接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(合訂本)
接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
（合訂本）
目 錄
●《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》編制說明
●TB/T1500 雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
●TB/T1501 雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
●TB/T1502 單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
●TB/T1503 單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 ●TB/T1504 單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
●TB/T1506單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》編制說明
根據(jù)鐵道部科教司1999年標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目（99T41）安排，由鐵道部標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究的歸口，鐵道部運(yùn)輸局組織部分鐵路局和標(biāo)準(zhǔn)所對《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行了修訂。為便于相關(guān)人員學(xué)習(xí)和掌握新標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，現(xiàn)將有關(guān)情況說明如下：
一、修訂目的
原《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（TB/T1500~1506—1992）是1992年發(fā)布實(shí)施的。近年來，鐵路行業(yè)的行車設(shè)備、行車組織發(fā)生了很大變化，新《技規(guī)》實(shí)行后，對接發(fā)列車工作提出了更高的要求；同時(shí)各鐵路局在執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)的過程中積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，為更好地適應(yīng)現(xiàn)場實(shí)際情況，進(jìn)一步提高接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的水平，特對原標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改和完善。
二、修訂原則
原《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》對全路接發(fā)列車作業(yè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和確保接發(fā)列車作業(yè)的安全起到了重要作用，實(shí)踐證明，該標(biāo)準(zhǔn)的總體結(jié)構(gòu)、作業(yè)程序符合現(xiàn)場實(shí)際，因此，此次修訂遵循了下列原則：
⒈考慮標(biāo)準(zhǔn)的延續(xù)性和方便現(xiàn)場職工的學(xué)習(xí)使用，保留原標(biāo)準(zhǔn)的編號。
⒉總體結(jié)構(gòu)、程序項(xiàng)目不做大的變動。
⒊根據(jù)新設(shè)備、新技術(shù)的采用和運(yùn)輸組織的變化及新《技規(guī)》的要求，對崗位作業(yè)技術(shù)和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行修改和完善。
⒋對各標(biāo)準(zhǔn)中作業(yè)技術(shù)要求內(nèi)容相同的規(guī)定在文字方面進(jìn)行規(guī)范、統(tǒng)一。
⒌鑒于單線半自動閉塞臂板電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備在全路基本淘汰，故該作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不再納入新標(biāo)準(zhǔn)。
三、編制過程
⒈2001年9月鐵道部運(yùn)輸局在北京組織召開《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》修訂研討會，對原標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修改，形成了修改的初稿。參加會議的有鐵道部標(biāo)準(zhǔn)所、哈爾濱、沈陽、北京、濟(jì)南、上海、鄭州、柳州、成都、蘭州鐵路局和廣州鐵路集團(tuán)公司。
⒉2002年1月鐵道部運(yùn)輸局、鐵道部標(biāo)準(zhǔn)所提出了征求意見稿，并于2002年1月8日以鐵標(biāo)計(jì)（2002）01號文件下發(fā)各鐵路局，征求修改意見。
⒊2002年5月鐵道部運(yùn)輸局、鐵道部標(biāo)準(zhǔn)所根據(jù)各局提出的修改意見，對標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿進(jìn)行了修改，形成標(biāo)準(zhǔn)的送審稿。
⒋2002年10月鐵道部運(yùn)輸局在呼和浩特組織召開了對送審稿的評審，完成了標(biāo)準(zhǔn)的定稿工作。
四、有關(guān)問題的主要修改內(nèi)容的說明
⒈關(guān)于車機(jī)聯(lián)控。車機(jī)聯(lián)控是保證列車運(yùn)行安全的重要措施，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。由于車機(jī)聯(lián)控作業(yè)方法不一致和聯(lián)控時(shí)機(jī)的不確定性，為維護(hù)《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的
系統(tǒng)性和可操作性，未做為固定的程序納入標(biāo)準(zhǔn)，而在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的“有關(guān)規(guī)定”中明確要求“接發(fā)列車時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)”。
⒉關(guān)于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備車站的接發(fā)列車作業(yè)。目前全路上道運(yùn)用的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備操縱界面存在著較大差異，編是全路統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的條件尚不成熟，故規(guī)定計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的車站，根據(jù)操作設(shè)備的不同，按《站細(xì)》規(guī)定執(zhí)行。
⒊聯(lián)鎖方式的原“電氣集中聯(lián)鎖”改為了“集中聯(lián)鎖”。隨著計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的使用，集中聯(lián)鎖已不只是電氣集中聯(lián)鎖，《技規(guī)》第77條規(guī)定“聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電器聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）”，故做了上述修改。
⒋各標(biāo)準(zhǔn)均增加了第“1”章“范圍”。這是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定格式而增加的內(nèi)容，同時(shí)也明確了該標(biāo)準(zhǔn)的范圍。
⒌刪除了原標(biāo)準(zhǔn)中的“本標(biāo)準(zhǔn)名詞術(shù)語定義”內(nèi)容。按《技規(guī)》規(guī)定的含義執(zhí)行。 ⒍在接發(fā)列車程序圖中接車的“程序及項(xiàng)目”欄的原“列車到達(dá)”后均加了“（通過）”字樣；原發(fā)車的“項(xiàng)目”欄中的“監(jiān)送列車”均改為了“監(jiān)視列車”，這樣更符合作業(yè)的實(shí)際。
⒎第“3”章原“接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”改為“接發(fā)列車作業(yè)程序及技術(shù)要求”。因整個內(nèi)容本身就是“標(biāo)準(zhǔn)”，無需再帶“標(biāo)準(zhǔn)”字樣，用“作業(yè)程序及技術(shù)要求”更準(zhǔn)確，故包括“表格”上部欄目等均做了上述修改。
⒏關(guān)于停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。新標(biāo)準(zhǔn)明確了車站值班員和信號員呼喚應(yīng)答的標(biāo)準(zhǔn)用語，使用語更規(guī)范、統(tǒng)一，而且在“說明事項(xiàng)”欄明確“無影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)時(shí)，此項(xiàng)作業(yè)省略”，減少了不必要的作業(yè)，減輕了車站作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度。無影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)而車站作業(yè)人員為了確認(rèn)一下仍呼喚應(yīng)答時(shí)，不視為違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
⒐集中聯(lián)鎖的接車程序中，在車站值班員指示信號員開放信號（包括開放通過信號）的“說明事項(xiàng)”欄增加了“列車通過時(shí)應(yīng)辦理有關(guān)發(fā)車程序”的說明，使該作業(yè)的技術(shù)要求更加完善。
⒑雙線自動閉塞區(qū)段集中聯(lián)鎖車站的接車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，在車站值班員通知助理值班員出場接車欄的“說明事項(xiàng)”欄增加了“特快旅客列車通知助理值班員接車時(shí)機(jī)按《站細(xì)》規(guī)定”的說明，符合接不同類別的列車的作業(yè)實(shí)際情況。
⒒關(guān)于接車助理值班員返回的時(shí)機(jī)，原標(biāo)準(zhǔn)只規(guī)定了運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘列車的作業(yè)技術(shù)要求，新標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充了無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘列車的作業(yè)技術(shù)要求。
⒓原發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，“遇超限列車和單機(jī)掛車、守車后部掛車等情況，應(yīng)通知鄰站”的通知時(shí)機(jī)是在向鄰站報(bào)點(diǎn)時(shí)一并通知，根據(jù)作業(yè)實(shí)際情況，此通知時(shí)機(jī)過晚，影響鄰站辦理接車，故改為在辦理預(yù)告（閉塞）時(shí)通知，并刪掉了“守車后部掛車”內(nèi)容，補(bǔ)充了“列車尾部裝置故障的列車”內(nèi)容。這方便了接車站對特殊車的預(yù)先考慮、安排及對重點(diǎn)列車的掌握。
⒔在發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中,車站值班員指示助理值班員發(fā)車的“說明事項(xiàng)”欄原文字為“助理值班員提前組織發(fā)車時(shí),此項(xiàng)作業(yè)可省略”,其實(shí)不是助理值班員自行“提前組織發(fā)車”，而是根據(jù)車站值班員的指示提前組織，故將“此項(xiàng)作業(yè)可省略”改為“可提前通知”。
⒕關(guān)于發(fā)車條件的確認(rèn)。助理值班員的技術(shù)要求原為“確認(rèn)旅客上下、行包零擔(dān)和列檢作業(yè)完了”，僅確認(rèn)上述發(fā)車條件是不夠的，因此，新標(biāo)準(zhǔn)在“說明事項(xiàng)”欄補(bǔ)充了“其他發(fā)車條件的確認(rèn)，按《站細(xì)》規(guī)定”，并根據(jù)現(xiàn)已無零擔(dān)列車的實(shí)際，刪除了“零擔(dān)”字樣。
⒖關(guān)于發(fā)出列車，原標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求只規(guī)定了有運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘列車的發(fā)車辦法，新標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充了無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘列車的發(fā)車辦法——向司機(jī)顯示發(fā)車信號，同時(shí)根據(jù)貨物列車已取消守車的實(shí)際情況，刪除了“守車”字樣。
⒗單雙線半自動閉塞（1502）接車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，原標(biāo)準(zhǔn)在預(yù)告（閉塞）后，車站值班員
通知信號員（長）、助理值班員的用語為“×（次）閉塞（預(yù)告），×道停車（通過或到開）”，新標(biāo)準(zhǔn)用語為“×次×道停車（通過或到開）”，使新技術(shù)要求簡單實(shí)用。
⒘單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在列車到達(dá)（通過）或出站后，應(yīng)“將加鎖的道岔”并“將道岔恢復(fù)定位”，實(shí)際上在設(shè)備故障或施工時(shí)，經(jīng)常連續(xù)使用同一進(jìn)路，道岔無必要解鎖、恢復(fù)定位，因此，新標(biāo)準(zhǔn)在“說明事項(xiàng)”欄明確“連續(xù)使用同一進(jìn)路接發(fā)列車時(shí)可不恢復(fù)定位”。
⒙因各站設(shè)備不同，接發(fā)列車情況不同，尤其是特快旅客列車的.開行，故助理值班員接發(fā)列車的位置也不同，因此，各標(biāo)準(zhǔn)刪除了“接發(fā)列車位置的規(guī)定”，而是按各站《站細(xì)》規(guī)定。
⒚單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，補(bǔ)充了“非正常情況下接發(fā)列車安全控制圖”（附錄A），即在行車設(shè)備故障，施工維修、運(yùn)行條件變化情況下產(chǎn)生非正常行車的程序。可供各站段、行車人員遇非正常情況時(shí)，作業(yè)接發(fā)列車程序的參考。
⒛對有關(guān)文字?jǐn)⑹鲞M(jìn)行了統(tǒng)一、規(guī)范、修改、完善。如“項(xiàng)目”的劃分、信號機(jī)開放信號的技術(shù)要求、刪除零摘列車有關(guān)內(nèi)容、“無聯(lián)鎖車站”改為“無聯(lián)鎖設(shè)備或聯(lián)鎖設(shè)備失效的車站”等等。
五、本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。
目 次
TB/T1500—2003 雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
TB/T1501—2003 雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
TB/T1502—2003 單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 TB/T1503—2003 單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 TB/T1504—2003 單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
TB/T1506—2003 單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
TB
中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
TB/T1500—2003
代替TB/T1500—1992
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雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
Standards of operation of receiving and departing trains
on double lines with auto-blocking and centralized interlocking
(with signalman)
2003—05—19發(fā)布 2003—10—01實(shí)施
中華人民共和國鐵道部 發(fā)布
前 言
本標(biāo)準(zhǔn)代替TB/T1500-1992《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》。 本標(biāo)準(zhǔn)與TB/T1500-1992相比主要變化如下：
——取消名詞術(shù)語一章；
——將原標(biāo)題中“電氣”取消；
——將“崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”改為“崗位作業(yè)技術(shù)要求”；
——修改了“崗位作業(yè)技術(shù)要求”的內(nèi)容；
——修改了“有關(guān)規(guī)定”一章的內(nèi)容。
本標(biāo)準(zhǔn)是接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)系列鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之一。下面列出了這些鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)，以及被代替的鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：
——TB/T1500 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，代替TB/T1500-1992。
——TB/T1501 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，代替TB/T1501-1992。
——TB/T1502 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，代替TB/T1502-1992。
——TB/T1503 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，代替TB/T1503-1992。
——TB/T1504 《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，代替TB/T1504-1992。
——TB/T1506 《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，代替TB/T1506-1992。 本系列標(biāo)準(zhǔn)與TB/T1500~1506-1992相比主要變化如下：
因單雙線半自動閉塞臂板電鎖聯(lián)鎖設(shè)備在全路已基本淘汰，因此在本次修訂時(shí)取消了TB/T1505-1992《單雙線半自動閉塞臂板電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》。
本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部運(yùn)輸局提出。
本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所歸口。
本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：鐵道部運(yùn)輸局。
本標(biāo)準(zhǔn)起草人：牛茂恒、陳再亮、馬玉龍、徐林江、胡國培。
本標(biāo)準(zhǔn)于1984年首次發(fā)布，1992年第一次修訂。
雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)備車站的接發(fā)列車作業(yè)程序、崗位作業(yè)技術(shù)要求。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)備設(shè)信號員的車站。
2接發(fā)列車作業(yè)程序圖
2．1接車（通過）作業(yè)程序圖（圖1）
2．2發(fā)車作業(yè)程序圖（圖2）
3 接發(fā)列車作業(yè)程序及技術(shù)要求
3．1 接車（通過）作業(yè)（表1） 電子表格
3．2 發(fā)車作業(yè)（表2） 電子表格
3．3 有關(guān)規(guī)定
3．3．1接發(fā)列車時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)。
3．3．2接發(fā)列車時(shí)，接發(fā)列車人員應(yīng)穿著規(guī)定報(bào)裝，衣帽整齊，佩載臂（胸）章，攜帶列車無線調(diào)度電話，持規(guī)定信號旗（燈），立正姿勢，站在《站細(xì)》規(guī)定地點(diǎn)，面向列車，注意列車運(yùn)行和貨物裝載狀態(tài)。
3．3．3 辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“l(fā)iǎng（兩）”、“guǎi（拐）”音。用語中括號內(nèi)的“站”、“次”、“×點(diǎn)”、“分”、“了”可省略。辦理接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，車次前冠以“客車”二字（向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)除外）。例如：客車×次，客車特（快、臨、游）×次。
3．3．4 一端有兩個及其以上列車運(yùn)行方向，辦理預(yù)告及下達(dá)接發(fā)車命令時(shí)，應(yīng)以線名或鄰站名區(qū)別方向（“線”或“站”字可省略）；有兩上及其以上車場或經(jīng)路時(shí)，要講明車場或經(jīng)路。
3．3．5填寫《行車日志》（客車使用紅筆）、調(diào)度命令及各種行車憑證，要做到正確齊全，字跡清晰。
3．3．6 開放信號時(shí)，執(zhí)行“一看、二按、三確認(rèn)，四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看準(zhǔn)應(yīng)操縱的按鈕；手指：中、食指并攏成“劍指”，指向應(yīng)確認(rèn)的按鈕；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的車站，按《站細(xì)》規(guī)定執(zhí)行。
3．3．7 按鈕上使用的安全帽（卡、牌）及使用辦法按車站規(guī)定執(zhí)行。
3．3．8列車同時(shí)到發(fā)、助理值班員不能兼顧時(shí)，應(yīng)先辦理發(fā)車。
3．3．9由于設(shè)備、人員組織不同，崗位作業(yè)技術(shù)要求中的有關(guān)內(nèi)容可按各局（站）規(guī)定執(zhí)行。
3．3．10如果列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分小于《站細(xì)》規(guī)定的開放進(jìn)站信號時(shí)分時(shí)，辦理信號時(shí)機(jī)按《站細(xì)》規(guī)定。
3．3．11 使用自動通過按鈕的辦法由鐵路局制定。
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TB
中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
TB/T1501—2003
代替TB/T1501—1992
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雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
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2003—05—19發(fā)布 2003—10—01實(shí)施
中華人民共和國鐵道部 發(fā)布
前 言
本標(biāo)準(zhǔn)代替TB/T1501—1992《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)
準(zhǔn)》。
本標(biāo)準(zhǔn)與TB/T1501-1992相比主要變化如下：
——取消名詞術(shù)語一章；
——將原標(biāo)題中“電氣”取消；
——將“崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”改為“崗位作業(yè)技術(shù)要求”；
——修改了“崗位作業(yè)技術(shù)要求”的內(nèi)容；
——修改了“有關(guān)規(guī)定”一章的內(nèi)容。
本標(biāo)準(zhǔn)是接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)系列鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之一。下面列出了這些鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)，以及被代替的鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：
——TB/T1500 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，代替TB/T1500-1992。
——TB/T1501 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，代替TB/T1501-1992。
——TB/T1502 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》代替TB/T1502-1992。
——TB/T1503 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》代替TB/T1503-1992。
——TB/T1504 《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》代替TB/T1504-1992。
——TB/T1506 《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》代替TB/T1506-1992。 本系列標(biāo)準(zhǔn)與TB/T1500~1506-1992相比主要變化如下：
因單雙線半自動閉塞臂板電鎖聯(lián)鎖設(shè)備在全路已基本淘汰，因此在本次修訂時(shí)取消了TB/T1505-1992《單雙線半自動閉塞臂板電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》。
本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部運(yùn)輸局提出。
本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所歸口。
本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：鐵道部運(yùn)輸局。
本標(biāo)準(zhǔn)起草人：牛茂恒、陳再亮、馬玉龍、徐林江、胡國培。
本標(biāo)準(zhǔn)于1984年首次發(fā)布，1992年第一次修訂。
雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)備車站的接發(fā)列車作業(yè)程序、崗位作業(yè)技術(shù)要求。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)備未設(shè)信號員的車站。
2接發(fā)列車作業(yè)程序圖
2．1接車（通過）作業(yè)程序圖（圖1）
2．2發(fā)車作業(yè)程序圖（圖2）
3 接發(fā)列車作業(yè)程序及技術(shù)要求
3．1接車（通過）作業(yè)（表1） （電子表格）
3．2發(fā)車作業(yè)（表2） （電子表格）
3．3 有關(guān)規(guī)定
3．3．1接發(fā)列車時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)。
3．3．2接發(fā)列車時(shí)，接發(fā)列車人員應(yīng)穿著規(guī)定報(bào)裝，衣帽整齊，佩載臂（胸）章，攜帶列車無線調(diào)度電話，持規(guī)定信號旗（燈），立正姿勢，站在《站細(xì)》規(guī)定地點(diǎn)，面向列車，注意列車運(yùn)行和貨物裝載狀態(tài)。
3．3．3 辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“l(fā)iǎng（兩）”、“guǎi（拐）”音。用語中括號內(nèi)的“站”、“次”、“×點(diǎn)”、“分”、“了”可省略。辦理接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，車次前冠以“客車”二字（向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)除外）。例如：客車×次，客車特（快、臨、游）×次。
3．3．4 一端有兩個及其以上列車運(yùn)行方向，辦理預(yù)告及下達(dá)接發(fā)車命令時(shí)，應(yīng)以線名或鄰站名區(qū)別方向（“線”或“站”字可省略）；有兩上及其以上車場或經(jīng)路時(shí)，要講明車場或經(jīng)路。
3．3．5填寫《行車日志》（客車使用紅筆）、調(diào)度命令及各種行車憑證，要做到正確齊全，字跡清晰。
3．3．6 開放信號時(shí)，執(zhí)行“一看、二按、三確認(rèn)，四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看準(zhǔn)應(yīng)操縱的按鈕；手指：中、食指并攏成“劍指”，指向應(yīng)確認(rèn)的按鈕；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的車站，按《站細(xì)》規(guī)定執(zhí)行。
3．3．7 按鈕上使用的安全帽（卡、牌）及使用辦法按車站規(guī)定執(zhí)行。
3．3．8列車同時(shí)到發(fā)、助理值班員不能兼顧時(shí)，應(yīng)先辦理發(fā)車。
3．3．9由于設(shè)備、人員組織不同，崗位作業(yè)技術(shù)要求中的有關(guān)內(nèi)容可按各局（站）規(guī)定執(zhí)行。
3．3．10如果列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分小于《站細(xì)》規(guī)定的開放進(jìn)站信號時(shí)分時(shí)，辦理信號時(shí)機(jī)按《站細(xì)》規(guī)定。
3．3．11 使用自動通過按鈕的辦法由鐵路局制定。
TB
中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
TB/T1502—2003
代替TB/T1502—1992
———————————————————————————————————————
單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
Standards of operation of receiving and departing trains
on single and double lines with semi-auto-blocking and
centralized interlocking(without signalman)
2003—05—19發(fā)布 2003—10—01實(shí)施
中華人民共和國鐵道部 發(fā)布
前 言
本標(biāo)準(zhǔn)代替TB/T1502-1992《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)
準(zhǔn)》。
本標(biāo)準(zhǔn)與TB/T1501-1992相比主要變化如下： ——取消名詞術(shù)語一章；
——將原標(biāo)題中“電氣”取消；
——將“崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”改為“崗位作業(yè)技術(shù)要求”； ——修改了“崗位作業(yè)技術(shù)要求”的內(nèi)容； ——修改了“有關(guān)規(guī)定”一章的內(nèi)容。
本標(biāo)準(zhǔn)是接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)系列鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之一。下面列出了這些鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)，以及被代替的鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：
——TB/T1500 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，代替TB/T1500-1992。
——TB/T1501 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，代替TB/T1501-1992。
——TB/T1502 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》代替TB/T1502-1992。
——TB/T1503 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》代替TB/T1503-1992。
——TB/T1504 《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》代替TB/T1504-1992。
——TB/T1506 《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》代替TB/T1506-1992。 本系列標(biāo)準(zhǔn)與TB/T1500~1506-1992相比主要變化如下：
因單雙線半自動閉塞臂板電鎖聯(lián)鎖設(shè)備在全路已基本淘汰，因此在本次修訂時(shí)取消了TB/T1505-1992《單雙線半自動閉塞臂板電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》。
本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部運(yùn)輸局提出。
本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所歸口。 本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：鐵道部運(yùn)輸局。
本標(biāo)準(zhǔn)起草人：牛茂恒、陳再亮、馬玉龍、徐林江、胡國培。 本標(biāo)準(zhǔn)于1984年首次發(fā)布，1992年第一次修訂。
單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)備車站的接發(fā)列車作業(yè)程序、崗位作業(yè)技術(shù)要求。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)備設(shè)信號員的車站。 2 接發(fā)列車作業(yè)程序圖
2．1接車（通過）作業(yè)程序圖（圖1）
2．2 發(fā)車作業(yè)程序圖（圖2）
3接發(fā)列車作業(yè)程序及技術(shù)要求
3．1接車（通過）作業(yè)（表1） （電子表格） 3．2發(fā)車作業(yè)（表2） （電子表格） 3．3 有關(guān)規(guī)定
3．3．1接發(fā)列車時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)。
3．3．2接發(fā)列車時(shí)，接發(fā)列車人員應(yīng)穿著規(guī)定報(bào)裝，衣帽整齊，佩載臂（胸）章，攜帶列車無線調(diào)度電話，持規(guī)定信號旗（燈），立正姿勢，站在《站細(xì)》規(guī)定地點(diǎn)，面向列車，注意列車運(yùn)行和貨物裝載狀態(tài)。
3．3．3 辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“l(fā)iǎng（兩）”、“guǎi（拐）”音。用語中括號內(nèi)的“站”、“次”、“×點(diǎn)”、“分”、“了”可省略。辦理接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，車次前冠以“客車”二字（向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)除外）。例如：客車×次，客車特（快、臨、游）×次。
3．3．4 一端有兩個及其以上列車運(yùn)行方向，辦理閉塞（預(yù)告）及下達(dá)接發(fā)車命令時(shí)，應(yīng)以線名或鄰站名區(qū)別方向（“線”或“站”字可省略）；有兩上及其以上車場或經(jīng)路時(shí)，要講明車場或經(jīng)路。
3．3．5填寫《行車日志》（客車使用紅筆）、調(diào)度命令及各種行車憑證，要做到正確齊全，字跡清晰。
3．3．6 開放信號時(shí)，執(zhí)行“一看、二按、三確認(rèn)，四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看準(zhǔn)應(yīng)操縱的按鈕；手指：中、食指并攏成“劍指”，指向應(yīng)確認(rèn)的按鈕；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的車站，按《站細(xì)》規(guī)定執(zhí)行。
3．3．7 按鈕上使用的安全帽（卡、牌）及使用辦法按車站規(guī)定執(zhí)行。 3．3．8 列車同時(shí)到發(fā)，助理值班員不能兼顧時(shí)，應(yīng)先辦理發(fā)車。
3．3．9由于設(shè)備、人員組織不同，崗位作業(yè)技術(shù)要求中的有關(guān)內(nèi)容可按各局（站）規(guī)定執(zhí)行。
3．3．10如果列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分小于《站細(xì)》規(guī)定的開放進(jìn)站信號時(shí)分時(shí)，辦理信號時(shí)機(jī)按《站細(xì)》規(guī)定。
TB
中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
TB/T1503—2003 代替TB/T1503—1992
———————————————————————————————————————
單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
Standards of operation of receiving and departing trains on single and double lines with semi-auto-blocking and
centralized interlocking(without signalman)
2003—05—19發(fā)布 2003—10—01實(shí)施
中華人民共和國鐵道部 發(fā)布
前 言
本標(biāo)準(zhǔn)代替TB/T1502-1992《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》。
本標(biāo)準(zhǔn)與TB/T1501-1992相比主要變化如下： ——取消名詞術(shù)語一章；
——將原標(biāo)題中“電氣”取消；
——將“崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”改為“崗位作業(yè)技術(shù)要求”； ——修改了“崗位作業(yè)技術(shù)要求”的內(nèi)容； ——修改了“有關(guān)規(guī)定”一章的內(nèi)容。
本標(biāo)準(zhǔn)是接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)系列鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之一。下面列出了這些鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)，以及被代替的鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：
——TB/T1500 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，代替TB/T1500-1992。
——TB/T1501 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，代替TB/T1501-1992。
——TB/T1502 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》代替TB/T1502-1992。
——TB/T1503 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》代替TB/T1503-1992。
——TB/T1504 《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》代替TB/T1504-1992。
——TB/T1506 《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》代替TB/T1506-1992。 本系列標(biāo)準(zhǔn)與TB/T1500~1506-1992相比主要變化如下：
因單雙線半自動閉塞臂板電鎖聯(lián)鎖設(shè)備在全路已基本淘汰，因此在本次修訂時(shí)取消了TB/T1505-1992《單雙線半自動閉塞臂板電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》。
本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部運(yùn)輸局提出。
本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所歸口。 本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：鐵道部運(yùn)輸局。
本標(biāo)準(zhǔn)起草人：牛茂恒、陳再亮、馬玉龍、徐林江、胡國培。 本標(biāo)準(zhǔn)于1984年首次發(fā)布，1992年第一次修訂。
單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)備車站的接發(fā)列車作業(yè)程序、崗位作業(yè)技術(shù)要求。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)備未設(shè)信號員的車站。 2 接發(fā)列車作業(yè)程序圖
2．1接車（通過）作業(yè)程序圖（圖1）
2．2發(fā)車作業(yè)程序圖（圖2）
3接發(fā)列車作業(yè)程序及技術(shù)要求
3．1接車（通過）作業(yè)（表1） （電子表格） 3．2發(fā)車作業(yè)（表2） （電子表格） 3．3 有關(guān)規(guī)定
3．3．1接發(fā)列車時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)。
3．3．2接發(fā)列車時(shí)，接發(fā)列車人員應(yīng)穿著規(guī)定報(bào)裝，衣帽整齊，佩載臂（胸）章，攜帶列車無線調(diào)度電話，持規(guī)定信號旗（燈），立正姿勢，站在《站細(xì)》規(guī)定地點(diǎn)，面向列車，注意列車運(yùn)行和貨物裝載狀態(tài)。
3．3．3 辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“l(fā)iǎng（兩）”，“guǎi（拐）”音。用語中括號內(nèi)的“站”、“次”、“×點(diǎn)”、“分”、“了”可省略。辦理接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，車次前冠以“客車”二字（向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)除外）。例如：客車×次，客車特（快、臨、游）×次。
3．3．4 一端有兩個及其以上列車運(yùn)行方向，辦理閉塞（預(yù)告）及下達(dá)接發(fā)車命令時(shí)，應(yīng)以線名或鄰站名區(qū)別方向（“線”或“站”字可省略）；有兩上及其以上車場或經(jīng)路時(shí)，要講明車場或經(jīng)路。
3．3．5填寫《行車日志》（客車使用紅筆）、調(diào)度命令及各種行車憑證，要做到正確齊全，字跡清晰。
3．3．6 開放信號時(shí)，執(zhí)行“一看、二按、三確認(rèn)，四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看準(zhǔn)應(yīng)操縱的按鈕；手指：中、食指并攏成“劍指”，指向應(yīng)確認(rèn)的按鈕；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的車站，按《站細(xì)》規(guī)定執(zhí)行。
3．3．7 按鈕上使用的安全帽（卡、牌）及使用辦法按車站規(guī)定執(zhí)行。
3．3．8列車同時(shí)到發(fā)、助理值班員不能兼顧時(shí)，應(yīng)先辦理發(fā)車。
3．3．9由于設(shè)備、人員組織不同，崗位作業(yè)技術(shù)要求中的有關(guān)內(nèi)容可按各局（站）規(guī)定執(zhí)行。
3．3．10如果列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分小于《站細(xì)》規(guī)定的開放進(jìn)站信號時(shí)分時(shí)，辦理信號時(shí)機(jī)按《站細(xì)》規(guī)定。
———————————————————————————————————————
TB
中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
TB/T1504—2003 代替TB/T1504—1992
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單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
Standards of operation of receiving and departing trains on single and double lines with semi-auto-blocking and
colorlight electric interlocking
2003—05—19發(fā)布 2003—10—01實(shí)施
中華人民共和國鐵道部 發(fā)布
前 言
本標(biāo)準(zhǔn)代替TB/T1504-1992《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》。 本標(biāo)準(zhǔn)與TB/T1504-1992相比主要變化如下： ——取消名詞術(shù)語一章；
——將“崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”改為“崗位作業(yè)技術(shù)要求”； ——修改了“崗位作業(yè)技術(shù)要求”的內(nèi)容； ——修改了“有關(guān)規(guī)定”一章的內(nèi)容。
本標(biāo)準(zhǔn)是接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)系列鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之一。下面列出了這些鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)，以及被代替的鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：
——TB/T1500 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，代替TB/T1500-1992。
——TB/T1501 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，代替TB/T1501-1992。
——TB/T1502 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》代替TB/T1502-1992。
——TB/T1503 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》代替TB/T1503-1992。
——TB/T1504 《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》代替TB/T1504-1992。
——TB/T1506 《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》代替TB/T1506-1992。 本系列標(biāo)準(zhǔn)與TB/T1500~1506-1992相比主要變化如下：
因單雙線半自動閉塞臂板電鎖聯(lián)鎖設(shè)備在全路已基本淘汰，因此在本次修訂時(shí)取消了TB/T1505-1992《單雙線半自動閉塞臂板電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》。
本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部運(yùn)輸局提出。
本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所歸口。 本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：鐵道部運(yùn)輸局。
本標(biāo)準(zhǔn)起草人：牛茂恒、陳再亮、馬玉龍、徐林江、胡國培。 本標(biāo)準(zhǔn)于1984年首次發(fā)布，1992年第一次修訂。
單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了單雙線半自動閉塞色燈變鎖器聯(lián)鎖設(shè)備車站的接發(fā)列車作業(yè)程序、崗位作業(yè)技術(shù)要求。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于單雙線半自動閉塞色燈變鎖器聯(lián)鎖設(shè)備的車站。 2、接發(fā)列車作業(yè)程序圖
2．1接車（通過）作業(yè)程序圖（圖1）
2．2 發(fā)車作業(yè)程序圖（圖2）
3 接發(fā)列車作業(yè)程序及技術(shù)要求
3．1 接車（通過）作業(yè)（表1） （電子表格） 3．2 發(fā)車作業(yè)（表2） （電子表格） 3．3 有關(guān)規(guī)定
3．3．1接發(fā)列車時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)。
3．3．2接發(fā)列車時(shí)，接發(fā)列車人員應(yīng)穿著規(guī)定報(bào)裝，衣帽整齊，佩載臂（胸）章，攜帶列車無線調(diào)度電話，持規(guī)定信號旗（燈），立正姿勢，站在《站細(xì)》規(guī)定地點(diǎn)，面向列車，注意列車運(yùn)行和貨物裝載狀態(tài)。
3．3．3 辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“l(fā)iǎng（兩）”，“guǎi（拐）”音。用語中括號內(nèi)的“站”、“次”、“×點(diǎn)”、“分”、“了”可省略。辦理接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，車次前冠以“客車”二字（向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)除外）。例如：客車×次，客車特（快、臨、游）×次。
3．3．4 一端有兩個及其以上列車運(yùn)行方向，辦理閉塞（預(yù)告）及下達(dá)接發(fā)車命令時(shí)，應(yīng)以線名或鄰站名區(qū)別方向（“線”或“站”字可省略）；有兩上及其以上車場或經(jīng)路時(shí)，要講明
車場或經(jīng)路。
3．3．5填寫《行車日志》（客車使用紅筆）、調(diào)度命令及各種行車憑證，要做到正確齊全，字跡清晰。
3．3．6 開放信號時(shí)，執(zhí)行“一看、二按、三確認(rèn)，四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看準(zhǔn)應(yīng)操縱的按鈕；手指：中、食指并攏成“劍指”，指向應(yīng)確認(rèn)的按鈕；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的車站，按《站細(xì)》規(guī)定執(zhí)行。
3．3．7 按鈕上使用的安全帽（卡、牌）及使用辦法按車站規(guī)定執(zhí)行。 3．3．8列車同時(shí)到發(fā)、助理值班員不能兼顧時(shí)，應(yīng)先辦理發(fā)車。
3．3．9由于設(shè)備、人員組
接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(合訂本)
織不同，崗位作業(yè)技術(shù)要求中的有關(guān)內(nèi)容可按各局（站）規(guī)定執(zhí)行。3．3．10如果列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分小于《站細(xì)》規(guī)定的開放進(jìn)站信號時(shí)分時(shí)，辦理信號時(shí)機(jī)按《站細(xì)》規(guī)定。
3．3．11會車及進(jìn)路交叉，不能同時(shí)辦理接車列車時(shí)，車站值班員可在進(jìn)（出）站信號開放后，預(yù)先下達(dá)準(zhǔn)備次一列車進(jìn)路的命令，待扳道員（長）復(fù)誦無誤后，命令：“×（次）到（開、通過）后執(zhí)行”。
3．3．12檢查線路空閑的辦法，由鐵路局自定。
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TB
中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
TB/T1506—2003 代替TB/T1506—1992
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單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
Standards of operation of receiving and departing trains on single and double lines with telephone block and without
interlocking
2003—05—19發(fā)布 2003—10—01實(shí)施 中華人民共和國鐵道部 發(fā)布
前 言
本標(biāo)準(zhǔn)代替TB/T1504-1992《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》。 本標(biāo)準(zhǔn)與TB/T1504-1992相比主要變化如下： ——取消名詞術(shù)語一章；
——將“崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”改為“崗位作業(yè)技術(shù)要求”； ——修改了“崗位作業(yè)技術(shù)要求”的內(nèi)容； ——修改了“有關(guān)規(guī)定”一章的內(nèi)容。
本標(biāo)準(zhǔn)是接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)系列鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之一。下面列出了這些鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)，以及被代替的鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：
——TB/T1500 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，代替TB/T1500-1992。
——TB/T1501 《雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，代替TB/T1501-1992。
——TB/T1502 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》代替TB/T1502-1992。
——TB/T1503 《單雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號員）接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》代替TB/T1503-1992。
——TB/T1504 《單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》代替TB/T1504-1992。
——TB/T1506 《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》代替TB/T1506-1992。 本系列標(biāo)準(zhǔn)與TB/T1500~1506-1992相比主要變化如下：
因單雙線半自動閉塞臂板電鎖聯(lián)鎖設(shè)備在全路已基本淘汰，因此在本次修訂時(shí)取消了TB/T1505-1992《單雙線半自動閉塞臂板電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》。
本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部運(yùn)輸局提出。
本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所歸口。
本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：鐵道部運(yùn)輸局。
本標(biāo)準(zhǔn)起草人：牛茂恒、陳再亮、馬玉龍、徐林江、胡國培。
本標(biāo)準(zhǔn)于1984年首次發(fā)布，1992年第一次修訂。
單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖設(shè)備（聯(lián)鎖設(shè)備失效）車站的接發(fā)列車作業(yè)程序、崗位作業(yè)技術(shù)要求。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖設(shè)備（聯(lián)鎖設(shè)備失效）的車站。
2 接發(fā)列車作業(yè)程序圖
2．1接車（通過）作業(yè)程序圖（圖1）
2．2發(fā)車作業(yè)程序圖（圖2）
3接發(fā)列車作業(yè)程序及技術(shù)要求
3．1接車（通過）作業(yè)（表1）（電子表格）
3．2發(fā)車作業(yè)（表2） （電子表格）
3．3 有關(guān)規(guī)定
3．3．1接發(fā)列車時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)。
3．3．2接發(fā)列車時(shí)，接發(fā)列車人員應(yīng)穿著規(guī)定報(bào)裝，衣帽整齊，佩載臂（胸）章，攜帶列車無線調(diào)度電話，持規(guī)定信號旗（燈），立正姿勢，站在《站細(xì)》規(guī)定地點(diǎn)，面向列車，注意列車運(yùn)行和貨物裝載狀態(tài)。
3．3．3 辦理接發(fā)列車用語應(yīng)使用普通話。遇“0”、“1”、“2”、“7”可發(fā)“dòng（洞）”、“yāo（幺）”、“l(fā)iǎng（兩）”，“guǎi（拐）”音。用語中括號內(nèi)的“站”、“次”、“×點(diǎn)”、“分”、“了”可省略。辦理接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，車次前冠以“客車”二字（向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)除外）。例如：客車×次，客車特（快、臨、游）×次。
3．3．4 一端有兩個及其以上列車運(yùn)行方向，辦理閉塞（預(yù)告）及下達(dá)接發(fā)車命令時(shí)，應(yīng)以線名或鄰站名區(qū)別方向（“線”或“站”字可省略）；有兩上及其以上車場或經(jīng)路時(shí)，要講明
車場或經(jīng)路。
3．3．5填寫《行車日志》（客車使用紅筆）、調(diào)度命令及各種行車憑證，要做到正確齊全，字跡清晰。
3．3．6 開放信號時(shí)，執(zhí)行“一看、二按、三確認(rèn)，四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看準(zhǔn)應(yīng)操縱的按鈕；手指：中、食指并攏成“劍指”，指向應(yīng)確認(rèn)的按鈕；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的車站，按《站細(xì)》規(guī)定執(zhí)行。
3．3．7 按鈕上使用的安全帽（卡、牌）及使用辦法按車站規(guī)定執(zhí)行。
3．3．8列車同時(shí)到發(fā)、助理值班員不能兼顧時(shí)，應(yīng)先辦理發(fā)車。
3．3．9由于設(shè)備、人員組織不同，崗位作業(yè)技術(shù)要求中的有關(guān)內(nèi)容可按各局（站）規(guī)定執(zhí)行。
3．3．10檢查線路空閑的辦法，由鐵路局自定。
3．3．11在非正常情況下接發(fā)列車時(shí)，為確保接發(fā)列車作業(yè)安全，根據(jù)造成非正常接發(fā)列車的不同情況，參照附錄A辦理。
附錄A
（規(guī)范性附表）
非正常情況下接發(fā)列車安全控制圖（圖A.1）
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