蛋糕怎么吃

中國通航產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模很大、投資機(jī)會很多，作為企業(yè)投資者一定要根據(jù)自身的優(yōu)勢，在戰(zhàn)略層面和技術(shù)層面最大范圍內(nèi)整合資源，與地方政府形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過資本杠桿作用，來撬動國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大“蛋糕”。

若干年以前，在計劃經(jīng)濟(jì)體制下，中國的空域、航空器制造、民航運(yùn)營一度采取軍管體制，老百姓乘坐飛機(jī)必須具備一定的行政級別，而在1978年改革開放之后，運(yùn)輸航空優(yōu)先走向市場化，發(fā)生了翻天覆地的變化。去年，中國運(yùn)輸航空的盈利規(guī)模已占到全球總盈利規(guī)模的60%，相比之下，中國通用航空市場化改革卻一度滯后，不僅壓抑了需求，也壓抑了投資者的積極性。

被壓抑的需求

截止目前，中國通用航空，除農(nóng)牧林管理（飛機(jī)播種、農(nóng)藥噴灑、空中滅蝗、森林滅火等）、海上石油服務(wù)等工農(nóng)業(yè)用途之外，像航空醫(yī)療救援、航空攝影、私人飛行、航空體育表演等服務(wù)內(nèi)容非常之少；類似于航空博物館、航空主題公園等基礎(chǔ)設(shè)施更少；老百姓一談起航空器、私人飛行，均感到離自己太遙遠(yuǎn)，完全沒有像發(fā)達(dá)國家那樣，存在一種普及到民間的航空文化環(huán)境。

另據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國與發(fā)達(dá)國家（尤其美國）的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展差距很遠(yuǎn)。美國通用航空擁有22.4萬架飛機(jī)，1.9個通用機(jī)場，就業(yè)人口126.5萬人，營業(yè)收入達(dá)到1500億美元；而中國通用航空現(xiàn)有飛機(jī)1010架，70個通用機(jī)場，營業(yè)收入僅30億元人民幣。

這就是我國通航產(chǎn)業(yè)的客觀現(xiàn)實(shí)，讓我們不僅充分認(rèn)識到我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的薄弱，服務(wù)項目的不健全，航空文化氛圍的不濃厚，更充分認(rèn)識到我國通航產(chǎn)業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

政策因素是瓶頸

我們知道，中國通用航空產(chǎn)業(yè)通過近五年的市場培育和發(fā)展，已取得了很大成就，但行業(yè)規(guī)模還很小，市場成熟度還很低，那么，是哪些因素制約了我國通用航空產(chǎn)業(yè)的.發(fā)展？是政策不優(yōu)惠、規(guī)劃不到位、空域不開放，還是資本進(jìn)不來、技術(shù)優(yōu)勢不足7我想以上因素都有，但其中最關(guān)鍵的還在于政策的不夠放開。

近幾年來，國家為了推動或加速通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相繼頒布了《關(guān)于深化中國低空空域管理改革的意見》和《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，以及相配套的財政、金融、稅收、教育等政策，近期更是推出了《通用航空發(fā)展專項資金管理暫行辦法》。實(shí)踐正在證明并將繼續(xù)證明，這些利好政策將會有效推動中國通航產(chǎn)業(yè)整體向上蓬勃發(fā)展。那么，作為投資者，在當(dāng)下的政策環(huán)境中，該如何認(rèn)識通航產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的價值關(guān)系？

產(chǎn)業(yè)鏈價值關(guān)系

我們知道，通航產(chǎn)業(yè)是一個產(chǎn)業(yè)鏈非常長、涉及面非常廣、經(jīng)濟(jì)拉動效應(yīng)非常大的行業(yè)。據(jù)國際通用航空研究成果顯示，通用航空技術(shù)溢出效應(yīng)為1：80，產(chǎn)業(yè)拉動比為1：10，就業(yè)帶動比為1：12。據(jù)日本的一項研究資料表明，在對500余項技術(shù)擴(kuò)散案例分析后，發(fā)現(xiàn)60%的技術(shù)源自航空產(chǎn)業(yè)。據(jù)波音公司測算，民用航空銷售額每增長1%，對國民經(jīng)濟(jì)增長的拉動為0.714%。

可見，航空，包括通航產(chǎn)業(yè)的投資效益非�？捎^。從通用航空價值鏈構(gòu)成來看，其內(nèi)容主要包括技術(shù)研發(fā)和制造、通航運(yùn)營（包括機(jī)場運(yùn)營）、通航服務(wù)與保障等。但從產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)找鏄?gòu)成來看，在通用航空產(chǎn)業(yè)過萬億元的市場規(guī)模中，技術(shù)研發(fā)和制造僅占10%，通航運(yùn)營占60%，通航服務(wù)與保障占30%。可見通航運(yùn)營是產(chǎn)業(yè)鏈的核心收益環(huán)節(jié)。然而通航運(yùn)營，包括下游的通航服務(wù)與保障均離不開通用機(jī)場�？梢�，投資通航機(jī)場建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急，只有實(shí)現(xiàn)通用機(jī)場的網(wǎng)絡(luò)化、平臺化、數(shù)字化，才能為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的硬件環(huán)境，才能讓飛機(jī)“起得來、飛得好、落得下”。

當(dāng)前投資風(fēng)潮分析

我們知道，國家發(fā)改委已審批通過了9個國家級航空產(chǎn)業(yè)園，這些產(chǎn)業(yè)園分別落戶于珠海、西安、沈陽、天津、上海、哈爾濱、成都、南昌、安順等地。與此同時，全國各地又規(guī)劃或編制了50多家省級或市級航空產(chǎn)業(yè)園，這些產(chǎn)業(yè)園在政府主導(dǎo)下，通過土地、技術(shù)、資本、管理、信息、人力資源等生產(chǎn)要素的組合，在未來的長期發(fā)展中，必將成為中國通用航空產(chǎn)業(yè)最重要的聚集地或航空城。

尤其像青島、大連、廈門、杭州、無錫、蘇州等旅游城市，及武夷山、黃山、五臺山、峨眉山、華山、泰山等旅游勝地，優(yōu)先發(fā)展航空旅游項目，是重要的投資方向，這些項目能真正把老百姓的航空消費(fèi)意識培養(yǎng)起來，同時，通過珠海、西安、天津等城市的航展和萊蕪、安陽的航空體育活動，能夠把航空文化環(huán)境營造出來。筆者相信，在當(dāng)前投資風(fēng)潮的影響下，未來5年內(nèi)，中國通用航空產(chǎn)業(yè)必將發(fā)生根本性變化。

投資建議

總之，中國通航產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模很大、投資機(jī)會很多，作為企業(yè)投資者一定要根據(jù)自身的資源優(yōu)勢，包括資本優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、管理優(yōu)勢和市場整合能力優(yōu)勢，在戰(zhàn)略層面明確業(yè)務(wù)發(fā)展類型、確定投資方向和目標(biāo)、設(shè)定區(qū)域擴(kuò)張邊界，在技術(shù)層面最大范圍內(nèi)整合發(fā)達(dá)國家成熟的技術(shù)、機(jī)型、人才等資源，與地方政府形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過資本杠桿作用，來撬動國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大“蛋糕”，使其規(guī)避投資風(fēng)險，從而獲得最大的投資收益。

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