP總量甚至不及廣東或江蘇的一個(gè)強(qiáng)縣或市。在打造環(huán)球高鐵過(guò)程中，新疆將成為重要的通道區(qū)，其首府烏魯木齊尤其將成為歐亞高鐵的主要樞紐點(diǎn)之一，歐亞高鐵北線、南線都將經(jīng)過(guò)烏魯木齊。如仿照重慶從四川分出來(lái)單列為直轄市的模式，把烏魯木齊劃為直轄市，不但大大有助于推進(jìn)環(huán)球高鐵建設(shè)，也將大大促進(jìn)烏魯木齊及整個(gè)新疆的經(jīng)濟(jì)繁榮、發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定。

　　最后，從國(guó)際關(guān)系與地緣政治格局變化的視角看，打造環(huán)球高鐵將大大提高中國(guó)的國(guó)際威望，使中國(guó)與世界的互動(dòng)關(guān)系獲得一個(gè)新的框架與平臺(tái)。一是北京位于環(huán)球高鐵的天然中心位置，是聯(lián)結(jié)環(huán)球高鐵主要線路的唯一中心樞紐點(diǎn)，這本身就意味著中國(guó)威望的提升;二是中國(guó)將成為打造環(huán)球高鐵的第一推動(dòng)力，中國(guó)的高鐵標(biāo)準(zhǔn)有望成為環(huán)球高鐵的通用標(biāo)準(zhǔn)，這更有助于提升中國(guó)的國(guó)際威望;三是環(huán)球高鐵改變世界經(jīng)濟(jì)布局偏重于世界沿�！耙活^沉”局面，削弱“海權(quán)優(yōu)越論”，并以國(guó)際合作理念替代傳統(tǒng)地緣政治中的沖突性思維，有利于傳統(tǒng)上是“陸權(quán)”國(guó)家的中國(guó)，使中國(guó)不必再去勉強(qiáng)揪住過(guò)時(shí)的“海權(quán)論”尾巴。更重要的是，打造環(huán)球高鐵要求培養(yǎng)國(guó)際合作思維，摒棄傳統(tǒng)地緣政治觀中的沖突性思維，這與中國(guó)倡導(dǎo)和“和諧世界”理念以及追求人民小康、國(guó)家富強(qiáng)、世界大同的“中國(guó)夢(mèng)”有一致性。

　　五、如何推進(jìn)“環(huán)球高鐵”建設(shè)?

　　本文的結(jié)論可用三句話概括：第一，打造環(huán)球高鐵是大勢(shì)所趨;第二，打造環(huán)球高鐵將造福于中國(guó)、造福于世界;第三，環(huán)球高鐵主導(dǎo)國(guó)、主要樞紐國(guó)、主要出資國(guó)、主要承建國(guó)、主要使用國(guó)和中國(guó)高鐵品牌走向世界的責(zé)任與榮耀將歷史性地落在中國(guó)身上。中國(guó)不但要從經(jīng)貿(mào)、投資、資源等利益視角認(rèn)識(shí)打造環(huán)球高鐵的重要性，更要從地緣戰(zhàn)略的高度認(rèn)清其對(duì)中國(guó)崛起的戰(zhàn)略重要性。

　　在推動(dòng)環(huán)球高鐵建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)要加強(qiáng)“頂層設(shè)計(jì)”，注意加強(qiáng)國(guó)際合作，尤其要爭(zhēng)取美俄歐日及主要通道國(guó)和主要出資國(guó)的合作�？蓞⒄彰绹�(guó)戰(zhàn)后初期推動(dòng)建立世界銀行、IMF的經(jīng)驗(yàn)，考慮建立某種適當(dāng)?shù)膰?guó)際機(jī)構(gòu)規(guī)劃、實(shí)施環(huán)球高鐵建設(shè)。在這方面，亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的建立開(kāi)了一個(gè)好的先例。在工程建設(shè)上，則要根據(jù)政治障礙較多的現(xiàn)實(shí)，有步驟、有計(jì)劃地循序漸進(jìn)，爭(zhēng)取先完成東南亞線、歐亞高鐵北線，而后推動(dòng)非洲線，最后再推動(dòng)歐亞線與南北美高鐵網(wǎng)聯(lián)軌。在此過(guò)程中，中國(guó)在爭(zhēng)取促進(jìn)自身利益的同時(shí)，更要有為推動(dòng)“和諧世界”建設(shè)和人類(lèi)社會(huì)進(jìn)步貢獻(xiàn)力量的思維高度。

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