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交通運(yùn)輸對(duì)人類生產(chǎn)生活的影響解析論文
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一、對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響
交通運(yùn)輸對(duì)商品農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的影響突出,而對(duì)自給農(nóng)業(yè)的區(qū)位選擇影響較小。
(1)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)位選擇應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸條件。因?yàn)楝F(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品最終運(yùn)往市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)其商品化和社會(huì)化,靠的就是現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸。山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通不便是其重要的限制因素。而園藝業(yè)、乳畜業(yè)產(chǎn)品因易腐爛變質(zhì),更需要方便快捷的交通運(yùn)輸條件。
(2)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響巨大。交通運(yùn)輸條件的改善和農(nóng)產(chǎn)品的冷藏、保鮮等技術(shù)的發(fā)展,使市場(chǎng)對(duì)農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響在地域上大為擴(kuò)展,如我國(guó)北方冬季從南方的四川、廣東、海南等省大量運(yùn)進(jìn)蔬菜。世界大市場(chǎng)在逐步形成,農(nóng)業(yè)在世界范圍內(nèi)形成了區(qū)域化、專業(yè)化、社會(huì)化大生產(chǎn),如美國(guó)、加拿大、澳大利亞、法國(guó)、阿根廷成為世界主要商品糧生產(chǎn)國(guó);荷蘭、丹麥、新西蘭成為世界主要乳畜產(chǎn)品供應(yīng)國(guó)。
二、對(duì)工業(yè)生產(chǎn)的影響
運(yùn)費(fèi)高低直接影響工業(yè)的生產(chǎn)成本,所以工廠除盡可能地接近原料、燃料產(chǎn)地和銷售市場(chǎng)外,還要考慮交通是否便利和選擇運(yùn)費(fèi)較低的運(yùn)輸方式。
(1)交通運(yùn)輸是影響工業(yè)區(qū)位的重要因素之一。沿江、沿海港口和鐵路、公路沿線、樞紐地區(qū)對(duì)工業(yè)布局具有很大的吸引力,如美國(guó)芝加哥、布法羅、底特律的冶金工業(yè),就是利用五大湖的廉價(jià)水運(yùn),運(yùn)來(lái)附近的煤、鐵礦石等。
(2)不同社會(huì)階段,交通運(yùn)輸方式不同,對(duì)工業(yè)布局的影響也不同。隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,為工業(yè)走向分散提供了條件。交通運(yùn)輸條件的改善,使工廠對(duì)原料、燃料地的依賴性減弱,在交通便利的地方可以布局工業(yè)及加工業(yè)。如日本的太平洋沿岸和瀨戶內(nèi)海沿岸工業(yè)地帶,就是利用廉價(jià)的海運(yùn),進(jìn)口原料、燃料,加工、出口產(chǎn)品而形成。鋼鐵工業(yè)由煤鐵復(fù)合體型走向臨海型和市場(chǎng)型。交通運(yùn)輸條件的改善擴(kuò)大了工業(yè)生產(chǎn)的原料、燃料的來(lái)源范圍和產(chǎn)品銷售市場(chǎng),使以跨國(guó)公司為代表的工業(yè)生產(chǎn)可在全球范圍內(nèi)尋找最佳區(qū)位,實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)�；I(yè)化、區(qū)域化。
三、對(duì)城市的影響
●對(duì)城市區(qū)位的影響
(1)在不同的交通運(yùn)輸時(shí)代,城市形成的區(qū)位有所不同。在帆船、馬車時(shí)代,城市多建在河流、大道的交匯處。在古代,我國(guó)南方城市大多布局在河流的匯合處,北方城市大多在大道的交會(huì)處,如古代邯鄲就是在兩條驛道的交會(huì)處發(fā)展起來(lái)的。隨著鐵路、公路的發(fā)展,在鐵路、公路的沿線或樞紐地區(qū)出現(xiàn)了一批城市。特別是鐵路運(yùn)輸,已成為城市發(fā)展的重要條件,城市分布沿鐵路線集聚的特點(diǎn)十分明顯。株洲、石家莊等城市屬于典型的“火車?yán)瓉?lái)的城市”。鄭州也因所處的交通位置快速發(fā)展起來(lái)。當(dāng)世界進(jìn)入高速公路、航空運(yùn)輸時(shí)代后,城市的總體分布模式將發(fā)生新的變化。
(2)主要交通線的變化對(duì)沿線城市的影響。一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化,會(huì)對(duì)該地區(qū)的城市分布及發(fā)展帶來(lái)很大影響。如隨著京杭大運(yùn)河的通航和我國(guó)南北方貿(mào)易活動(dòng)的日益發(fā)展,濟(jì)寧、淮陰、揚(yáng)州等城市得到充分發(fā)展,揚(yáng)州還在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為我國(guó)商業(yè)貿(mào)易最繁榮的城市。后來(lái)因大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸和京滬鐵路的建成,這些運(yùn)河城市發(fā)展減緩,而京滬鐵路沿線和沿海城市得到較快發(fā)展�？梢娊煌ㄗ怨胖两穸紝�(duì)城市區(qū)位產(chǎn)生著巨大影響,世界上的城市,一般都建在重要的交通線上。
●對(duì)城市內(nèi)部功能分區(qū)的影響
(1)交通運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)度影響城市土地地租的高低,從而影響城市內(nèi)部功能分區(qū)。如城市中心因有多條道路交會(huì),交通便利,多形成商業(yè)區(qū)。市中心附近有住宅區(qū),是因該地的交通通達(dá)度較高而形成。
(2)在進(jìn)行城市功能區(qū)的合理布置時(shí),工業(yè)用地內(nèi)部、工業(yè)區(qū)與生活區(qū)之間都要有便利的交通。一方面便于原料、燃料的運(yùn)進(jìn)和產(chǎn)品的輸出,另一方面便于工人上下班。各種級(jí)別的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),為了吸引外商投資,首先考慮的就是修好道路。
●對(duì)城市化的影響
如高速公路及地鐵等現(xiàn)代交通設(shè)施的逐步完善,人們能方便快捷地往返于城鄉(xiāng)之間,為逆城市化現(xiàn)象得以出現(xiàn)和發(fā)展提供了可能條件。
四、對(duì)商業(yè)的影響
交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心的區(qū)位,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度、效益、組織形式等影響突出。
便利的交通是形成商業(yè)中心的基本條件之一。商業(yè)活動(dòng)從收購(gòu)到銷售每一個(gè)環(huán)節(jié)得以實(shí)現(xiàn),都離不開便利的交通條件,因此商業(yè)中心必須布局在交通便利的地方。如上海成為全國(guó)最大的商業(yè)中心,是與其發(fā)達(dá)的水陸交通分不開的。
一般說(shuō)來(lái),交通越便利,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度越大,效益也越好,組織形式也以固定形式為主。并且,隨著交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步,商品產(chǎn)地的距離對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的效益影響將減弱。
五、對(duì)人口分布、遷移的影響
一般而言,交通便利的地方,人口分布的密度越大。如我國(guó)東部人口分布的密度比西部大得多,其中一個(gè)重要原因就是東部水陸交通發(fā)達(dá),對(duì)外聯(lián)系便利。
隨著交通和通訊的發(fā)展,相對(duì)縮小了地區(qū)之間的距離,減少了妨礙人口遷移的各種困難,從而促進(jìn)了人口遷移。
六、對(duì)旅游活動(dòng)的影響
交通運(yùn)輸條件的日益改善,使世界各地的距離日趨“縮小”,使旅游空間擴(kuò)大化,旅游者往返途中所需時(shí)間減少,便于出游和購(gòu)物等,極大地促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展。
交通位置及其通達(dá)性,對(duì)旅游資源開發(fā)價(jià)值的影響較大。交通位置及其通達(dá)性通過(guò)影響旅游者的經(jīng)濟(jì)距離和游覽心情來(lái)影響其開發(fā)價(jià)值。如果旅游資源的交通位置閉塞,進(jìn)出不暢,增加旅游者往返耗用時(shí)間和心理顧慮,前往旅游的人就會(huì)減少。如安徽天柱山兼有雄、奇、秀等美感,有很高的審美價(jià)值,但由于交通閉塞,游人稀少。
七、對(duì)資源的影響
交通運(yùn)輸對(duì)資源的占用包括兩方面含義。一是交通運(yùn)輸工具及基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)過(guò)程中需要消耗大量的自然資源和原材料,特別是不可再生資源;其次,各種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)營(yíng)中需要消耗自然資源和能源,特別是對(duì)石油產(chǎn)品消耗的比例將逐漸提高。
(1)對(duì)土地的占用。世界各國(guó)的國(guó)情不同,發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略也不相同,如美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)國(guó)土遼闊,人口密度較小,國(guó)土開發(fā)是其交通運(yùn)輸發(fā)展的主要目標(biāo);而歐洲各國(guó)和日本等國(guó)土面積較小,節(jié)約耕地是這些國(guó)家交通運(yùn)輸發(fā)展的重要原則之一。
公路和鐵路交通運(yùn)輸是占用土地較多的交通運(yùn)輸方式。在公路交通中,由于世界各國(guó)對(duì)公路等級(jí)劃分的標(biāo)準(zhǔn)不同,不同國(guó)家之間有不可比性;由于車道數(shù)量及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同,同等級(jí)公路也有不可比性。根據(jù)鐵道經(jīng)濟(jì)規(guī)劃院的有關(guān)研究,在完成相等的換算周轉(zhuǎn)量條件下,世界各國(guó)公路、鐵路的占地面積和土地利用效率相差較大。
(2)對(duì)能源的使用。能源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ),交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要能源的支撐。交通運(yùn)輸對(duì)能源的需求體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是能源的種類,二是能源的消耗強(qiáng)度。交通運(yùn)輸對(duì)能源需求的品種主要是石油產(chǎn)品,也消耗煤及其它類型能源,如天然氣等,但所占比例較少。隨著電氣化的發(fā)展,電能在交通運(yùn)輸消耗中的比重將逐步上升。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人民生活水平的提高,世界各國(guó)交通運(yùn)輸?shù)哪茉聪M(fèi)及其在能源消費(fèi)總量中所占的比例正逐漸上升。我國(guó)已成為能源消費(fèi)大國(guó),與最近幾年交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有很大關(guān)系。
(3)對(duì)建筑材料和其它資源的消費(fèi)。各種運(yùn)輸工具以及鐵路、公路、碼頭、機(jī)場(chǎng)、管道等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),需要大量的原材料投入,如鋼鐵、水泥、瀝青及化工、電子元件、通訊器材等材料或產(chǎn)品。汽車是許多發(fā)達(dá)國(guó)家和新興發(fā)展中國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè),它在帶動(dòng)冶金、電子、化工、機(jī)械等行業(yè)發(fā)展的同時(shí),消耗了大量的原材料,僅鋼鐵一項(xiàng),每千輛小轎車平均耗量重量達(dá)600~800噸。無(wú)論是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施,還是交通運(yùn)輸工具,其消耗的建造材料,需要開采大量礦產(chǎn)資源,對(duì)資源儲(chǔ)量將造成巨大壓力。
八、對(duì)環(huán)境的影響
交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響包括廢棄物排放,如汽車尾氣及其中的鉛污染、船舶的生活垃圾及油污染、噪聲等。由于交通運(yùn)輸污染是一種流動(dòng)性污染源,很難治理,必須引起人們的高度重視。除了直接污染之外,還產(chǎn)生次生污染,如酸雨等。
交通運(yùn)輸對(duì)人類社會(huì)的影響是多方面的,除了中學(xué)地理涉及的有關(guān)知識(shí)外,還有其它方面,如隨著交通運(yùn)輸條件的日益改善,縮小了地區(qū)之間的距離,加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)的全球聯(lián)系;交通和通信能力是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)重要的制勝因素,影響一國(guó)的綜合國(guó)力;發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸在鞏固一國(guó)的國(guó)防安全、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定方面起著重要作用。
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