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2005年5月15月國家助理物流師資格認(rèn)證考試試卷
一、 判斷題：（每題0.5分，共20分，正確劃A、錯誤劃B）
1．社會物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流是按照物流活動的空間范圍來分類的。
2．根據(jù)物流活動發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流垂直結(jié)構(gòu)可劃分為：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收、廢棄物物流。
3．從物流角度出發(fā)，均衡生產(chǎn)是生產(chǎn)企業(yè)物流合理化的途徑之一。
4．倉儲在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。
5．裝卸搬運(yùn)是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。
6．流通加工的目的是為了方便運(yùn)輸、方便用戶以及便于商品的綜合利用。
7．定時配送、定量配送、定時定路線配送是按配送的組織者進(jìn)行分類的。
8．物流成本只包括儲存、裝卸搬運(yùn)所發(fā)生的費(fèi)用。
9．物流服務(wù)不僅創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用，而且產(chǎn)生空間效用和時間效用。
10．要提高物流服務(wù)水準(zhǔn)，有時不得不犧牲成本的水平，任其上升。這是大多數(shù)企業(yè)所認(rèn)為的物流服務(wù)與成本的關(guān)系。
11．現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理就包括兩個方面的內(nèi)容：物流工作質(zhì)量和物流工程質(zhì)量。
12．第三方物流企業(yè)是指除第一方與第二方以外的物流企業(yè)。
13．物流服務(wù)商只需具備兩個條件即可：一是具有經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)；二是具有承擔(dān)物流服務(wù)合同義務(wù)的能力。
14．貨架的種類很多，一般有：通道式貨架、移動式貨架，重力式貨架和旋轉(zhuǎn)式貨架等。
15．按叉車插入方式分類，托盤可分為平托盤、柱式托盤、箱式托盤、輪式托盤。
16．流通領(lǐng)域中的包裝大致可分為：銷售包裝和運(yùn)輸包裝。
17．物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于提高物流設(shè)施的技術(shù)水平，為開展國際交流與合作創(chuàng)造條件。
18．從物流過程來看，生產(chǎn)者到消費(fèi)者的銷售渠道環(huán)節(jié)最少，物流過程的可控制性就比較強(qiáng)。
19．銷售物流服務(wù)的時間要素通常是指客戶訂貨周期時間。
20．鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為三種：整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸。
21．在汽車貨物運(yùn)輸中，公路運(yùn)價種類有基本運(yùn)價、差別運(yùn)價、長途或短途運(yùn)價、整車和零擔(dān)運(yùn)價、普通貨物分等運(yùn)價和特種貨物分等運(yùn)價六種。
22．貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)脑瓌t是：能聯(lián)運(yùn)的不搞分段運(yùn)輸；能直達(dá)的不搞中轉(zhuǎn)分運(yùn)；能合裝整車的不發(fā)零擔(dān)。
23．由于流通加工改變了物品的形狀和性質(zhì)，因此不應(yīng)屬于物流的范疇。
24．對配送量大，但品種單一或較少，這類貨物的配送成本一般較大。
25．為了充分發(fā)揮集裝單元的作用，有效地開展多式聯(lián)運(yùn)和國際貿(mào)易，必須大力發(fā)展集裝單元化。
26．摘取式配貨法的特點(diǎn)是配送中心的每種貨物的位置是固定的，適合貨物類型多、但數(shù)量少的情況。
27．當(dāng)出貨數(shù)量不多時，采用摘取式配送和播種式配送在效率和效果上都沒有什么差別。
28．物流過程中的初始物流結(jié)點(diǎn)一般是指配送中心。
29．第三方物流與傳統(tǒng)的對外物流委托是同一概念。
30．裝卸搬運(yùn)活性是指“從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸狀態(tài)的難易程度”。
31．物流系統(tǒng)設(shè)計要素是指：輸出、輸入、限制和反饋。
32．按照集裝箱的箱體結(jié)構(gòu)分類，可分為內(nèi)柱式和外柱式，折疊式和固定式等。
33．高層貨架倉庫按建筑形式可分為高層、中層和低層倉庫三種。
34．集成化、模塊化、實(shí)時化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化是物流信息系統(tǒng)的主要特點(diǎn)。
35．集成化與配套使用是物流技術(shù)裝備配置的合理化原則之一。
36．供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程、供應(yīng)鏈管理的組成要素，是供應(yīng)鏈管理框架中三個獨(dú)立的要素。
37．按倉庫功能分類，可分平房倉庫、樓房倉庫、高層貨架倉庫、罐式倉庫和簡易倉庫。
38．播種式配貨法對于倉儲空間有限的業(yè)者來說，也是比較合適的。
39．在配裝貨物時，既要考慮車輛的載重量，又要考慮車輛的容積。
40．儲運(yùn)條形碼與商品條形碼的關(guān)系是：當(dāng)同一商品的包裝數(shù)量不同或同一包裝中有不同商品組合時，就必須加上儲運(yùn)標(biāo)識碼，以便加以識別。
二、單選題：（每題0.5分，共20分，每題只有一個正確答案）
41．流通實(shí)際上是由商流和（ ）組成。
A．信息流 B．資金流 C．物流 D．運(yùn)輸系統(tǒng)
42．社會物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流是按照（ ）分類。
A．物流系統(tǒng)性質(zhì) B．物流活動范圍 C．職能 D．作用
43．供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物物流，是按照（ ）分類。
A．企業(yè)生產(chǎn)流程 B．職能 C．物流系統(tǒng)性質(zhì) D．作用
44．物流系統(tǒng)分析是以（ ）為目標(biāo)。
A．運(yùn)用各種定量方法研究 B．特定問題研究
C．整體效益 D．決策者求得有利的決策
45．運(yùn)輸成本在物流總成本中的比例高達(dá)（ ）。
A．60% B．50% C．40% D．30%
46．（ ）長期以來被看作物流活動的兩在支柱。
A．倉儲和配送 B．運(yùn)輸和裝卸
C．倉儲和運(yùn)輸 D．運(yùn)輸和配送
47．主要通過運(yùn)用自己的資產(chǎn)，如倉庫、運(yùn)輸車隊(duì)等來提供專業(yè)的物流服務(wù)，這是屬于（ ）的類型。
A．綜合物流供給者 B．以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流供給者
C．非資產(chǎn)型物流供給者 D．以行政管理為基礎(chǔ)的公司
48．生產(chǎn)商品的目的是創(chuàng)造價值，流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的（ ）。
A．質(zhì)量價值 B．銷售價值
C．附加價值 D．使用價值
49．物流標(biāo)準(zhǔn)化是（ ）物流成本的有效手段。
A．降低 B．統(tǒng)一 C．計算 D．分析
50．適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動性較差是（ ）技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。
A．裝卸搬運(yùn) B．起重 C．倉儲 D．流通加工
51．由于消費(fèi)者需求的多樣化、個性化、（ ）的進(jìn)貨方式將對物流需求產(chǎn)生直接影響。
A．小批量、少批次 B．小批量、多批次
C．大批量、少批次 D．大批量、多批次
52．向社會提供運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝及物流信息等服務(wù)的能力稱為（ ）。
A．物流需求 B．物流鏈 C．物流供給 D．物流量
53．在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時，往往采�。� ）的方式。
A．典型調(diào)查 B．普查 C．抽樣調(diào)查 D．重點(diǎn)調(diào)查
54．物流作業(yè)中保持參與。這種企業(yè)物流外包屬于（ ）形式。
A．物流系統(tǒng)剝離 B．物流業(yè)務(wù)管理外包
C．物流系統(tǒng)接管 D．戰(zhàn)略聯(lián)盟
55．在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，（ ）是最基本的前提。
A．?dāng)?shù)量 B．質(zhì)量 C．價格 D．信譽(yù)
56．成功的物流業(yè)務(wù)外包可以提高企業(yè)的（ ），使企業(yè)集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)。
A．勞動生產(chǎn)率 B．管理水平
C．生產(chǎn)成本 D．產(chǎn)品價格
57．生產(chǎn)企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動稱為（ ）。
A．采購物流 B．企業(yè)內(nèi)物流
C．銷售物流 D．退貨物流
58．物流信息的（ ）是指物流信息系統(tǒng)的報告與實(shí)際狀況相比的差異程度。
A．可得性 B．準(zhǔn)確性 C．及時性 D．適應(yīng)性
59．儲運(yùn)條形碼是用在商品裝卸、倉儲、運(yùn)輸?shù)扰渌瓦^程中的識別符號，也稱（ ）。
A．標(biāo)準(zhǔn)碼 B．縮短碼 C．物流條形碼 D．二維碼
60．為了保證貨物拼裝后的安全，便于裝卸作業(yè)和倉庫保管，還規(guī)定一些貨物不得按零擔(dān)辦理，如限按（ ）辦理的危險貨物，需要冷藏，保溫，或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳锏取?/p>
A．整車 B．零擔(dān) C．集裝箱 D．有關(guān)規(guī)定
61．與長距離運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是（ ） 的運(yùn)輸。
A．干線的、末端 B．干線、中端
C．支線的、中端 D．支線的、末端
62．自用倉庫、營業(yè)倉庫、公用倉庫、出口監(jiān)管倉庫和保稅倉庫，是按倉庫的（ ）進(jìn)行分類的。
A．使用范圍不同 B．功能不同
C．建筑型式不同 D．庫內(nèi)形態(tài)不同
63．按照貨物自身的理化性質(zhì)與儲存要求,根據(jù)分庫、分區(qū)、分類的原則，將貨物固定區(qū)域與位置存放，稱為（ ）。
A．分區(qū)分類 B．分區(qū)定置 C．四號定位 D．系列存放
64．根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)，是（ ）。
A．送貨活動 B．銷售服務(wù) C．運(yùn)輸活動 D．配送活動
65．商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（ ）的主要內(nèi)容之一。
A．倉儲管理 B．服務(wù)水平 C．質(zhì)量管理 D．運(yùn)輸管理
66．物流標(biāo)準(zhǔn)化是進(jìn)行（ A ）物流管理的重要手段。
A．科學(xué)化 B．統(tǒng)一化 C．具體化 D．合理化
67．傳統(tǒng)的對外委托形式只是將企業(yè)物流活動的一部分，主要是（ ）交由外部物流企業(yè)去做，物流管理活動以及一部分企業(yè)內(nèi)物流活動仍保留在本企業(yè)。
A．庫存管理 B．物流作業(yè)
C．物流系統(tǒng)設(shè)計 D．經(jīng)營業(yè)務(wù)
68．物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、質(zhì)量和（ ）進(jìn)行綜合考慮。
A．運(yùn)作速度 B．管理水平 C．服務(wù)水平 D．設(shè)備利用率
69．集裝箱是（ ）使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?/p>
A．集貨配送 B．專供周轉(zhuǎn)
C．集裝貨物 D．裝卸搬運(yùn)
70．供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�（ ）系統(tǒng)，它包括不同環(huán)節(jié)之間持續(xù)不斷的信息流、產(chǎn)品流和資金流。
A．動態(tài)系統(tǒng) B．固定系統(tǒng) C．獨(dú)立系統(tǒng) D．復(fù)雜系統(tǒng)
71．通過型（分揀型）配送中心、集中庫存型配送中心、流通加工型配送中心是按（ ） 劃分的
A．按配送貨物的性質(zhì) B．按服務(wù)對象
C．從經(jīng)營主體的角度 D．按配送中心的功能
72．配送中心的主要作業(yè)活動除包括：保管、配送、分貨、流通加工、揀選、信息處理外，還應(yīng)具有（ ）活動。
A．報關(guān) B．訂單處理 C．檢驗(yàn)存 D．入庫
73．配貨時，大多是按照入庫日期的“（ ）”原則進(jìn)行。
A．先進(jìn)先出 B．先進(jìn)后出
C．后進(jìn)先出 D．任其自然
74．所謂揀選，就是按訂單或出庫單的要求，從（ ），并放置在指定地點(diǎn)的作業(yè)。
A．轉(zhuǎn)運(yùn)場所選出物品 B．檢驗(yàn)場所選出物品
C．加工場所選出物品 D．儲存場所選出物品
75．配送是（ ） 運(yùn)輸。
A．前端 B．中端 C．末端 D．全程
76．現(xiàn)代的檢測計量設(shè)備主要以電子檢測和（ ）為主導(dǎo)。
A．識別裝置 B．包裝設(shè)備
C．設(shè)定裝置 D．自動分類裝置
77．識別裝置是對標(biāo)簽上的（ ）進(jìn)行識別，把識別的信息與計算機(jī)下達(dá)的指令對照，向自動分類機(jī)發(fā)出執(zhí)行的信息。
A．圖案 B．字母 C．記號 D．代碼
78．國際通用的（ ）體系，適合制造商、供應(yīng)商和零售商共同使用。
A．EAN商品條形碼 B．ITF交插二五碼
C．Code 39碼 D．Code 128碼
79．EDI是通過電子方式，采用（ ），利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。
A．WORD 格式 B．超文本格式
C．標(biāo)準(zhǔn)化格式 D．RTF格式
80．銷售點(diǎn)實(shí)時管理系統(tǒng)，即（ ）系統(tǒng)，為實(shí)時控制經(jīng)營活動提供了幫助。
A．OCR B．MIS C．EOS D．POS
三、多選題：（每題1分，共20分，每題至少有二個以上正確答案）
81．企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，包括管理層、（ ）。物流系統(tǒng)通過它們的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。
A．規(guī)劃層 B．作業(yè)層 C．信息層 D．控制層
82．搬運(yùn)裝卸作業(yè)省力化原則是：能往下則不往上；能直行則不拐彎；能用機(jī)械則不用人力；（ ）。
A．能水平則不要上坡 B．能連續(xù)則不要間斷
C．能集裝則不分散 D．能一次裝卸則不要多次換裝
83．配送處于（ ）的地位，與運(yùn)輸相比，更直接面向靠近用戶。
A．二次運(yùn)輸 B．單一運(yùn)輸 C．干線運(yùn)輸 D．末端運(yùn)輸
84．運(yùn)輸機(jī)械的類型有：輸送機(jī)械、（ ）。
A．分揀機(jī)械 B．裝卸機(jī)械 C．給料機(jī)械 D．倉儲機(jī)械
85．從物流需求的內(nèi)容結(jié)構(gòu)來分析，物流需求主要包括：（ ）等內(nèi)容。
A．流通加工 B．倉儲
C．配送 D．物流信息
86．電子商務(wù)對物流需求變化的影響主要體現(xiàn)在物流的（ ）。
A．運(yùn)作方式 B．需求結(jié)構(gòu) C．活動范圍 D．需求數(shù)量
87．廣義的物流量應(yīng)當(dāng)反映商品流動過程中的裝卸搬運(yùn)作業(yè)量、商品（ ）以及商品的包裝、流通加工等的作業(yè)量。
A．儲存量 B．運(yùn)輸量 C．需求量 D．銷售量
88．銷售物流服務(wù)要素包括時間、通訊以及（ ）。
A．安全性 B．可靠性 C．方便性 D．經(jīng)濟(jì)性
89．訂單管理中的訂單傳輸可通過（ ）方式來完成。
A．模擬方式 B．自動方式 C．人工方式 D．電子方式
90．貨物堆碼的主要目的是便于對貨物進(jìn)行（ ）等和提高倉容利用率。
A．堆碼 B．查點(diǎn) C．美觀 D．方便
91．貨物堆碼必須要考慮（ ）等因素。
A．貨物的倉容定額 B．地坪承載能力
C．貨物的形狀 D．允許堆積層數(shù)
92．配送中心按經(jīng)營主體不同，可分為廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型以及（ ）。
A．商業(yè)主導(dǎo)型 B．共同型
C．物流企業(yè)主導(dǎo)型 D．個別企業(yè)
93．物流信息系統(tǒng)按垂直方向可劃分為：管理層、（ ）。
A．?dāng)?shù)據(jù)層 B．運(yùn)用層 C．控制層 D．作業(yè)層
94．物流服務(wù)的特性有：從屬性、移動性和分散性、需求波性（ ）。
A．可替代性 B．隨機(jī)性 C．即時性 D．配合性
95．按照叉車的不同用途，叉車可分為（ ）。
A．通用叉車 B．特殊叉車 C．電動叉車 D．專用叉車
96．有關(guān)物流信息系統(tǒng)的特征，下列（ ）說法是正確的。
A．對于波動的忽略性 B．大量信息的實(shí)時處理
C．可得性 D．與作業(yè)現(xiàn)場相互獨(dú)立
97．條形碼是由一組規(guī)則排列的（ ）組成的。
A．條 B．空 C．字符 D．各種花紋
98．對承運(yùn)人的選擇，主要從（ ）等方面服務(wù)水平來考慮。
A．運(yùn)輸時間與可靠性 B．安全性
C．運(yùn)輸能力與可接近性 D．運(yùn)價
99．若要變更運(yùn)輸計劃, 以下說法中, 正確的是：（ ）。
A．月度計劃可以變更兩次，旬計劃、追補(bǔ)計劃及月度聯(lián)運(yùn)計劃可以變更一次
B．貨物品名可以變更，但不同品類不能變更
C．收貨人可以變更，但發(fā)貨人不能變更
D．到站可以變更，發(fā)站不能變更
100．裝卸可以包括對物品的（ ）等。
A．堆碼 B．取貨 C．備貨 D．分揀
（第二部分）
四、簡答題：（每題2分，共10分）
1．物流信息具有哪些特征？
2．簡答倉庫總平布置的目標(biāo)
3．簡答影響物流需求的環(huán)境因素。
4．作為配送中心應(yīng)符合哪些要求？
5．何謂貨物運(yùn)價率表？它有何作用？
五、論述題：（每題10分，共20 分）
1．為保證庫存物資的質(zhì)量，應(yīng)采取哪些保管保養(yǎng)措施？
2．企業(yè)為什么要實(shí)施物流外包？一般企業(yè)物流外包有哪幾種形式？
六、案例分析題：共15分
山西大同的煤要銷往浙江電廠。經(jīng)有關(guān)方面調(diào)查山西大同計劃內(nèi)煤炭出礦價為169.2元/噸。山西的煤經(jīng)鐵路運(yùn)到營口港，后改為水路運(yùn)輸，運(yùn)至浙江的某一港口。其間的費(fèi)用：（1）在鐵路運(yùn)輸部分包括：運(yùn)費(fèi)加上鐵路建設(shè)基金、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)等每噸煤要加90元；（2）到達(dá)港口需支付港雜費(fèi)、化驗(yàn)費(fèi)、過磅費(fèi)等，每噸煤要加16.39元；（3）經(jīng)海上運(yùn)輸,需要加海運(yùn)費(fèi)52.9元/噸；（4）其它費(fèi)用：鐵路護(hù)路費(fèi)、水資源費(fèi)、銷項(xiàng)稅金等費(fèi)用。煤炭運(yùn)至浙江海港時其價格已漲到了373.9元。也就是說，一噸大同煤礦區(qū)的煤運(yùn)到浙江銷地期間，中間環(huán)節(jié)的流通費(fèi)用已到了204.7元/噸。這還沒包括用戶到港口提貨，以及市內(nèi)的運(yùn)費(fèi)。
請分析下列問題：
1．山西出產(chǎn)的煤運(yùn)到浙江，其中間的流通費(fèi)用高達(dá)204.7元，約占煤炭到港價格的55%，你分析一下這些費(fèi)用是否都是合理的，哪些環(huán)節(jié)是可以節(jié)省的？
2．如何減少貨物運(yùn)輸中的中間環(huán)節(jié)，減少貨物的流通費(fèi)用？
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