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自行車初學(xué)愛好者應(yīng)掌握的基本騎行技巧大全
在廣大人民群眾的日常生活中，電動自行車以其方便快捷、經(jīng)濟(jì)實惠和環(huán)保等特點深受廣大“上班族”的青睞，逐步成為繼公共交通、家庭汽車和自行車之外的又一大交通工具。下面小編為您帶來自行車初學(xué)愛好者應(yīng)掌握的基本騎行技巧大全，歡迎閱讀！
自行車初學(xué)愛好者應(yīng)掌握的基本騎行技巧(1) 篇1
一、自行車基本騎行技巧
�。ㄒ唬┳藙�。正確的騎車姿勢是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由于車子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車座。
�。ǘ┨さ�。自行車運動的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下和腳跟朝下式三種。
�。�、自由式踏蹬方法：目前，一些優(yōu)秀運動員大都采用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉(zhuǎn)一周的過程中，根據(jù)部位不同，踝關(guān)節(jié)角度也隨著發(fā)生變化。自由式踏蹬，符合力學(xué)原理，用力的方向與腳蹬旋轉(zhuǎn)時所形成的圓周切線相一致，減少了膝關(guān)節(jié)和大腿動作幅度，有利于提高踏蹬頻率，自然地通過臨界區(qū)，減少死點。大腿肌肉也能得到相對的放松。但這種踏蹬方法較難掌握。
�。�、腳尖朝下踏蹬法：其踏蹬特點是，在整個踏蹬旋轉(zhuǎn)過程中腳尖始終是向下，這種方法踝關(guān)節(jié)活動范圍較小，有利于提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處于緊張狀態(tài)，不利于自然通過臨界區(qū)。
�。�、腳跟朝下式踏蹬法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8~15度，這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數(shù)人在騎行過程中作過度性調(diào)劑用力時才使用腳跟朝下式踏蹬方法。它的特點是肌肉在短時間內(nèi)改變用力狀態(tài)，得到暫短休息，達(dá)到恢復(fù)肌肉疲勞的目的。
二、轉(zhuǎn)彎技巧
（一）傾斜法：車體為一線，往彎內(nèi)傾斜。
1、身體重心基于車上往彎內(nèi)傾斜，人車保持同樣的傾斜角度。
2、伸直外側(cè)的膝蓋并且下意識的加點力度，就好象你要把腳踏踩下來似的（不過如果你真地把它踩下來的話可別找我們）。
3、用內(nèi)側(cè)的膝蓋頂著橫梁，這是一個調(diào)節(jié)你的軌跡的好方法，減少壓力就可以縮小彎度。
4、外側(cè)的手稍稍拉起車把。運用傾斜的兩個好時機(jī)：可以利用不太急的轉(zhuǎn)彎處（少于45度）加速可以清楚看到前方但不熟悉的彎處濕瀝青路上，傾斜的兩個缺陷：在雨天，盡管這種轉(zhuǎn)彎技巧能給你一個很好的牽引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于濕滑路面；傾斜技巧沒有相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)來得靈敏。
�。ǘ┌严蚍ǎ很囎颖３种绷⑿眢w往彎內(nèi)傾斜。
1、向前挪動，直至鼻子和剎車把成一行。
2、保持車子直立，身體往彎內(nèi)傾斜（足以讓外側(cè)的手臂伸直）
3、把車把往彎內(nèi)一側(cè)歪。
4、彎曲內(nèi)側(cè)手臂的手肘把車把拉回，同時外側(cè)手臂把車把推出以轉(zhuǎn)動車把方向。
5、保持兩邊膝蓋內(nèi)扣，繼續(xù)蹬踏。
三、自行車上下坡騎行技術(shù)上和下坡騎行技術(shù)。
（一）上坡騎行技術(shù) 上坡騎行要保持正常的踏蹬動作，不可突然用力，一般情況下，不宜采用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會過多地消耗體力。遇到短距離坡路，應(yīng)充分利用物體運動的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時可采用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創(chuàng)造有利條件。遇到漫長的上坡，要根據(jù)自己的體力狀況及時調(diào)整傳動比，不要等到騎不動和速度完全降下來時才改變傳動比，要堅決避免重新起動的'現(xiàn)象出現(xiàn)。坡路較長或有陡坡時，可交替使用站立式騎行方法，調(diào)劑用力部位，讓部分肌肉得到休息。上坡時跟車不要太近。由于上坡用力的原因，行車常常左右擺動，跟車過近，可能發(fā)生碰撞。再者，上坡時速度顯著下降，跟車反而會使自己的騎行方法受到限制。
�。ǘ┫缕买T行技術(shù)下坡騎行要達(dá)到理想效果，就要勇敢機(jī)智，膽大心細(xì)，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時準(zhǔn)備果斷處理路面上出現(xiàn)的任何情況；不僅要充分利用車子運動慣性滑行，而且要敢于主動踏蹬，加大速度。轉(zhuǎn)彎時，身體和車子要保持一致，向里傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據(jù)速度和彎道大小而定，但一般不得超過28度，否則就有滑倒的危險。 轉(zhuǎn)彎前要控制車速。用點閘的方法逐漸減速，剎車時，盡可能前后閘同時使用，前閘可稍稍提前，使用前閘，要求前輪的方向和車子前進(jìn)的方向相一致，否則，會因騎行者的體重和車子慣性受到限制而導(dǎo)致摔跤。進(jìn)入彎道后將閘放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用后閘不要過猛。否則車子可能掉頭或滑倒。
四、剎車的技巧前剎車能提供你非常好的制動力。
（一）使用前剎車的時候?qū)⒅匦耐笠?當(dāng)你使用前剎的時候，你的重心會因為慣性而自然前移，你必須練習(xí)當(dāng)你開始剎車時，有意識地將你的重心向后移動（身體放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的剎車力量。你可以在沙地或有點濕滑的平地上練習(xí)，加快速度使用不同的力道壓下你的前、后剎車，了解如何控制你的剎車。或在騎行的時候詢問高手他是怎么使用剎車的。
�。ǘ┺D(zhuǎn)彎時減低前剎的力量和駕駛汽車一樣，在轉(zhuǎn)彎的時候你必須要降低速度。如果你在轉(zhuǎn)彎的時候使勁地壓下你的剎車，你將會產(chǎn)生側(cè)滑而失去控制。在轉(zhuǎn)彎的時候同時使用你的前、后剎車來降低你的速度。當(dāng)剎車的時候你前輪的反應(yīng)會降低，所以減少前剎車力你的轉(zhuǎn)彎將會更完美。如果你在一個下坡的急轉(zhuǎn)彎，需要使用到剎車時，盡量使用后剎車的力量。如在平地上，在最后一刻剎車時將重心往后降低以前面30%后面70%的剎車力量，來作剎車的動作。
�。ㄈ┎灰^度的壓下前剎"慣性是你的朋友"，你需要速度去通過巖石及障礙。不然輪子將會停止轉(zhuǎn)動，將你拋過把手。過度的壓下前剎會使你的重心前移，導(dǎo)至車頭下傾。如果你在險峻下坡的轉(zhuǎn)彎中使用前剎，這時你必須同時控制你的前后剎車，不可過度地用力一直的按著，這時你可將剎車作一放一按的動作，以防止剎車鎖死的現(xiàn)象發(fā)生。
五、山地車騎行技巧。
�。�、口干嗎？假如可能的話，先找一條平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是將一只手松開把手的好時機(jī)），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看著你的手，一只手肘微彎，握住把手。手肘微彎能夠吸收石塊路面帶來的震動，同時能夠穩(wěn)定你在喝水時任何影響山地車方向的動作，另一只手伸下去拿水壺，這時，也不可以看下方而是保持直視正前方，這樣不停地反復(fù)練習(xí)，直到很熟練為止。 如果你的水壺是小號的，伸手下去時，要抓它的瓶蓋部份，如果是大號的水壺，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的時候，水壺要向嘴角側(cè)面，以免遮住視線。用牙齒拔開瓶蓋，喝完水后，用你的身體來壓住關(guān)上瓶蓋，然后將水壺滑順地放回架上，這時仍然不可往下看，保持直視前方。如果此招不行，那不如就帶個奶瓶上路，或 試試使用一種不用動手的飲水系統(tǒng)，只要將一支吸管放入嘴中便可以了。
�。病⑼罂吹臅r候，你的手不能離開把手，同時要注意前方路面，當(dāng)你從左肩扭頭往后看時，將你的右手放松，手肘處微彎，這樣雖然你的上身扭轉(zhuǎn)了，卻仍能保持山地車筆直的方向，假如你騎得非�？斓臅r候，你也可以很快地從你的左臂下方低頭很快地查看后方一下。 如果你需要比較長時間去查看后方，那你就必須坐正上身，右手抓住靠近豎管處的龍頭，然后放開左手，身體在座墊上稍稍扭轉(zhuǎn)向后看， 一個職業(yè)化的小技巧：當(dāng)你與另一個人同騎時，當(dāng)你回頭時，坐正并輕觸你同騎者的肩膀，這樣會幫助你騎直線。
�。�、如果你打算乘騎山地車超過一個小時以上，那么就有必要在衣褲口袋中準(zhǔn)備一些由天然食品制成可以增強(qiáng)體力的塊狀食品，當(dāng)然你不可能用雙手來吃一頓午餐，你只能夠吃這種簡單包裝的食物。在行前，你就應(yīng)當(dāng)將包裝的塑料紙撕開一些，這樣當(dāng)你取食的時候便不必要大費周折。同時放置這些食物的地方，最好是很輕易可拿到的口袋而不是與地圖等混雜一起的深口袋，取起來極不方便。 當(dāng)你準(zhǔn)備進(jìn)餐的時候，將身體坐正，并將一只手握著豎管旁的龍頭部份，手肘微彎來減少震動，然后再掏出食物，順著你早些時撕開的部份往下撕去，然后便可以吃了。記住，吃完不可隨地丟外皮，應(yīng)當(dāng)放在背包中。
�。础u擺不定的騎手在團(tuán)體的乘騎中是危險份子，就算是個人單騎，也會在擁擠時危及他人。假如你對自己騎車沒有把握走直線，那么你就應(yīng)該在路邊的白色漆線上沿著線來練習(xí)。但如果你的手臂及上半身無法放松的話，這次簡單的練習(xí)幾乎是不可能的，所以一定要自然放松。將你的雙手輕握把手，雙肘微彎，眼光放在前方約30呎外，但不要集中注意力在直線上，只要知道你在順著這條線，不久之后你就會發(fā)覺自己走得十分穩(wěn)定。
自行車初學(xué)愛好者應(yīng)掌握的基本騎行技巧(1) 篇2
山地自行車越野技巧：路面傾斜
路面傾斜的路段，陡峭的斜向懸崖邊，假如使用煞車或做大動作的移動控制，可能造成輪胎失去抓地力和滑出路面邊緣。
1、要轉(zhuǎn)彎一樣，利用側(cè)傾身體來取代傾斜單車，路面傾斜度越大就像彎度越大，使力的情況是一樣的，然后你知道你的輪胎就會像膠一樣的黏，不會側(cè)滑出去。
2、避免在路面傾斜向下的小徑上加速，在到達(dá)之前，保持一定的速度，滑行過這段路面。如果還要加點力才能通過的話，就請輕輕的、平順的施力。
3、把身體全部的重量加在斜面下方的踏板，輪貼可以緊抓住路面好。
4、選擇中間的路線，避免擠向斜面的上方處。
山地自行車越野技巧：過亂石區(qū)
1、隨時做好被改變路線的準(zhǔn)備，好好看著前輪之前石頭的前方，這樣可以避免前輪被撇到一邊，假如突然彈出離開原來的路線，還是要把視線保持在原先規(guī)劃的路線上，盡可能平順的踩踏，以便可以隨時彈回原規(guī)劃的路線。
2、在低速度時，路面和懸掛系統(tǒng)所造成的上下震動，會消耗許多的動能，如果以類似走路的速度碰擊到大石頭時，會造成無法前進(jìn)而停止，所以一定要保持一定的速度，穩(wěn)定上半身。
3、假如前輪被堵死了，試著持續(xù)踩踏，通常這樣可以讓車子往后退一些，可以讓你有機(jī)會選擇旁邊的路徑繼續(xù)騎下去，而且不要回頭看。
4、提高一個檔位踩踏，這樣當(dāng)遇到阻礙時，可以避免后輪打滑。
5、提早選擇一條好的路線，選擇一條最不差的路徑，當(dāng)碰擊石塊時，盡量保持車輪與之垂直。
6、如果在下坡路段要通過亂石區(qū)，盡可能避免使用煞車，最好的方法是，以滑行的方式通過整個區(qū)域。
7、如果必須使用到煞車，前后煞車需同時使用，而且要在石頭是小的和操控相對穩(wěn)定的情況下，當(dāng)遇到較大石頭或跑出規(guī)劃路線時，就必須放開煞車。
山地自行車越野技巧：陷入溝轍
1、故意騎進(jìn)較小且平行的溝紋車轍里來練習(xí)，習(xí)慣車子平衡感。
2、保持前輪是滾動的狀態(tài)，專心看著前方，放松身體，當(dāng)車輪突然進(jìn)入溝紋車轍里，允許側(cè)向的移動。
3、在輾過大的溝紋車轍之前，試著伸出一只腳，假如溝紋的曲線在你的右邊，則伸出右腳，反之亦然。保持作姿，輕微的向后傾，比一般情況使用較多的后煞車，假如你過度使用前煞車，將無法在混亂的溝紋車轍中操控。
4、假如你失去平衡，不要忘記利用伸出的腳去點一下，只要確認(rèn)一只腳是保持在踏板上，你將會安全無恙的通過顛簸路段。
山地自行車越野技巧：沙地騎乘
1、沿著其它登山車騎士的軌跡，讓車胎騎進(jìn)已經(jīng)被壓陷成平直的車轍路徑中，來跨越沙地。保持車胎在車轍中時，盡可能平順的.踩踏，及輕輕的握住車把，讓整個操控循著車轍軌跡。
2、利用身體的動作來避免車把過度轉(zhuǎn)向，過度的轉(zhuǎn)向會造成前輪陷在沙地里。
3、臀部輕輕的含著坐墊上，保持身體的重心在兩車胎之間，眼睛直視在沙地終止處，利用低速檔前進(jìn)，但要用中的前齒盤，這樣可以有較長時間的有力踩踏。
4、每次轉(zhuǎn)動踏板，保持直線向下，在有力的踩踏脈動之間，好好的利用踩踏的死點，把身體往上彈起，來幫助輪胎向上及減少沙地上的不順暢。
山地自行車越野技巧：爬陡坡
1、當(dāng)接近斜坡時，用小的前齒盤，和比你要完成斜坡時的檔位還要高兩級的后齒輪，當(dāng)動能耗盡之前，提早一些時間降檔。
2、保持坐姿，當(dāng)?shù)竭_(dá)最陡峭的路面時，往前移動臀部坐在坐墊的最前端，向前傾斜上半身，讓前輪能抓住地面和有合適的操控（身體不要過度向前，這樣會導(dǎo)致后輪打滑），而且不要站立起來。
3、假如后輪有些打滑，不要停下來，簡單的將上半身輕微的傾離斜坡，來壓載后輪，并持續(xù)踩踏。
4、到達(dá)頂點時，大部分爬坡者會因為身體向前傾，在跨越頂部邊緣時，造成后輪打滑，要輕微的往后傾斜，保持后輪咬住地面。
以上就是為您總結(jié)的最實用山地自行車越野技巧，供參考。
自行車初學(xué)愛好者應(yīng)掌握的基本騎行技巧(1) 篇3
第一步：認(rèn)清轉(zhuǎn)彎時最應(yīng)注意的事
一般最令人擔(dān)心的就是前輪的打滑。這不但可能造成摔傷的疼痛，它也可能使你因愛車不能使用而無法繼續(xù)比賽。諷刺的是，許多摔倒是由于我們太過于注意摔倒而造成，而非是因地形、技術(shù)、或平衡度而發(fā)生。 例如，在轉(zhuǎn)彎時因擔(dān)心前輪失去循跡性因而采用錯誤的平衡方式，導(dǎo)致前輪滑出。這些「平衡錯誤」不只使你喪失平衡，更使你無法快速的重獲掌控。甚至，讓你因力氣衰退而速度變慢、喪失自信，造成演出走樣。
第二步：認(rèn)識轉(zhuǎn)彎時的平衡錯誤
你還記得上次前輪滑出的情況嗎？這些“平衡錯誤”是否很耳熟呢？ 錯誤一：在轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)目光往下看著地面，注意前輪并把頭斜向彎道。這些反應(yīng)將使你一旦碰上前輪滑出的狀況時，立刻摧毀你再掌控的機(jī)會。 錯誤二：沒有把百分之五十的重量放在前輪，以維持車子的循跡性及穩(wěn)定度。這發(fā)生在過彎時，你沒將身體重心前傾，重量不足的前輪便很容易失去循跡性，特別是在彎道中車身傾斜、輪胎邊緣著地時。 錯誤三：上半身過于僵硬。肌肉緊張的上半身、僵硬的手臂及手肘會使前輪遠(yuǎn)離你。當(dāng)車身傾斜時，你會自然地抗拒來自輪胎內(nèi)側(cè)的力量，以至不自知的喪失了循跡性。此外，肌肉緊張也使你不易迅速地反應(yīng)并重新掌控。 好消息是，這些錯誤平衡都很容易避免。
第三步：應(yīng)用平衡技巧
技巧一：利用朝前看、預(yù)作準(zhǔn)備以維持頭腦清晰。保持頭部向上，下巴朝向轉(zhuǎn)彎方向。下巴抬的愈高，你的穩(wěn)定感愈強(qiáng)。在過彎道時，眼光持續(xù)在離地五至六英呎處，盡量看向遠(yuǎn)方，將最遠(yuǎn)程的景像都納入眼簾內(nèi)。想想彎道旁有些什么，而不要去關(guān)心前輪的動作，放松自己，當(dāng)前輪失去牽引力時你便能很快察覺到。保持下巴向上，頭朝前的姿勢，就算碰到前輪有滑出現(xiàn)象時，你也能快速的自動回復(fù)平衡。利用此技巧，你可以很快地起身踩動踏板以保持車的動能，內(nèi)側(cè)腳若離開踏板也能很快地回位。而且，轉(zhuǎn)彎前你便會知道該用多大力量剎車和該換那一檔。 記住，頭部姿勢、朝那里看、想些什么，這三件事 直接影響著你的信心、反應(yīng)力和放松力。 技巧二：以最舒適的姿勢騎。當(dāng)?shù)匦谓嵌入S彎道而 改變時，站在踏板上前后移動身體重心以找出最舒適的平衡姿勢，這樣可以使前輪 的穩(wěn)定、控制及牽引力增至最大，同時你也可以輕易地保持車子的循跡性及平衡感。 若坡度隨彎道增高時，則將重心前移，使百分之五十的體重落在前輪。反之，若坡度降低時則重心往后以維持后輪的循跡性。測量落在前輪重量應(yīng)該多少的簡易方法為，觀察落在腰部承受的壓力有多少。
此法則有一個例外情況，當(dāng)遇到彎道上坡、陡坡和滑路時，應(yīng)保持坐姿，輕快地移往座墊尖端以維持后輪的循跡性。同時，為使前輪穩(wěn)定并保留體力，身體向前下傾至上管上方，再往上拉回至把手位置，注視路面五至六英呎高處，如此可以避免跳動及搖擺。 技巧三：放松上半身及手臂，可松馳緊張情緒。保持雙肩放低、手臂放松、手肘微彎而具彈性。同時，有節(jié)奏地深呼吸，可以為你節(jié)省體力，并對恢復(fù)平衡作出迅速反應(yīng)。 第四步：以平衡技巧取代平衡錯誤 注意身體的反應(yīng)，特別是當(dāng)感到有危險時，此要訣就是一致性。一個簡易的.作法就是問你自己：我看的夠遠(yuǎn)嗎？我的下巴朝上嗎？我在前輪的重量足夠嗎？我是否有效地放松并呼吸？ 這四個簡單的步驟會讓你在轉(zhuǎn)彎時大幅增強(qiáng)你的速度、牽引力和掌控性。最棒的是，假如前輪有滑出現(xiàn)象時，身體會自動修正平衡，使前輪恢復(fù)掌控。 現(xiàn)在我們再來看看終點線前的最后一個彎道。競爭者的呼吸吹在你的脖子上。你看著這最后一個彎道，適當(dāng)?shù)貏x車以便轉(zhuǎn)彎，再放掉剎車，但你將車傾斜的稍嫌太過，突然的，前輪滑出了。當(dāng)車偏向時你很自然的放松，抬起下巴，把重心后移，繼續(xù)踩動車輪，不到一秒中你就沖過終點線，把競爭者留在你所揚起的灰塵中。
自行車初學(xué)愛好者應(yīng)掌握的基本騎行技巧(1) 篇4
(1)最困難的是車輛從停止走向運動時的一檔起步
起步時的常見問題有：
�、儆烷T加得太小，離合器放得太快，使發(fā)動機(jī)的動力不足而導(dǎo)致熄火，這是新手們的通病。原因在于尚不知在發(fā)動機(jī)的動力、車輛的阻力之間的差異問題上，怎樣通過離合器這個“中間人”來進(jìn)行協(xié)調(diào);
�、谟烷T加得太大，離合器放得太慢而使發(fā)動機(jī)在無負(fù)荷，或者說負(fù)荷太小的情況下空耗，機(jī)聲轟鳴，既耗油又傷發(fā)動機(jī)，這也是新手們的通病。原因在于過分緊張，怕起步時熄火;
�、塾烷T與離合器配合不良，兩者間的量度不成比例，使得車輛前沖、后頓，既傷車輛的傳動系統(tǒng)，坐車的人也很受罪。這是新手們基礎(chǔ)不牢的表現(xiàn)，對起步的要領(lǐng)尚未完全“吃透”。
(2)起步之后的向上加速、加檔
這時車輛已經(jīng)具備一定的慣性，雖然不像起步時那樣搞不好就熄火，但是會出現(xiàn)：
�、賹訖n的時機(jī)把握不住，明明車輛的速度已經(jīng)大幅度提高，但是遲遲不知道加檔(對于換檔缺乏概念);
②換檔時離合器放得太快，車輛往前沖，上下銜接不好，不能平滑過渡(動作過猛，性急);
�、奂訖n后離合器遲遲不能放出，發(fā)動機(jī)機(jī)聲轟鳴、空耗(優(yōu)柔寡斷，遲疑)。
(3)從高速向低速作減速運動時的減檔操作
仍然存在上下銜接、平滑過渡與時機(jī)的把握問題：
�、贉p檔的時機(jī)把握不住，速度已經(jīng)大幅度降低但是遲遲不減檔(對于減檔缺乏概念);
�、趽Q檔時離合器放得太快，車輛往后頓，上下銜接不好，不能平滑過渡(動作過猛，性急);
�、蹨p檔后離合器遲遲不能放出，發(fā)動機(jī)機(jī)聲轟鳴、空耗，在遲疑的過程中車輛的減速太快;如遇到上坡，因為耽誤了時間，車輛的速度下降太快，弄不好只有再減低一檔操作(優(yōu)柔寡斷，遲疑，動作不熟練)。
起步換檔，需要操作者對油門的控制(即對發(fā)動機(jī)動力輸出的.把握)，離合器間隙與起步換檔時的平穩(wěn)性的關(guān)系，以及對加、減檔的時機(jī)判斷幾個方面的問題進(jìn)行協(xié)調(diào)，所以一定要有兩個方面的保障：
①足夠的訓(xùn)練時間：有個逐步適應(yīng)，找到“感覺”的過程。
�、谝獎幽X筋想想幾個方面的配合問題!
特別是上坡起步這一關(guān)，更難為了多少“英雄好漢”!故常言說的駕駛技藝是用里程堆出來的，起步換檔的平穩(wěn)性在這當(dāng)中恐怕要占到一半以上。
科目三平穩(wěn)靠邊停車是對一個駕駛員駕駛能力的最好衡量，如何尺度得當(dāng)、平穩(wěn)順暢，是每位駕駛員都在不斷追求、探索的技能，對于學(xué)車的新手來說，也是如此。尤其是在科目三大路考的時候，如何更好的靠邊停車，在最后一步不至于失分，給考官留下一下好印象，更是大有學(xué)問，如果您還不清楚的話，就一定要往下看了。
靠邊停車：合格是離路牙石30cm以內(nèi)，同時不能碰到路牙石，如果碰到路牙石考試不及格。一般來說考官發(fā)出靠邊停車指令，就是說明你基本上已經(jīng)通過，所以在這里一定要當(dāng)心，否則就前功盡棄。
這里給大家提一個建議是盡量不要靠路牙石太近，因為如果你停在在30cm-50cm內(nèi)，根據(jù)扣分情況也只扣10分，所以寧可離開路牙石遠(yuǎn)一些，也不能碰到路牙石�？窟呁＼囈茸‰x合器，代剎車，盡量把車速放慢，同時也不要太慢，否則必須換一檔，以免不到位時還要向前走去調(diào)整，而造成高檔位啟動而熄火。
特別強(qiáng)調(diào)：車速一定要慢，要踩好離合器，避免熄火。車速慢方便調(diào)整車身與路牙石的距離。同時要觀察停車位置是否有消火栓，如果你已經(jīng)停車后發(fā)現(xiàn)了消火栓，不要著急，可以給考官說明后接著往前開后停車。
總體來說，科目三考的就是心理素質(zhì)，千萬不要緊張。掌握了上述的平穩(wěn)停車內(nèi)容及操作技巧，相信通過科目三考試是不成問題的!
自行車初學(xué)愛好者應(yīng)掌握的基本騎行技巧(1) 篇5
新手入門公路車，了解了各種握把姿勢后，另一個主要難題就是如何變速。什么“平路掛大盤，爬坡掛小盤”，什么“千萬不要交叉鏈”等等，公路大神們的忠告對于入門新手來說簡直是云里霧里。不過別慌，這里咱們就來逐步分解什么是公路車變速，怎樣變速，什么時候變速，以及變速時候的注意事項，希望能夠起到撥開云霧的效果，幫助公路車新手更好地進(jìn)行變速。
識別公路車變速
拿到一輛可以變速的公路車，首先要看這輛公路車有幾檔變速。計算方法是：變速可能性 = 牙盤片數(shù) x 飛輪片數(shù)。牙盤指自行車右側(cè)和曲柄相連的若干大圓盤，飛輪指自行車右側(cè)和后輪花鼓相連的若干小圓盤。
以當(dāng)下最為常見的2x11速公路車為例，這里指公路車有2片牙盤和11片飛輪，故而可以提供的齒比組合一共有2x11=22種。這里需要注意的是，有22種齒比的組合并不一定意味著22種不同的變速，因為有的齒比可能是重復(fù)出現(xiàn)的。以Canyon ENDURACE CF SLX DISC 9.0 LTD為例，牙盤的齒數(shù)是52和36，飛輪的齒數(shù)是11-32，用每一片牙盤的齒數(shù)除以每一片飛輪的齒數(shù)，即得到所有可能的齒比。如下表所示，3.3，2.6和1.6這三個齒比都重復(fù)出現(xiàn)了2次，故而獨一無二的變速可能只有22-3=19種。(注：保留兩位小數(shù)的話，這三個齒比并不完全相同，但實際體驗上并沒有很大差別，因而可以看作是相同的“齒比”。)
齒比(Gear ratios)
公路車(以及其他自行車)的變速說到底其實都是調(diào)整齒比。前面已經(jīng)提到了齒比的計算，但究竟什么是齒比呢?齒比表示的是當(dāng)曲柄/腳踏旋轉(zhuǎn)一周時，車輪旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)。比如齒比是4的話，表示的是腳踏旋轉(zhuǎn)一周時，車輪將會旋轉(zhuǎn)4周。在踏頻一定的情況下，齒比越大速度越快，但也越費力;相反，齒比約小速度則越慢，但也越輕松。改變齒比是通過使用前變速器和后變速器來實現(xiàn)的。
前變速器(Front derailleur)
前變速器調(diào)整的是公路車鏈條掛在牙盤上的位置。前變速器永遠(yuǎn)通過左手調(diào)整。歸結(jié)起來，前變速器有且只有兩個變速效果：使車鏈向大牙盤上調(diào)整，以及使車鏈向小牙盤上調(diào)整。(Shimano，Campagnolo以及Sram三家的變速裝置不盡相同，手變和梁變的變速方式也各有千秋，在這里不作具體的探討，但也不外乎是這兩種調(diào)整效果。)結(jié)合齒比的概念，使用前變速器是對齒比計算公式中的.分子進(jìn)行調(diào)整：向大牙盤調(diào)整帶來更大的齒比，向小牙盤調(diào)整則帶來更小的齒比。“平路掛大盤，爬坡掛小盤”指的也正是使用前變速器進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
變速,公路車
使用左手調(diào)整前變速器
變速,公路車
前變速器的變速效果：向上(左圖)或向下(右圖)改變車鏈掛在牙盤上的位置
后變速器(Rear derailleur)
后變速器是日常使用最為頻繁的變速器，調(diào)整的是公路車鏈條掛在飛輪上的位置。后變速器永遠(yuǎn)通過右手調(diào)整，(Rear = Right)。后變速器同樣有且只有兩個變速效果：使車鏈向大飛輪上調(diào)整，以及使車鏈向小飛輪上調(diào)整。依舊借助齒比的概念，使用后變速器是對齒比計算公式中的分母進(jìn)行調(diào)整，于是我們可以馬上知曉：向大飛輪調(diào)整帶來更小的齒比，向小飛輪調(diào)整則帶來更大的齒比。
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