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安全駕駛的跟車距離和正確跟車方法
道路交通肇事中，很多是因?yàn)轳{駛員跟車方法不當(dāng)，或不能保持合適的跟車距離而造成的。因此，掌握正確的跟車方法，保持合適的跟車距離，對(duì)減少事故有重要意義。
車輛的跟車駕駛特性表明：在同向行駛的一列汽車中，后車跟隨前車運(yùn)行，駕駛員總不愿意落后很多，總是緊隨前車。
這是一種“緊隨要求”。因此，正確的跟車方法，是既要保證行車安全，又不致影響道路的交通容量。行車實(shí)踐證明，為保證行車安全，跟車距離不得小于安全間距。
駕駛員在跟車過程中，還要注意以下幾個(gè)方面的問題：
一、跟車時(shí)精力要高度集中，使自己所駕車輛在前車任何情況下停車時(shí)，也能及時(shí)停下來，即使前車制動(dòng)燈不亮，或突然橫滑、甩尾時(shí)，也能從容應(yīng)付。
二、在所駕車輛制動(dòng)效果不佳，或貨車載人，或運(yùn)送大件物品時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大跟車距離，以留有足夠的安全系數(shù)。
三、在遇轉(zhuǎn)彎或前車超車時(shí)，要注意觀察、判斷，以防突發(fā)情況來到時(shí)措手不及。
四、操作技術(shù)不熟練，或反應(yīng)較慢的駕駛員應(yīng)逐步摸索出合適的跟車距離，以留出足夠的反應(yīng)距離或制動(dòng)遲滯距離。
因此對(duì)于一些常用的駕駛技巧，很多人在日積月累的實(shí)踐當(dāng)中卻發(fā)現(xiàn)不是那么回事，針對(duì)大伙的爭(zhēng)議，駕駛員考試網(wǎng)小編特別請(qǐng)教了各汽車4S店的專業(yè)技師，他們普遍認(rèn)為一些老套的駕駛技巧已經(jīng)不適合現(xiàn)在技術(shù)含量更高的車型，一些老舊的習(xí)慣應(yīng)該改改了。
踩完離合踩剎車
為了避免新手或?qū)W員在駕車過程中“死火”，教練通常會(huì)將“半聯(lián)動(dòng)”方式擴(kuò)大化，讓學(xué)員多踩離合，碰到情況急剎車時(shí)，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長(zhǎng)坡時(shí)，不自覺地采用了這樣的方式，以預(yù)防碰到緊急情況時(shí)制動(dòng)“死火”。
形成原因：新學(xué)車者最常碰到的問題就是因?yàn)閬聿患安入x合而“死火”，教練也因心疼自己的車要經(jīng)常“重啟”，經(jīng)常強(qiáng)調(diào)學(xué)員要“注意踩離合”，導(dǎo)致學(xué)員一碰到情況就踩離合，甚至有些學(xué)員左腳一直不敢完全離開離合踏板。
專業(yè)點(diǎn)評(píng)：時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)加速離合器的老化，要盡量縮短半離合狀態(tài)，否則離合器的主動(dòng)片和被動(dòng)片會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處于輕微摩擦狀態(tài)，離合器發(fā)熱產(chǎn)生高溫會(huì)使離合器損壞，同時(shí)還會(huì)加速對(duì)壓板、分離軸承等部件的磨損。
過彎帶剎車現(xiàn)象
由于制動(dòng)的提前量預(yù)留不夠或者根本就是意識(shí)缺位，很多教練習(xí)慣在彎道前略減速，而將主要的減速時(shí)間留在彎道中。
形成原因：這是人一種本能的習(xí)慣，由于彎道帶來人對(duì)速度的謹(jǐn)慎，從教練到學(xué)生一般都會(huì)習(xí)慣在彎道中踩著剎車，以使內(nèi)心更為踏實(shí)。
專業(yè)點(diǎn)評(píng)：過彎道時(shí)踩剎車，會(huì)使前后左右的剎車磨損程度不一樣，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)加速底盤和輪胎的磨損，速度快的話還會(huì)影響車輛平衡性，從而引發(fā)事故。其實(shí)應(yīng)該在入彎前就松開油門，如果速度還是很快，就要適當(dāng)踩一踩剎車，避免在轉(zhuǎn)彎過程中臨時(shí)剎車，入彎道2／3的路程后就可踩油門。
低速換擋現(xiàn)象
這是95%以上教練都在犯的錯(cuò)誤：“車一動(dòng)就換二擋，盡量進(jìn)擋�！瘪{齡越長(zhǎng)的老司機(jī)和教練，越固執(zhí)地認(rèn)為應(yīng)該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 1600至1800rpm時(shí)換擋。一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因?yàn)樗慕叹氄佌伣陶d“低轉(zhuǎn)可以省油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也好”，但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、氣門積碳。
形成原因：過去中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車，從材質(zhì)、設(shè)計(jì)，到工藝水平和調(diào)試水平都無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗(yàn)，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。
專業(yè)點(diǎn)評(píng)：快速換擋沒有錯(cuò)，關(guān)鍵是很多車主一起步就開始換擋，而且越是老道的師傅越有這習(xí)慣，認(rèn)為可以省油且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)好，其實(shí)這是錯(cuò)誤的習(xí)慣。每輛車都有參考的換擋轉(zhuǎn)速，應(yīng)該加大油門使車輛達(dá)到一定轉(zhuǎn)速再換擋，而且現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)普遍都以高轉(zhuǎn)速作為參考值，低轉(zhuǎn)速換擋如果配合不好，車輛容易熄火和發(fā)抖。
空擋行駛現(xiàn)象
在油價(jià)高漲的今天，利用空擋行駛來達(dá)到省油目的是車主常用的手法，部分教練往往也這樣諄諄教誨。
形成原因：教練們往往認(rèn)為這樣不僅省油而且能減少對(duì)剎車片的磨損。
專業(yè)點(diǎn)評(píng)：其實(shí)無論自動(dòng)擋還是手動(dòng)擋車輛，空擋滑行不僅不會(huì)省油，反而有可能造成嚴(yán)重后果�，F(xiàn)在汽車大部分都是采用電子燃油噴射系統(tǒng)，而出于安全考慮，廠家在最初是不考慮空擋滑行這一情況的，所以實(shí)際上在空擋狀態(tài)下車輛是屬于非正常的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。這時(shí)的離合器、齒輪也都會(huì)加劇磨損，所以非但不能節(jié)省燃油，還會(huì)給行車安全埋下隱患。
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