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配送中心規(guī)劃與設計
在教學工作者實際的教學活動中，總歸要編寫設計，設計是一個系統(tǒng)化規(guī)劃教學系統(tǒng)的過程。一份好的設計是什么樣子的呢？以下是小編為大家收集的配送中心規(guī)劃與教學，歡迎閱讀與收藏。
一、項目背景
某快速消費品連鎖企業(yè)現(xiàn)有配送系統(tǒng)難以支撐快速擴張的銷售范圍和持續(xù)增長的銷售量。公司董事會決定投資建設以自動化立體庫為主要標志的現(xiàn)代化配送中心。 根據(jù)公司現(xiàn)有土地情況，新建配送中心的允許最大長度100米，允許最大寬度61米，該地區(qū)建筑限制高度為14米。新建配送中心建筑結(jié)構為輕型鋼結(jié)構，柱網(wǎng)最大允許跨距為36m，最大允許柱距為18m，柱截面尺寸為200×200mm，柱網(wǎng)軸線交于柱截面形心。
公司現(xiàn)有產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)托盤集裝化，托盤尺寸為1100×1100×120mm。根據(jù)產(chǎn)品箱抗壓性能，托盤堆碼高度（含托盤厚度）為1000mm和1350mm兩種。
該配送中心涉及的產(chǎn)品主要為日�？焖傧M品，總品項數(shù)約為3000余種。各種商品之間沒有很大的影響，且均無特殊儲存要求。配送中心內(nèi)產(chǎn)品有少量需要進行出庫拆零配裝作業(yè)（品項數(shù)約占總品項數(shù)的20%，出貨量約占總出貨量的10%），其余產(chǎn)品均為整箱出貨。配送中心內(nèi)需要完成的其他作業(yè)主要包括：進貨驗收（抽檢5%），促銷產(chǎn)品更換包裝（總出貨量的5%）、訂單處理等。
配送中心內(nèi)部布局設計任務：
按照行業(yè)平均水平，該配送中心預期平均貨物周轉(zhuǎn)速度為每月1次，配送中心收取的貨物處理費用按照貨值的1.5%計算（每托盤貨值按1000元計）。
綜合以上條件，對新建配送中心進行初步規(guī)劃，未給定條件應通過查閱相關文獻或網(wǎng)絡資源合理確定，且在論文中明確列出。
任務一：完成配送中心布局初步規(guī)劃，確定配送中心基本功能和功能區(qū)域，完成貨架確定和主要設備選型，并根據(jù)給定條件確定該配送中心最大倉容。
任務二：繪制配送中心布局平面示意圖，要求符合工程制圖基本規(guī)范，圖示清晰，尺寸比例關系正確，手工繪圖或CAD繪圖均可。
任務三：自行合理選取立體庫自動堆垛機性能參數(shù)，確定倉儲區(qū)最大吞吐能力并估算該配送中心年倉儲運營收入（實際倉容利用率按最大倉容的75%計算）。
任務四：描述若要對該配送中心揀選系統(tǒng)進行進一步的詳細規(guī)劃，你的主要規(guī)劃
思路和規(guī)劃流程是什么？
二、項目設計
考慮到配送中心的防火距離與防火間距,并且廠區(qū)圍墻與廠內(nèi)建筑的間距不宜小于5米，圍墻兩側(cè)建筑物之間應滿足防火間距要求。根據(jù)項目背景及《建筑設計防火規(guī)范》快消品應屬于丙類物品，所以防火通道需預留出5米。所以可建筑面積為90×51=4590平方米，貨車運輸?shù)耐７琶娣e根據(jù)貨車長度確認，因為一般的貨車不超過六米，所以加上預留出1米過道及停車時所需面積，配送中心可用面積為76×51=3876平方米。
因為配送中心的工作，包括收驗貨、搬運、儲存、裝卸、分揀、配貨、信息處理以及與供應商，連鎖商場等店鋪的連接，所以配送中心內(nèi)部應有以下幾區(qū)：暫存區(qū)、揀貨區(qū)、流通加工區(qū)、貨架區(qū)和辦公區(qū)。通過項目背景可設置為七個區(qū)域，分別是進貨月臺、暫存區(qū)、揀貨區(qū)、流通加工區(qū)（加工、檢驗）、貨架區(qū)、發(fā)貨月臺和辦公區(qū)，根據(jù)估算面積大小與長寬將配送中心七個區(qū)域按一定比例制成方塊模板。根據(jù)出入口的位置選擇流程動態(tài)類型為直線形，即物料將來在物流中心內(nèi)部按依照作業(yè)順序，依據(jù)選擇的流程類型，合理布置物流中心各實體作業(yè)區(qū)域。首先布置面積較大、長寬比例不易變動的托盤貨架區(qū)。然后布置面積較大、長寬比例易變動的重力式貨架區(qū)和揀貨區(qū)，如圖1-2所示。最后布置面積小、長、寬比例易變動的進出貨暫存區(qū)和流通加工區(qū)。
聯(lián)性原則，則該布局方案是可以接受的。 因為最終布局是經(jīng)過流程動態(tài)分析和活動關聯(lián)性分析得到的，所以基本未違反關，因為配送中心內(nèi)產(chǎn)品需要進行出庫拆零配裝作業(yè)的品項數(shù)約占總品項數(shù)的20%，出貨量約占總出貨量的10%，所以經(jīng)過計算可知，托盤貨架區(qū)與重力式貨架區(qū)的比例是4:1，在配送中心中總貨架區(qū)的面積應該是整個配送中心中面積較大的所以把它設成總面積的60%，所以面積為3876×60%=2325.6平方米 ，所以托盤貨架區(qū)面積為1860.48平方米，重力式貨架面積為465.12平方米。
又由于已知該地區(qū)建筑限制高度為14米，此公司現(xiàn)有產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)托盤集裝化，根據(jù)產(chǎn)品箱抗壓性能，托盤堆碼高度（含托盤厚度）為1000mm和1350mm兩種，且需要預留出設備搬運時升起高度0.15米。
總可用長度為36.48米，因為根據(jù)我設計的布局，所以寬為51米，貨架擺放示意圖為圖1 （陰影部分為貨架，白色部分為通道。）
托盤貨架區(qū)
因為可用寬度確定，并且已經(jīng)知道貨格尺寸為1.5米，所以一共有多少排的貨架就可以確定，此外可用長度也已經(jīng)確認。
所以最終確認的貨格長寬高均為1.5米，貨架為8層，貨架一共為20排，24列，考慮到柱子會影響托盤貨架區(qū)面積，所以需要扣除柱子占用貨格數(shù)（因為有三根柱子，所以會占用24個貨格），所以總托盤數(shù)為3816個。
重力式貨架區(qū)
貨格長寬高均為1.5米，貨架為8層，貨架為10排，12列，因為重力式貨架所處位置并不涉及到柱子位置，所以最終托盤總數(shù)為960個。主通道=2輛堆垛機寬度+0.9米，存儲通道=存儲通道寬度≥2輛堆垛機寬度+0.9米 存儲通道寬度=堆垛機轉(zhuǎn)彎半徑。根據(jù)使用要求，揀選入庫、出庫方式的起重量分別為0.1t或0.25t；單位化入庫出庫方式的起重量一般常用為0.25t到5t。該配送中心使用巷道堆垛機，巷道堆垛起重機的起升速度為6.3~40m/min，運行速度為25~180m/min，貨叉伸縮速度為5~30m/min.所以根據(jù)表格參考數(shù)據(jù)及計算公式可以推算出通道面積，綜合以上信息并通過計算得到巷道寬為1.85米，主通道寬4.35米。
進貨月臺面積進貨車輛設置為同時可容納5輛貨車進貨，車輛寬度設置為4米，車輛的卸貨作用方式有4種直線式卸貨，尾端卸貨，側(cè)部卸貨，鋸齒式卸貨，在此采用側(cè)部進貨的方式不用調(diào)頭可直接駛出，所以進貨月臺面積已經(jīng)包括在停車預留的面積中了。
流通加工區(qū)
進貨驗收（抽檢5%），促銷產(chǎn)品更換包裝（總出貨量的5%），可以由此確定流通加工區(qū)面積為1/9，檢驗區(qū)每天需檢驗托盤數(shù)=（3816×12/365）×5%=6個，設周轉(zhuǎn)次數(shù)為3，每次檢驗大約兩個托盤，大約16箱貨，托盤面積為1.1米×1.1米 我們選擇托盤就地堆碼的形式，大約雇傭4個工人，所以流通加工區(qū)面積為100平方米。
暫存區(qū)
暫存區(qū)應為貨物的臨時堆放區(qū)，所以此區(qū)域使用就地堆放的方法，面積為托盤面積，1.1米×1.1米，所以暫存區(qū)面積為64平方米。
揀貨區(qū)
揀貨區(qū)面積，假設每天處理托盤量為3816個，每天周轉(zhuǎn)三次，所以（3816×12）/365×80%=100個托盤。設托盤周轉(zhuǎn)次數(shù)為3，那么一次最大處理33個托盤，設每個托盤裝8個貨箱，總共264箱貨物。此區(qū)域使用就地堆放的方式，托盤面積為1.1米×1.1米=1.21平方米，至少應有十五條分揀輸送機，分揀輸送機的寬度至少比托盤寬，所以至少為1.2米，長度至少為10米，至少要留出人行通道的長度，以及擺放托盤的面積，所以分揀區(qū)面積為：510平方米 。
發(fā)貨月臺
發(fā)貨月臺面積應與進貨月臺面積動態(tài)平衡，因為每天的進出貨量應差不多，所以發(fā)貨月臺也與進貨月臺一樣預留出7米，總面積為357平方米。 辦公區(qū)辦公區(qū)的主要功能為處理訂單，因為該配送中心總品項數(shù)約為3000余種，預期平均貨物周轉(zhuǎn)速度為每月1次，所以辦公區(qū)的面積為能容納5個人同時辦公的面積，預留出5×10米，總面積為50平方米，
三、作業(yè)區(qū)的能力估算
倉容量=（年運轉(zhuǎn)量/周轉(zhuǎn)次數(shù)）×安全系數(shù)
安全系數(shù)一般取為10%-25%，所以倉容量=（（3816×12）/36）×15%=190.8 倉儲運營收入（實際倉容利用率按最大倉容的75%計算）=托盤數(shù)量×貨物處理費用（貨值的1.5%）（每托盤貨值按1000元計）×12月×75%=3816×1000×1.5%×12=686880元
四、配送中心揀選系統(tǒng)規(guī)劃
減少貨物滯留時間，減少人員空閑時間，盡量減少搬運設備的來回行走路線，提高各部分處理效率。
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