道路施工實習日記

　　每個大學生畢業(yè)之前都要去實習的，那么實習的過程中肯定要寫日記啦，對于剛出來工作寫日記肯定有些模糊的，那么在這里本站小編為你們更快速的寫一份好的實習日記，特地準備了一份道路施工實習日記，供大家參考閱讀!

　　道路施工實習日記一

　　經(jīng)過考慮我還是選擇的這個工地實習，齊河縣齊通公路工程有限公司，地點在德州市。 前幾天還在夢中幻想著接下來幾天在施工現(xiàn)場的學習， 工作， 生活的狀況。坐在出租車上看著周圍環(huán)境，慢慢的駛離了學校，我沉思著：今天 終于帶著大包小包的行李踏上了征程，可以說這是第一次工作，也是進入社會的 第一步，這是我人生的另一個征程的起點，所以我要認真的對待這次實習，認真 的學習， 踏實的工作。 出租車上的司機師傅 (曾經(jīng)在建 告訴我們( ：你在工地上可能會遇上各種各樣的人和遭遇一些挫折， 凡是都要忍耐，年輕人千萬不可憑一時沖動作出一些傻事來，一定要堅持。終于 到達了施工現(xiàn)場，讓我大吃一驚的是這個技術(shù)員曾經(jīng)是我的同學，他初中畢業(yè)后 在工地上工作了 6 年，就成了技術(shù)員。我在想：在這里工作完全不用高等教育的 大學生，有能力，有經(jīng)驗完全就可以在這里獨撐。由于沒有紅色的安全帽了，我 們倆只有帶著黃色的帽子了。下午我們參觀了施工現(xiàn)場，近距離的觀看了東西， 基坑槽，樁，明渠排水，塔吊，腳手架，模板等……清楚了今后我們在 1 號、2 號、5 號、6 號、7 號、12 號、13 號、14 號樓工作于學習。

　　道路施工實習日記二

　　今天是我工作的第二天。今天是我正式工作的第一天，今天的主要的內(nèi)容是 放線。每項建筑工程施工開始就是施工定位放線，它關(guān)系到整個工程的成敗，是 保證工程質(zhì)量至關(guān)重要的一環(huán)。放線白了就是把圖紙上的形狀按 1:1 的比例投放 到地面上，放線人員不僅要掌握各種儀器的操作，而且得能識圖，并且能快速地 記憶數(shù)值，要求精確的操作等等。首先學會經(jīng)緯儀的操作，然后學習識圖，最好 是能畫圖，接著熟悉圖紙，從放大線開始，確定軸線位置，最后放局部軸線，彈 出墻體等。放線主要的工具有，卷尺，長鋼尺，墨斗，油漆，小刷子等….

　　道路施工實習日記三

　　今天是我工作的地三天。今天的工作還是放線。在今天中午下班的時候我 和一個農(nóng)民工一起回到生活區(qū)的，他是安徽的，一問年齡才知道他都 60 了。等 到下午上班的時候，我仔細觀察了一下這里的工人，有鋼筋工，木工，壯工，焊 工等， 其中有幾個高齡的， 看到他們還那樣為了生活還汗流浹背的辛苦的工作著， (其實自己何嘗不是滿頭大汗)心里突然有了些默默的傷感。今天晚上八點的時 候項目經(jīng)理突然要開會， 開會的時候經(jīng)理說了許多的話， 但是項目經(jīng)理是江蘇的， 不通話說的不太好，沒有聽懂太多，但主要是強調(diào)工作時要縮小誤差。但是由于 自己剛才開會出去時匆忙，把手機忘在宿舍了，可是回來后發(fā)現(xiàn)自己的手機不見 了，找了好長時間也沒有找到，可能被別人偷了吧!突然對這里的人又有些了氣 憤。

　　道路施工實習日記四

　　今天是我工作的地四天。今天出了放線之外還了解了一下監(jiān)理。一般，開發(fā) 公司是甲方，施工單位是乙方，監(jiān)理公司屬于代表甲方行使監(jiān)管職責。在監(jiān)理合 同中，開發(fā)公司是甲方，監(jiān)理公司是 乙方。對施工現(xiàn)場監(jiān)理的工作程序、質(zhì)量 控制、監(jiān)理旁站、獨立抽檢等工作進行監(jiān)督檢查。放線到九點多的時候，聽說監(jiān) 理要來抽查，心里還是比較激動，因為這是第一次面對監(jiān)理，這是對我們工作的 檢測合格與否，這次來了六個監(jiān)理，可是讓我意外的是，這其中就有一個老者， 其余的幾個人看起來都像是實習生，這次的抽查是橫軸和縱軸的總長度。在抽查 中，我把長尺零端放到的邊軸線上，固定不動，然后監(jiān)理人員看另一對應邊軸線 的長尺刻度， 再查看誤差的大小， 來及時的修正。 結(jié)果我們幾乎沒有誤差。 其實，

　　技術(shù)員早已經(jīng)做了手腳，為了最后的測量長度與實際的相同，零端早已不在了邊 軸線上，實際上的誤差是 1cm。最后，我感覺這的監(jiān)理也有中應付事兒的感覺， 不管技術(shù)員還是監(jiān)理人員對待工作都不認真對待。

　　道路施工實習日記五

　　上午 晴 下午 有雨 今天是我工作的第五天。今天上午測繪局的相關(guān)人員來我們工地進行了檢 查，他們主要是對整棟樓的檢測，看整棟樓的整體偏移情況，結(jié)果這棟樓的整體 向南偏移的 2cm，這就需要在以后的放線的過程中更正過來，可是我想那么這 些樁都偏移了 2cm 啊，這么大的誤差，讓我感到很吃驚。下午我們對其中一棟 樓的樁頂標高，要求比槽里的墊層高出 5cm，然后截樁。截樁：一般設計的樁 長是指基礎底至樁間的長度，在實際施工中，樁一般是在基礎為開挖的時候施工 的，為施工方便，肯定會使制作的樁比實際的長，但經(jīng)過打入(或其他工藝)到 設計深度后，基礎底面以上的多余部分就必須截去，就叫截樁。截樁的方法首先 將樁頂標高采用水準儀標出，然后再采用空壓機風鎬沿設計樁頂標高以 100mm 處將樁身周圍剔細，剝除灌注樁內(nèi)的鋼筋，留出足夠錨入底板內(nèi)的鋼筋長度，其 余的采用延期乙炔高溫融化方法(或手提切割機)將鋼筋切斷。

　　道路施工實習日記六

　　今天是我工作的第六天。今天上午一直下著小雨，沒有辦法下工地了，所以 就學習了一下圖紙。這些圖紙一般按專業(yè)類別可分為建筑、結(jié)構(gòu)、電.暖 5、水五 個部分。每一份的圖紙又由目錄，設計說明，各種圖紙和修改通知組成。設計總 說明是圖紙設計進行的必要說明。如：建筑設計總說明中有：設計依據(jù)，工程概 況，各個分項工程的做法(墻體、樓地面、頂棚、屋面、室外工程、門窗、油漆 等做法和一些必要的說明門窗表等) 。建筑部分圖紙主要有平、立、剖、面組成。 結(jié)構(gòu)部分圖紙主要有基礎，柱網(wǎng)，各層結(jié)構(gòu)以及屋面平面圖，梁板配筋圖，屋面 層配筋圖，樓梯等等大樣圖組成。排水系統(tǒng)圖一般在底層給水排水平面圖中找出 與之對應的系統(tǒng)，然后按各個系統(tǒng)看出與該系統(tǒng)相連的立管位置。再找出各樓層 給水排水平面圖中該立管的位置，一次按水池、地漏、衛(wèi)生器具、連接管、橫支 管、立管的順序識讀。

　　道路施工實習日記七

　　今天是我工作的第七天。今天的工作依然是放線。所以我了解了一下我們 樓的結(jié)構(gòu)，我們這幾棟樓為框架剪力墻結(jié)構(gòu)，同時外墻為保溫墻�？蚣�-剪力墻 結(jié)構(gòu)也稱框剪結(jié)構(gòu)， 在高層建筑中為了提高房屋結(jié)構(gòu)的抗側(cè)力剛度在其中設置的 鋼筋混凝土墻稱為“剪力墻” ，剪力墻的主要作用在于提高整個房屋的抗剪強度 和剛度，墻體同時也作為維護及房間分隔構(gòu)件。剪力墻結(jié)構(gòu)中，由鋼筋混凝土墻 體承受全部水平和豎向荷載，剪力墻沿橫向縱向正交布置，它剛度大，空間整體 性好抗震性好，而且可以使房間不露梁柱，整齊美觀。保溫墻指采用一定的固定 方式(粘結(jié)、機械錨固、粘貼+機械錨固、噴涂、澆注等) ，把導熱系數(shù)較低(即 保溫隔熱效果較好) 的絕熱材料與建筑物墻體固定一體， 增加墻體的平均熱阻值， 從而達到保溫或隔熱效果的一種工程做法。它的一個缺點就是容易出現(xiàn)裂縫。

　　道路施工實習日記八

　　今天是我工作的第八天。今天我們做了引樁。學習并掌握了引樁的方法與 作用，引樁是恢復軸線位置的方法 由于在開挖基槽時，角樁和中心樁要被挖掉， 為了便于在施工中，恢復各軸線位置，應把各軸線延長到基槽外安全地點，并做 好標志。其方法有設置軸線控制樁， 軸線控制樁設置在基槽外，基礎軸線的延 長線上，作為開槽后，各施工階段恢復軸線的依據(jù)。軸線控制樁一般設置在基槽 外 2～4m 處，打下木樁，樁頂釘上小釘，準確標出軸線位置，并用混凝土包裹 木樁。如附近有建筑物，亦可把軸線投測到建筑物上，用紅漆作出標志，以代替 軸線控制樁。

　　道路施工實習日記九

　　今天是我工作的第九天。今天我們的工作主要還是放線，目前我們先放的 是 1 號、2 號、5 號、6 號樓的，這倆天放線放得全身的酸痛。上午九點多的時 候本來剛彈完了線可以找個避蔭的地方休息一會兒， 項目部的人員居然叫我們倆 個人到項目部去彈出停車位線(這不是份內(nèi)的事) ，心里非常不情愿的，去了之 后發(fā)現(xiàn)他們本來就有墨斗，他們完全可以自己彈出來，在他們的指手畫腳下我們 倆彈出了停車位線，想起了司機師傅的話，一定要忍。下午在劃線的時候突然下 起了大雨，由于不確定是否還有水平儀在另一個槽里，我們的技術(shù)員說要看看， 我當時客氣的說了一句;我去吧。唉!他毫不猶豫的說：行，那你去吧。我沒有 辦法了，只好冒著大雨去看收儀器。這時候想起了自己的父母、同學、朋友…… 也許在今后參加工作之后要遇到更大的挫折，但是我想我一定要堅持。

　　道路施工實習日記十

　　今天是我工作的第十天。今天在我空閑之余我看了鋼筋工人的綁扎鋼筋，了 解到綁扎鋼筋的流程一般是先固定一側(cè)的水平鋼筋， 將兩端頭的柱位置和垂直度 控制好，再將豎向鋼筋按畫好的間距一一對應放置，再放置另一側(cè)水平鋼筋，綁 扎相交點，掛拉鉤和保護層。注意事項有：1.是否按圖施工，綁扎成型的鋼筋骨 架，直徑，品種，數(shù)量，間距，形狀是否正確。2.綁扎成型的骨架外形尺寸是否 符合設計要求，偏差是否超過規(guī)定，保護層厚度是否符合要求，構(gòu)造筋是否符合 構(gòu)造要求。3.錨固長度，箍筋加密區(qū)及加密間距是否符合要求。4.鋼筋接頭：綁 扎搭接，搭接長度，接頭位置數(shù)量是否符合要求;焊接接頭和機械連接，外觀質(zhì) 量，取樣力學性能試驗是否達到要求，接頭位置數(shù)量是否符合要求。為了熟悉配 筋圖和更多的了解鋼筋，我拿著配筋圖的圖紙，和鋼筋工綁扎的鋼筋一一對應查 看，發(fā)現(xiàn)了多處錯誤，有的是鋼筋型號錯誤，有的是剪力墻柱的形狀，當我把錯 誤告訴負責人時，發(fā)現(xiàn)他和鋼筋工的眼神不對勁的看著我，因為他們又得拆除重 新綁扎……難道這么多的錯誤與這么大誤差將來就帶進了整棟樓。

　　道路施工實習日記十一

　　今天是我工作的第十一天。今天和技術(shù)員一起完成了定軸線。首先先把水 準儀在其中一個引樁控制點的位置架好調(diào)平， 然后另一個人在另一個引樁的控制 點哪紅藍色鉛筆的筆頭在釘子上點好，技術(shù)員通過調(diào)整水準儀找到筆頭，固定好 鏡頭。然后再下到槽里面，首先通過通過上下調(diào)節(jié)水準儀鏡頭，先大概的固定其 中一個木樁，然后在木樁上準確的釘上釘子(注意釘子不要釘?shù)降? ，這樣在最 外邊的軸線上類似的找到幾個點，最后在各個木杖的釘子上拴上白線，這樣就定 出了其中一條軸線，再通過排尺確定出其他軸線。理論上沒有

　　什么難理解的，可 是到實際操作中中往往會遇到很多的困難，例如，當時控制點的環(huán)境不好，儀器 老化不好用，再加上酷熱的天氣。這些都需要我們?nèi)タ朔��?/p>

　　道路施工實習日記十二

　　今天是我工作的第十二天。今天我剛又得知在我們這幾棟樓的南邊還有一 個地下車庫，今后我們的任務又多了一個地下車庫。今天和技術(shù)員，華宸公司的 施工管理員用全站儀找出了地下車得庫四個角點。 這時我才發(fā)現(xiàn)在這片空地上有 許多井點降水，所以我回憶了一下輕型井點降水的知識，輕型井點是人工降低地 下水位的一種方法， 它是沿基坑四周或一側(cè)將直徑較細的井管沉入深于基底的含 水層內(nèi)，井管上部與總管連接，通過總管利用抽水設備將地下水從井管內(nèi)不斷抽 出，使原有地下水位降低到基底以下。井點布置：依據(jù)開挖尺寸，在距離基坑邊 緣約 1.0m 處，布置井點吸水管位置。高程布置：井點吸水管的濾水管必須埋設 在透水層內(nèi)，埋設深度可按下式計算：H1≥h2+h1+il1(m) ，h2：井點管埋置面 至基坑底面的距距離 h1：基坑底面至降低后的地下水位線的距離，一般取 0.5~1.0m， i：水力坡度，環(huán)型井點降水一般取 1/10， l1：井點管距基坑中心的 水平距離(m) 按照上式計算出來的 H1 值，一般情況不超過6m，井點管露出 地面高度不超過0.3m，如果大于6m，則要降低井點系統(tǒng)頂面標高。可是我發(fā) 現(xiàn)這的井點排水相當?shù)暮唵�，就只在這篇車庫場地上布置了幾個井點，沒有總管 與分管，就是利用了一個水泵，一個一個井點的降水。不知道其中的原因何在。

　　道路施工實習日記十三

　　今天是我工作的第十三天。今天幫助其他人員在基坑周邊挖排水溝。以前都 是把四鄰的基坑內(nèi)的滲水統(tǒng)一都排到一個積水坑內(nèi)，所以因為前倆天下大雨，基 坑內(nèi)的水不能及時排除，造成了集水坑內(nèi)的積水，影響到了施工。排水溝要求頭 端—50cm(以+—0.00 為標準) ，尾端—80cm。在這途中我了解到了明渠排水在 施工時要注意的一些事項。明渠排水一般用于土質(zhì)較好，地下水位不高的基坑排 水。一般是用抽水泵，將水抽至坑定排水溝或者坑頂集水井內(nèi)，防止亂排產(chǎn)生回 滲，保證施工現(xiàn)場水流暢通，不集水，四鄰地區(qū)不倒灌。抽水泵的電器部分必須 做好防止漏電的保護措施，嚴格執(zhí)行接地接零和使用漏電開關(guān)三項的要求， 下 泵時和運轉(zhuǎn)過程中將繩索套在水泵環(huán)上，不得使電纜手里，下入設計深度后將泵 體吊住，隨時檢查水泵的運轉(zhuǎn)情況，對運轉(zhuǎn)不正常的水泵及時修理，并配有備用 水泵，并安排專人及時清理排水溝內(nèi)的淤泥，保證抽水的連續(xù)性。所以為保證基 礎施工不受到積水影響，要有一人進行日常基坑排水，如遇到大雨的情況，要增 加人員，排水泵進行及時處理，做到大雨雨后基坑無積水，小雨天基礎可以正常 施工。

　　道路施工實習日記十四

　　今天是我工作的第十四天。今天的工作像往常一樣，放線超平。工作之余我 觀看了承臺梁的支模�；�礎承臺梁支模配板使用組合木模板，按圖紙要求斷面尺 寸加設穿墻螺栓，一控制混凝土澆筑時漲模現(xiàn)象。支模鋼管扣件鎖牢，基礎承臺 梁外圍梁的支撐由于基礎四周有雙排圍護混凝土樁， 故基礎外邊承臺梁外膜支撐 在圍護樁作支撐點。模板拆除時應將支撐件和連接逐漸拆卸，模板應逐塊拆卸傳 遞，拆除時不得損傷模板和混凝土，拆下的模板和配件勻應分類堆放整齊。

　　道路施工實習日記十五

　　今天是我工作的第十五天。今天 1 號、2 號、5 號、6 號樓的承臺梁的鋼筋 都綁扎完畢了，下午的時候進行了澆筑混凝土。我仔細觀察了混凝土的澆筑，澆 筑買的一般要求;

　　1.混凝土自吊斗下落的自由傾落度不得超過 2m。

　　2.因為承臺梁 的澆筑是大體積澆筑，整體性要求較高，根據(jù)結(jié)構(gòu)的大小，鋼筋的疏密，混凝土 的初凝時間等具體情況采用分層澆筑，一般為振搗器作用部分長度的 1.25 倍。

　　3.使用插入式振搗器應快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，順序進行，不得 遺漏，做到均勻振搗。

　　4.澆筑混凝土應連續(xù)進行，如必須間歇，其間隔時間應盡 量縮短，并應在前層混凝土初凝前，將混凝土澆筑完畢。同時，大體積混凝土結(jié) 構(gòu)截面大，水熱化大，由此形成較大的溫差，容易使混凝土產(chǎn)生裂縫，因此在澆 筑大體積混凝土時，必須采取適當?shù)拇胧�。可是在澆筑過程中由于某些原因遇到 了跑�，F(xiàn)象，幸虧木工人員及時的補救措施，沒有造成太大的影響。

　　道路施工實習日記十六

　　今天是我工作的第十六天。 由于昨天晚上澆筑混凝土， 我們昨天晚上加班了， 今天上午休息半天。 昨天晚上領導分給我們的任務是測量每一車的混凝土的坍落 度，每一車需要測量三次，并且記錄每一車的開始澆筑時間，所以重新復習了坍 落度實驗。

　　1.用濕布將拌板及坍落度筒內(nèi)外擦凈、潤滑，并將筒頂部加上漏斗， 放在木板上。

　　2.用鐵鍬將混凝土裝入桶內(nèi)，并插搗，頂層裝料時，應使拌合物高 出筒頂。

　　3. 插搗完畢后卸下漏斗，將多余的拌和物用鏝刀刮去，使之與筒頂面 齊平， 筒周圍拌板上的雜物刮凈、 清除。

　　4.將坍落度筒小心平穩(wěn)地垂直向上提起， 不得歪斜，提離過程約 5～10s 內(nèi)完成，將筒放在拌和物試體一旁，量出坍落后 拌和物試體最高點與筒的高度差(以 mm 為單位，讀數(shù)精確至 5mm) ，即為該拌 和物的坍落度。

　　道路施工實習日記十七

　　今天是我工作的第十七天。今天和技術(shù)員完成了對塔吊垂直度的檢測。塔 吊垂直度檢測是在設備(塔吊)安裝完畢后使用前進行的一次垂直度檢測，塔 吊的垂直度直接影響到安全及設備 (塔吊) 載重量的問題。 首先架立好經(jīng)緯儀， 距離要適中，不要太遠也不要太近，在望遠鏡中十字絲豎絲看塔吊，瞄準塔頂 上標志點，從上往下轉(zhuǎn)動豎直微動螺旋至塔吊底標志，看是否偏移，有則說明 塔吊偏斜。每一個塔吊要測量它的東西和南北倆個方向，看是否在允許范圍中 之內(nèi)，來及時調(diào)整。塔吊在以后的工作中也要定時的檢測偏移，來及時修正， 保證安全施工。結(jié)果我們測量的塔吊上下大約偏移了 1cm，在允許范圍之內(nèi)。

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