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硅谷新勢(shì)力
評(píng)述特斯拉汽車(chē) 有 這樣一款新車(chē)，它既非出自奔馳、寶馬、奧迪的豪華車(chē)型，也非出自豐田、大眾汽車(chē)的主流車(chē)型，可它的出現(xiàn)卻驚動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)世界。它既非韓國(guó)車(chē)，也不是中國(guó)車(chē)。它出自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一落千丈的美國(guó)，可它又并非美國(guó)三大汽車(chē)公司的產(chǎn)品。 它名為Model S，出自一家名為特斯拉的小型汽車(chē)公司。對(duì)很多消費(fèi)者而言，特斯拉是一個(gè)十分陌生的名字。可有別于傳統(tǒng)的汽車(chē)工廠(chǎng)，特斯拉生產(chǎn)的汽車(chē)均憑電力驅(qū)動(dòng)，這又使得它很容易引起公眾的關(guān)注。 對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在的特斯拉就像是剛剛萌芽的蘋(píng)果公司或是谷歌公司，大多數(shù)汽車(chē)集團(tuán)都對(duì)特斯拉報(bào)以關(guān)注，戴姆勒甚至持有特斯拉接近5%的股份。盡管僅有3000名員工，與傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)工廠(chǎng)相去甚遠(yuǎn)，這家來(lái)自硅谷的新興企業(yè)正以飽滿(mǎn)的熱情證明，制造汽車(chē)最緊要的并非一百多年的傳承、借鑒，而是創(chuàng)新、勇氣、智慧以及明確的定位。 然而，在絕大多數(shù)的歐洲國(guó)家，受稅收政策及基礎(chǔ)設(shè)施的影響，類(lèi)似特斯拉這類(lèi)的電動(dòng)汽車(chē)很難大范圍推廣�？晌覀兛吹�，在部分國(guó)家，比如挪威，良好的政策及使用環(huán)境使得Model S的受歡迎程度幾乎可以比擬大眾汽車(chē)高爾夫。時(shí)下，ams正對(duì)Model S進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試，我們甚至駕駛它來(lái)到了阿爾卑斯山區(qū)。它的續(xù)航里程接近400公里，一切運(yùn)行正常，不但提供富于樂(lè)趣的駕駛感受，Model S還通過(guò)豐富的配置，比如碩大無(wú)比 的顯示屏，為駕駛者營(yíng)造了極具科技感的駕駛環(huán)境。我們相信，這股來(lái)自硅谷的新勢(shì)力將促使傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生微妙變化。
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