報(bào)告顯示，西青區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以商業(yè)區(qū)特點(diǎn)為主要考慮;和平區(qū)及河北區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以住宅區(qū)特點(diǎn)為主要考慮;其他城區(qū)的人數(shù)流動(dòng)則相對(duì)比較均衡。

　　天津是中國(guó)的老牌發(fā)達(dá)城市，成為直轄市后更是隱隱有華北經(jīng)濟(jì)副中心的影子。其品牌熱度列地區(qū)前三位的分別是特斯拉、比亞迪、寶馬，前三位的關(guān)注度遙遙領(lǐng)先于其他品牌。與全國(guó)品牌熱度相較，特斯拉、比亞迪、長(zhǎng)安的關(guān)注度明顯高于全國(guó)平均值。其他品牌均與全國(guó)均值相差無(wú)多。

　　成都公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告

　　成都受訪者范圍覆蓋了13個(gè)城區(qū)，其中武侯區(qū)的受訪者人數(shù)最多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他城區(qū)。

　　報(bào)告顯示，錦江區(qū)及市轄區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以商業(yè)區(qū)特點(diǎn)為主要考慮;武侯區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以住宅區(qū)特點(diǎn)為主要考慮;其他城區(qū)的人數(shù)流動(dòng)則相對(duì)比較均衡。

　　過(guò)千萬(wàn)的人口，全國(guó)前5的消費(fèi)水平，都從各方面彰顯著其西南經(jīng)濟(jì)中心的重要地位。其品牌熱度顯現(xiàn)出一邊倒的形態(tài)，特斯拉以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)位列本地區(qū)新能源電動(dòng)汽車的最受關(guān)注品牌。

　　電動(dòng)車主心聲：最希望建充電樁的場(chǎng)所

　　通過(guò)調(diào)研分析，作為一線城的“北上廣深”電動(dòng)車主對(duì)城市中的各處都有充電樁的需求，其中又以住宅、商場(chǎng)、寫字樓為主要需求地點(diǎn);而作為二線城市的天津和成都則將地域特色表現(xiàn)的活靈活現(xiàn)，“中規(guī)中矩”的天津車主希望充電樁在住宅、商場(chǎng)、寫字樓的“三點(diǎn)一線”生活中;“喜歡玩”的成都人則更希望充電樁建在商場(chǎng)、酒店、及旅游景區(qū)中。

　　“充電難”困擾新能源電動(dòng)汽車發(fā)展的主要瓶頸

　　據(jù)了解，2014年我國(guó)共建成充電樁2.8萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)24.3%，但建設(shè)進(jìn)度仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。近年來(lái)，全國(guó)新能源汽車一直處于“政策熱、市場(chǎng)冷”的尷尬境況。

　　從北京、上海、廣州、深圳四大一線城市來(lái)看，新能源汽車普及度較高，北京、深圳的受訪者認(rèn)為住宅的充電樁安裝情況無(wú)法滿足需求;而大部分二線城市的受訪者認(rèn)為辦公寫字樓的充電樁安裝情況無(wú)法滿足需求。

　　既然充電樁的現(xiàn)有狀況如此嚴(yán)峻，那么現(xiàn)有充電樁的設(shè)計(jì)又是否合理最大化利用了呢?

　　以2013年上海純電驅(qū)動(dòng)轎車行駛軌跡熱點(diǎn)圖和充電樁分布的疊加圖為例可以看出，紅色地區(qū)為純電驅(qū)動(dòng)轎車出現(xiàn)頻次高的地區(qū)，而黑點(diǎn)代表充電樁位置。充分說(shuō)明了現(xiàn)有公共充電設(shè)施很多建設(shè)不合理，利用率低的特點(diǎn)。如果能改變現(xiàn)有充電樁建設(shè)思路，充分利用現(xiàn)有場(chǎng)地，如路燈、咪表、加油站等建設(shè)充電設(shè)施，并提前布局充電設(shè)施數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)，將大幅提高充電樁的使用率。

　　此次調(diào)研中，受訪者統(tǒng)一認(rèn)為，住宅地、辦公地、商業(yè)區(qū)為充電樁的最急需地點(diǎn)。對(duì)于公共充電樁的建設(shè)意見中，充電樁個(gè)數(shù)少，找尋困難是受訪者提及最多的問題。當(dāng)下電動(dòng)車主尋找充電設(shè)施位置的最常用方式為手機(jī)APP 和網(wǎng)絡(luò)查詢，因此各服務(wù)運(yùn)營(yíng)商還需加強(qiáng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。而充電時(shí)間長(zhǎng)、效率低、費(fèi)用不合理等也是受訪者較為重視的方面。

　　一個(gè)充電樁就是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口，作為“中國(guó)最大的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商和用戶承載平臺(tái)”，電網(wǎng)科技及時(shí)的《全國(guó)電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)需求大調(diào)查報(bào)告》，可以洞見源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是中國(guó)未來(lái)社會(huì)現(xiàn)代化發(fā)展的重中之重，充電設(shè)施的重點(diǎn)依然在一二線城市的新能源電動(dòng)車的較發(fā)達(dá)地區(qū)，要加快便民化、合理化建設(shè);其次在中國(guó)中西部新能源電動(dòng)汽車的欠發(fā)達(dá)地區(qū)，要逐步推廣建設(shè)，添補(bǔ)中國(guó)新能源電動(dòng)汽車的空白地區(qū);對(duì)于充電設(shè)施建設(shè)的決策制定，要依據(jù)國(guó)家政策，充分了解消費(fèi)者端真實(shí)需求，才能使產(chǎn)品具備持久發(fā)展的生命力。以上調(diào)查報(bào)告形成的發(fā)布充電點(diǎn)布局白皮書，對(duì)指導(dǎo)未來(lái)的充電點(diǎn)建設(shè)，更好的為車主服務(wù)，完善電動(dòng)汽車后市場(chǎng)生態(tài)鏈，都有著積極的指導(dǎo)和參考意義。