2007年，對于中國汽車工業(yè)來說是一個值得記住的年頭，汽車自主品牌集體向中高端市場突破，以往幾年的品牌積累將釋放出來，
吉利：“狂語”公關難掩品牌之殤
。可以說，2007年中國汽車自主品牌處在一個拐點上。在這樣的背景下，吉利正在經(jīng)歷10年來最為艱難的時期。面對2007年中國汽車市場的持續(xù)高增長，其中乘用車市場的增幅高達17%，然而吉利卻不升反降，全年銷量僅為20萬輛，僅為年初制定的30萬輛銷量的70%。吉利交出的答卷，著實讓人失望。去年5月17日，吉利正式向外界宣布：吉利進入戰(zhàn)略轉型期。一直以來憑借低價策略取得競爭優(yōu)勢的吉利，開始調整發(fā)展戰(zhàn)略。隨后，吉利掌門人李書福四處宣稱“吉利不是大家印象中的質量差、只賣低端車的形象”，希望扭轉品牌和銷量雙雙掉入谷底的頹勢。與此同時，吉利也在下大力氣提升技術研發(fā)能力，先后把原華晨研發(fā)總裁趙福全和原奇瑞汽車研究院副院長祁國俊等高端人才收入麾下。不過，比技術實力提升更為艱難的，是提升品牌在消費者心目中的形象。誰也不清楚吉利到底需要多長時間才能扭轉如今被動的局面。對于一向擅長公關營銷的李書福來說，他真的能夠憑借公關營銷重塑吉利品牌？
“瘋”公關
近兩年吉利陷入了一個低谷，但是對于吉利10年來所取得的發(fā)展成就，人們是無法否認的。當年草根出身的李書福在技術和資本方面沒有任何優(yōu)勢可言，然而吉利卻在10年間通過跳躍式發(fā)展成為國內最大的民營汽車廠商，李書福憑什么取得了成功？
當排除所有的因素后，最后只剩下了營銷能力，這種借力打力的公關營銷能力是吉利得以走到現(xiàn)在的撒手锏，也是吉利最有價值的經(jīng)驗，
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《吉利：“狂語”公關難掩品牌之殤》(http://www.ishadingyu.com)�！袄顣：軙銧I銷，吉利就是靠營銷起家的。不過很多人沒有注意到這一點，他那些‘瘋言瘋語’就是為吉利汽車做得最好的營銷。”一位不愿透露姓名的汽車業(yè)內人士評價說。1999年，國家計委主任曾培炎視察吉利時，李書福說：“請國家允許民營企業(yè)嘗試，允許民營企業(yè)家做夢，請給我失敗的機會�！庇纱�，在折騰了兩年之后，吉利終于獲得了轎車“準生證”，由摩托車曲線進入轎車制造領域。從開始造車的第一天起，李書福就在各種場合發(fā)出類似呼吁。隨后，他打出“造老百姓買得起的車”的口號，以比市場預期低很多的價格切入市場，迅速與消費者拉近了距離。吉利還出人意料地推出美人豹，發(fā)誓要打造中國跑車，希望借此向世人證明吉利的技術研發(fā)能力是多么強大……通過公關營銷，李書福和吉利名聲遠播。
2007年，在發(fā)出戰(zhàn)略轉型宣言之前，吉利很少打廣告，在價格昂貴的電視廣告上更是見不到吉利的身影。吉利對經(jīng)銷商的廣告支持也是微乎其微的。在李書�？磥�，打廣告是一件浪費錢的事，完全沒有必要。當然，李書福之所以對廣告持這種看法，在于他對自己的公關營銷能力很自信。他認為，自己完全可以投入最少的錢，得到最佳宣傳效果。