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運(yùn)輸合理化的有效措施

時(shí)間:2021-11-09 16:52:18 資料 我要投稿

運(yùn)輸合理化的有效措施

運(yùn)輸合理化的有效措施

長(zhǎng)期以來,我國(guó)勞動(dòng)人民在生產(chǎn)實(shí)踐中探索和創(chuàng)立了不少運(yùn)輸合理化的途徑,在一定時(shí)期內(nèi)、一定條件下取得了效果,匯集如下:

1.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。實(shí)載率有兩個(gè)含義:一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率,這在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí),是做為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo);二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo),即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(以噸公里計(jì))占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計(jì)算時(shí)車船行駛的公里數(shù),不但包括載貨行駛,也包括空駛。

提高實(shí)載率的意義在于:充分利用運(yùn)輸工具的額定能力,減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間,減少浪費(fèi),從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/p>

我國(guó)曾在鐵路運(yùn)輸上提倡“滿載超軸”,其中;滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重量,多載貨,不空駛,從而達(dá)到合理化之目的。這個(gè)做法對(duì)推動(dòng)當(dāng)時(shí)運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)外開展的“配送”形式,優(yōu)勢(shì)之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝,以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用,比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況是運(yùn)輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。在鐵路運(yùn)輸中,采用整車運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施,都是提高實(shí)載率的有效措施。

2.采取減少動(dòng)力投入,增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點(diǎn)是,少投入、多產(chǎn)出,走高效益之路。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè),在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下,盡量減少能源投入,是少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi),降低單位貨物的運(yùn)輸成本,達(dá)到合理化的的目的。

國(guó)內(nèi)外在這方面的有效措施有:

(1)前文已提到的“滿載超軸”其中“超軸”的含義就是在機(jī)車能力充許情況下,多加掛車皮。我國(guó)在客運(yùn)緊張時(shí),也采取加長(zhǎng)列車、多掛車皮辦法,在不增加機(jī)車情況下增加運(yùn)輸量。

(2)水運(yùn)拖排和拖帶法。竹、木等物資的運(yùn)輸,利用竹、木本身浮力,不用運(yùn)輸工具載運(yùn),采取拖帶法運(yùn)輸,可省去運(yùn)輸工具本身的動(dòng)力消耗從而求得合理;將無動(dòng)力駁船編成一定隊(duì)形,一般是“縱列”,用拖輪拖帶行駛,可以有比船舶載乘運(yùn)輸運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn),求得合理化。

(3)頂推法。是我國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)采取的一種有效方法。將內(nèi)河駁船編成一定隊(duì)形,由機(jī)動(dòng)船頂推前進(jìn)的航行方法。其優(yōu)點(diǎn)是航行阻力小,頂推量大,速度較快,運(yùn)輸成本很低。

(4)汽車掛車。汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同,都是在充分利用動(dòng)力能力的基礎(chǔ)上,增加運(yùn)輸能力。

3.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì),實(shí)際專業(yè)分工,打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。

一家一戶的運(yùn)輸小生產(chǎn),車輛自有,自我服務(wù),不能形成規(guī)模,且一家一戶運(yùn)量需求有限,難于自我調(diào)劑,因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)(因?yàn)檫\(yùn)輸工具有限,選擇范圍太窄)、不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象,且配套的接、發(fā)貨設(shè)施,裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效地運(yùn)行,所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化,可以統(tǒng)一按排運(yùn)輸工具,避免對(duì)流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式不但可以追求組織效益,而且可以追求規(guī)模效益,所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要措施。

當(dāng)前火車運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)化運(yùn)輸體系已經(jīng)較完善,而在公路運(yùn)輸中,小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍,是建立社會(huì)化運(yùn)輸體系的重點(diǎn)。

社會(huì)化運(yùn)輸體系中,各種聯(lián)運(yùn)體系是其中水平較高的方式,聯(lián)運(yùn)方式充分利用面向社會(huì)的各種運(yùn)輸系統(tǒng),通過協(xié)議進(jìn)行一票到底的運(yùn)輸,有效打破了一家一戶的小生產(chǎn),受到了歡迎。

我國(guó)在利用聯(lián)運(yùn)這種社會(huì)化運(yùn)輸體系時(shí),創(chuàng)造了“一條龍”貨運(yùn)方式。對(duì)產(chǎn)、銷地及產(chǎn)、銷量都較穩(wěn)定的產(chǎn)品,事先通過與鐵路、交通等社會(huì)運(yùn)輸部門簽定協(xié)議,規(guī)定專門收、到站,專門航線及運(yùn)輸路線,專門船舶和泊位等,有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定運(yùn)輸,取得了很大成績(jī)。

4.開展中短距離鐵路公路分流,“以公代鐵”的運(yùn)輸。這一措施的要點(diǎn),是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi),或者經(jīng)過論證,超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍,也盡量利用公路。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn):

一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸,用公路分流后,可以得到一定程度的緩解,從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力;二是充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。

我國(guó)“以公代鐵”目前在雜貨、日用百貨運(yùn)輸及煤炭運(yùn)輸中較為普遍,一般在200公里以內(nèi),有時(shí)可達(dá)700—l,000公里。山西煤炭外運(yùn)經(jīng)認(rèn)真的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證,用公路代替鐵路運(yùn)至河北、天津、北京等地是合理的。

5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式,其對(duì)合理化的追求要點(diǎn)是通過減少中轉(zhuǎn)過載換載,從而提高運(yùn)輸速度,省卻裝卸費(fèi)用,降低中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)的.優(yōu)勢(shì),尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外,在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中,通過直達(dá),建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng),也有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平,考慮用最有效的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)這種穩(wěn)定運(yùn)輸,從而大大提高運(yùn)輸效率。

特別需要一提的是,如同其它合理化措施一http://http://www.ishadingyu.com/news/557740F92D235864.html樣,直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會(huì)有所表現(xiàn),不能絕對(duì)認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)。這要根據(jù)用戶的要求,從物流總體出發(fā)做綜合判斷。如果從用戶需要量看,批量大到一定程度,直達(dá)是合理的,批量較小時(shí)中轉(zhuǎn)是合理的。

6.配載運(yùn)輸。是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積,合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。

配載運(yùn)輸往往是輕重商品的混合配載,在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下,同時(shí)搭載一些輕泡貨物,如海運(yùn)礦石、黃沙等重質(zhì)貨物,在倉(cāng)面捎運(yùn)木材、毛竹等,鐵路運(yùn)礦石、鋼材等重物上面搭運(yùn)輕泡農(nóng)、副產(chǎn)品等,在基本不增加運(yùn)力投入情況下,在基本不減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸情況下,解決了輕泡貨的搭運(yùn),因而效果顯著。

7.“四就”直拔運(yùn)輸!八木汀敝卑问菧p少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié),力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。一般批量到站或到港的貨物,首先要進(jìn)分配部門或批發(fā)部門的倉(cāng)庫(kù),然后再按程序分撥或銷售給用戶。這樣一來,往往出現(xiàn)不合理運(yùn)輸。

“四就”直撥,首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃,然后就廠或就站(碼頭)、就庫(kù)、就車(船)將貨物分送給用戶,而勿需再入庫(kù)了

8.發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如,專用散裝及罐車,解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大,安全性差等問題;袋鼠式車皮,大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題;“滾裝船”解決了車載貨的運(yùn)輸問題,集裝箱船比一般船能容納更多的箱體,集裝箱高速直達(dá)車船加快了運(yùn)輸速度等,都是通過來用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化。

9.通過流通加工,使運(yùn)輸合理化。有不少產(chǎn)品,由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題,很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘,如果進(jìn)行適當(dāng)加工,就能夠有效解決合理運(yùn)輸問題,例如將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿,然后壓縮體積運(yùn)輸,就能解決造紙材運(yùn)輸不滿載的問題。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸,裝車就容易提高裝載量;水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍,就可提高車輛裝載率并降低運(yùn)輸損耗。

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