美軍FVL:一派三國風(fēng)

如果沒有直升機(jī)，美軍可能忘記怎么打仗。如此一來，正趨老化的旋翼機(jī)隊(duì)不得不讓美軍堪憂。現(xiàn)有平臺升級挖潛已經(jīng)見底，且難以滿足未來作戰(zhàn)需求。為了更新裝備，同時(shí)革命性地提升旋翼機(jī)裝備性能，美軍準(zhǔn)備斥巨資實(shí)施JMR-FVL（通用多用途-未來垂直運(yùn)輸系統(tǒng)）計(jì)劃。美軍希望未來旋翼機(jī)能全面提升垂直起降能力、速度、載荷、生存性和可靠性，同時(shí)降低勤務(wù)保障難度和使用成本。例如速度，美軍要求新一代旋翼機(jī)平臺巡航速度比傳統(tǒng)直升機(jī)提高100節(jié)，達(dá)到230節(jié)以上。

鑒于FVL計(jì)劃替換UH-60和AH-64數(shù)量巨大，如此誘人的蛋糕令軍工巨頭們聞風(fēng)而動。貝爾公司挾V-22“魚鷹”成功之余威，推出了V-280方案，該方案沿襲“魚鷹”的技術(shù)，但作了諸多改進(jìn)，如發(fā)動機(jī)改為固定安裝，僅旋翼部分傾轉(zhuǎn)，以避免可動發(fā)動機(jī)短艙干擾艙門武器射界，也減少了起降過程中發(fā)動機(jī)熾熱噴流對機(jī)體的傷害。貝爾稱V-280巡航速度可達(dá)280節(jié)（519千米/小時(shí)），航程1 480千米，這是V-280方案的最大亮點(diǎn)。但軍方有人認(rèn)為類“魚鷹”方案載荷狀態(tài)下垂直起降能力稍差，且技術(shù)相對復(fù)雜，使用維護(hù)成本過高，一些人仍然沒有擺脫“魚鷹”事故陰影。

成立于2005年的AVX公司是貝爾公司部分工程技術(shù)人員另立山頭的結(jié)果，該公司一直致力于陸軍OH-58D“基奧瓦”直升機(jī)的升級改進(jìn)。AVX用共軸雙旋翼替換了OH-58D原有旋翼，尾部縮短，加裝兩個(gè)涵道風(fēng)扇，在低成本水平上實(shí)現(xiàn)性能和航程的提升。為參加FVL計(jì)劃，AVX提出了更先進(jìn)的JMR-AT方案，該方案以共軸雙旋翼直升機(jī)為基礎(chǔ)，機(jī)體前方設(shè)一對短翼，在高速飛行時(shí)能提供40%的升力，機(jī)體后部設(shè)涵道式推進(jìn)風(fēng)扇。機(jī)體截面為近橢圓形，無尾布局，后部設(shè)貨橋，能快速裝卸載荷。JMR-UT機(jī)組4人，可載12名士兵，能吊運(yùn)M777A2輕量化155毫米榴彈炮。即使不使用涵道風(fēng)扇，飛行速度也能達(dá)到170節(jié)。

西科斯基和貝爾作為聯(lián)合參與方，也拿出了看家本領(lǐng)。兩家公司都是陸軍現(xiàn)役制式裝備的供應(yīng)商——西科斯基UH-60和波音AH-64早已名滿天下，現(xiàn)在兩家公司以西科斯基X2復(fù)合推進(jìn)式直升機(jī)為基礎(chǔ)，提出了UTX-BA方案。西科斯基在復(fù)合推進(jìn)式直升機(jī)概念上的探索頗為久遠(yuǎn)，能上溯到上世紀(jì)70年代中的XH-59A/S-69——當(dāng)時(shí)曾創(chuàng)下200節(jié)的速度紀(jì)錄。X2采用了一系列先進(jìn)但成熟的技術(shù)，包括剛性共軸雙旋翼、推進(jìn)式螺旋槳、電傳操縱、振動控制、復(fù)合材料機(jī)身以及主動升降舵和方向舵等。X2飛行速度已達(dá)260節(jié)。在西科斯基和波音的UTX-BA方案中，推進(jìn)螺旋槳能通過反轉(zhuǎn)幫助飛機(jī)實(shí)現(xiàn)急停和快速轉(zhuǎn)向，據(jù)稱機(jī)動過載可達(dá)3g。

目前參與FVL技術(shù)演示計(jì)劃的三家公司已勢成鼎足。特別值得注意的是，美軍希望將海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的UH-1Y和AH-1Z的經(jīng)驗(yàn)傳承下來，即強(qiáng)調(diào)未來旋翼飛行平臺的零部件通用型。即使考慮通用性要求，前面那“五提高兩降低”已經(jīng)足以說明FVL的心氣不低。大幅度提升性能和顯著降低使用成本是美軍持之以恒的追求，雖然這一目標(biāo)幾乎從來未曾真正實(shí)現(xiàn)。而各參與方也都了然，最重要的未必是全面實(shí)現(xiàn)軍方預(yù)期，而在于擊敗競爭對手——無論是在試驗(yàn)場上還是私下溝通中，而一旦成為FVL的贏家，擔(dān)心的只是賺多賺少的問題。

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