世界主流潤滑油機(jī)油品牌大全

汽車潤滑油品牌大全

1：選品牌。在本帖前面有過關(guān)于基礎(chǔ)油進(jìn)而對品牌的影響的介紹，用酯類油目前感覺有點(diǎn)太燒包了，意識上又傾向于使用真正意義上的全合成，所以PAO就是不二的選擇，而最早也是目前最先進(jìn)擁有最多專利壟斷的關(guān)于PAO基礎(chǔ)油的公司就是美孚。 其他更多關(guān)于潤滑油公司的介紹這里不太適宜于展開來談，這里只是轉(zhuǎn)一段文字供有興趣的車友參考，沒有興趣的車友這里可以直接略過去：

先列舉一下我們在國內(nèi)能夠見到的，能夠方便買到的品牌里面，我個(gè)人覺得可信度比較高的品牌。

SHELL 殼牌 MOBIL 美孚 CASTROL 嘉實(shí)多 MOTUL 摩特 TORCO 拓酷 REDLINE 紅線

CONOCO 康菲 ENEOS 億能 SPEEDMASTER 速馬力 AMSOIL 安索 FUCHS 福斯 JINLIBAO勁力寶

當(dāng)然還有很多其他的品牌沒有提到，暫時(shí)先看看這些在全球范圍比較知名，市場具備一定規(guī)模的，并且在國內(nèi)可以方便買到的品牌就行，光這11種，我們的選擇余地就很大了，也足以讓很多人猶豫不定了。

SHELL 殼牌

英國SHELL殼牌，荷蘭皇家ROYAL和SHELL是一條根長的東西，所以如果TX在外面見到藍(lán)色桶包裝的寫著& ROYAL標(biāo)志的，其

實(shí)就是SHELL的產(chǎn)品。一個(gè)很有趣的現(xiàn)象是我在全球最著名的BITOG論壇居然很少看到有人談?wù)揝HELL的潤滑油，可能在美國太多的品牌市場讓SHELL難以擠入了。SHELL在中國/的名氣很大，似乎知道SHELL這個(gè)品牌的要比知道MOBIL美孚的要多，這里有個(gè)很簡單的原因，就像我老家杭州麥當(dāng)勞只有兩家，而KFC老爺爺遍布杭城，不是麥當(dāng)勞不好，而是麥當(dāng)勞進(jìn)入杭城的時(shí)候KFC5老爺爺已經(jīng)在杭城入住3年多了，這就是廣告宣傳先入為主的結(jié)果。SHELL的XHVI三類基礎(chǔ)油專利$技術(shù)能夠達(dá)到PAO聚烯烴四類基礎(chǔ)油性能，可見SHELL技術(shù)實(shí)力很強(qiáng)。

MOBIL 美孚

可以毫不客氣的說，民用全合成三大品牌SHELL殼、MOBIL美孚、CASTROL嘉實(shí)多三個(gè)里面，美國MOBIL美孚是當(dāng)之無愧的老大地位，無論是工業(yè)機(jī)械，醫(yī)療，航空航天，食品和船舶等等，MOBIL美孚占居完全壟斷的地位，這和MOBIL美孚本身的技術(shù)實(shí)力和聚烯烴PAO專利壟斷是分不開的。電視連續(xù)劇《烏龍山剿匪記》里面有句臺詞很有意思 "這美孚的機(jī)油擦完的槍真亮"，也可以回家問問爺爺奶奶，他們那個(gè)時(shí)候用的煤油燈汽油燈，有不少就是印有MOBIL美孚印記的。這足以說明; MOBIL美孚的規(guī)模和實(shí)力。EXXON�？松�是MOBIL美孚的控股母公司，ESSO埃索是MOBIL美孚的一個(gè)分支品牌，又是一條根的東西。

CASTROL 嘉實(shí)多

德國CASTROL嘉實(shí)多最早是做摩托車潤滑油的，也是第一個(gè)做汽油機(jī)潤滑油的，二戰(zhàn)影片里面包括最近的《刺殺目標(biāo)希特勒》里，德軍的三輪摩托上就有醒目的紅綠CASTROL嘉實(shí)多貼標(biāo)，可以說CASTROL嘉實(shí)多為德軍的快速機(jī)械化部隊(duì)立下了汗馬功勞。但是CASTROL在被英國BP收購之前和SHELL殼和MOBIL美孚有一個(gè)最大的區(qū)別，就是CASTROL嘉實(shí)多曾經(jīng)是世界上最大的 "獨(dú)立潤滑油生產(chǎn)廠家"。這個(gè)稱呼的意思是指這個(gè)廠家自己并不生產(chǎn)原油，而是購買別人的原油通過自己的獨(dú)特技術(shù)加工之后來做自己的潤滑油產(chǎn)品，這樣的廠家有個(gè)特點(diǎn)就是，因?yàn)樵�油成本高于別人，所以要想在市場有一席之地，必須在技術(shù)上不斷創(chuàng)新。目前世界上最大的 "獨(dú)立潤滑油生產(chǎn)廠家" 是FUCHS福斯。 MOTUL 摩特 TORCO 拓酷 REDLINE 紅線

法國MOTUL摩特 美國TORCO拓酷 美國REDLINE紅線它們的歷史網(wǎng)上一搜就能找到，也是歷史悠久的廠家，而且是職業(yè)賽道潤滑油的廠家，也是酯類合成潤滑油的著名廠家，MOTUL摩特和TORCO拓酷和REDLINE紅線，專為職業(yè)賽和改裝賽車提供定制的高性能潤滑油，但是這三個(gè)廠家各有自己的特點(diǎn)。MOTUL的特點(diǎn)是優(yōu)質(zhì)酯類基礎(chǔ))油(主要是蓖麻油脂和乙醇化學(xué)合成)，TORCO的特點(diǎn)是強(qiáng)悍的添加劑MPZ(有機(jī)鉬)，REDLINE的特點(diǎn)是通過動植物脂和乙醇化學(xué)合成多元酯POE基礎(chǔ)油。這三個(gè)特點(diǎn)盡管目標(biāo)都是高性能，貌似都殊途同歸，但是還是有區(qū)別的。那他們各自

的拳頭產(chǎn)品來說，MOTUL 300V是雙酯合成，雙酯比單酯在抗高溫運(yùn)動粘度衰減上表現(xiàn)更優(yōu)秀，同時(shí)兼顧了單酯低溫流動性好的優(yōu)點(diǎn)，MOTUL的潤滑油感覺總是很穩(wěn)定，缺點(diǎn)是不會給你瘋狂的感覺。TORCO的拳頭產(chǎn)品是SR-5是合成酯，是不是多酯廠家并沒有明確說明，但是真正讓SR-5強(qiáng)悍的不是它的基礎(chǔ)油，而是它的有機(jī)鉬添加劑MPZ，MPZ理論上可以減小40%的摩擦力，從而獲得更小油阻，但是缺點(diǎn)鉬容易導(dǎo)致機(jī)油很快變黑，另外鉬要通過磷鋅合成才能成為有機(jī)鉬，那么環(huán)保是個(gè)問題(盡管我知道追求高性能潤滑油的車主沒幾個(gè)是環(huán)保主義者)。至于著名的REDLINE則是多元酯的基礎(chǔ)油，優(yōu)點(diǎn)是高溫狀態(tài)表現(xiàn)非常瘋狂，但是冷車時(shí)候很糟糕，當(dāng)然職業(yè)賽是不考慮冷車預(yù)熱的。 SPEEDMASTER 速馬力 ENEOS 億能

日本SPEEDMASTER速馬力本來應(yīng)該和MOTUL摩特一起說的，分開來的原因是要把它和日本ENEOS億能歸為一起， SPEEDMASTER速馬力有自己獨(dú)特專利的添加劑技術(shù)SPL FM，在日本一直是改裝車青睞的對象。ENEOS億能是生產(chǎn)基礎(chǔ)原油的潤滑油廠家，也是目前民用全合成領(lǐng)域搞出BT的0W50(三菱EVO X原廠裝車油)的廠家，這兩個(gè)廠家在中國的市場的確很小眾，價(jià)格也很小資，而相關(guān)的技術(shù)資料國外網(wǎng)上公布的很少，所以也說不了太多信息。

AMSOIL 安索)

美國AMSOIL安索上個(gè)月剛剛進(jìn)入中國，在BITOG對這個(gè)油的

評價(jià)是很高的，但是對于中國的燃油品質(zhì)和駕駛環(huán)境表現(xiàn)如何，需要過幾個(gè)月才知道，這個(gè)油最大最大的特色是極其的BT的長效，瓶子和機(jī)濾上都赫然醒目寫著25000miles=40000km換油，我想國內(nèi)沒人會真的這么嘗試的，除非這車不是自己的，哈哈。 CONOCO 康菲

去年和塔庫米去看改裝車展時(shí)候見到了美國CONOCO康菲的展臺，CONOCO康菲也的確低調(diào)的進(jìn)入了中國市場，CONOCO的評價(jià)是性價(jià)比非常的高，樂于稱道的就是它的性價(jià)比，它- M.的分支產(chǎn)品76白金半合成5W30每L在TB才35，4L不過黃殼HX5 10W40礦物油的價(jià)格，可見它的性價(jià)比多么讓人滿意，而且目前市場很小，銷量也不大，假貨的因素幾乎可以忽略了。

FUCHS 福斯

德國FUCHS福斯，像SHELL殼一樣能夠把三類基礎(chǔ)油的全合成做的和PAO四類基礎(chǔ)油調(diào)配的全合成一樣優(yōu)秀，而且是個(gè)技術(shù)為重點(diǎn)的廠家，價(jià)格也很公道，F(xiàn)UCHS福斯在中國沒有太火最大的因素是市場的失敗，它的超級合成曾經(jīng)最高賣到400多最低賣到100多，混亂的市場讓很多油商都望而卻步，F(xiàn)UCHS福斯的情況也足以告訴大家，盡管你的技術(shù)很強(qiáng)，盡管你很有規(guī)模，盡管。。。。。。但是你的市場宣傳和管理的失敗足以遮住你所有的優(yōu)點(diǎn)。

JINLIBAO 勁力寶

勁力寶的特點(diǎn)就是抗磨性好，最近在國內(nèi)的一些展會參與的都很

勤奮，經(jīng)過之前10多的勤修苦練，終于大力進(jìn)軍汽車市場，之前很多年都在工業(yè)市場打拼，雖然知名度比不上美孚殼牌，但在國內(nèi)也有一些知名度，很多鋼廠，齒輪廠，一般選擇國產(chǎn)的話，肯定首選勁力寶�，F(xiàn)在逐步轉(zhuǎn)向汽車市場的，性價(jià)比和康菲等差不多，抗磨性可以說難逢對手，就是美孚殼牌也得望風(fēng)披靡。 好了，這幾個(gè)品牌是具備一定規(guī)模一定歷史一定技術(shù)實(shí)力的，如果對潤滑油一點(diǎn)不熟悉的TX可以在確保正品和合理價(jià)格的情況下在這些品牌內(nèi)選擇自己對應(yīng)粘度的型號就可以放心使用了。 我個(gè)人還要再補(bǔ)充上幾家國內(nèi)常見的的潤滑油廠商，那就是：長城、昆侖和統(tǒng)一。統(tǒng)一雖然被SHELL收購，但是其產(chǎn)品系列線在市場上還是可以看到的，只不過生產(chǎn)公司改成了殼牌統(tǒng)一而已。 好了，這幾個(gè)品牌是具備一定規(guī)模一定歷史一定技術(shù)實(shí)力的，如果對潤滑油一點(diǎn)不熟悉的TX可以在確保正品和合理價(jià)格的情況下在這些品牌內(nèi)選擇自己對應(yīng)粘度的型號就可以放心使用了。 我個(gè)人還要再補(bǔ)充上幾家國內(nèi)的潤滑油廠商，那就是：長城、昆侖和統(tǒng)一。統(tǒng)一雖然被SHELL收購，但是其產(chǎn)品系列線在市場上還是可以看到的，只不過生產(chǎn)公司改成了殼牌統(tǒng)一而已。另外需要說明的是關(guān)于轉(zhuǎn)載內(nèi)容中所提及的BITOG我在后續(xù)的內(nèi)容中會有更詳細(xì)的介紹。

2：美國石油協(xié)會的API SAE

這兩個(gè)認(rèn)證是最常見的，先來說API認(rèn)證

SH 1996年制造的或更早的引擎，鋅含量限制1300ppm，磷含

量1200ppm，該標(biāo)準(zhǔn)早已廢除

SJ 2001年制造的或更早的引擎，鋅含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，該標(biāo)準(zhǔn)仍有效

SL 2004年制造的或更早的引擎，鋅含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，該標(biāo)準(zhǔn)仍有效

SM 2005年制造的或更早的引擎，鋅含量限制870ppm，磷含量800ppm，該標(biāo)準(zhǔn)仍有效

實(shí)際上發(fā)動機(jī)潤滑油抗磨劑一直以來主要成分還是二硫代磷酸鋅，也就是ZDDP，所以磷和鋅含量直接代表著抗磨配方的多少，但是為了妥協(xié)環(huán)保，磷含量被不斷限制，從而導(dǎo)致抗磨配方受到很大限制，另外對于現(xiàn)代汽車來說，昂貴的三元催化和氧傳感器對排放中磷含量都很敏感，過高的磷含量排放會導(dǎo)致三元過早失效。但是就發(fā)動機(jī)本身來說，鋅和磷是最有效的也是成本最合理的抗磨配方。所以API從SL升級到SM對環(huán)境對三元肯定是好的，但是對發(fā)動機(jī)卻不一定。

關(guān)于API認(rèn)證針對羚羊我主要想說兩點(diǎn)：

（1）：原廠選擇SF級別的機(jī)油我真是想不明白為什么，對于帶有三元催化的車來講，機(jī)油的選擇最低也要達(dá)到SH級別其磷含量才不至于超標(biāo)，更何況SH級別也已經(jīng)屬于廢除的標(biāo)準(zhǔn)。

（2）：API級別越高但就抗磨損并不一定代表能夠給發(fā)動機(jī)帶來更高的保護(hù)，這一點(diǎn)顛覆了我以前的認(rèn)識，但是鋅磷含量的降低也并不一定就意味著會使發(fā)動機(jī)造成更高的磨損，隨著基礎(chǔ)油

與添加劑技術(shù)的不斷進(jìn)步在抗磨損方面能夠得到很好的解決。 關(guān)于SAE認(rèn)證：SAE美國石油協(xié)會對于潤滑油粘度做了一些不同規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)，早期的潤滑油是單極潤滑油，比如SAE40、SAE50，這種潤滑油能夠適應(yīng)的環(huán)境溫度變化很小，也就是適應(yīng)能力很有限，無法在寒冷的環(huán)境使用。也就是說早期因?yàn)榄h(huán)境溫度的變化，更換不同粘度的潤滑油會成為一件很煩所的事情。幸好這一個(gè)困難在1953年被MOTUL解決，1953年MOTUL在法國推出了第一款多極潤滑油也叫復(fù)級潤滑油，這種潤滑油能夠適應(yīng)很大的環(huán)境溫度變化，無論在低溫還是高溫狀態(tài)都可以維持很好的流動性和粘度，這就是我們現(xiàn)在見到的SAE5W-40、10W-40這種標(biāo)準(zhǔn)了。 這個(gè)W是Winter冬天的意思，W前面的數(shù)字代表這這個(gè)潤滑油在低溫環(huán)境下的流動性，代表的方式是它的傾點(diǎn)溫度，大家可以理解成它的結(jié)冰點(diǎn)凝固點(diǎn)溫度；而W后面的數(shù)字代表這這個(gè)潤滑油在100攝氏度環(huán)境下的運(yùn)動粘度。因此這兩個(gè)數(shù)字并不是直接等于溫度的。

下面給大家一張表，可以看一下，就知道不同SAE標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格了(這只是合格要求，實(shí)際上很多潤滑油都超越了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn))

SAE于2007年11月初發(fā)布了J-300最新規(guī)格SAE J-300(2007)以取代SAE J-300(2004)。新規(guī)格詳細(xì)內(nèi)容我做了一個(gè)圖表如下（圖表粘貼過來總變形，我直接抓圖過來）：

SAE J-300粘度規(guī)格自2001年改變MRV的測定溫度和指標(biāo)以

來就沒有更動,2004年5月版只是做了一些補(bǔ)充。這次對0W/40、5W/40和10W/40的高溫高剪切粘度由原來的不小于2.9 cp改為不小于3.5 cp，是經(jīng)過SAE成立的一個(gè)任務(wù)小組做了許多工作，并經(jīng)過成員投票通過。這次更動并不是因?yàn)槊绹�和日本兩個(gè)汽車大國的需求,因?yàn)樗麄儾挥眠@個(gè)級別的油，而是使用更低粘度的油如5W/20和5W/30，而主要是歐洲OEM的要求,他們使用J-300規(guī)格且喜歡用0W/40、5W/40和10W/40油，但是一直認(rèn)為其高溫高剪切粘度太低，例如德國大眾其裝車油規(guī)格TL-52167和它相應(yīng)的服務(wù)油VW502.00/505.00均規(guī)定使用5W/40，符合J-300規(guī)格，但特別注明其高溫高剪切粘度不小于3.5 cp，所以這個(gè)更主要是反映了歐洲OEM的要求。

關(guān)于機(jī)油的SAE認(rèn)證我想談以下幾點(diǎn)：

（1）：關(guān)于30油與40油的區(qū)別（例如5W-30與5W-40中的30與40）.在認(rèn)真研究SAE認(rèn)證之前我也是一直被這樣的說法所誤導(dǎo)：30就是指需要在環(huán)境溫度低于30℃時(shí)使用，40就是指需要在環(huán)境溫度低于40℃時(shí)使用。這種說法可謂是遺毒無窮，我想可能現(xiàn)在大部分的車友還在被這樣的說法所誤導(dǎo)，并且這一說法還是在繼續(xù)被轉(zhuǎn)載被引用。

當(dāng)初我也不禁有疑惑，發(fā)動機(jī)的正常工作溫度是90-100℃左右怎么不見有90的油出現(xiàn)呢？還有一些車廠推薦四季使用5W-20的油，難道這些車只能在氣溫20℃以下的地區(qū)行駛？難道這些車廠在拿自己產(chǎn)的車開玩笑？

通過對SAE認(rèn)證的研究我們發(fā)現(xiàn)，其實(shí)20、30和40只是對機(jī)油在100℃時(shí)運(yùn)動粘度的一個(gè)范圍的代表，跟環(huán)境溫度真的是一點(diǎn)兒關(guān)系都沒有。在這里我也希望看到我這篇帖子的車友盡快擺脫這種誤導(dǎo)所帶來的在選擇機(jī)油粘度方面的束縛。

（2）：關(guān)于四季通用機(jī)油的粘度的選擇。這個(gè)問題是上一個(gè)問題的延續(xù)。我們既然已經(jīng)擺脫了環(huán)境溫度的束縛，那么之前那些所謂的冬季機(jī)油夏季機(jī)油的區(qū)分我們也就可以拋之腦后了，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在充分熱起來之后的溫度在冬季和夏季是差不多的，都在90-100℃左右，那么如果你的車的原廠推薦機(jī)油粘度在冬季是5W-30，那么在夏季你同樣可以使用這個(gè)粘度的機(jī)油，至少到目前為止我還沒有發(fā)現(xiàn)這樣使用機(jī)油會有那些弊病。但是這里有兩點(diǎn)是需要著重提一下的，首先是關(guān)于W前面這個(gè)數(shù)字的選擇，在SAE J-300(2007)標(biāo)準(zhǔn)中我們需要關(guān)注一下低溫啟動粘度和低溫泵送粘度，基本上的原則是W前面的這個(gè)數(shù)字減去35所得到的數(shù)字代表著在那個(gè)溫度以上車輛是可以正常啟動的，比如10W的機(jī)油在-25℃以上可以保證車輛的正常啟動，但是需要說明的是這個(gè)溫度是一個(gè)極限溫度，在實(shí)際的應(yīng)用中我們最好不要去嘗試極限，以北京為例，冬季最低溫度在-15℃左右，那么15W的油就差不多是極限，所以最好選擇10W、5W甚至0W的油。另外需要提到的一點(diǎn)是關(guān)于HTHS：

（3）：關(guān)于150℃高溫高剪切粘度(HTHS). 如果你經(jīng)常暴力駕駛或者長途高轉(zhuǎn)的話建議用HTHS≥3.5的機(jī)油，這樣的話大部分

30的機(jī)油是不滿足這一條件的（當(dāng)然也有很多30的全合成機(jī)油其HTHS是高于3.5的）。更詳細(xì)的關(guān)于HTHS的內(nèi)容我們在后續(xù)關(guān)于ACEA認(rèn)證的內(nèi)容中再討論。

（4）：關(guān)于Cp和Cts.在上表中我們可以看到這兩個(gè)關(guān)于粘度的單位，這里把他們的關(guān)系簡要介紹一下：cst是運(yùn)動粘度的單位,里泊(cp)是動力粘度的單位,它們不能直接換算.它們的關(guān)系如下:

ν=（η/ρ）*1000

其中: ν是運(yùn)動粘度, cst;

η是動力粘度, cp;

ρ是密度,kg/m3.

（5）：比較稀的機(jī)油可以給我們帶來比較好的節(jié)油效果，因?yàn)楫吘箼C(jī)油稀的話發(fā)動機(jī)內(nèi)部零件的運(yùn)動阻力就相對減小，所以現(xiàn)在國際上用油的趨勢是越來越稀。

（6）：反觀羚羊原廠推薦機(jī)油。原廠推薦冬季5W-30，夏季15W-40，通過前面的一系列敘述我可以很輕松的得到下面的結(jié)果：

（7）：綜合以上種種，結(jié)合我自己平時(shí)的駕駛習(xí)慣，我選擇5W-30的機(jī)油作為四季通用機(jī)油使用。

通過以上對機(jī)油品牌的熟悉以及對API、SAE認(rèn)證的學(xué)習(xí)，對于大部分選用礦物油的車友來講已經(jīng)基本上夠用了，但是對于選擇全合成機(jī)油來講，我們對于相關(guān)認(rèn)證的學(xué)習(xí)還要繼續(xù)。其實(shí)下

面的一些機(jī)油深層知識的學(xué)習(xí)對于羚羊車來講有些超綱，我只是作為對以后換更高級車輛的知識儲備而進(jìn)行的研究，在這里我就只挑一些要點(diǎn)說明一下，如果有在這方面特別感興趣的車友，請跟貼，我們再進(jìn)行更進(jìn)一步的探討，在主貼里就不再做更深入的分析了。

3：國際潤滑油協(xié)會的ILSAC認(rèn)證。我們有關(guān)的就兩個(gè)GF-3和GF-4，其實(shí)這個(gè)認(rèn)證和API是相互對應(yīng)的，GF-3類似于SL的標(biāo)準(zhǔn)，GF-4類似于SM的標(biāo)準(zhǔn)。作為一個(gè)節(jié)能環(huán)保的認(rèn)證，其針對的機(jī)油SAE粘度級別都是在30及以下的級別。

4：歐州汽車制造協(xié)會的ACEA。

一般喜歡玩車的暴走的車主比較看重這個(gè)認(rèn)證，原因就是這個(gè)認(rèn)證直接和HTHS油膜高溫抗剪切能力也就是油膜高轉(zhuǎn)速高溫狀態(tài)保護(hù)能力有關(guān)。ACEA通常每年都會有新標(biāo)準(zhǔn)出來，這次我們以2007年的模版來說，因?yàn)槊看巫兓�并不是很大�?/p>

通常我們最常見到的有：

A1/B1 ASH硫灰分≤1.3% 2.6

A3/B3 ASH硫灰分≤1.5% HTHS≥3.5

A3/B4 ASH硫灰分≤1.6% HTHS≥3.5

A5/B5 ASH硫灰分≤1.3% 2.9

C3 類似API SM標(biāo)準(zhǔn) ASH硫灰分≤0.8% 磷700~900ppm 硫≤0.3% HTHS≥3.5

因?yàn)閆DDP抗磨配方隨著使用會不斷消耗，所以磷鋅硫的限制

也就限制了抗磨配方的含量，這直接關(guān)系到潤滑油的持久保護(hù)能力。從這張表來看，喜歡長途高轉(zhuǎn)速保護(hù)更持久需要有抗磨劑的數(shù)量保障，也需要HTHS的保障，那么A3/B3 A3/B4是最好的選擇。不過經(jīng)濟(jì)駕駛A5/B5是最好的選擇。

5：車廠認(rèn)證。

一個(gè)潤滑油生產(chǎn)廠家如果想要讓自己的潤滑油成為某個(gè)車廠的配套機(jī)油還需要通過相關(guān)的車廠認(rèn)證，基本每個(gè)大的車廠都有一套自己的關(guān)于潤滑油的管理體系，這里挑幾個(gè)比較常見的向大家介紹一下

（1）：德國奔馳的長效認(rèn)證，我之所以看重奔馳的長效認(rèn)證是因?yàn)橹挥斜捡Y的認(rèn)證里面明確寫明了里程參考值。通常我們見到的有229.1 229.3 229.5(這三個(gè)是汽油機(jī)的)但是其中只有229.3和229.5

是長效認(rèn)證。

229.1說明

適用于1998年以后生產(chǎn)的汽油或柴油客車引擎，基于ACEA A3/B3標(biāo)準(zhǔn)。

229.3說明

適用于1998年以后生產(chǎn)的汽油或柴油客車引擎，基于ACEA A3/B4標(biāo)準(zhǔn)，并且相對于229.1有1%的燃油節(jié)省，要求換油間隔可以延長到20000km。

229.5說明

基于229.3的所有標(biāo)準(zhǔn)情況下，換油間隔可以延長到30000km，并且相對于229.3有1.8%的燃油節(jié)省，基于ACEA A3/B4

這里有一點(diǎn)要說明，長效認(rèn)證的里程參考值是在指定的實(shí)驗(yàn)環(huán)境測試出來的，和我們平時(shí)的駕駛環(huán)境差別很大。 不過就這個(gè)表來看229.5當(dāng)然是最好的。

（2）：德國寶馬的認(rèn)證 BMWLonglife(有的地方簡稱BMW LL)- L) 常見的有：

BMW LL-98 以ACEA A3/BX為基礎(chǔ)，要求100℃ cTs為13http://http://www.ishadingyu.com/news/55C0F4C819607953.html.9，TBN總堿量為9.5。

BMW LL-01 以ACEA A3/BX為基礎(chǔ)，要求100℃ cTs為12.3，TBN總堿量為10.4。

BMW LL-04 以BMW LL-01為基礎(chǔ)提高了環(huán)保排放的要求。 BMW LL-01 04是最好的經(jīng)濟(jì)選擇，除非喜歡長途高轉(zhuǎn)或者暴走，那么BMW LL-98的100℃ cTs 13.9可以給你更強(qiáng)的油膜保護(hù)。

（3）德國大眾，也是我們見得最多的認(rèn)證

德國大眾的VW認(rèn)證針對汽油機(jī)的是500~504，針對柴油機(jī)的是505~507，我們只看汽油機(jī)的

VW500 除非車輛本身注明須使用其他規(guī)范之機(jī)油，否則可適用于1999年8月出廠前VW/AUDI全車系汽油引擎。這個(gè)認(rèn)證已經(jīng)廢棄。

VW502 針對嚴(yán)苛環(huán)境設(shè)定的規(guī)范，設(shè)用于諸如高氣溫；潮濕；

爬坡及經(jīng)常在市內(nèi)走走停停等駕駛環(huán)境中使用。

VW503 涵蓋502全部要求，可加長換油周期至15000km一換，為S4;RS4;TT;S3等輸出超過180HP的.引擎設(shè)計(jì)，符合特殊潤滑需求制定的特殊規(guī)范。

VW503.01 涵蓋503全部要求，加強(qiáng)了V8、W12等多氣缸；大排量引擎需求的潤滑等級。其實(shí)這個(gè)認(rèn)證最直接的參考是HTHS≥3.5。

VW504 涵蓋503.01全部要求，還加強(qiáng)了節(jié)省燃油；清靜排氣；清潔引擎內(nèi)部等功效。

通常只有灰殼VX和美孚ESP這樣的OEM特供潤滑油會去拿VW504的認(rèn)證，否則對于全合成來說本身優(yōu)質(zhì)的主基礎(chǔ)油油泥沉淀就很少，不需要考慮VW504的標(biāo)準(zhǔn)，但是VW503.01是長效和HTHS≥3.5的保障，也就是更強(qiáng)的油膜保護(hù)能力。所以看大眾認(rèn)證時(shí)候如果有VW503.01就足夠了。

好了基本上常見的認(rèn)證就這些，但是并不是認(rèn)證最全的就一定是最好的，但是至少可以證明這個(gè)產(chǎn)品型號是合格的，只是每個(gè)認(rèn)證都需要多個(gè)臺架測試和審核，費(fèi)用都很昂貴，而重復(fù)性的標(biāo)準(zhǔn)又很多，所以不少廠家只拿幾個(gè)關(guān)鍵的認(rèn)證就推廣市場了。 認(rèn)證全而多，不一定最好的，不一定性價(jià)比最高的，但是，起碼它是合格的。

美孚一號的產(chǎn)品是一個(gè)很龐大的系列，光機(jī)油就有好多種，從

這些機(jī)油中選擇一款適宜于自己的機(jī)油的過程中我涉獵到了前文中提到的BITOG(Bob Is The Oil Guy) www.bobistheoilguy.com ,這是國際上一個(gè)非常專業(yè)的討論潤滑油的網(wǎng)站，除了一些機(jī)油知識的學(xué)習(xí)之外我最感興趣的是其中關(guān)于機(jī)油VOA和UOA的版塊。

VOA = Virgin Oil Analysis 原始油(新油)分析

UOA = Used Oil Analysis 使用過的油(舊油)分析

VOA和UOA通常是某些實(shí)驗(yàn)室對新油和舊油通過光譜溶析電離等手段檢測油液中常規(guī)金屬物質(zhì)的含量進(jìn)行確定，以判斷潤滑油的衰減狀況和發(fā)動機(jī)工作狀況。這類測試在國內(nèi)還處于廠家自己的實(shí)驗(yàn)室階段，在國外有不少化學(xué)實(shí)驗(yàn)室直接對民間提供這類檢測服務(wù)。在潤滑油論壇BITOG上有不少潤滑油的VOA和UOA，而BLACKSTONE則是在BITOG上提供VOA和UOA檢測報(bào)告最多最全的對民間直接公開接單的化學(xué)實(shí)驗(yàn)室，也由于它的公正，讓更多的人信任它的報(bào)表。

這里我只對VOA做一個(gè)簡要的介紹，因?yàn)檫@個(gè)數(shù)據(jù)在選擇機(jī)油的過程能夠起到很奇妙的很直觀的作用，而UOA國內(nèi)目前也做不了，這里就不做介紹了，如果確實(shí)有興趣的車友可以跟帖我們再討論。

下面我們來看看兩個(gè)不同的潤滑油VOA的對比

M1 ESP 5W-30 M1 EP 5W-30

[VOA] [VOA]

Boron 214 Boron 88

Molybdenum 80 Molybdenum 81 Calcium 1062 Calcium 2120 Phosphorous 764 Phosphorous 621 Magnesium 7 Magnesium 10 Zinc 908 Zinc 726

100℃ cSt 11.63 100C cSt 10.29

SUS 65.1 SUS 60.3

Flashpoint 485 Flashpoint 440 TBN 5.1 TBN 10.5 首先對這些檢測項(xiàng)目做一個(gè)簡要介紹：

Boron & Molybdenum 硼和鉬，這兩個(gè)都有抗極壓的能力，同時(shí)也是清潔分散的配方之一，老美特別喜歡含鉬高的潤滑油，應(yīng)該是受到美孚和紅線和嘉實(shí)多的影響，但是鉬的成本也高。(這兩個(gè)值并非越多越好，因?yàn)樗麄儾荒?00%代替?zhèn)鹘y(tǒng)ZDDP配方) Phosphorous & Zinc 磷和鋅，常說的ZDDP抗磨劑二硫代磷酸鋅，也就是潤滑油里面成本低廉效果最好的抗磨劑(鉬不比ZDDP強(qiáng)，只是更環(huán)保)，盡管很多廠家說為了環(huán)保要放棄ZDDP，但是一直到今天各類發(fā)動機(jī)潤滑油里面磷和鋅的含量一樣是重量級地位，而且磷和鋅也直接代表著這款潤滑油抗磨能力的強(qiáng)弱，但是出于環(huán)保目的美國石油協(xié)會的API標(biāo)準(zhǔn)的SM SL一直都在不斷限制磷的含量，磷同時(shí)也是三元催化器的殺手，民用車不推薦用

職業(yè)賽潤滑油原因也就是因?yàn)橘惖罎櫥�油的超�?biāo)磷含量。(傳統(tǒng)的ZDDP配方，不能沒有，不能太多，除非你拆了三元不顧環(huán)保) Magnesium & Calcium 鎂和鈣，這兩個(gè)除了抗磨以外更多的作用是清潔分散，這里面鈣扮演一個(gè)更重要的角色，就是讓潤滑油呈堿性，因?yàn)槠�油里燃燒之后溶于缸壁油膜存在硫成分，呈酸性，酸性對金屬有腐蝕性會加速發(fā)動機(jī)磨損，所以所有柴汽油潤滑油都是堿性的，以中和硫物質(zhì)的酸性增加。TBN就是堿量所以通常長效的潤滑油TBN堿量不會低，因?yàn)橐獞?yīng)付長期燃油硫成分酸性的增加。(API SH之后更多的是鈣類型潤滑油，可能是因?yàn)槌杀?7 100C cSt 100攝氏度運(yùn)動粘度，隨著使用潤滑油高溫氧化衰減而降低。

SUS 40攝氏度常溫運(yùn)動粘度

Flashpoint 閃點(diǎn)，潤滑油被加熱揮發(fā)的蒸汽和空氣混合能夠被明火第一次點(diǎn)燃的當(dāng)前加熱溫度

我們通過這些參數(shù)對比分析兩者的區(qū)別。

1. Boron 硼含量ESP遠(yuǎn)超EP，硼前面說了除了清潔分散也有抗極壓功效，所以ESP的油膜高溫抗極壓強(qiáng)度要強(qiáng)于EP。這個(gè)符合ESP ACEA A3和EP ACEA A5的認(rèn)證。

2. Calcium 鈣前面說了，清潔分散抗磨的同時(shí)也增加潤滑油的堿性，ESP是環(huán)保型的，而EP是長效型的，考慮到燃油硫成分的長期傾入酸性的增加，所以需要更強(qiáng)的堿性來獲得更長效的耐力，那么作為堿性的主角鈣成分EP必然遠(yuǎn)超ESP。大家可以

看到鈣EP幾乎是ESP的兩倍，TBN堿量也是ESP的兩倍。

從這些特征大家都能看出來這兩款潤滑油的特點(diǎn)，一個(gè)注重環(huán)保和油膜強(qiáng)度，一個(gè)注重長效。

VOA和UOA目前就簡單這么說一下，具體的對比也只能在BITOG這些國外著名的潤滑油站點(diǎn)才能找到資料。

對于對潤滑油不是很熟悉的車友來說，VOA和UOA眼不研究無所謂，因?yàn)槟闳ビ偷赀x油的時(shí)候也看不到VOA或者UOA的對比資料，只能憑借網(wǎng)上的資料來給自己預(yù)選幾個(gè)合格的對象罷了。

綜合以上所有的分析，我最終選擇的全合成機(jī)油是美版美孚1號 EP 5W-30(Mobil 1 Extended Performance 5W-30),美孚1號機(jī)油的產(chǎn)品很多就不一一列舉為什么不選其他品種了，這里只是談一下為什么最終選擇了EP 5W-30：

1：美1 EP可以算作是美孚公司最高檔次的乘用車用油（Motor Oil）,既然選那就選最好的。

2：美孚公司公開承諾的高里程機(jī)油，推薦換油周期15000英里=24000公里及一年，以先到者為準(zhǔn)。

3：本身就是一款高性價(jià)比的機(jī)油，以前價(jià)格較高，最近的價(jià)格又更加平民，更凸顯了其高性價(jià)比。

4：HTHS官方數(shù)據(jù)為3.1，對于不經(jīng)常激烈駕駛的車輛來講能夠提供足夠高的抗磨保護(hù)，所謂激烈駕駛指那些經(jīng)常長時(shí)間在4000轉(zhuǎn)以上運(yùn)行的車輛，而我們的羚羊即使在高速上跑120-130

轉(zhuǎn)速也只是在3000左右。而且據(jù)說3.1是美孚官方的一個(gè)保守?cái)?shù)據(jù)，有機(jī)構(gòu)測試其HTHS達(dá)到3.55.

5：較低的粘度，30的油絕對是今后乘用車機(jī)油選擇的趨勢，有效助力于降低油耗并且有利于環(huán)保。5W-30適合我四季通用，一油到底！

這款油的簡單的理化指標(biāo)附下：

剛才我給的那個(gè)網(wǎng)址不知道有沒有車友進(jìn)去看，里面有美1 EP今年新包裝的照片，目前國內(nèi)還沒有現(xiàn)貨，估計(jì)最早要到9，10月份國內(nèi)就可以看到了，經(jīng)常更換包裝也是美孚防偽的一個(gè)有效的措施，殼牌原來的包裝幾年不變也是導(dǎo)致國內(nèi)假貨橫行的一個(gè)側(cè)面的原因�？赡苁怯捎趽Q包裝的原因，最近國內(nèi)水美1 EP的價(jià)格非常平民，既然已經(jīng)選定了就先來上4只。

在用的半合成機(jī)油已經(jīng)開了5000多公里，最初考慮接著進(jìn)行耐久性的測試，后來考慮換全合成機(jī)油的話因?yàn)槭堑谝淮紊先�合成，首次換油里程要相應(yīng)縮短，而半合成機(jī)油縮短里程的話就相當(dāng)于對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了一次預(yù)先的清洗，從而全合成的換油里程會相應(yīng)延長，另外實(shí)在是毒性難耐，想盡快嘗一嘗全合成機(jī)油的滋味，所以在5750公里時(shí)將半合成換下，換上全合成。

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