電動車交通事故法律保障

隨著科技和社會的發(fā)展，交通工具的使用為我們的出行帶去了便利。但是近幾年來，隨著電動車數(shù)量的日益增多，電動車所引起的交通事故也逐年上升。引起這一現(xiàn)象的主要原因有：電動車被非法改裝、駕駛人不遵守交通規(guī)則等原因，電動車交通事故的發(fā)生引起的糾紛在利用法律解決時也存在相應的分歧。 　　首先，我們認定電動車屬于機動車還是非機動車？機動車是由動力裝置驅動或牽引、在道路上行駛的、供乘用或（和）運送物品或進行專項作業(yè)的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機運輸機組、輪式專用機械車和掛車等。機動車，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或用于運送物品以及進行工程專項作業(yè)的輪式車輛。①非機動車是指以人力或者畜力為驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。據(jù)此我們可以看出電動車應該屬于非機動車。但是我們將兩者的概念可以細化進行比較。 　　我們可以關注到電瓶車：指以電動機驅動，以電瓶為電源的車輛。二電動車的確有電瓶的存在并且是以電動機驅動，以電瓶為電源所以在此界定上更傾向于歸為機動車類型。根據(jù)管理實踐，通常將非機動車分為自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車和畜力車等。所以說按照交通安全法規(guī)定電動自行車應歸為非機動車。 　　在實踐中我關注到海淀區(qū)法院判定的電動車歸于機動車的案例。按照規(guī)定，電動自行車的設計時速應控制在 20公里/小時以內(nèi)，整車質(zhì)量（重量）應不大于 40 kg，且應具備腳踏騎行功能，否則則可能被認定為機動車�！半妱榆囈坏┍徽J定為機動車，往往會面臨無證駕駛、未上號牌、未投保交強險等屬于機動車的違法違章行為，并且在確定賠償責任時也無法適用機動車與非機動車之間的賠償規(guī)則。②”所以提醒我們在鑒別電動車的歸屬類別的問題上，應當參照電動車的各項性能、系數(shù)等條件。這樣在電動車安全事故中找尋相應的法律保障自身權益。 　　其次，我們應關注電動車的駕駛是否需要考取駕駛資格證？基于此問題，我做了相應的調(diào)查，本次一共發(fā)放調(diào)查問卷200份，回收198份，回收率為99%；有效問卷196份，廢卷2份，有效率為98.9%。 　　我們設置了相關的問題進行調(diào)查。對于駕駛電動車是否需要考取電動車駕駛資格證的問題，其中有182人覺得沒有必要，占比例為92.8%。其中14人覺得有必

第一文庫網(wǎng) 要考取，占比例為7.1%。對此我們可以分析出大家對于是否應考取電動車駕駛資格證的看法絕大多數(shù)是認為不需要考取。調(diào)查中我們也發(fā)現(xiàn)大家對于電動車的認識傾向于如同自行車。有一位受訪者認為電動車就是省力，省時的自行車，是在交通擁堵時期代步的工具。根據(jù)我國道路交通安全法的相關規(guī)定以及普通電動車及電動摩托車的定義，駕駛電動摩托車必須按照相關規(guī)定持有摩托車駕駛證，而對于騎行普通電動車3是不需要駕駛證的。電動車的駕駛證若進行考核，那接下來要面臨是否要上號牌，是否要進行保險的問題展開分析。筆者認為，鑒于我國電動車的普及程度我們比應該進行此類駕駛證的考試但是可以從其他的方面進行規(guī)范駕駛電動車人的行為以減少電動車事故的發(fā)生以及賠償糾紛的困難。電動車安全事故中我們應當規(guī)范電動車與行人、電動車與電動車、電動車與機動車相撞后的法律保障問題。對這三類事故相應的處理我們應當有所區(qū)分，進行不同的責任主體認定時進行相應的法律法規(guī)保障措施。 　　再次，我們?yōu)闃嫿ㄏ鄳�的電動車交通事故法律保障應該從主體即駕駛人資格、完善法規(guī)及法律保障措施、司法法規(guī)判例結合實踐處理案件、提高駕駛人的安全意識。 　　一、主體駕駛電動車資格 　　一方面，對于電動車生產(chǎn)的企業(yè)，我們應當嚴格按照電動車生產(chǎn)的性能指數(shù)標準進行生產(chǎn)。規(guī)范國家標準的在企業(yè)生產(chǎn)中的落實情況，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)保障電動車的合法性、產(chǎn)品的合格性。超標的電動車一旦出現(xiàn)我們可以用機動車的分類方法進行運用相關法律處理此類案件。另一方面，駕駛電動車的主體要規(guī)范其年齡限制、駕駛人資格等。在調(diào)查中我發(fā)現(xiàn)許多未滿十四歲的學生已然將電動車作為上學、出行的代步工具。即可見電動車騎行者的年齡相對的偏小，電動車安全事故多發(fā)的原因之一。在相關的司法解釋、國務院條例、政府的規(guī)章制度以及道路交通安全法中，應當電動車為機動車或者非機動車的認定標準，以此是的此類案件有效的得到法律的保障。 　　二、完善法規(guī)及法律保障措施 　　我們要看到電動車所引發(fā)的相應的社會問題，并以解決此類問題為目標。晚上《中華人民共和國道路交通安全法》、《電動自行車通用技術條件》（國家標準GB17761-1999）中有關電動車的相關立法。在此，本人想提出關于電動車保險制度的立法設想�，F(xiàn)在我國司法體制改革期間，法院每年承辦的案件十分繁雜，就基層法院的法官而言，每年可能要判處近400宗案件。所以在簡化司法程序上我們可以引入保險單位，即第三方賠償?shù)南嚓P制度，減輕司法壓力，高效合理的進行對于電動車事故中相關責任人的權益保障。為此，我們可以在為電動車上牌照登記期間，進行相應的強制險買賣，參照機動車的相關保險規(guī)定。當然，鑒于電動車的在交通事故中所造成的危害程度可比機動車保險進行價格上的下調(diào)以及報銷金額的設置。 　　三、運用司法法規(guī)判結合實踐例處理案件 　　對于超標準電動車的發(fā)生交通事故，就應該按機動車的規(guī)定進行處理；對于不超標電動車發(fā)生的交通事故，就要參照非機動車的規(guī)定辦理。對于辦理交通強制責任險的車輛，在損害賠償上面，按照《機動車道路交通強制責任險條例》的立法目的，是要求保險公司對受害人的財產(chǎn)損失、醫(yī)療費及人身損害進行賠償，確保交通事故受害人能夠在物質(zhì)上得到幫助。那么對于沒有投保交強險的超標電動車，也應該要求侵權人在交強險的賠償范圍內(nèi)對事故受害人進行先期賠付，超過部分再做賠償。對于繳納了相應保險的非機動車可以參照機動車保險賠償進行處理。在實踐中，我們可能會發(fā)現(xiàn)一些不符合相關法律規(guī)定的特殊情況，我們要結合法律法規(guī)進行審判。在此我想強調(diào)最高院關于此類案件的判例及解釋的重要性，因為沒有相關的明確的法律保障，所以在此類案件中參照某些典型案件也是保持司法公正，妥善解決電動車交通事故的重要方法。 　　四、加強電動車平安出行宣傳，提高駕駛人安全出行意識 　　電動車駕駛人應當文明駕駛，切勿違章駕駛，不得酒后駕駛。在電動車駕駛期間加強防范措施，比如佩帶頭盔，護膝，護肘。禁止電動車進行非法改裝，及時修理保養(yǎng)電動車的零部件。交通管理部門要加大對電動車出行平安的宣傳力度，利用電視、報紙、廣播媒體等方式，對廣大電動車交通參與者進行廣泛交通安全意識宣傳。深入各鄉(xiāng)村、社區(qū)、學校、企業(yè)、家庭等，大力開展以電動車典型交通事故案例為反面教材的交通安全知識宣傳，提醒廣大電動車駕駛人從中汲取教訓，增強交通安全守法意識和自我保護意識。同時消費者在購買電動車過程中，認清產(chǎn)品性能，防患于未然未然。加大宣傳力度，提高安全出行意識有利于安全的保障，對于減少交通事故的發(fā)生有著重要作用。 　　最后，交通事故帶給當事人的不只是財產(chǎn)的損失，更多的是身心痛苦和精神壓力�？萍嫉陌l(fā)展是的法律的滯后性暴露無遺，但是問題發(fā)生之后，最重要的是改善立法解決問題。如何減少交通事故的發(fā)生，減輕受害人的身心痛苦，需要政府機關、社會、企業(yè)的共同努力。法律不能保證電動車交通事故的不發(fā)生，但是法律能夠為電動車事故發(fā)生后的權益維護提供保障，所以完善立法，加強執(zhí)法為保護當事人的合法權益保駕護航。（作者單位：西北民族大學） 　　注解： 　�、� 機動車分類國家標準：GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001 　　② 海淀區(qū)法院民事審判第六庭庭長李春梅接受記者采訪言辭。

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