鐵路專業(yè)開(kāi)題報(bào)告(2)

　　4.2.2 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 55-60

　　4.2.3 各種運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征比較 60-61

　　4.2.4 高速鐵路與其他運(yùn)輸方式比價(jià)關(guān)系 61-62

　　4.2.5 各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 62-67

　　4.3 高速鐵路凈移入需求規(guī)模的影響因素 67-72

　　4.3.1 固定資產(chǎn)投資規(guī)模 67-69

　　4.3.2 綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模 69-71

　　4.3.3 運(yùn)輸市場(chǎng)歷史格局 71-72

　　小結(jié) 72-74

　　5. 基于旅客出行方式選擇的高鐵與其它運(yùn)輸方式客運(yùn)分擔(dān)率 74-112

　　5.1 影響客運(yùn)通道各種運(yùn)輸方式分擔(dān)率的主要素因 75-77

　　5.1.1 需求因素——旅客出行選擇 75-76

　　5.1.2 供給因素—各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 76-77

　　5.2 高速鐵路與其他運(yùn)輸方式客運(yùn)分擔(dān)率測(cè)算模型 77-81

　　5.2.1 客運(yùn)分擔(dān)率模型的建立——Logit模型 78-79

　　5.2.2 參數(shù)的設(shè)定和計(jì)算模型 79-81

　　5.3 客運(yùn)分擔(dān)率測(cè)算的實(shí)證研究——以京滬客運(yùn)通道為例 81-107

　　5.3.1 京滬客運(yùn)通道介紹 82-83

　　5.3.2 數(shù)據(jù)處理和相關(guān)參數(shù)的測(cè)算 83-97

　　5.3.3 客運(yùn)分擔(dān)率的測(cè)算和比較 97-105

　　5.3.4 測(cè)算結(jié)果分析 105-107

　　小結(jié) 107-108

　　附錄 108-112

　　6. 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià) 112-132

　　6.1 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)原則和特征 112-114

　　6.1.1 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)特特征 112-113

　　6.1.2 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)原則 113-114

　　6.2 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)方法 114-120

　　6.2.1 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)模型介紹 114-116

　　6.2.2 模糊層次綜合評(píng)價(jià)模型在評(píng)價(jià)中的應(yīng)用 116-120

　　6.3 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià) 120-132

　　6.3.1 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)指標(biāo) 120-129

　　6.3.2 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)模型 129-132

　　7. 高速鐵路可持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)培育的對(duì)策建議 132-142

　　7.1 繼續(xù)強(qiáng)化我國(guó)高速鐵路技術(shù)研究 132-133

　　7.1.1 積極推進(jìn)我國(guó)高鐵技術(shù)的再創(chuàng)新 132-133

　　7.1.2 形成和完善我國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系 133

　　7.2 科學(xué)有序組織高速鐵路建設(shè) 133-134

　　7.2.1 加大項(xiàng)目前期工作力度和深度 133

　　7.2.2 精心組織高速鐵路項(xiàng)目建設(shè) 133-134

　　7.3 不斷提高高速鐵路管理和運(yùn)營(yíng)水平 134-138

　　7.3.1 完善高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理體制和管理機(jī)制 134-135

　　7.3.2 充分培育高速鐵路運(yùn)輸市場(chǎng) 135

　　7.3.3 不斷改善旅客出行體驗(yàn) 135-137

　　7.3.4 促進(jìn)高速鐵路與其他運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展 137-138

　　7.3.5 建立國(guó)家地方財(cái)政補(bǔ)償機(jī)制 138

　　7.4 堅(jiān)定不移地實(shí)施走出去戰(zhàn)略 138-142

　　7.4.1 充分認(rèn)識(shí)我國(guó)高鐵實(shí)施走出去戰(zhàn)略的重要意義 138-139

　　7.4.2 我國(guó)高鐵實(shí)施走出去戰(zhàn)略具有現(xiàn)實(shí)的可行性 139-140

　　7.4.3 我國(guó)高鐵實(shí)施走出去戰(zhàn)略的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題 140-142

　　8. 結(jié)論及進(jìn)一步研究的問(wèn)題 142-144

　　8.1 結(jié)論 142

　　8.2 論文的創(chuàng)新點(diǎn) 142-143

　　8.3 需要進(jìn)一步研究的問(wèn)題 143-144

　　參考文獻(xiàn) 144-156

　　六、本文研究進(jìn)展(略)

　　七、目前已經(jīng)閱讀的主要文獻(xiàn)

　　[1]艾里克.拉斯縷森，博萍與信息-博棄論概論[M].北京：北京大學(xué)出版社，2003.3.

　　[2]白慧明.鐵路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展面臨的若干問(wèn)題及建議[J].理論探討,2011 (3) :16-18.

　　[3]白樹(shù)強(qiáng)，全球競(jìng)爭(zhēng)論[M]北京中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社2000.

　　[4]白云峰.髙速鐵路對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究-以京津城際鐵路為例[D].北京：北京交通大學(xué)，2010.

　　[5]包昌火，謝新洲.競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[M]北京.華夏出版社，2002: 74.

　　[6]北京一上海高速鐵路運(yùn)輸需求量頂測(cè)研究報(bào)告.北京：鐵道部科學(xué)研究院，2000.

　　[7]陳建南，賴小平等，廣東醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力比較研究[J]世界科學(xué)技術(shù)-中藥現(xiàn)代化2001，3 (3): 11-34.

　　[8]陳杰、史峰，提高廣州地區(qū)鐵路貨運(yùn)效率的分析與對(duì)策，《鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》，2005.2’ 44-45.

　　[9]陳牛生.我國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格改革初探[J].綜合運(yùn)輸，2005(11) :1-20.

　　[10]陳學(xué)武.城市客運(yùn)交通方式結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)的層次分析法[J].東南大學(xué)學(xué)報(bào)，1998，28(3) :23-26.

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