公路一建繼續(xù)教育試題

時間：2023-04-30 23:08:09 資料我要投稿

相關推薦

公路一建繼續(xù)教育試題

一、判斷題

公路一建繼續(xù)教育試題

1.目前，國內道路的發(fā)展更強調節(jié)能環(huán)保要求(√)。

2.采用大孔隙瀝青混凝土路面可以起到降噪效果(√)。(必修課教材：2.1.1，P30)

3.由于地下管道修復成本較高，城市管道老化后管道結構安全不能滿足運行要求時，一般都采用開槽方法敷設新管道(×)。(必修課教材：2.2.1，P37)

4.高架橋水平轉體施工時上部結構必須是自平衡體系(√)。(必修課教材：2.5.3，P65)

5.超大直徑泥水盾構開挖面的穩(wěn)定性相比于地鐵盾構更容易控制(×)。

二、單選題

1.在水域中采用沉管法施工排水管道時，施工成本最低的管材是( D )。(選

www.ishadingyu.com 修課教材：2.9.2，P97)

A．鋼管

B．鋼筋混凝土管

C．玻璃鋼管

D．塑料管

2.當前我國海外工程中，最大的管理風險是( D )。

A.質量管理風險

B.進度管理風險

C.安全管理風險

D.成本管理風險

3.采用超長距離大直徑鋼管的引水工程中，下列方法中一般情況下不能降低成本的是( B )。(選修課教材：3.4.4，P126)

A.減少工作井數量

B.縮短鋼頂管分節(jié)長度

C.合理購買期貨

D.限額領料

4.首次實現橋梁轉體法施工的國家是( C )。(必修課教材：2.5.1，P63)

A.中國

B.英國

C.奧地利

D.法國

5.控制基坑事故最重要的手段是( C )。

A.明確設計荷載取值

B.加強反分析工作

C.加強施工監(jiān)測和數據分析

D.減少施工中土體開挖尺寸

三、多選題

1.新加坡地鐵Nicoll事故對基坑安全管理的啟示有( ABCD )。(必修課教材：3.6，P131~141)

A.基坑設計時荷載明確對基坑安全有重要意義

B.支撐設計要預留一定安全儲備

C.圍檁等節(jié)點往往會誘發(fā)重大事故

D.正確解讀監(jiān)測數據對防止基坑事故是非常重要的

E.把反分析方法用于基坑監(jiān)測數據分析可以有效制止施工風險

2.關于大直徑引水鋼管水壓試驗說法中正確的有( ACE )。(必修課教材：2.9.7，P104~106)

A.如果臨近河流可以以河水為試驗水源

B.兩標段共用悶板，只考慮一側穩(wěn)定性就可通過驗算

C.相比于采用板脅的內封板，橢圓形封堵板成本低一些

D.試驗長度不得超過規(guī)范推薦長度

E.水壓試驗分預試驗和主試驗兩個階段

3.目前，國內盾構技術發(fā)展趨勢有( BCDE )。(必修課教材：2.7.1，P77)

A.地鐵盾構隧道向小型化發(fā)展

B.越江盾構隧道向大直徑發(fā)展

C.盾構需適應的地層趨于多樣化

D.國產盾構制造業(yè)不斷發(fā)展

E.異型盾構有所應用

4.下列關于大直徑長距離鋼頂管的說法中正確的有( BCDE )。(必修課教材：2.9，P92~106)

A.在采用優(yōu)良減摩材料前提下，中繼間設置越少越好

B.鋼頂管比混凝土頂管糾偏難度更大

C.直徑較大的鋼頂管為操作方便宜采用上半圓外壁坡口、下半圓內壁坡口的鴛鴦坡口

D.管道內防腐可采用水泥砂漿襯里

E.在采用一定措施情況下鋼頂管也可以采用曲線形式

5.下列關于我國橋梁施工情況和發(fā)展趨勢說法中正確的有( ABC )。

A.我國橋梁施工質量和運營后安全問題突出，施工管理水平有待提高

B.橋梁后期養(yǎng)護管理水平有待提高

C.橋梁形式向多樣化、橋梁跨徑和規(guī)模向大型化發(fā)展

D.橋梁施工管理向精細化邁進

E.我國橋梁施工技術水平已經局于世界前列

四、簡答題

1.橋梁轉體法轉體前進行稱重的目的是什么？如何稱重？(必修課教材：2.5.3，P65) 答：

稱重目的：橋梁轉動體是完全自平衡體系，必須確保橫橋向與順橋向對轉盤中心的力矩平衡，在轉體前要進行稱重驗證。如傳體不平衡，則采用配重的方法調整到平衡狀態(tài)。

稱重方法：①對稱于轉體中心一定距離處設梁端反力架、千斤頂和傳感器；②在一端向上施力頂升梁體，當轉體發(fā)生轉動瞬間記錄傳感器頂升力；③通過頂升力與力臂求得力矩；④通過對于球鉸中心的力矩平衡方程推算球鉸摩阻。

2.大孔隙開級配排水式瀝青混凝土路面為什么會有降低噪聲功能？(必修課教材：2.1.1，P30) 答：

當聲波遇到材料表面時，一部分被反射，另一部分穿透材料，其余部分傳遞給材料。當聲波通過大孔隙瀝青混凝土路面反射傳播時，不僅有反射，而且有很明顯的透射。透射聲經過路面底層發(fā)生二次反射，二次反射聲到達路面表面時又發(fā)生反射和透射，如此反復，直達聲與反射聲在受聲點發(fā)生很強的干涉作用，大大降低了聲源的強度。

五、論述題

結合新加坡地鐵Nicoll事故談談如何在基坑設計、施工和監(jiān)測等環(huán)節(jié)中控制基坑施工風險。(必修課教材：3.6，P130~141)

答案要點：

(1)設計：基坑時盡量采用荷載明確的計算模型，基坑設計時要留有足夠的安全儲備，要重視支撐節(jié)點設計，支撐形式最好標準化。

(2)施工：加強施工監(jiān)測，嚴格進行信息化施工；嚴格按設計工況施工；加強預案制定和實施工作；施工過程中發(fā)現異常要及時采取措施；基坑發(fā)生失穩(wěn)前兆時要果斷回填，及時撤離施工人員。

(3)監(jiān)測：監(jiān)測點質量要滿足要求；要嚴格按執(zhí)行監(jiān)測計劃；加強對監(jiān)測數據的解讀和分析。

(4)反分析：施工過程中的反分析要有依據，不可誤導施工方案。

【公路一建繼續(xù)教育試題】相關文章：

繼續(xù)教育測試題04-28

繼續(xù)教育測試題04-27

繼續(xù)教育測試題05-02

一建學習計劃08-09