現(xiàn)代物流在中國(guó)有一點(diǎn)尷尬：說物流的都已經(jīng)差不多要把物流這個(gè)名詞說俗了，而物流在中國(guó)卻離開“現(xiàn)代”這個(gè)限定詞的含義相差很遠(yuǎn);現(xiàn)代物流在海爾卻有一點(diǎn)意想不到的成功：在全面引入現(xiàn)代物流的觀念和做法以后，海爾已經(jīng)被業(yè)內(nèi)稱為“中國(guó)物流管理覺醒第一人”，
海爾－－中國(guó)現(xiàn)代物流的覺醒者 (1)
。當(dāng)現(xiàn)代物流在中國(guó)碰上全面的體制沖突時(shí)，海爾卻用自己企業(yè)的邊界營(yíng)造出了一片現(xiàn)代物流的蓬勃園地，并繞開了中國(guó)的體制困擾，在海外和方興未艾的第三方物流接上了口，可以說是在中國(guó)企業(yè)中第一個(gè)完成了現(xiàn)代物流對(duì)一個(gè)制造業(yè)企業(yè)的全面改造，使自己不但加速向國(guó)際性的企業(yè)集團(tuán)演進(jìn)，而且正逐漸朝可以得到更豐厚的第三種利潤(rùn)的服務(wù)性企業(yè)靠攏……
有許多搞物流研究的專家告訴我，海爾的案例并不說明許多問題、它也不能給現(xiàn)代物流在中國(guó)遇上的體制碰撞提供什么解決思路，因?yàn)樗淦淞坎贿^是一個(gè)企業(yè)內(nèi)部自營(yíng)物流的一個(gè)做得很好的典范而已。但當(dāng)我詳細(xì)研究了海爾的案例以后卻得出了并不完全相同的看法，如果中國(guó)的體制一如海爾在引進(jìn)現(xiàn)代物流那樣有壯士斷腕的決心進(jìn)行脫胎換骨的流程再造的話，那么中國(guó)經(jīng)濟(jì)也許會(huì)因?yàn)楝F(xiàn)代物流所提供的升級(jí)動(dòng)力而提升到一個(gè)全新的“可持續(xù)發(fā)展”的高度和階段。
在海爾物流闊步前行了兩年多后，仍然使人感到海爾人對(duì)其戰(zhàn)略起點(diǎn)的回答頗具深意。所謂站得多高，決定最終能看到多遠(yuǎn)，海爾實(shí)施物流重組，從一開始就突破了單純降低成本的概念，將其定位在了適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代需要增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略高度上，
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《海爾－－中國(guó)現(xiàn)代物流的覺醒者 (1)》(http://www.ishadingyu.com)。“一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)，如果沒有現(xiàn)代的物流，就意味著最終會(huì)無物可流�！睆埲鹈魧l(fā)展現(xiàn)代物流與企業(yè)的生死存亡聯(lián)系在了一起。
傳統(tǒng)企業(yè)一般是按計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)、制造等活動(dòng)，由于不重視定單的概念，導(dǎo)致大量的采購(gòu)其實(shí)是沒有定單的采購(gòu)，采購(gòu)回來的這些物料到底給誰也不知道，只能作為庫(kù)存;同樣，大量的制造業(yè)也是沒有定單的制造，天天非常忙，卻等于是在忙著增加庫(kù)存;最后的銷售，因?yàn)椴恢蕾u給誰，說到底也無異于處理庫(kù)存，削價(jià)便成了唯一的出路。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)家電市場(chǎng)，越來越多的企業(yè)就這樣被無奈地拖進(jìn)了一輪一輪沒完沒了的價(jià)格戰(zhàn)。但是海爾沒有去玩這種以虧損、停產(chǎn)為結(jié)局的“危險(xiǎn)游戲”，海爾另辟蹊徑、消滅庫(kù)存，使定單真正成為驅(qū)使企業(yè)采購(gòu)、制造、銷售運(yùn)作的動(dòng)力，讓采購(gòu)回來的每一個(gè)零部件和生產(chǎn)線上的每一件產(chǎn)品都是有主的�，F(xiàn)代物流作為實(shí)現(xiàn)為定單而采購(gòu)最重要的支持系統(tǒng)，浮上了海爾的戰(zhàn)略層次。
在海爾人眼里，海爾要做的物流是一個(gè)從源頭做起、包括了供應(yīng)鏈過程的物流。
為了打造海爾供應(yīng)鏈的高效率，海爾人以卓越的膽識(shí)開始了極其艱巨的流程再造。
世界上的企業(yè)搞流程再造的，真正成功的只有20%，提出這一管理方法的哈默博士稱其為企業(yè)的一場(chǎng)“革命”。在海爾經(jīng)歷了兩年多實(shí)踐流程再造的張瑞敏對(duì)此感觸很深，“做物流必須搞業(yè)務(wù)流程再造。對(duì)企業(yè)來說，它雖然非常必要，但是非常非常痛苦和艱巨�！�