普加喬夫眼鏡蛇

普加喬夫眼鏡蛇

普加喬夫眼鏡蛇(普加喬夫眼鏡蛇)

俄羅斯蘇霍伊飛機設計局副總設計師、俄羅斯功勛試飛員、俄羅斯英雄維克多爾·普加喬夫．現(xiàn)50歲，已從事飛行30多年，其中的20年是從事試飛員工作，共飛行3700小時。1992年，普加喬夫來中國工作數(shù)月，為我國的航空事業(yè)作出了貢獻，與我國飛行員結(jié)下了深厚的友誼。高超的飛行技術，精益求精的工作態(tài)度、完美的人格，使普加喬夫充滿魅力。

首先在預定高度上動力配平飛機，保持表速為 310~420km/h 水平飛行，之后從該初始狀態(tài)飛行員斷開電傳操縱系統(tǒng)電門和迎角限制器電門，迅速拉桿到底，保持短時間使機頭上仰到 110°~120°，迎角為 90°~95°，此時表速約為 300km/h。機頭開始下沉時，推桿至中立位置，右發(fā)動機加至最大狀態(tài)，以形成偏航操縱力矩，防止航向偏離。飛機狀態(tài)接近水平時，接通電傳操縱系統(tǒng)電門和迎角限制器電門，調(diào)整飛機狀態(tài)，整個動作持續(xù)時間約為 5s。動作結(jié)束后，表速約為 120~130km/h，飛行高度較初始狀態(tài)略有上升，但變化量不大。

進行“普加喬夫眼鏡蛇”機動時的動作特點及主要影響因素如下：動作時間短，俯仰角變化范圍大，飛機在機動中的滯留時間為 5~6s。 該機動可以得到以下最大迎角和俯仰角 αmax=75°~95°，θmax= 90°~120°。最大迎角不取決于進入時的速度、高度及發(fā)動機的工作狀態(tài)，最大俯仰角速度對最大迎角值的影響也很小。試驗表明，初始的俯仰角對最大仰角值的影響較大。 隨著進入該機動的表速的增加，達到最大俯仰角的時間減�。�約 2.1~2.7s），法向過載增大，飛機減速更加急劇。在迎角增大到 45°~50° 時，法向過載達到最大，減速率也明顯增大。飛機主要的減速發(fā)生在從該點到最大迎角階段。 進入機動的初始高度對機動過程中的飛機動態(tài)影響較大，隨著高度的降低，速度損失明顯增加。發(fā)動機工作狀態(tài)為“最大”時，飛機在機動中的減速率很大，從而導致機動后有很大的速度損失以及從大迎角狀態(tài)退出時有著很大的延遲。因此進入機動前最好將發(fā)動機狀態(tài)固定在 n1 為 85% 左右的節(jié)油工作狀態(tài)上。 飛機晃動，飛行員身體感覺明顯，待抖動和晃動消失時，飛機的俯仰角已接近最大，機動的前半段基本結(jié)束。

Su-27 飛機的過失速機動——“普加喬夫眼鏡蛇”、“尾沖”和“赫伯斯特”機動等都是典型的快速機動動作，都具有快速指向的能力，在近距空戰(zhàn)中不但可以作為進攻的戰(zhàn)術手段，而且可以作為有效防御的戰(zhàn)術手段。概括起來，過失速機動具有以下戰(zhàn)術意義：過失速機動的有效性在很大程度上取決于空戰(zhàn)的情景，即取決于敵機的'相對位置，飛行速度以及武器系統(tǒng)的能力。 在使用過失速機動動作，尤其是使用“普加喬夫眼鏡蛇”機動時，目標的機動對飛機機頭的瞄準影響很小。因為該機動的狀態(tài)時間非常短。 實際近距空戰(zhàn)中，當我機在蛇形轉(zhuǎn)彎或盤旋等機動過程中發(fā)現(xiàn)后方距離較近的敵機時，適時使用“普加喬夫眼鏡蛇”機動快速減速，可使敵機“沖到”前方，使我機處于有利的攻擊位置。 在使用全方位導彈的空戰(zhàn)中，利用過失速機動動作可在更大范圍內(nèi)攻擊敵機，與常規(guī)機動相比，可為飛行員提供更多的發(fā)射導彈的機會。 當我機受到敵機導彈攻擊時，使用過失速機動動作可迅速地改變姿態(tài)，減小遭受攻擊的可能性。

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