飛機(jī)場什么意思和通用機(jī)場

飛機(jī)起降和停放的地方。也有用“飛機(jī)場”來形容本該是起伏明顯的地方卻很平坦。下面是unjs小編整理的相關(guān)內(nèi)容，歡迎大家閱讀!

“通用機(jī)場”是指專門為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機(jī)場。民航的通用航空飛行任務(wù)是專門特指除旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務(wù)，比如景點游客觀光、空中表演、空中航拍、空中測繪、播撒農(nóng)藥等特殊飛行任務(wù)。

基本概念

英文：generalaviationaerodrome

使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機(jī)場。包括可供飛機(jī)和直升機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場地和有關(guān)的地面保障設(shè)施。

機(jī)場特點

民用機(jī)場分為通用機(jī)場和公共運輸機(jī)場。通用機(jī)場就是使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機(jī)場，也就是專門為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機(jī)場。包括可供飛機(jī)和直升機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場地和有關(guān)的地面保障設(shè)施。

通用航空又稱“專業(yè)類航空”，主要承載1000米以下的專業(yè)飛行。

執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的飛行器大都是小型飛機(jī)、輕型飛機(jī)、直升機(jī)等，所以通用機(jī)場的跑道導(dǎo)航設(shè)施往往比較簡陋，通用機(jī)場的凈空環(huán)境往往也比較差，一般不具備大型民航飛機(jī)起降的條件。

機(jī)場作用

通用航空的用途包括：開展飛行員培訓(xùn)、空中巡查、防林護(hù)林、噴灑農(nóng)藥等作業(yè)飛行，以及應(yīng)急救援、商務(wù)包機(jī)、空中攝影、景點觀光、空中表演等民生功能，用于救助危重病人的直升機(jī)也包括在內(nèi)。[1]

通用航空是民航事業(yè)的兩翼之一，在國家經(jīng)濟(jì)社會建設(shè)中具有不可替代的作用。截至2011年，全國通用航空飛機(jī)在冊總數(shù)達(dá)到1124架;通用航空飛行達(dá)45.5萬小時，同比增長16.3%，其中生產(chǎn)作業(yè)飛行增長16.9%，預(yù)計2012年同比增長10%。

運營模式

1、國有外包類建設(shè)運營模式

外包模式在我國運輸機(jī)場開展通航業(yè)務(wù)的經(jīng)營中較為常見，特別是對于定期運輸航班數(shù)量有限而通航業(yè)務(wù)量相對較大的機(jī)場，例如舟山普陀山機(jī)場。該機(jī)場所有權(quán)歸屬舟山市，通航業(yè)務(wù)則由舟山機(jī)場集團(tuán)下屬的舟山島際航空服務(wù)有限公司經(jīng)營。由于優(yōu)越的地理位置和良好的空域環(huán)境，舟山機(jī)場已成為華東乃至全國最繁忙的通用航空機(jī)場和綜合保障基地之一。

2、完全私有化建設(shè)運營模式

伴隨著近年來我國通用航空事業(yè)的爆發(fā)增長，通航企業(yè)運營中受到來自機(jī)場的制約愈加明顯。由于通航飛機(jī)“低、慢、小”的特點以及對時刻、機(jī)位資源的擠占，繁忙機(jī)場一般不接受通用航空器的飛行申請，而偏低的通航保障收費標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低了機(jī)場的積極性。為解決運營基地方面的限制，部分私營通航企業(yè)選擇自己建設(shè)通航機(jī)場。這類通航機(jī)場建設(shè)的出發(fā)點是出于保障自有通航運營，如江蘇若爾通航、精工通航等企業(yè)紛紛規(guī)劃建設(shè)通航機(jī)場以支持自己的運營業(yè)務(wù)，憑此形成競爭優(yōu)勢。由于目前沒有建設(shè)補貼，私營企業(yè)獨立承擔(dān)較高的機(jī)場審批和建設(shè)成本，也決定了機(jī)場對外高收費。同時，由于其業(yè)務(wù)主要定位于自建自用，業(yè)務(wù)量有限，這類通航機(jī)場經(jīng)營情況大多比較慘淡。

機(jī)場現(xiàn)狀

截至2010年底，全國共有通用機(jī)場及通用航空臨時起降場點286個，其中頒證機(jī)場及起降場點43個，未頒證機(jī)場及起降場點243個。而美國全國共有近2萬個通用航空機(jī)場，巴西有近2500多個通用航空機(jī)場，通用機(jī)場和臨時起降點的不足限制了通用航空的發(fā)展。

據(jù)中經(jīng)未來產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2016-2020年中國通用航空業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測分析報告》顯示，我國通用航空業(yè)發(fā)展迅速，截至2015年底，全國通用機(jī)場超過300個，通用航空企業(yè)281家，在冊通用航空器1874架，2015年飛行量達(dá)73.2萬小時。[1]

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國通用航空機(jī)場建設(shè)可行性研究分析報告前瞻》顯示，我國連續(xù)推出了一系列政策來引導(dǎo)國內(nèi)通用航空機(jī)場建設(shè)，以求推動通用航空的發(fā)展。國家民航局印發(fā)了《關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施》，內(nèi)容涉及通航的發(fā)展規(guī)劃、資金扶持、硬件建設(shè)、人員培養(yǎng)、管理服務(wù)、試點推進(jìn)、政策協(xié)調(diào)等等15條措施;8月，中國民用航空局會同國家發(fā)展和改革委員會下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)通用航空民用機(jī)場收費標(biāo)準(zhǔn)的通知》明確了通用航空機(jī)場收費項目和收費標(biāo)準(zhǔn)，做到價格透明、合理，同時取消不必要的收費環(huán)節(jié)，降低了通用航空機(jī)場收費水平，減輕通用航空企業(yè)的負(fù)擔(dān);10月，國務(wù)院頒布《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》提出，重點發(fā)展以干支線飛機(jī)和通用飛機(jī)為主的航空裝備，做大做強(qiáng)航空產(chǎn)業(yè);11月，國務(wù)院和中央軍委發(fā)布《關(guān)于深化中國低空空域管理改革的意見》提出，建立有效的低空管理體系，充分開發(fā)和有效利用低空空域資源。

前景展望

國務(wù)院辦公廳2016年5月印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，到2020年，建成500個以上通用機(jī)場，基本實現(xiàn)地級以上城市擁有通用機(jī)場或兼顧通用航空服務(wù)的運輸機(jī)場，覆蓋農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、主要林區(qū)、50%以上的5A級旅游景區(qū)。通用航空器達(dá)到5000架以上，年飛行量200萬小時以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業(yè)。通用航空器研發(fā)制造水平和自主化率有較大提升，國產(chǎn)通用航空器在通用航空機(jī)隊中的比例明顯提高。通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協(xié)調(diào)的發(fā)展格局。[2]

解決措施

2010年以來，我國連續(xù)推出了一系列政策來引導(dǎo)國內(nèi)通用航空機(jī)場建設(shè)，以求推動通用航空的發(fā)展。

2010年4月，國家民航局印發(fā)了《關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施》，內(nèi)容涉及通航的發(fā)展規(guī)劃、資金扶持、硬件建設(shè)、人員培養(yǎng)、管理服務(wù)、試點推進(jìn)、政策協(xié)調(diào)等等15條措施;8月，中國民用航空局會同國家發(fā)展和改革委員會下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)通用航空民用機(jī)場收費標(biāo)準(zhǔn)的通知》明確了通用航空機(jī)場收費項目和收費標(biāo)準(zhǔn)，做到價格透明、合理，同時取消不必要的收費環(huán)節(jié)，降低了通用航空機(jī)場收費水平，減輕通用航空企業(yè)的負(fù)擔(dān);10月，國務(wù)院頒布《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》提出，重點發(fā)展以干支線飛機(jī)和通用飛機(jī)為主的航空裝備，做大做強(qiáng)航空產(chǎn)業(yè);11月，國務(wù)院和中央軍委發(fā)布《關(guān)于深化中國低空空域管理改革的意見》提出，建立有效的低空管理體系，充分開發(fā)和有效利用低空空域資源。

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