江東橋

江東橋

江東橋(江東橋)

江東橋引原名虎渡橋，位于福建省九龍江北溪下游，漳州臺(tái)商投資區(qū)角美鎮(zhèn)江東農(nóng)場(chǎng)西則。江東橋是我國(guó)古代十大名橋之一。它與泉州的洛陽(yáng)橋，晉江的安平橋，福清的龍江橋合稱(chēng)為古代“福建四大石橋”。近年又被《世界之最》書(shū)籍列為世界最大的石梁橋。據(jù)《讀史方輿紀(jì)要》稱(chēng)：“江南石橋，虎渡第一”。 江東橋這段溪流，古稱(chēng)柳營(yíng)江，原是通津渡口，江東橋因“在郡之寅方”寅屬虎，故稱(chēng)虎渡。這里兩岸峻嶺對(duì)峙，萬(wàn)壑并趨，江寬流急，波濤洶涌，駕舟渡江，進(jìn)寸退尺，令人觸目驚心。

目錄 建橋歷史 建橋技術(shù) 修復(fù)江東橋 歷史謎團(tuán) 收縮展開(kāi) 建橋歷史

宋朝

南宋紹熙年間（1190-1194）郡守趙逖伯在這里連艘建造浮橋，開(kāi)此處造橋歷史的先聲。但浮橋“搖蕩掀簸，過(guò)者凜容”，且經(jīng)風(fēng)雨摧損，疲于屢易。嘉定七年（1214年）郡守莊夏始于此壘石為墩，建造木橋。但因水深流急，拋石都被沖散，遲遲未能奏效。一天，忽見(jiàn)老虎負(fù)子過(guò)江，游過(guò)一段急流，即棲息片刻，再游再息，終達(dá)彼岸。建橋工匠，見(jiàn)狀忽悟，循蹤勘探，發(fā)現(xiàn)虎游一線，水下有石如阜。于是選址筑墩鋪梁成橋，并以木瓦蓋頂，命名曰“通濟(jì)橋”，又稱(chēng)“虎渡橋”。 起于角美課堂江東，止于榜山馬崎。 宋朝嘉熙元年（1237年）木橋被火燒毀。漳州郡守李韶倡議改建石橋，并捐私錢(qián)50萬(wàn)。里人吏部尚書(shū)顏頤仲及故守莊夏之子夢(mèng)說(shuō)袞成之�，F(xiàn)撥庫(kù)銀萬(wàn)緡，又發(fā)動(dòng)廷睿和尚師徒四處摹化以濟(jì)之。歷時(shí)三年雙一個(gè)月，造成石橋，“其長(zhǎng)三千尺，址高百尺，釃水（橋孔）一十五道，梁跨于址者五十有八，長(zhǎng)八十尺，廣博皆六尺有奇。東西結(jié)亭以憩往來(lái)者�！敝链�，虎渡橋夷然穩(wěn)定百數(shù)十年。

元明清

后經(jīng)元、明、清各代，石橋?qū)覛�屢修，共有十余次。特別是明嘉靖十六年（1537年）代巡李翔謀建石梁橋，由郡守孫裕組織施工，不久，因調(diào)職未果；嘉靖十八年（1539年）代巡侍卿王石沙再次撥帑興修，并由郡守顧四科募民施工，經(jīng)民眾努力，隔年冬，新建成石梁橋落成�！笆�梁長(zhǎng)八十尺，寬、厚各五尺，釃水一十五道，一道三梁，疏之以廣其道，以板石橫彌其縫，廣二十尺，長(zhǎng)二千尺，皆新制也�！绷菏�最重近二百?lài)�。在古代要開(kāi)采如此巨大石梁，其難度是難以想象的。且用什么辦法、什么工具將如此石梁運(yùn)至江邊，架上橋墩，至今還是一個(gè)謎。這樣“上重下堅(jiān)，相安以固。漲不能沒(méi)，湍不能怒，火不能熱，颶不能傾”。實(shí)是建橋史上的奇跡。

當(dāng)代

如今石梁仍穩(wěn)架橋墩之上，成為一大奇觀，吸引中外許多學(xué)者、游客。英國(guó)李約瑟博士親臨考察后，在《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史》一文中評(píng)價(jià)說(shuō)：“在中國(guó)其他地方和國(guó)外任何地方都找不到可同它相比的�！比缃�，江東石橋仍橫跨九龍江上，成為國(guó)道324線要塞。 抗戰(zhàn)中，為阻止日軍進(jìn)犯漳州，當(dāng)局于廈門(mén)淪陷后炸毀該橋。新中國(guó)成立后，政府撥款修復(fù)。1972年，按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)改建成混凝土結(jié)構(gòu)的國(guó)道公路大橋。為讓后人領(lǐng)略這座古橋梁的原來(lái)風(fēng)貌，修建時(shí)特地保留沒(méi)有遭毀的五座橋墩和兩孔完好的古石梁。

建橋技術(shù)

宋紹熙元年（1190年），這里曾架過(guò)浮橋，嘉定七年（1214年）郡侯宗正少卿莊夏始建石墩木橋，嘉熙元年（1237年）木橋毀于火，于是在漳州郡守李韶倡議下，建成梁式石橋�！洱埾�縣志》記此石橋“廣二十尺，長(zhǎng)二千尺”，橋孔“十有五道”。1970年于古橋上加高架設(shè)鋼筋混凝土公路橋。今在靠西岸公路橋下，尚存古橋的五座完整橋墩、兩跨橋面及殘墩基9座和東西金剛墻，殘長(zhǎng)100.35米。橋墩以0.35×0.4×5.2米的條石交錯(cuò)疊砌，呈艦首形，通長(zhǎng)11.4米，寬5.3米。墩間每跨以3-5條石梁鋪成橋面。 江東橋的石梁每條長(zhǎng)22至23米、寬1.15至1.5米、厚1.3至1.6米，重達(dá)近200噸。這是橋梁建筑中的偉大創(chuàng)舉，中外建橋史上的奇跡。我國(guó)橋梁專(zhuān)家茅以升在1962年4月3日《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表的《中國(guó)石拱橋》一文中說(shuō)：“我國(guó)勞動(dòng)人民在建筑技術(shù)上有很多創(chuàng)造，在起重吊裝方面更有意想不到的辦法，如福建漳州的江東橋，修建于八百年前，有的石梁一塊就有二百來(lái)噸重，究竟是怎樣安裝上去的，至今還不完全知道�！庇�國(guó)劍橋大學(xué)博士李約瑟在《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史》一書(shū)中也說(shuō)：“江東橋是一個(gè)有趣的歷史性問(wèn)題�！眹�(guó)家文物局編輯的文物教材之一、羅哲文主編的《中國(guó)古代建筑》書(shū)中，第一章就提到：“虎渡橋重達(dá)二百?lài)嵉氖�梁，工匠們�(nèi)绾伟阉鼈兗苌喜�濤洶涌的急流之上，至今仍然令人為之驚嘆�！�

修復(fù)江東橋

200噸重的古橋板幸好無(wú)恙

2007年九龍江北溪洪災(zāi)泛濫，江東橋幾度危難。6月2日，大橋西岸護(hù)坡被大水淘空，第一個(gè)橋孔被沖斷，6條老橋板被滾滾的洪水沖入九龍江，橋身斷了十多米。6月9日，固定在斷橋板下的四根工字鋼被洪水沖走，懸空的橋板出現(xiàn)20多厘米的裂痕。 洪災(zāi)發(fā)生后，所幸的是那些每條重達(dá)200噸的老橋板沒(méi)有被沖毀。漳州文管會(huì)楊麗華主任說(shuō)，否則這座國(guó)家級(jí)文物古橋就失去意義了，700多年前所建、200多噸重的多條石頭板是最珍貴，是具有極高歷史研究?jī)r(jià)值的文物。這次沖走的是比較小的橋板6條老石板。這6條老石板已大多被吊上岸來(lái)，但是這些原12米長(zhǎng)的.石板有的已斷成好幾截。文管部門(mén)將盡快邀請(qǐng)專(zhuān)業(yè)部門(mén)進(jìn)行保存和修復(fù)。

啟動(dòng)應(yīng)急方案保護(hù)古橋墩

事件發(fā)生后，漳州立即組織專(zhuān)業(yè)人員趕到現(xiàn)場(chǎng)勘查，及時(shí)上報(bào)搶修應(yīng)急方案，并立即加強(qiáng)搶修。運(yùn)載600多立方石頭，填下被淘空的坡岸。為了讓隨時(shí)可能斷下的橋面不至于砸壞古橋墩，專(zhuān)業(yè)人員制訂了一套臨時(shí)的搶救方案，就是在橋墩與坡岸之間斜立幾根支頂，材料采用工字鋼，這樣把可能斷裂的橋面支撐住，讓它不要再發(fā)生變化。即使水泥板掉下來(lái)，也不會(huì)直接擊打古橋墩。漳州文管部門(mén)趁天氣轉(zhuǎn)好，暫時(shí)拆除架設(shè)在第五個(gè)橋墩的圍堰，以防止橋墩被沖擊。

重點(diǎn)保留10條老橋板

漳州文管會(huì)主任揚(yáng)麗華告訴記者，維修方案基本不會(huì)改變，只有西岸的墻體必須重新設(shè)計(jì)。根據(jù)國(guó)家文物局兩年前就批準(zhǔn)的第二套修復(fù)方案，下一步將把懸空的橋面炸掉，其余的水泥橋面一直拆到第五個(gè)橋墩，減少古橋橋墩所承受的壓力。然后在第五個(gè)古橋墩上面做個(gè)臺(tái)階，在臺(tái)階處做個(gè)橋亭。楊麗華說(shuō)，江東古橋全面修復(fù)時(shí)，將修建5座老橋墩、9座殘基墩，建立2座支撐老橋墩的金剛墻，保留具有較高文物價(jià)值的10條重200多噸的老橋板，將恢復(fù)3座橋亭和橋欄桿，把江東橋維修成一座文物觀賞橋。2013年，修復(fù)方案正等待國(guó)家文管局的批復(fù)。

歷史謎團(tuán)

謎團(tuán)：二百?lài)嵕奘�是如何架上橋墩�?/p>

江東橋自肇建以來(lái)，幾經(jīng)興廢，歷時(shí)700余年。經(jīng)元、明、清各代，石橋又屢毀屢修，據(jù)史書(shū)記載共有十余次。特別是明嘉靖十八年侍卿王石沙發(fā)動(dòng)再興修，并由郡守顧四科募民施工，隔年冬，新建的石梁橋即告落成。梁石最重的近二百?lài)崱Ｔ诠糯�要開(kāi)采如此巨大石梁，其難度是不可設(shè)想的，而用什么工具，運(yùn)到江邊，架上橋墩，至今還是一個(gè)謎。 據(jù)《龍海風(fēng)物志》記載，江東河“兩岸峻山對(duì)峙，萬(wàn)壑并趨，江寬流急，波濤洶涌，駕舟渡江，進(jìn)寸退尺，令人眩目怵心”。南宋紹熙年間（1190－1194年）郡守趙逖伯在江東河以聯(lián)艘建造浮橋，開(kāi)創(chuàng)建造江東橋歷史之先河。嘉定七年（1214年）郡守莊夏始于此壘石為墩，建造木橋。建成后命名“通濟(jì)橋”，又稱(chēng)“虎渡橋”。 造橋歷時(shí)三年又一個(gè)月。宋代陳讓在《重修虎渡橋記》中描述江東水：“東奔如雷霆，入地深不可測(cè)，則立址于重濤悍流之中，似非天匠鬼工，莫能措手�！边@些記載說(shuō)明這里渡江、架橋之艱險(xiǎn)。

評(píng)價(jià)：李約瑟稱(chēng)它全球獨(dú)一無(wú)二

橋梁專(zhuān)家茅以升說(shuō)，江東橋?qū)ξ覈?guó)乃至全世界的橋梁文化研究具有舉世矚目的價(jià)值。2001年，江東橋被國(guó)務(wù)院確定為第五批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。在中國(guó)古代橋梁史上，江東橋以其橋梁跨度大、橋板長(zhǎng)、重量重（石板條長(zhǎng)達(dá)18米，重達(dá)100多噸，最重達(dá)200多噸）占有重要地位。江東橋在世界橋梁史上，也有顯著地位。如英國(guó)的李約瑟博士親臨考察后，在《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史》這樣評(píng)價(jià)：“在中國(guó)的其他地方和國(guó)外的任何地方都找不到可同它相比的�！�

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