柴油的主要性質(zhì)
柴油的主要性質(zhì)：
著火性 ( Ignitability):
高速柴油機(jī)要求柴油噴入燃燒室后迅速與空氣形成均勻的混合氣，并立即自動(dòng)著火燃燒，因此要求燃料易于自燃。從燃料開(kāi)始噴入氣缸到開(kāi)始著火的間隔時(shí)間稱為滯燃期或著火落后期。燃料的自燃點(diǎn)（在空氣存在下能自動(dòng)著火的溫度）低，則滯燃期短，即著火性能好。一般以十六烷值作為評(píng)價(jià)柴油自燃性的指標(biāo)，也可以有柴油指數(shù)或十六烷指數(shù)表示。
十六烷值（Cetane number）:
十六烷值是指與柴油自燃性相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)燃料中所含正十六烷的體積百分?jǐn)?shù)。標(biāo)準(zhǔn)燃料是用正十六烷與2-甲基萘按不同體積百分?jǐn)?shù)配成的混合物。其中正十六烷自燃性好，設(shè)定其十六烷值為100，2-甲基萘自燃性差，設(shè)定其十六烷值為0。也有以2，2，4，4，6，8，8-七甲基壬烷代替2-甲基萘，設(shè)定其十六烷值為15。十六烷值測(cè)定是在實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)的單缸柴油機(jī)上按規(guī)定條件進(jìn)行的。十六烷值高的柴油容易起動(dòng)，燃燒均勻，輸出功率大；十六烷值低，則著火慢，工作不穩(wěn)定，容易發(fā)生爆震。一般用于高速柴油機(jī)的輕柴油，其十六烷值以40-55為宜；中、低速柴油機(jī)用的重柴油的十六烷值可低到35以下。柴油十六烷值的高低與其化學(xué)組成有關(guān)，正構(gòu)烷烴的十六烷值最高，芳烴的十六烷值最低，異構(gòu)烷烴和環(huán)烷烴居中。當(dāng)十六烷值高于50后，再繼續(xù)提高對(duì)縮短柴油的滯燃期作用已不大；相反，當(dāng)十六烷值高于65時(shí)，會(huì)由于滯燃期太短，燃料未及與空氣均勻混合即著火自燃，以致燃燒不完全，部分烴類熱分解而產(chǎn)生游離碳粒，隨廢氣排出，造成發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙及油耗增大，功率下降。
加添加劑可提高柴油的十六烷值，常用的添加劑有硝酸戊酯或已酯。
流動(dòng)性 (Flowability):
凝點(diǎn)是評(píng)定柴油流動(dòng)性的重要指標(biāo)，它表示燃料不經(jīng)加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點(diǎn)是指油品在規(guī)定條件下冷卻至喪失流動(dòng)性時(shí)的最高溫度。柴油中正構(gòu)烷烴含量多且沸點(diǎn)高時(shí)，凝點(diǎn)也高。一般選用柴油的凝點(diǎn)低于環(huán)境溫度3-5℃，因此，隨季節(jié)和地區(qū)的變化，需使用不同牌號(hào)，即不同凝點(diǎn)的商品柴油。在實(shí)際使用中，柴油在低溫下會(huì)析出結(jié)晶體，晶體長(zhǎng)大到一定程度就會(huì)堵塞濾網(wǎng)，這時(shí)的溫度稱作冷濾點(diǎn)。與凝點(diǎn)相比，它更能反映實(shí)際使用性能。對(duì)同一油品，一般冷濾點(diǎn)比凝點(diǎn)高1-3℃。采用脫蠟的方法，可降低凝點(diǎn)，得到低凝柴油。
柴油主要是由烷烴、烯烴、環(huán)烷烴、芳香烴、多環(huán)芳烴與少量硫 (2 ～ 60g /kg) 、氮 (< 1g /kg) 及添加劑組成的混合物。以燃料油為例 : 白色或淡黃色液體。相對(duì)密度 0.85 。熔點(diǎn) -29.56 ℃ 。沸點(diǎn) 180 ～ 370 ℃ 。閃點(diǎn) 40 ℃ 。蒸氣密度 4 。蒸氣壓 4.0kPa 。蒸氣與空氣混合物可燃限 0.7 ～ 5.0% 。不溶于水。遇熱、火花、明火易燃 , 可蓄積靜電 , 引起電火花。分解和燃燒產(chǎn)物為一氧化碳、二氧化碳和硫氧化物。避免接觸氧化劑。
" 柴油及柴油添加劑調(diào)研綜述一、柴油的主要性能
輕柴油是各種高速、中速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（柴油機(jī)）的燃料。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不是由火花塞點(diǎn)火燃燒，而是柴油經(jīng)過(guò)噴嘴霧化，與空氣混合，壓縮自燃著火的，因此又稱為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于具有熱效率高、耗油低及燃料火災(zāi)危險(xiǎn)性小等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于汽車，艦艇，拖拉機(jī)，坦克等大型航運(yùn)設(shè)備中。
通常，輕柴油的牌號(hào)時(shí)按其凝點(diǎn)的高低來(lái)區(qū)分的。例如，35號(hào)輕柴油表示其凝點(diǎn)不高于-35oC，0號(hào)輕柴油表示其凝點(diǎn)不高于0 oC，正20號(hào)農(nóng)用柴油表示其凝點(diǎn)不高于+20 oC。 柴油的燃燒性能 柴油的燃燒性
柴油要發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒大體可分為下四個(gè)階段：滯燃期（發(fā)火延遲期）、急燃期、緩燃期（主燃期）和后燃期。柴油的燃燒性好是指噴入燃燒室內(nèi)與高溫空氣形成均勻的可燃混合氣之后，能在較短的時(shí)間內(nèi)發(fā)火自燃并正常地完全燃燒。
十六烷值是衡量燃料在壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)火性能的指標(biāo)。十六烷值高，表明該燃料在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的發(fā)火性能良好，滯燃期短。燃燒均勻且完全，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)。
不同轉(zhuǎn)速的柴油機(jī)對(duì)柴油的十六烷值具有不同的要求：高速柴油機(jī)的燃料其十六烷值應(yīng)介于 40—60，一般使用40—45的燃料；中速柴油機(jī)可使用十六烷值30－35的燃料；對(duì)于低速柴油機(jī)，即使使用十六烷值低于25的燃料，其燃燒也不會(huì)發(fā)生特殊的困難。我國(guó)石油產(chǎn)品
標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定輕柴油的十六烷值低于25的燃料，其燃燒也不會(huì)發(fā)生特殊的困難。我國(guó)石油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定輕柴油的十六烷值一般不低于45，對(duì)于由中間基原油生產(chǎn)的或混有催化裂化組分的輕柴油，其十六烷值允許不低于40。為保證柴油在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中能正常燃燒，要求柴油具有較高的十六烷值和適宜的餾份組成，適宜的低溫流動(dòng)性和粘度，良好的蒸發(fā)性和氧化安定性。同時(shí)對(duì)機(jī)件不能有腐蝕。
柴油在柴油機(jī)中燃燒是否正常與很多因素有關(guān)，柴油的性質(zhì)是非常重要的一個(gè)方面，其中十六烷值是其主要參數(shù)之一。
柴油的自然發(fā)火性好壞用十六烷值表示。十六烷值是指和柴油發(fā)火性相同的標(biāo)準(zhǔn)燃料中所含十六烷體積的百分?jǐn)?shù)，是在規(guī)定的單缸柴油機(jī)（十六烷值機(jī)）中測(cè)定的。
標(biāo)準(zhǔn)燃料是用不同體積的正十六烷和α-甲基萘混合而成的。正十六烷的發(fā)火性很好，規(guī)定它的十六烷值為100；α-甲基萘的發(fā)火性很差，規(guī)定它的十六烷值為0。把正十六烷和α-甲基萘按不同體積配成不同的標(biāo)準(zhǔn)燃料，每種標(biāo)準(zhǔn)燃料中含正十六烷的體積百分?jǐn)?shù)，即為標(biāo)準(zhǔn)燃料的十六烷值。例如，某一柴油的發(fā)火性恰好與含有45%的正十六烷和55%的α-甲基萘的標(biāo)準(zhǔn)燃料相同，則該柴油的十六烷值為45。
柴油的發(fā)火性好壞主要是看自燃點(diǎn)的高低。自然點(diǎn)是在沒(méi)有其他火源作用下，燃料自行燃燒時(shí)的最低溫度。烷烴自燃點(diǎn)最低，芳香烴最高，環(huán)烷烴居中。
芳香烴多的柴油因自燃點(diǎn)較高，噴入氣缸后需要在較高的溫度下才能自燃，十六烷值較低。含烷烴較多的柴油則相反。
十六烷值高的柴油，因燃點(diǎn)低，在氣缸內(nèi)溫度較低的情況下也能發(fā)火自燃，所以啟動(dòng)性能較好。據(jù)實(shí)驗(yàn)，使用十六烷值為53的柴油，柴油機(jī)在3s內(nèi)即可啟動(dòng)，而十六烷值為38的柴油卻需要45s才能啟動(dòng)。
十六烷值也不可過(guò)高，當(dāng)十六烷值高于60~70時(shí)，還會(huì)因噴入的柴油裂化較快，會(huì)形成大量的炭，如來(lái)不及燒盡，就會(huì)在排氣時(shí)冒黑煙，從而增大耗油量，降低柴油機(jī)功率。
2．柴油的霧化
在柴油機(jī)中，柴油能在各種條件下，不間斷的供油和霧化，才能提供正常燃燒的良好條件。與此性能有關(guān)的柴油性質(zhì)主要有粘度。柴油的粘度影響到油品流動(dòng)、潤(rùn)滑及噴霧情況。 柴油的霧化過(guò)程：柴油經(jīng)過(guò)噴油嘴，高速噴入氣缸，由于氣缸內(nèi)壓縮空氣阻力和柴油流經(jīng)噴孔時(shí)本身的擾動(dòng)分散而形成細(xì)小的的油滴顆粒而分散開(kāi)來(lái)。柴油霧化好既能縮短著火時(shí)間，又能燃燒完全；反之，會(huì)使滯燃嚴(yán)重，甚至發(fā)生排氣冒煙。
柴油粘度大，噴出的油滴直徑大，射程較遠(yuǎn)，圓錐角小，油滴蒸發(fā)面積減少，蒸發(fā)速度減慢，混合氣不均勻，燃燒不完全，燃料消耗增大。柴油粘度與霧化顆粒直徑的關(guān)系見(jiàn)圖一。
柴油粘度與霧化顆粒直徑的關(guān)系
柴油粘度過(guò)小，噴出油流射程太近，圓錐角大，與燃燒室形狀不適應(yīng)，燃燒不良。總之，柴油粘度過(guò)大，過(guò)小都對(duì)噴霧不利。
3．柴油的其他性能
柴油硫含量表示油品中含硫化物的多少。硫化物燃燒后產(chǎn)生的SO2、SO3，會(huì)
對(duì)排氣系統(tǒng)造成氣相腐蝕。遇水生成亞硫酸、硫酸，附著在排氣管等部位上，對(duì)金屬產(chǎn)生強(qiáng)烈的液相腐蝕。而且排氣中的SO2、SO3有臭味，影響人身健康，污染環(huán)境。柴油中的硫含量不允許超過(guò)0.2%。
沸點(diǎn)范圍有 180?370℃ 和 350?410℃ 兩類。對(duì)石油及其加工產(chǎn)品，習(xí)慣上對(duì)沸點(diǎn)或沸點(diǎn)范圍低的稱為輕，相反成為重。故上述前者稱為輕柴油，后者稱為重柴油。商品柴油按凝固點(diǎn)分級(jí)，如 10 、 -20 等，表示低使用溫度，柴油廣泛用于大型車輛、船艦。由于高速柴油機(jī)（汽車用）比汽油機(jī)省油，柴油需求量增長(zhǎng)速度大于汽油，一些小型汽車也改用柴油。對(duì)柴油質(zhì)量要求是燃燒性能和流動(dòng)性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油制成的柴油十六烷值可達(dá) 68 。高速柴油機(jī)用的輕柴油十六烷值為 42?55 ，低速的在 35 以下。
閃點(diǎn)
flash point 在一穩(wěn)定的空氣環(huán)境中，可燃性液體或固體表面產(chǎn)生的蒸氣在試驗(yàn)火焰作用下被閃燃時(shí)的最低溫度；閃點(diǎn)就是可燃液體或固體能放出足量的蒸氣并在所用容器內(nèi)的液體或固體表面處與空氣組成可燃混合物的最低溫度。可燃液體的閃點(diǎn)隨其濃度的變化而變化。 閃點(diǎn)又叫閃燃點(diǎn)，是指可燃性液體表面上的蒸汽和空氣的混合物與火接觸而初次發(fā)生閃光時(shí)的溫度。各種油品的閃點(diǎn)可通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)儀器測(cè)定。液體揮發(fā)的蒸氣與空氣形成混合物遇火源能夠閃燃的最低溫度采用閉杯法測(cè)定。閃點(diǎn)溫度比著火點(diǎn)溫度低些。從消防觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，液體閃點(diǎn)就是可能引起火災(zāi)的最低溫度。閃點(diǎn)越低，引起火災(zāi)的危險(xiǎn)性越大。
燃點(diǎn)又叫著火點(diǎn)，是指可燃性液體表面上的蒸汽和空氣的混合物與火接觸而發(fā)生火焰能繼續(xù)燃燒不少于5s時(shí)的溫度�？稍跍y(cè)定閃點(diǎn)后繼續(xù)在同一標(biāo)準(zhǔn)儀器中測(cè)定�？扇夹砸后w的閃點(diǎn)和燃點(diǎn)表明其發(fā)生爆炸或火災(zāi)的可能性的大小，對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存和使用的安全有極大關(guān)系。 閃點(diǎn)是指石油產(chǎn)品在規(guī)定條件下，加熱到它的蒸汽與火焰接觸發(fā)生瞬間閃火時(shí)的最低溫度。油品越輕，閃點(diǎn)越低。油品的危險(xiǎn)等級(jí)是根據(jù)閃點(diǎn)來(lái)劃分的。從閃點(diǎn)可判斷油品組成的輕重，鑒定油品發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)性。用閉口閃點(diǎn)測(cè)定器測(cè)定的閃點(diǎn)稱閉口閃點(diǎn)，一般用以測(cè)定輕質(zhì)油品。閃點(diǎn)越高越安全。
閉口閃點(diǎn)
用規(guī)定的閉口閃點(diǎn)測(cè)定器所測(cè)得的閃點(diǎn)，以℃表示。
開(kāi)口閃點(diǎn)
用規(guī)定的開(kāi)口閃點(diǎn)測(cè)定器所測(cè)得的閃點(diǎn)，以℃表示
柴油的組成及性質(zhì)是怎樣的？
柴油是復(fù)雜的烴類混合物，碳原子數(shù)約為10~22。其半成品主要是由原油蒸餾，催化裂化，減黏裂化，焦化等過(guò)程生產(chǎn)的。柴油分為輕柴油（沸點(diǎn)范圍約180~370℃）和重柴油（沸點(diǎn)范圍約350~410℃）
兩大類。柴油使用性能中最重要的是抗暴性和低溫流動(dòng)性，其技術(shù)指標(biāo)分別為十六烷植和凝點(diǎn)，除此之外，還有氧化安定性、硫含量、餾程、閃點(diǎn)、霧化性能和蒸發(fā)性能等。
純物質(zhì)的飽和蒸氣壓與溫度間的函數(shù)關(guān)系式
純物質(zhì)的飽和蒸氣壓與溫度間的函數(shù)關(guān)系式。在一定溫度下，液態(tài)和固態(tài)的純物質(zhì)都有相應(yīng)的飽和蒸氣壓。當(dāng)溫度升高時(shí)，飽和蒸氣壓大體呈指數(shù)關(guān)系上升。采用僅含少量參數(shù)的蒸氣壓方程關(guān)聯(lián)飽和蒸氣壓與溫度數(shù)據(jù)，可以概括大量實(shí)驗(yàn)信息。這樣便于數(shù)據(jù)的收集、貯存和取用。飽和蒸氣壓是重要的化工基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，常用于標(biāo)準(zhǔn)態(tài)逸度、蒸發(fā)熱、升華熱（見(jiàn)熱化學(xué)數(shù)據(jù)）及相平衡關(guān)聯(lián)等方面的計(jì)算。 早期的'蒸氣壓方程有1794年提出的普羅尼方
程：
[770-09]
[770-08]
式中 1841年提出的雷德
方程： 兩者都是經(jīng)驗(yàn)方程。以
上
兩為飽
和蒸氣壓；為
攝氏
溫度
；
、
、
、、和 均為方程參數(shù)。1834年，法
國(guó)化學(xué)家B.-P.-.克拉珀龍分析了包含汽液平衡的卡諾循環(huán)后，提出飽和蒸氣壓的理論方程。1850年德國(guó)化學(xué)家R.克勞修斯為此方程作了嚴(yán)格的熱力學(xué)推導(dǎo)，并把它推廣到其他相平衡系統(tǒng)。此方程后來(lái)稱為克勞修斯－克拉珀龍方程，其表達(dá)
式為：
[770-01]
為
相變熱, 式中為相平衡時(shí)
的壓力，
為相變時(shí)的
體積變化，為絕對(duì)溫度。
/ 作不同的簡(jiǎn)化，可以得到 在用于汽液或汽固
相
變化
時(shí)
，對(duì)
不同的蒸氣壓方程，常用的有：
①克拉珀龍方程 由克拉珀龍
提
出：
ln
＝
－
/式中和
為特征參數(shù)這是最簡(jiǎn)單的蒸氣壓方程,適用于溫度遠(yuǎn)低于臨界溫度的場(chǎng)合；但在用于正常沸點(diǎn)
(101.325kPa下的沸點(diǎn))以下時(shí)，計(jì)算值通常偏高，且一般不適用于締合液體 (如醇類)。將此方程用臨界溫
度
壓
力) 和正常沸
點(diǎn)(此時(shí)飽和蒸氣壓為臨界(此時(shí)飽和蒸氣壓為101.325kPa)消
去
和,可得到普遍化蒸氣壓方程：
[770-02]
；
[770-001]＝
101.325/；
[770-001]
＝
式
中
/＝
/
；
＝
/(見(jiàn)對(duì)應(yīng)態(tài)原理)。為了提高計(jì)算準(zhǔn)確度,可引入第三參數(shù)偏心因
子，得：
ln
到=
(
)+
()式
中
和
為的普適函數(shù)
。在
時(shí)，計(jì)算范圍內(nèi),該式誤差通常在1％～2％之內(nèi)；在溫度低
于
值可能偏低百分之幾。
②安托因方程 由C.安托因提出：
[770-03]式
中、
和均為特征參數(shù),又稱安托因常數(shù)。許多物質(zhì)的安托因常數(shù)列于物性手冊(cè)中，適用的溫度范圍相當(dāng)于飽和蒸氣壓范圍為1.5～200kPa，一般不宜外推。
蒸氣壓方程中，蒸氣壓僅是溫度的單變量函數(shù)，因而只適用于不存在表面張力、流體靜壓力、重力和電磁場(chǎng)等的影響時(shí)。一般在化工計(jì)算中，上述影響可不考慮。但當(dāng)液體表面曲率不容忽略時(shí)(如蒸氣冷凝形成液滴時(shí))，就要考慮表面張力的影響。當(dāng)流體靜壓力較大時(shí)（如液面有高壓惰性氣體作用時(shí)），也要考慮壓力的影響。
飽和水蒸氣壓公式
飽和是一種動(dòng)態(tài)平衡態(tài)，在該狀態(tài)下，氣相中的水汽濃度或密度保持恒定。在整個(gè)濕度的換算過(guò)程中，對(duì)于飽和水蒸氣壓公式的
選取顯得尤為重要，因此下面介紹幾種常用的。
（1）、克拉柏龍-克勞修斯方程
該方程是以理論概念為基礎(chǔ)的，表示物質(zhì)相平衡的關(guān)系式，它把飽和蒸汽壓隨溫度的變化、容積的變化和過(guò)程的熱效應(yīng)三者聯(lián)系
起來(lái)。方程如下：
T-為循環(huán)的溫度;dT-為循環(huán)的溫差;L-為熱量，這里為汽化潛熱（相變熱）;ν-為飽和蒸汽的比容;ν^-為液體的比容;e-為飽和
蒸汽壓。
這就是著名的克拉柏龍-克勞修斯方程。該方程不但適用于水的汽化，也適用于冰的升華。當(dāng)用于升華時(shí)，L為升華潛熱。
（2）、卡末林-昂尼斯方程
實(shí)際的蒸汽和理想氣體不同，原因在于氣體分子本身具有體積，分子間存在吸引力�？┝� - 昂尼斯氣體狀態(tài)方程考慮了這種
力的影響�？┝�-昂尼斯于1901年提出了狀態(tài)方程的維里表達(dá)式（e表示水汽壓）。
這些維里系數(shù)都可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)定，其中的第二和第三維里系數(shù)都已經(jīng)有了普遍的計(jì)算公式。例如接近大氣壓力，溫度在150K
到400K時(shí)，第二維里系數(shù)計(jì)算公式：
一般在我們所討論的溫度范圍內(nèi)，第四維里系數(shù)可以不予考慮。
（3）、Goff-Grattch 飽和水汽壓公式
從1947年起，世界氣象組織就推薦使用 Goff-Grattch 的水汽壓方程。該方程是以后多年世界公認(rèn)的最準(zhǔn)確的公式。它包括兩
個(gè)公式，一個(gè)用于液 - 汽平衡，另一個(gè)用于固 - 汽平衡。
對(duì)于水平面上的飽和水汽壓
式中，T0為水三項(xiàng)點(diǎn)溫度 273.16 K
對(duì)于冰面上的飽和水汽壓
以上兩式為 1966 年世界氣象組織發(fā)布的國(guó)際氣象用表所采用。
（4）、Wexler-Greenspan 水汽壓公式
1971年，美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局的 Wexler 和 Greenspan 根據(jù) 25 ～ 100 ℃范圍水面上飽和水汽壓的精確測(cè)量數(shù)據(jù)，以克拉柏龍
一克勞修斯方程為基礎(chǔ)，結(jié)合卡末林 - 昂尼斯方程，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)運(yùn)算并參照試驗(yàn)數(shù)據(jù)作了部分修正，導(dǎo)出了 0 ～ 100 ℃ 范
圍內(nèi)水面上的飽和水汽壓的計(jì)算公式，該式的計(jì)算值與實(shí)驗(yàn)值基本符合。 式中常數(shù)項(xiàng)的個(gè)數(shù) n 一般取 4 ～ 8 ，例如 n 為 4 時(shí)，各項(xiàng)系數(shù)為：
C 0 =-0.60436117 × 10 4 、 C 1 =0.1893292601 × 10 2 、 C 2 =-0.28244925 × 10 -1 、 C 3 =0.17250331 × 10 -4
、 C 4 =0.2858487 × 10
由于冰面上的飽和水汽壓試驗(yàn)數(shù)據(jù)較少， Wexler 類似 0 ～ 100 ℃ 范圍內(nèi)水面上的飽和水汽壓的計(jì)算公式，使用了 Guildner
等人的三相點(diǎn)蒸氣壓試驗(yàn)數(shù)據(jù)，導(dǎo)出了冰面上的飽和水汽壓公式，類似于上式，不再列出。
（5）、飽和水汽壓的簡(jiǎn)化公式
上述的飽和水汽壓公式均比較繁雜，為了適應(yīng)大多數(shù)工程實(shí)踐需要，特別是利于計(jì)算機(jī)、微處理器編程需要，總結(jié)了一組簡(jiǎn)化飽
和水汽壓公式
對(duì)于水面飽和水汽壓
對(duì)于冰面飽和水汽壓
上式與 Goff-Gratch 和 Wexler 公式的最大相對(duì)偏差小于 0.2% 。
以上五個(gè)求飽和水蒸氣壓值的公式很具有代表性，與此相關(guān)的公式也基本通過(guò)它們得來(lái)，包括 Michell 公司和 Thunder 公司。
在這里介紹一下 Michell 公司和 Thunder 公司在程序中所使用的飽和水蒸汽壓以及露點(diǎn)溫度和增強(qiáng)因子等幾個(gè)重要參量的計(jì)算公
式。
沉降及抬升過(guò)程中溫度對(duì)流體壓力的影響
夏新宇 宋巖
【摘要】：通過(guò)理論計(jì)算說(shuō)明地層沉降和抬升過(guò)程中溫度對(duì)地層壓力的影響。沉降過(guò)程中流體溫度增加所帶來(lái)的超壓大致為孔隙體積減少所帶來(lái)的超壓的百分之幾 ,這一比值主要取決于壓實(shí)系數(shù)和地?zé)崽荻?,與巖石滲透率、沉積速率、地層水黏度和壓縮系數(shù)等參數(shù)無(wú)關(guān) ,說(shuō)明在一般的沉降過(guò)程中 ,作為超壓的成因機(jī)制 ,水熱膨脹遠(yuǎn)不如不均衡壓實(shí)重要。抬升過(guò)程中降溫對(duì)壓力的影響小于孔隙反彈作用 ,但是二者差距不像沉降過(guò)程中壓實(shí)作用與水熱增壓對(duì)超壓的貢獻(xiàn)差別那么明顯。即使僅考慮降溫作用 ,也表明構(gòu)造抬升傾向于形成異常低壓而不是異常高壓 ;如果考慮到孔隙反彈 ,形成異常低壓的效果更加明顯。圖 1表 1參 1 4
【作者單位】： 中國(guó)石油勘探開(kāi)發(fā)研究院 中國(guó)石油勘探開(kāi)發(fā)研究院
【關(guān)鍵詞】： 異常壓力 成因 地層沉降 構(gòu)造抬升 不均衡壓實(shí)
蒸發(fā)器進(jìn)出水溫差恒定對(duì)蒸發(fā)溫度和壓力有什么影響？ 教科書上說(shuō)：蒸發(fā)器內(nèi)平均傳熱溫差※t=(t1-t2)/ln[(t1-t0)/(t2-t0)]，其中t1-被冷卻介質(zhì)進(jìn)口溫度，t2-被冷卻介質(zhì)出口溫度，t0-蒸發(fā)溫度。當(dāng)蒸發(fā)面積、載冷劑密度和比熱等參數(shù)不變條件下，蒸發(fā)器制冷量Q=C×G×&T，其中C為常數(shù)，G-蒸發(fā)器內(nèi)載冷劑容積流量，&T＝t1-t2-蒸發(fā)器進(jìn)出水溫差。當(dāng)采用變流量控制技術(shù)將&T恒定不變（如5度）時(shí)，對(duì)蒸發(fā)溫度和壓
力是否會(huì)產(chǎn)生什么影響？
為敘述方便，假定負(fù)荷變化由滿負(fù)荷逐步降低。
比如在滿負(fù)荷時(shí)水側(cè)12℃進(jìn)水，7℃出水，蒸發(fā)溫度為4℃。
當(dāng)負(fù)荷降低，可以降低載冷劑流量，使得載冷劑出入蒸發(fā)器的溫差不變。
問(wèn)題就在這里：
在負(fù)荷降低時(shí)，你不可能僅通過(guò)變流量來(lái)保證進(jìn)出載冷劑溫度仍為原來(lái)參數(shù)（12℃/7℃）
因?yàn)椋?/p>
1、蒸發(fā)器向載冷劑放出的冷量為Q=K.F.※t（K為蒸發(fā)器的傳熱系數(shù)，F(xiàn)為蒸發(fā)器的傳熱面積），冷量減少，※t必然減少；
2、當(dāng)機(jī)組冷量降低時(shí)，蒸發(fā)溫度t0必然隨之下降（在不考慮機(jī)組自身的卸載前提下） 若t1與t2不變，那么to減少，必將使※t增大，與事實(shí)不符。
所以，此時(shí)的蒸發(fā)器進(jìn)出載冷劑溫度就不是12℃/7℃了，可能變?yōu)?0℃/5℃。
樓主之所以拋出這個(gè)話題，是因?yàn)槟汶[含了一個(gè)假設(shè)，僅通過(guò)調(diào)節(jié)載冷劑流量就可以在負(fù)荷變化的情況下，維持載冷劑的溫度不變（雖然你表面說(shuō)是溫差恒定，但你的潛意識(shí)里可能認(rèn)為進(jìn)出蒸發(fā)器的載冷劑溫度也恒定）
&T＝t1-t2在理論上有兩種解釋：
1。進(jìn)出蒸發(fā)器載冷劑的溫差。（12℃/7℃）
2。載冷劑在蒸發(fā)器中的溫降。
在載冷劑流量不變的條件下，兩者表達(dá)了同樣的概念，但是當(dāng)載冷劑流量主動(dòng)性調(diào)節(jié)的條件下，情況就不一樣了。&T的恒定已經(jīng)由載冷劑的流量來(lái)控制，制冷劑的流量已經(jīng)由原來(lái)的主要矛盾成為次要的了。而出水溫度（7℃）這是由制冷機(jī)組控制的，可以分成兩種情況來(lái)分析。
1。出水溫度（7℃）尚在主機(jī)控制范圍內(nèi)，這時(shí)不僅&T＝5℃不變，而且還滿足t1＝12℃，t2＝7℃。
2。主機(jī)已經(jīng)失去對(duì)出水溫度（7℃）的精確控制能力，但是載冷劑的流量調(diào)節(jié)仍然能夠維持&T＝5℃不變。
生物柴油作為一種可再生能源,可以由動(dòng)植物油通過(guò)酯化反應(yīng)來(lái)制備,它在燃料特性方面與礦物柴油有著十分相似的品質(zhì),能滿足歐洲2號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn),有優(yōu)良的環(huán)境特性,是一種利于環(huán)境保護(hù)的綠色燃油.探索了在超臨界條件下,以甲醇和植物油為原料進(jìn)行酯交換反應(yīng)的制備工藝.結(jié)果表明最佳工藝條件為:甲醇與大豆油摩爾比為50:1,反應(yīng)溫度320℃,反應(yīng)壓力12～18 MPa,反應(yīng)時(shí)間12～15 min.植物油可再生,甲醇可循環(huán)使用,反應(yīng)無(wú)污染物排出,該工藝屬于綠色化學(xué)工藝.
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