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2018年大學(xué)生高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)習(xí)使我們在實(shí)踐中了解社會、 在實(shí)踐中鞏固知識。小編整理了大學(xué)生高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告,歡迎欣賞與借鑒。
2018年大學(xué)生高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告1
前言
我國高速公路經(jīng)過17年的持續(xù)快速發(fā)展,使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通,我國主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解,長期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展,大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離,加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度,有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本,在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置,拓展了市場,對提高企業(yè)競爭力、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步都起到了重要的作用。
廣韶高速公路是國家“五縱七橫” 規(guī)劃項(xiàng)目中京珠高速主干線的重要組成部分,廣韶高速公路北起韶關(guān)甘塘,接京珠高速公路粵境北段,途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市,南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn),與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連,全長199.334公里,是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路,也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進(jìn)行資源互補(bǔ)的交通要道。
一、 實(shí)習(xí)目的
通過對廣韶高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,使我們對高速公路運(yùn)營管理,有了一次全面的感性認(rèn)識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、 實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年1月8日
三、 實(shí)習(xí)地點(diǎn)
廣韶高速公路有限公司
四、 實(shí)習(xí)單位和部門
管理中心,鐘落潭收費(fèi)站 ,瓦窯崗服務(wù)區(qū)
五、 實(shí)習(xí)內(nèi)容:
1管理中心
主要對高速公路、收費(fèi)站兩個(gè)部分進(jìn)行監(jiān)控,是及時(shí)了解各路段的路面情況,保障車輛的安全暢通行駛的保證。
管理中心的工作人員向我們詳細(xì)講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況,兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費(fèi)站以及各路段的狀況。
2服務(wù)區(qū)管理
高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上,主要為車輛,駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施,它包括休息,停車和輔助設(shè)施三部分,是專門為人,車服務(wù)的場所。
目的'是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù),保證高速公路運(yùn)營工作正常運(yùn)行,最終實(shí)現(xiàn)高速公路的多功能,高效率與多效益.堅(jiān)持用戶至上,服務(wù)第一,注重效益。
3收費(fèi)管理
主要對來往的汽車收取費(fèi)用,不同汽車分為五個(gè)等次,不同等次收取不同的費(fèi)用,工作人員還介紹了收費(fèi)的流程,和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的內(nèi)容。
廣韶高速公路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置了復(fù)式收費(fèi)亭,提高了工作效率,使車輛更加順暢的通過收費(fèi)站,更好了的發(fā)揮了高速公路的功能。.
4路政管理
主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)、、.實(shí)施公路巡查、.依照法律、法規(guī),和規(guī)章,制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、.控制公路兩側(cè)建筑紅線、.審理從地面、公路上空或地下、(跨)穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、.對在特殊情況下,占用公路和超限運(yùn)輸車輛通過公路進(jìn)行審批。
并對實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查、維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)、施工作業(yè)現(xiàn)場得正常秩序、為處理違反公路管理法規(guī)得行為,向有關(guān)單位和人員調(diào)查、詢問、取證,查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處得車輛,責(zé)令停止行駛、辦理有關(guān)路政復(fù)議案件,參與有關(guān)路政案件得訴訟活動;
六、 實(shí)習(xí)總結(jié)
通過這次實(shí)習(xí)我對高速公路有了一次感性的認(rèn)識,對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活,正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。但是與此同時(shí),高速公路的管理問題也同樣突出,這需要更多的人才投身于這個(gè)行業(yè)中,對于我們來說這是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn),我們在學(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)方面的知識,做到學(xué)以致辭用,為以后的就業(yè)做好準(zhǔn)備,為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻(xiàn)。
2018年大學(xué)生高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告2
一、實(shí)習(xí)目的:
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
20xc年5月27日6月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理:
該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm?5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,60噸米)。
另外,對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意:在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí),則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí),相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是:粗平放樣打灰線精平測壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵:
高速公路由于等級高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法,F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,設(shè)計(jì)高度為51.5米,下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的`是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。
路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等;鶎訛槎曳(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個(gè)階段。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下:
(1)基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前,應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公?路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60~80KN雙輪壓路機(jī)以1.5~2.0?km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100~120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機(jī)為3?km/h;輪胎式壓路機(jī)為5?km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段,混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60~80KN雙輪壓路機(jī)以3?km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。
碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線,并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí),每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2;雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm;輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓,可以得到所需的接觸地面壓力,使骨料相互嵌擠咬合,易于獲得均一的密實(shí)度,而且密實(shí)度可以提高2~3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。
3.接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工,中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪,則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。
4.排水設(shè)施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識,進(jìn)一步理解接受課堂上的知識,使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來,我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識,加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
2018年大學(xué)生高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告3
一、實(shí)習(xí)目的:
通過對欽崇高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關(guān)設(shè)施及設(shè)計(jì),有了一次全面的感性認(rèn)識,加深了我對所學(xué)的課程知識理解,充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識面,使我學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹:
20xx年8月至20xx年1月,我實(shí)習(xí)于中交一公局第四工程有限公司所屬項(xiàng)目:欽崇高速公路,就職于C標(biāo)試驗(yàn)室,做試驗(yàn)員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級資質(zhì)、市政公用工程施工總承包一級資質(zhì)和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專業(yè)承包一級資質(zhì)以及隧道工程、鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包二級資質(zhì)的國有施工企業(yè),F(xiàn)隸屬于中交一第一公路工程局有限公司。
在這里有良好的管理秩序和環(huán)境,大家各盡其責(zé),物盡其用,挖掘自己的潛力,讓自己吸收工作中知識與經(jīng)驗(yàn)!我也不例外,跟著大家學(xué)習(xí)。在試驗(yàn)室,各方面的工作和知識都可以學(xué)到。來到這里的第一項(xiàng)任務(wù)就是下到現(xiàn)場去,了解現(xiàn)場的施工流程并做路面壓實(shí)度及厚度的檢測,路面壓實(shí)度檢測是一項(xiàng)很重要的工作對于路面水穩(wěn)層的鋪設(shè),測定各種材料壓實(shí)層和壓實(shí)度。還有對路面壓實(shí)的松浦料的級配和含水率檢測,在3個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)中,使我鍛煉了自己在烈日陽光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實(shí)習(xí)的第二項(xiàng)工作,水泥在混合料中的含量是水穩(wěn)層鋪設(shè)不可或缺的重要原材,凝結(jié)集料的功臣,,對它的把握一定要很合適,避免成本的增加和路面質(zhì)量的不合格。在我的實(shí)習(xí)生涯中又是一項(xiàng)全新的挑戰(zhàn),所以每天我都要仔細(xì)的對混合料中水泥的含量做出檢測,來配合路面鋪設(shè)的工作的順利完成。在其他的時(shí)間里,跟著大家做一些試驗(yàn)室的另外一些方面的工作,對于學(xué)習(xí)我覺得那是每天都會升起的朝陽,充滿著希望。做篩分,鉆芯,砂當(dāng)量等各種試驗(yàn),我都和大家認(rèn)真的學(xué)習(xí),并動手去實(shí)踐。
對于瀝青的學(xué)習(xí),我更是不能放過,是高速路面施工中的重要環(huán)節(jié),從開始施工我一直都跟著師傅學(xué)習(xí)、看瀝青的各個(gè)試驗(yàn),了解瀝青的性質(zhì),每一個(gè)不同的試驗(yàn)都會反映瀝青的一個(gè)特性,如:瀝青的三大指標(biāo),針入度,延度,軟化點(diǎn);這是最重要的3個(gè)瀝青試驗(yàn)。針入度指數(shù)是描述瀝青的溫度敏感性,延度是在規(guī)定溫度下瀝青受拉伸的長度,軟化點(diǎn)是測定瀝青承受溫度的最高點(diǎn)。還有瀝青的粘度,瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗(yàn),這些試驗(yàn)都是最常用的,還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制,實(shí)習(xí)的這段時(shí)間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強(qiáng),深入學(xué)習(xí),給自己建立一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ),熟練的操作能力!
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程:
實(shí)習(xí),雖然不是我真正的工作,但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn),也是過渡到工作人士的必經(jīng)之路,當(dāng)我不知所措的面對我實(shí)習(xí)生涯第一天工作時(shí),然而面對這工作環(huán)境顯得那么無助。似乎工程類的實(shí)習(xí)都是這樣,但只有親身體會才懂做工程的其中樂趣和廣闊的知識結(jié)構(gòu),更讓我受益匪淺。下面是我在實(shí)習(xí)過程中看到的學(xué)到的路基要求與瀝青施工內(nèi)容及過程。
(一)路基施工時(shí)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的基本要求:
1.路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的`施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,以保證路基良好的使用性能。
2.路基施工的各項(xiàng)工作要緊密結(jié)合,并服從整個(gè)道路施工施工與計(jì)劃的統(tǒng)一安排,以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。
3.路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,制定安全措施,防止意外發(fā)生,確保安全。實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求,必須重視施工技術(shù)組織管理。
4.路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物,事先要清除。
5.路基取土與填筑,必須要有計(jì)劃有步驟的進(jìn)行操作。
6.土質(zhì)路堤,應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求,先清理或鞏固地基。
7.土路堤分成填平壓實(shí),是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵。
8.路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程,是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn),必須嚴(yán)格執(zhí)行。 (二)路面瀝青施工內(nèi)容及過程:
1、瀝青混合料的拌和和運(yùn)輸
瀝青混合料的拌和質(zhì)量和運(yùn)輸過程是影響瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時(shí)間等進(jìn)行全方位的控制,以提高混合料的攤鋪效果;在混合料的運(yùn)輸過程中,要做好防氧化措施。 2.、瀝青在拌和過程中,要調(diào)節(jié)好熱料倉的比例,以確保熱料倉的比例符合設(shè)計(jì)的級配要求。
2.1控制瀝青的用量,使其用量符合技術(shù)規(guī)范的要求。
2.2瀝青混合料拌和時(shí),要控制好溫度和拌和時(shí)間。拌和瀝青混合料時(shí),由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間,易被氧化,且揮發(fā)成分亦較容易被損耗;因此,盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時(shí)間可降低瀝青結(jié)合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗,保證瀝青的質(zhì)量。
2.3瀝青混合料在運(yùn)輸過程中,必須將其充分覆蓋,以防止瀝青在高溫時(shí)受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。
3、瀝青混合料的攤鋪
攤鋪瀝青混合料作業(yè)過程中,應(yīng)著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時(shí)的溫度控制以及與運(yùn)料車之間的配合把好關(guān),最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷,以提高路面攤鋪的質(zhì)量。
3.1攤鋪寬度和平整度的控制
攤鋪機(jī)的寬度一般為2.5~3.0m,根據(jù)鋪設(shè)路面的寬度可利用熨平板的伸長來調(diào)整攤鋪寬度。在設(shè)定攤角寬度時(shí)應(yīng)盡量減少縱向接縫,使全斷面一次鋪成。部分加寬路段,可采用兩臺攤鋪機(jī)成梯形聯(lián)合作業(yè),兩攤鋪機(jī)相距宜在10~30m之內(nèi)。在設(shè)置縱向接縫時(shí),縱向接穎宜于車道標(biāo)線一致。為了控制攤鋪時(shí)的平整度,攤鋪機(jī)熨平板的自動找平裝置需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面。目前高速公路工程中常用的基準(zhǔn)面(線)控制的方法有:基準(zhǔn)鋼絲繩法典(走鋼絲繩法)、浮動基準(zhǔn)梁法等。
3.2攤鋪溫度控制
攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)混合料的溫度控制又是一個(gè)重要環(huán)節(jié);旌狭蠝囟冗^低(通常110℃以下)將導(dǎo)致攤銷鋪?zhàn)鳂I(yè)困難,碾壓時(shí)達(dá)不到較好的密實(shí)度和平整度。而實(shí)際運(yùn)輸過程中,混合料的溫度不可避免要降低,因此要求攤鋪時(shí)的溫度要較初碾時(shí)的溫度高10~15℃。正常情況下,難鋪時(shí)的溫度不得低于110~130℃,也不得高于165℃。實(shí)際施工過程中,可以用目測法進(jìn)行判別:過熱的混合料從表面上冒青煙,色澤不均勻;過冷的混合料表面粗糙,并且有結(jié)塊現(xiàn)象,骨料表面裹覆不好。
3.3攤鋪速度控制
攤鋪速度的快與慢直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量,合理地選擇攤鋪速度應(yīng)結(jié)合以下幾個(gè)方面綜合考慮;瀝青混合料拌和能力、攤鋪機(jī)攤鋪能力、運(yùn)輸能力、壓實(shí)能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。 攤鋪機(jī)工作時(shí)應(yīng)保持勻速緩慢前進(jìn),不得時(shí)慢時(shí)快或中途停頓;否則會破壞熨平板受力平衡系統(tǒng),引起熨平板上下滔動,直接影響路面平整度。同時(shí),攤鋪速度變化,將導(dǎo)致單位面積內(nèi)瀝青混凝土受振搗、振動次數(shù)同時(shí)變化,從而影響了路面的密實(shí)度和平整度。
4、瀝青拌和料的碾壓
瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過程中也是一個(gè)重要的環(huán)節(jié),碾壓的質(zhì)量直接影響路面的質(zhì)量。壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡,隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)、壓路機(jī)折回處不在同一斷面上,而是呈梯形。
4.1碾壓溫度
碾壓前,應(yīng)考慮具體的施工條件(如環(huán)境溫度、施工工藝、壓實(shí)厚度等),并根據(jù)施工規(guī)范要求來確定碾壓溫度。初壓溫度對壓實(shí)質(zhì)量影響最大,施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制。只要物料不放鋼輪粘起,并且不發(fā)生碾壓推移,就可以開始初壓。在杭金衢高速公路O6標(biāo)路面施工中,由于攤鋪層初密實(shí)度較高,不易產(chǎn)生碾壓推移,所以攤鋪后就立即開始初壓,初壓溫度確定為140℃~120℃,復(fù)壓溫度為120 ℃~100 ℃,終壓溫度為100℃~80℃(終壓溫度最低為80℃),其壓實(shí)效果較好。
4.2、碾壓長度
碾壓長度過短,壓路機(jī)在變換方向時(shí)要經(jīng)歷集車、反向起步過程,這樣會加速滾輪對混合料的推移作用,從而增加換向過渡部位混合料的壓縮量,會產(chǎn)生凸凹波浪,影響中面整體的平整度;同時(shí)換向頻繁,設(shè)備的利用率較低,影響太實(shí)產(chǎn)生率。施工過程中,應(yīng)根據(jù)瀝青混合料的溫降特性,在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾長度。
4.3碾壓速度和碾壓遍數(shù)
在碾壓過程中,碾壓速度與碾壓遍數(shù)這兩個(gè)參數(shù)相互制約,若碾壓速度過快,則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需碾壓遍數(shù)也應(yīng)相應(yīng)增加,壓實(shí)生產(chǎn)率并不能提高。
5、路面特殊部位的處理
在路面施工中,往往由于在施工機(jī)工接縫、構(gòu)造物兩端的施工不當(dāng),造成補(bǔ)修處理,這也在一定程度上反映了施工單位管理水平的高低。
5.1、橋梁、通道頂面的處理
由于設(shè)計(jì)和施工過程中造成橋梁、能道頂面的標(biāo)高和路面的鋪裝厚度不相符合,導(dǎo)致橋面鋪裝過薄過厚。在實(shí)際施工中,往往采取在鋪裝施工前對超高處人工鑿除,并用磨石機(jī)打磨至設(shè)計(jì)標(biāo)高;以及采取修改設(shè)計(jì)(一般是調(diào)整包括橋梁所在段的縱坡),以增加橋面瀝青混凝土面層的厚度。
5.2橫向施工接縫的處理
橫向接縫處理的好壞對路面平整度的影響較大,在處理過程中要從以下的幾個(gè)環(huán)節(jié)牢牢把握:①切縫:用切割機(jī)切割下不符合規(guī)范的瀝青混合料,并在縫邊涂抹浮化瀝青,切割時(shí)斷面要保持平整垂直;②攤鋪機(jī)就位:攤鋪機(jī)在切好的施工縫上就位,讓熨平板直接壓在原攤壓實(shí)瀝青路面上,預(yù)熱到所需溫度,同時(shí)適當(dāng)提高第一車料的溫度。③攤鋪機(jī)起步:起步速度要慢,使攤鋪面盡量做到不作人工處理。④接縫的碾壓:先對接縫進(jìn)行橫向碾壓,將壓路機(jī)駛向已壓實(shí)的混合料層上,并伸入新鋪的面層厚度約15~20cm,然后每壓一遍向新鋪層移動20cm,直至深入輪寬的2/3為止。
綜上所述,由于瀝青混凝土的施工技術(shù)性強(qiáng),施工相對要求嚴(yán)密。為此管理過程中,要牢牢把握重要環(huán)節(jié),強(qiáng)化規(guī)范化施工,科學(xué)化管理,不斷提高瀝青路面的工程質(zhì)量。四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會:
在這一年的實(shí)習(xí)中我的實(shí)習(xí)體會是:各行各業(yè)都辛苦,可是我們在這里,不但看到了艱辛,也看到了偉大。民工們在烈日酷寒的天氣里,仍然在為道路建設(shè)而努力著。
首先我覺得實(shí)習(xí)最大的收獲就是學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境。未去工地之前我從沒想象過一年的實(shí)習(xí)我能堅(jiān)持下來。但是通過這次實(shí)習(xí)我適應(yīng)了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作,但有了這段時(shí)間的鍛煉,不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力,也學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問題,就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。
通過這次實(shí)習(xí)使我對工程方面的有關(guān)知識在實(shí)際上有了更深一些的了解。應(yīng)該說在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)知識也只是理論上的,與實(shí)際還是有差別的。通過幫助資料員填寫部分資料,使我對填寫施工資料也有了一定的認(rèn)識,知道什么時(shí)候該填什么資料,需什么人簽字等,這些是我以前沒有接觸過的。在本次認(rèn)識實(shí)習(xí)中,溝通交流以及自己的親身投入,開闊了眼界,豐富了閱歷,對書本知識有了更深一步的了解;同時(shí),通過與社會的零距離接觸,我鍛煉了能力,豐富了社會經(jīng)驗(yàn),增強(qiáng)了信心,為以后的工作打下了夯實(shí)的基本,我想這次實(shí)習(xí)會使我終身受益。
工地雖苦,但能學(xué)的是很多現(xiàn)實(shí)東西,鍛煉的是解決問題的實(shí)踐能力。
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