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寶馬X6底盤解析: 運(yùn)動(dòng)性與穩(wěn)定性強(qiáng)
作為詮釋運(yùn)動(dòng)的豪華品牌，寶馬大家都不會(huì)陌生，憑借著良好的調(diào)校，該品牌一直享有操控之王的美稱，而在SUV領(lǐng)域內(nèi)寶馬同樣將運(yùn)動(dòng)融入其中，這其中就包括首款推出的“運(yùn)動(dòng)多功能SUV” BMW X6。該車型憑借著獨(dú)具匠心的外觀以及不俗的性能，都使這款車成為了市場的寵兒，但是這款車到底能力幾許，我們來看一看寶馬X6的底盤到底如何。
首先，相比較純粹的硬派SUV車系，寶馬選擇了運(yùn)動(dòng)型SUV的概念，X6同樣采用了非承載式的車身設(shè)計(jì)，并且采用的溜背造型設(shè)計(jì)，不僅有助于減輕車身重量，并且對于空氣動(dòng)力學(xué)也有著不錯(cuò)的幫助。與此同時(shí)，寶馬X6的獨(dú)特定位也造就了其一般的非鋪裝路面沒有問題，但并不適合越野以及長距離穿越。
其次，再來看一看寶馬X6的懸架系統(tǒng)，不出意外，X6采用了中大型運(yùn)動(dòng)型SUV常見的前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，并且大多數(shù)拉桿采用了鋁合金材質(zhì)，不僅強(qiáng)度有保障，同時(shí)對于減重也非常有幫助。與此同時(shí)，部分車型還配備了可變懸架，軟硬與高低都能調(diào)節(jié)，確保車
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輛擁有一定的通過性，同時(shí)在運(yùn)動(dòng)或者競技的時(shí)候，降低重心，以提升車輛穩(wěn)定性。最后再來看看寶馬X6的四驅(qū)系統(tǒng)有何特別之處，根據(jù)車型的不同，X6擁有兩種四驅(qū)系統(tǒng)。通常來說，車輛是以后驅(qū)為基礎(chǔ)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其采用了多片離合器式限滑差速器為中央差速器，其多片離合器采用濕式結(jié)構(gòu)，并且位于分動(dòng)箱后方，由于扭矩過大，分動(dòng)箱為鏈條傳動(dòng)。車輛是基于后驅(qū)車進(jìn)行打造，因此常規(guī)狀態(tài)下車輛呈現(xiàn)后驅(qū)狀態(tài)，并且前橋理論上可以獲得最多50%的動(dòng)力。此外，X6的部分車型還可以選裝一套名為DPC（Dynamic Performance Control）的動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)以提升車輛后輪的穩(wěn)定性。該系統(tǒng)在后橋上增加了一組多片離合器，由電腦控制兩個(gè)后輪的動(dòng)力分配，提升車輛的穩(wěn)定性。
最后在價(jià)格方面，編輯發(fā)現(xiàn)海淘車有平行進(jìn)口版本的X6正在售賣，其售價(jià)為75.1萬元起，相比較中規(guī)版本，價(jià)格更加實(shí)惠，同時(shí)還是3.0T版本，性價(jià)比頗高，如您喜歡，不妨考慮一下。以下是鏈接以及圖片，詳情請點(diǎn)擊：
總結(jié)：相比較其他車型，寶馬X6的定位很明確，運(yùn)動(dòng)SUV，其配備的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)付一般的路面完全沒有問題，長行程不易形成交叉軸，搭配可變懸架使得車輛有著更好的穩(wěn)定性，而選裝的DPC套件則可以獲得更好的穩(wěn)定性與駕駛樂趣，使車輛更易于操控。
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