寧夏高速公路瀝青路面車轍產(chǎn)生原因分析及處治方法

寧夏高速公路瀝青路面車轍產(chǎn)生原因分析及處治方法

摘要：高速公路在寧夏從誕生至今已經(jīng)歷了從無到有，從有到蓬勃發(fā)展的歷程。隨著交通流組分的不斷變化，采用原來的路面結(jié)構(gòu)及施工技術(shù)鋪筑的高速公路瀝青路面在通車2年后開始出現(xiàn)車轍等早期病害，導(dǎo)致道路的服務(wù)等級水平急劇下降，引起了社會的普遍關(guān)注。通過分析車轍產(chǎn)生的原因，有針對性地提出病害的預(yù)防及處治方法。

關(guān)鍵詞：車轍原因處治方法

引言

從1997年寧夏首條高速公路開工建設(shè)至今，我區(qū)的高速公路已經(jīng)歷近十多年的發(fā)展歷程。在高速公路發(fā)展初期，人們只是注重工程建設(shè)和運營管理，而高速公路的養(yǎng)護、維修等被排在管理工作的次要位置。近兩年，隨著區(qū)內(nèi)高速公路路面早期病害的出現(xiàn)，人們才開始關(guān)注高速公路的病害處治與預(yù)防工作，而我區(qū)高速公路病害主要是以車轍為代表的早期路面病害。

一、路面車轍產(chǎn)生原因分析

1、設(shè)計上存在的不足

目前，我區(qū)的高速公路路面結(jié)構(gòu)主要采用半剛性路面基層上加鋪瀝青混凝土面層的高級路面，其設(shè)計原理是基于半無限層狀彈性體系理論之上的以柔性路面的抗疲勞強度為控制的設(shè)計方法。在使用過程中，石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能及穩(wěn)定性得到了很好地發(fā)揮，但瀝青混凝土面層卻在通車后的第2～3年內(nèi)出現(xiàn)了車轍、推移等早期病害。經(jīng)分析，當(dāng)時按照交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ014-97）規(guī)范，采用馬歇爾試驗和檢測方法進行的瀝青混凝土配合比設(shè)計，主要存在以下四個方面的不足：

（1）最根http://http://www.ishadingyu.com/news/557B2E31B2625330.html本的缺陷是整個指標(biāo)體系既不能很好地反映瀝青混合料的力學(xué)性能，也不能很好地反映瀝青路面的技術(shù)性能。因為馬歇爾試件的成型方法與路面受輪胎揉搓碾壓的實際情況相差較大；野外路面與室內(nèi)馬歇爾試件的瀝青混合料內(nèi)部礦料、膠漿油膜和空隙排布也有差別。如馬歇爾試驗的兩個指標(biāo)—穩(wěn)定度和流值，與實際路用性能的相關(guān)性較差。特別是在高速公路等重交通情況下使用時，對路面的長期車轍沒有把握。所以97規(guī)范補充了以動穩(wěn)定度作為車轍控制指標(biāo)。

（2）對粒徑大于26.5mm的粗粒式瀝青混合料，26.5mm粒徑以上集料用等量的13.2～26.5mm的集料代替，使得這種方法不能準(zhǔn)確地反映瀝青混合料的力學(xué)性能和技術(shù)性能。

（3）馬歇爾試驗設(shè)計方法不適用于開級配抗滑混合料組成設(shè)計。

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