新型交通運輸論文

　　【關(guān)鍵詞】統(tǒng)計指標(biāo)體系方法

　　一、交通運輸指標(biāo)體系建立的原則

　�、僦笜�(biāo)相互獨立性原則。即進(jìn)入評價體系的指標(biāo)應(yīng)相互獨立，指標(biāo)之間無內(nèi)在的機(jī)制聯(lián)系和推導(dǎo)關(guān)系。

　　②綜合性原則。指標(biāo)體系應(yīng)能反映公路交通運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會發(fā)展、環(huán)境保護(hù)和資源利用相協(xié)調(diào)的關(guān)系。

　�、郜F(xiàn)實性原則。每項指標(biāo)應(yīng)該含義明確，簡便易算，并建立在已有的統(tǒng)計指標(biāo)、調(diào)查資料和實驗數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，能有現(xiàn)成的或能收集到的適當(dāng)?shù)拇�表值�?/p>

　�、芸杀刃栽瓌t。從時空觀點上看，指標(biāo)體系中的各項指標(biāo)應(yīng)具有統(tǒng)一的計算口徑、計算方法和統(tǒng)一的量綱。對于概念不清、無法測量的指標(biāo)未做評價指標(biāo)。

　　⑤指導(dǎo)性原則。建立指標(biāo)體系時，要考慮到指標(biāo)與實際的“對接”，以指導(dǎo)公路交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展和改進(jìn)。

　�、蘅尚行栽瓌t。指標(biāo)不宜過多、過細(xì)，否則非常復(fù)雜，給資料的收集整理和匯總帶來很大困難，使評價難于進(jìn)行。

　�、呖茖W(xué)性原則。即每項指標(biāo)的概念應(yīng)科學(xué)，內(nèi)涵應(yīng)明確，指標(biāo)測定方法標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)計計算方法規(guī)范，能夠反映交通運輸現(xiàn)代化的內(nèi)涵。綜上所述，設(shè)計的評價指標(biāo)體系應(yīng)對現(xiàn)有的公路交通運輸系統(tǒng)與可持續(xù)發(fā)展的相容性進(jìn)行正確客觀的評價，從而為公路交通運輸系統(tǒng)今后的發(fā)展和調(diào)整作出指導(dǎo)。

　　二、交通運輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r評價指標(biāo)體系的構(gòu)成

　　交通運輸指標(biāo)體系涉及面廣、內(nèi)容多，評價指標(biāo)選取考慮的因素也多，因此，用簡單的線性結(jié)構(gòu)難以描述各指標(biāo)的內(nèi)在聯(lián)系。根據(jù)交通運輸指標(biāo)體系的內(nèi)涵和主要特征，交通運輸指標(biāo)體系可以從設(shè)施水平、服務(wù)水平、管理與技術(shù)水平、社會經(jīng)濟(jì)效益水平、資源利用與環(huán)境影n向水平五大方面來衡量，這五大方面構(gòu)成了交通運輸指標(biāo)體系評價指標(biāo)體系的子目標(biāo)層：

　�、僭O(shè)施水平。交通運輸現(xiàn)代化最基本的特征首先是具備較完善的符合本國經(jīng)濟(jì)地理要求的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，該設(shè)施網(wǎng)絡(luò)應(yīng)在適應(yīng)本國基本國情和交通運輸可持續(xù)發(fā)展的要求的前提下，能夠從總量和結(jié)構(gòu)兩方面滿足經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展所產(chǎn)生的各種客貨運輸需求。因此，交通運輸設(shè)施水平又可進(jìn)一步劃分為設(shè)施總量和結(jié)構(gòu)兩方面的指標(biāo)。

　�、诜�務(wù)水平。交通運輸現(xiàn)代化的最終目的是為各類生產(chǎn)生活活動提供安全、快捷、舒適的交通運輸服務(wù)。從這一要求出發(fā)，交通運輸服務(wù)水乎可進(jìn)一步由安全性、便捷性和舒適性三方面的指標(biāo)來反映。

　�、酃芾砼c技術(shù)水平。隨著綜合運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的日益完善，管理和技術(shù)水平在轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式、提高交通運輸效率方面發(fā)揮著越來越重要的作用，交通運輸現(xiàn)代化程度越來越體現(xiàn)為組織管理的有效性和技術(shù)進(jìn)步的推動作用。管理與技術(shù)水平可進(jìn)一步由運輸組織水平、信息化水平、運輸裝備技術(shù)水平三方面的指標(biāo)來反映。

　�、苌鐣�經(jīng)濟(jì)效益水平。如其他產(chǎn)業(yè)一樣，交通運輸建設(shè)和運營應(yīng)對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生一定的正效益。交通運輸發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益包括直接經(jīng)濟(jì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益，前者是指交通建設(shè)以及運輸對其他部門及國民經(jīng)濟(jì)增長所產(chǎn)生的直接影響，后者是指交通建設(shè)以及運輸對其他部門及國民經(jīng)濟(jì)增長所產(chǎn)生的波及影響。除經(jīng)濟(jì)效益之外，交通運輸發(fā)展還能產(chǎn)生諸如促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展、消除貧困、推動社會穩(wěn)定和民族融合、鞏固國防等諸多社會效益。

　　⑤資源利用與環(huán)境影響水平。交通運輸建設(shè)與發(fā)展需消耗大量的資源能源，并對環(huán)境產(chǎn)生一定的負(fù)面影響�，F(xiàn)代化交通運輸應(yīng)在滿足各種運輸需求的同時，盡量提高資源能源使用效率，降低外部不經(jīng)濟(jì)性。交通運輸?shù)馁Y源利用與環(huán)境影響水平可主要分為資源利用效率指標(biāo)和環(huán)境影響指標(biāo)。

　　三、交通運輸指標(biāo)體系的分析方法及特點

　　對我國交通運輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，必然要運用相關(guān)的統(tǒng)計方法，下面簡要介紹一下常用的統(tǒng)計分析方法和特點。， .統(tǒng)計數(shù)據(jù)的描述。

　　(1)絕對數(shù)和相對數(shù)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)區(qū)別于數(shù)學(xué)數(shù)字的標(biāo)志之一就是統(tǒng)計數(shù)據(jù)是由數(shù)據(jù)名稱和數(shù)據(jù)數(shù)值兩部分組成的。反映社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象整體規(guī)模和水平的指標(biāo)一般都以絕對數(shù)的形式表示出來，因而也稱為統(tǒng)計絕對數(shù)。絕對數(shù)數(shù)值是進(jìn)行統(tǒng)計描述和分析的基礎(chǔ)，將兩個絕對數(shù)進(jìn)行比較，既可以計算其數(shù)量差額，也可以計算其比值。統(tǒng)計學(xué)中兩絕對數(shù)數(shù)值之比就是相對數(shù)。

　　(2)均值和標(biāo)準(zhǔn)差。均值就是算術(shù)平均數(shù)，是數(shù)據(jù)集中趨勢的最主要測度值。均值是統(tǒng)計學(xué)非常重要的基礎(chǔ)內(nèi)容，因為任何統(tǒng)計推斷和分析都離不開均值。從統(tǒng)計思想看，均值反映了一組數(shù)據(jù)的中心點或代表值，是數(shù)據(jù)誤差互相抵消后，客觀事物必然性數(shù)量特征的一種反映。標(biāo)準(zhǔn)差也稱均方差。它表示各標(biāo)志值對算術(shù)平均數(shù)的平均距離，所不同的只是在數(shù)學(xué)處理上有所區(qū)別。標(biāo)準(zhǔn)差是用平方的方法各標(biāo)志值與平均數(shù)離差的正負(fù)值。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)的顯示方法。

　　統(tǒng)計表。在統(tǒng)計分析中，統(tǒng)計表已成為基本的表達(dá)及顯示數(shù)據(jù)的工具。許多雜亂的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，一經(jīng)我們整理在統(tǒng)計表內(nèi)，就變得清晰易懂，其不同變量或指標(biāo)間的關(guān)系也就紙上，一目了然，繪好統(tǒng)計表已成為搞好統(tǒng)計分析的基本功。統(tǒng)計表大致可分為綜合統(tǒng)計表及特殊統(tǒng)計表。綜合統(tǒng)計表用來表達(dá)某一國家，某一地區(qū)或某一領(lǐng)域的綜合數(shù)量信J息、，如統(tǒng)計年鑒中大量的統(tǒng)計表可稱為綜合表;特殊統(tǒng)計表是表達(dá)某一特殊方面或某一計算過程的表，如在報刊雜志或論文中出現(xiàn)的統(tǒng)計表多為特殊統(tǒng)計表。要編好統(tǒng)計表，需要注意如下事項：首先，要根據(jù)制表目的設(shè)計表格的排列，合理安排橫行標(biāo)題與縱欄標(biāo)題，使得統(tǒng)計表橫豎長度比例適當(dāng)，避免制出過于矮胖或過于瘦高的表，使得表格看起來清晰i醒目、舒服。第二;表頭應(yīng)包括表號(一般在表格的左上角)、總標(biāo)題和表中數(shù)據(jù)單位。第三，不要忘記資料來源和必要的注釋及說明。

　　統(tǒng)計圖。統(tǒng)計圖是統(tǒng)計數(shù)據(jù)的直觀表現(xiàn)形式，可以將較復(fù)雜的數(shù)據(jù)通過生動的圖形表現(xiàn)出來，因而繪制并使用好統(tǒng)計圖就成為統(tǒng)計工作者最重要的基本功。

　�、倬�圖。線圖是在平面座標(biāo)上用折線表示數(shù)量變化規(guī)律的統(tǒng)計圖，經(jīng)常用于時間序列數(shù)據(jù)的顯示。

　�、跅l形圖。條形圖是用寬度相同而高低或長短不同的條形來表示數(shù)據(jù)變動特征的圖形。條形可以橫置式縱置，也有單式、復(fù)式和分段條形圖等多種形式。條形圖主要用于定類和定序測量層次數(shù)據(jù)的比較。

　�、凵Ⅻc圖。散點圖是用圓點的多少和疏密程度，去表現(xiàn)兩個變量之間的聯(lián)系程度和變化趨勢。

　�。�3）綜合指標(biāo)評價法。綜合指標(biāo)評價法是通過一些含義比較明確、具體的指標(biāo)分類，計算影響交通運輸現(xiàn)代化程度的各分項指標(biāo)值并進(jìn)行無量綱化處理，然后通過各項指標(biāo)所反映的與交通運輸現(xiàn)代化程度相關(guān)程度的大小，賦予不同指標(biāo)以相應(yīng)的權(quán)重，最后加總測出交通運輸現(xiàn)代化水平的綜合評價值。該種方法的優(yōu)點是每項指標(biāo)的含義具體明確，可比陛強(qiáng)，計算過程具有較強(qiáng)的直觀性;其缺點一是各項指標(biāo)權(quán)重的確定在一定程度上受人為因素的影響，二是各項指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值反映的是當(dāng)前交通運輸系統(tǒng)的特征，由于現(xiàn)代化是一個動態(tài)的概念，未來隨技術(shù)等條件的改變現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)可能會有所變化。

　　四、結(jié)語

　　總之，新時期，作為交通統(tǒng)計部門要從整體上評價我國交通運輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r一，不能單從某個指標(biāo)出發(fā)，也不能單單考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，而應(yīng)該不僅考慮交通運輸業(yè)自身的衡量指標(biāo)，還要考慮交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，以及可持續(xù)發(fā)展問題，可以使用大量統(tǒng)計分析方法，例如，探索性數(shù)據(jù)分析、因子分析以及多元線性回歸模型等方法，積極推廣以EDI、GIS、CPS等信息技術(shù)為基礎(chǔ)的智能交通技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新，加快推進(jìn)智能型交通運輸體系建設(shè)。這也是我國未來交通發(fā)展的方向，也是實現(xiàn)交通服務(wù)通暢、便捷、高效、安全的重要保證和手段。但是，一定要用科學(xué)的態(tài)度看待數(shù)據(jù)，不要濫用統(tǒng)計分析方法，并結(jié)合經(jīng)濟(jì)理論才能得到正確合理的結(jié)論，這樣才能對我國交通業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r作出一個客觀合理的總體評價。

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