詹天佑故居紀念館

　　詹天佑故居紀念館位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號，是一座保留著青磚、木趟櫳和滿洲窗的西關(guān)大屋。以下是小編整理的詹天佑故居紀念館，希望對大家有所幫助。

　　詹天佑故居紀念館

　　詹天佑故居，是普通的清末民初民居式樣，加上詹天佑出世時家境一般，因此修復(fù)中也強調(diào)了西關(guān)普通家庭的樸素和靜穆。有趣的是，故居的陳設(shè)是參照一張在故居封藏了一個多世紀的舊玻璃底片來布置的。

　　詹天佑故居紀念館坐落在廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號，古樸的青磚、木趟櫳和滿洲窗，是一座原汁原味的西關(guān)大屋。在紀念館的旁邊，是一所以詹天佑名字命名的小學(xué)，一個綠色小花園將故居和學(xué)校連接在一起，花園內(nèi)建有微型的“人”字鐵路和“八達嶺長城”，這是對“中國鐵路之父”的偉大杰作——京張鐵路的紀念。

　　人物故居

　　是普通的清末民初民居式樣，加上詹天佑出世時家境一般，因此修復(fù)中也強調(diào)了西關(guān)普通家庭的樸素和靜穆。有趣的是，故居的陳設(shè)是參照一張在故居封藏了一個多世紀的舊玻璃底片來布置的，擺放有八仙臺、幾凳、睡椅等老家具，并用屏風(fēng)把廳堂和睡房隔開。此外，一側(cè)墻上還懸掛著一副對聯(lián)，上寫“幽芳淡冶仙為侶，傲骨嶙峋世所稀”，這是詹天佑的故友給他的語句，也是詹天佑一生的寫照。 詹天佑故居紀念館收藏了大量遺物，包括京張鐵路鋼軌、京張鐵路使用的銅鈴、認購鋼料的樣板盒、詹天佑生前用過的畫圖儀器、字帖、墨碟，以及詹天佑自書履歷、袁世凱抄給京張鐵路修路人詹天佑的札文等仿真文件等。其中，京張鐵路鋼軌上鐫刻的“I.P.K.R.1905”的痕跡還很清晰，I表示皇家、官方的意思；P指北京；K全拼為KALGAN，過去譯為“喀拉干”（蒙古語），其實就是指現(xiàn)在張家口一帶；R是鐵路的縮寫。這是詹天佑之孫、鐵道部詹天佑紀念館首任館長詹同濟從京張鐵路沿線撿到的，不遠千里送歸祖父的故鄉(xiāng)。

　　人物事件

　　詹天佑（1861―1919），誕生于廣州西關(guān)十二甫（原屬南�？h）。他是近代史上杰出的愛國知識分子、我國近代科學(xué)與工程技術(shù)先驅(qū)、舉世聞名的鐵路工程師、我國最早的工程技術(shù)學(xué)術(shù)團體中華工程師學(xué)會的創(chuàng)始人，被譽為“中國鐵路之父”。 詹天佑12歲時作為首批清代官派留美幼童之一出國，以優(yōu)異成績畢業(yè)于美國耶魯大學(xué)，歸國后主持過我國京張、川漢、粵漢等鐵路的建設(shè)，開創(chuàng)了中華民族的鐵路事業(yè)。特別是他修筑了完全由中國人勘測、設(shè)計、施工、管理的第一條鐵路──京張鐵路，顯示了我國勞動人民的勤勞與智慧，增強了民族自信心，振奮了民族精神。今天，詹天佑在全國、在全世界仍有著巨大的影響，詹天佑獎、詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎分別成為中國土木工程項目、中國鐵路建設(shè)的最高獎項。 2004年，中共廣州市荔灣區(qū)委、廣州市荔灣區(qū)人民政府決定重修十二甫詹天佑故居，同時建立詹天佑故居紀念館，以讓這曾走出過偉人的故土，展示偉人的風(fēng)采，并激勵后人努力奮進，博采中外文化之精髓，譜寫振興中華的新篇章。

　　人物生平

　　1、1881~1884年 在福州船政局后學(xué)堂學(xué)習(xí)輪船駕駛，考取一等第一名，1884年被調(diào)任后學(xué)堂教習(xí)；年底被張之洞調(diào)回廣東。

　　2、1885~1887在廣州黃埔長洲島上的廣東實學(xué)館（后改名博學(xué)館）任英文教習(xí)，兼測繪海岸線圖、修筑炮臺。

　　3、1888年 任天津中國鐵路公司幫工程司（清代工程技術(shù)人員職稱，下同），從事塘沽到天津鐵路鋪軌工程。

　　4、1889~1890年 修建唐山至古冶 鐵路。

　　5、1891~1894年 修建古冶至山海關(guān)鐵路。其間用壓氣沉箱法修建灤河鐵橋橋墩基礎(chǔ)成功，引起中外注意，被特約為英國土木工程師學(xué)會會員。關(guān)外鐵路修至中后所（綏中）。

　　6、1895~1896年 任北洋官鐵路局幫工程司，率隊測量修建天津至盧溝橋鐵路。 1897年 任北洋官鐵路局幫工程師，因任職需要官銜，報捐選用州同。

　　7、1898~1899年 晉升為錦州鐵路駐段工程司，修通中后所（綏中）至錦州鐵路。

　　8、1899~1900年 修通溝幫子至營口鐵路支線。

　　9、1901年 被派往萍醴辦理鐵路修建事宜。

　　10、1902年 主持修復(fù)自俄手中接收的關(guān)外鐵路，恢復(fù)通車。

　　11、1902年底至1903年春，任新易鐵路總工程司。

　　12、1903年夏，回廣州奔父喪�？睖y潮汕鐵路，后因此路修建權(quán)操在外國人手中，毅然離去。

　　13、1904年 在上海任中國鐵路總公司工程顧問。

　　14、1905年 被派調(diào)查道清鐵路。任商部路務(wù)議員，建議全國采用國際標準軌距（1.435米），推廣使用姜氏自動掛鉤。

　　15、1905~1908年 由官辦京張鐵路總工程司兼會辦局務(wù)升為京張鐵路總辦兼總工程司。因籌劃京張鐵路功著，被派任郵傳部二等顧問官，加二品銜；調(diào)任郵傳部參議廳行走，仍兼京張鐵路總辦兼總工程司。

　　16、1909年春，驗收滬嘉鐵路；夏，京張鐵路通車，升任郵傳部丞參候補；籌劃展筑張（家口）綏（遠）鐵路；

　　17、1909年冬，任商辦川漢鐵路總工程司兼會辦，在宜昌主持開工典禮。

　　18、1910年秋，到北京任學(xué)部一等咨議官和歸國留學(xué)生主考官；

　　19、1910年冬，到大同主持張綏鐵路線定測工作。

　　20、1911~1912年 任商辦粵漢鐵路總公司總理兼總工程司，在廣州創(chuàng)辦廣東中華工程師會；任中華全國鐵路協(xié)會評議員；被英國混凝土學(xué)會吸收為會員。

　　21、1913~1915年 任交通部技監(jiān)兼漢粵川鐵路會辦，后升任督辦；兼任中華工程師會首任會長、中華工業(yè)會名譽會長，被吸收為英國鐵路學(xué)會會員。

　　22、1916年 任交通部交通會議副議長，主持通過統(tǒng)一路政決議案；獲內(nèi)務(wù)部銀質(zhì)獎?wù)�、香港大學(xué)法學(xué)博士學(xué)位。

　　23、1917~1918年 任交通部鐵路技術(shù)委員會會長及交通研究會會員、交通叢報社名譽社長等職。

　　24、1919年 受命代表中國出席國際聯(lián)合監(jiān)管我國東北的中東鐵路會議，極力維護中國主權(quán)。會議期間因腹疾回武漢醫(yī)治，4月26日逝世。

　　成就： 《京張路工》圖籍共183幅圖片，內(nèi)容十分豐富，大部分圖片屬于京張鐵路修筑路段的實景、施工現(xiàn)場、軌道及鐵路沿線的景點，還有幾大鐵路車站竣工的慶祝場面等。圖籍中還出現(xiàn)了貨車、馬車、豬車、平車、碴車及煤車等六七種貨車類型，說明百年前火車技術(shù)發(fā)展已相當(dāng)成熟。展覽館史料分為三部分，詹天佑廣州家居及出國留學(xué)情況；歸國創(chuàng)業(yè)，反映了詹天佑既善于引進和使用外國先進技術(shù)、設(shè)備，又極力維護國家在鐵路方面主權(quán)的事跡；詹天佑的愛國、敬業(yè)精神。故居紀念館旁側(cè)小花園內(nèi)還將塑起一座詹天佑的銅像。

　　簡介

　　詹天佑故居在荔灣區(qū)恩寧路，古樸的青磚、木趟櫳和滿洲窗，是一所原汁原味的西關(guān)大屋。故居紀念館收藏了大量的文物，包括 京張鐵路鋼軌、京張鐵路使用的銅鈴、認購鋼料的樣板盒、詹天佑生前用過的畫圖儀器、字帖、墨碟等。在紀念館旁邊，有一所小學(xué)以詹天佑的名字命名。園內(nèi)有一條微縮的“人”字鐵路和“ 八達嶺長城”，這是為了紀念“中國鐵路之父”杰京張鐵路的紀念。

　　詹天佑故居一共有兩處。一處是位于廣州府南�？h西關(guān)十二甫西街，即現(xiàn)在的廣州市荔灣區(qū)恩寧路，是詹天佑出生和成長的地方。還有一處是武漢市江岸區(qū)洞庭街51號，建于1912年。它是由詹天佑在擔(dān)任漢粵川鐵路董事長兼總工程師時親自設(shè)計和監(jiān)督的。

　　景點介紹

　　詹天佑故居是清末民初常見的民居風(fēng)格。此外，詹天佑出生時家境是一般的。因此，修復(fù)中也強調(diào)了西關(guān)普通家庭的簡樸與靜穆。有趣的是，故居的陳設(shè)是參照一張在故居封藏了一個多世紀的舊玻璃底片布置的。

　　詹天佑故居紀念館位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號，紀念館已經(jīng)收集了大量的遺物,其中包括京張鐵路鋼軌、京張鐵路使用的銅鈴、認購鋼料的樣板盒、詹天佑生前用過的畫圖儀器、字帖、墨碟，以及詹天佑自書履歷、袁世凱抄給京張鐵路修路人詹天佑的札文等仿真文件等。

　　人物故事

　　詹天佑被任命為京張鐵路總工程師兼會辦。

　　詹天佑到中國鐵路公司以后，先后參加了唐胥輕便鐵路(以后延長到天津)，和關(guān)內(nèi)外鐵路的建設(shè)，但修路大權(quán)都控在外國工程師的手里，詹天佑總是深入工地，實地組織工人施工。到1905年5月，清政府才下令修京張鐵路。詹天佑被任命為總工程師兼會辦。由中國人自己修建鐵路的日子終于來到了。

　　當(dāng)時，為什么要修京張鐵路呢?

　　一些商人一再要求修一條通往西北的鐵路。京張鐵路是溝通西北的通道，不僅可將西北的皮毛、駝絨和牛羊與內(nèi)地的茶葉、絲綢、紙張等交換，而且，對鎮(zhèn)守北疆也很重要。修建鐵路的好處已經(jīng)顯現(xiàn)，不僅方便捷達，而且賺錢不少。

　　清朝政府決定修建京張鐵路，但英、俄兩國都要搶奪修建京張鐵路的權(quán)利。怎么辦呢?在這種情況下，清朝政府為避免麻煩提出不用外國工程師，由中國工程師修建。英國帝國主義認為，反正中國修鐵路一定要向他借錢，不愁控制京張鐵路;帝俄則想，中國人肯定修不了京張鐵路，還得向他們求援，甚至有的外國工程師還揚言，能修京張鐵路的工程師還沒出生呢!在中國內(nèi)部也有不少議論，說詹天佑修建過這樣的險要的鐵路么?他能找到幾個中國的鐵路工程師?有的人還斷言，詹天佑修小鐵路還可以，修京張鐵路肯定要失敗。

　　詹天佑正在為修建京張鐵路緊張籌劃的時候，西太后突發(fā)奇想，下令要在當(dāng)年十月初一她生日之前修成萬壽山支線，她要坐著火車去頤和園過生日。要在不到5個月的時間里修成萬壽山支線，困難重重，談何容易。詹天佑只好咬緊牙關(guān)，同時領(lǐng)導(dǎo)京張鐵路和萬壽山支線兩條鐵路的修建。很快，詹天佑完成了萬壽山支線的設(shè)計和測量工作，但要修成困難很大，要在十月初一修成不可能。西太后聽說這一情況以后，竟然同意不用搶修萬壽山支線了，詹天佑松了一口氣，可以集中精力修京張鐵路了。

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