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航空保障裝備維修管理系統(tǒng)探討論文
摘要：在航空領域中，裝備維修保障發(fā)揮著重要的作用，主要介紹了航空保障裝備維修管理系統(tǒng)的基本原理，以及裝備保障過程中維修數(shù)據(jù)的整理運用。主要通過介紹航空保障裝備、有壽件在維修控制、故障管理等方面的應用，來體現(xiàn)裝備維修數(shù)據(jù)在航空保障過程中所作出的貢獻。
關鍵詞：航空保障裝備，有壽件，維修控制
1、航空保障裝備維修控制系統(tǒng)概述
航空保障裝備維修控制系統(tǒng)以海軍航空使用需求為牽引，作業(yè)流程為主線，以提高設備綜合性能為目標，綜合應用多媒體、數(shù)據(jù)庫和交互式電子手冊技術，構建以裝備的使用與維修為中心，涵蓋海軍航空裝備管理的主要內(nèi)容，充分體現(xiàn)航空維修管理全系統(tǒng)、航空裝備全壽命管理特點的交互式保障資源信息支持系統(tǒng)。運用軟件集成、信息共享等手段進行集成優(yōu)化，為各級部門進行航空維修保障決策提供更加全面、規(guī)范、有效、實時的航空裝備維修信息，進一步提高各級質(zhì)控能力；為海軍航空維修管理的信息化、標準化和網(wǎng)絡化奠定堅實的基礎，滿足首長和機關進行航空裝備維修保障決策的需要。系統(tǒng)應用軟件主要由日常登記、工作指令、裝備管理、維修控制、器材管理、設備設施、統(tǒng)計分析七大部分組成。
2、航空保障裝備維修控制系統(tǒng)研究內(nèi)容
2．1航空保障裝備維修的職責與決策
艦員作為裝備的實際執(zhí)掌者，其保障職責涵蓋了裝備的日常使用登記、裝備維修控制、零部件管理等。理論上講，航空保障裝備維修決策有如下三個階段：首先，航空保障裝備裝備維修決策的首要問題是確定是否實施預防性維修。判斷準則有三點，一是裝備的故障率增大、任務期間故障概率超出預定限額；二是裝備故障后會影響到執(zhí)行任務的能力或故障具有較嚴重的經(jīng)濟后果；三是實施預防性維修能否有效的減少故障的發(fā)生概率。由此，預防性維修的決策信息包括：裝備的當前故障率、故障對任務的能力或經(jīng)濟性的影響程度、預防性維修對恢復裝備可靠度的作用等。其次，對于需要實施維修的裝備，下一步的決策任務是確定采用定期維修策略或基于狀態(tài)的維修策略。顯然，基于狀態(tài)監(jiān)測的修理比定期維修具有更強的針對性，它避免了定期的盲目大拆大卸，減少了維修次數(shù)與時間。但基于狀態(tài)監(jiān)測的修理必須具備合適的檢測設備和手段，并制定出能反映技術狀況變化規(guī)律的參數(shù)和判別潛在故障的標準。因此確定采用定期維修策略或基于狀態(tài)的維修策略所需要的信息包括：裝備的檢測設備和手段相關信息、反映技術狀況變化規(guī)律的參數(shù)和判別潛在故障的標準等相關信息。第三，實施維修的最后一項決策是確定維修項目的實施人員和時機。當預防性維修項目明確后，必須確定該項修理的修理級別(艦員、中繼級修理人員、基地級修理人員)，所依據(jù)的信息是各級機構的修理能力和代價。若由艦員實施，則需要根據(jù)艦艇的任務安排，將預防性維修項目納入周檢修、月檢修、航行檢修、艦體檢查等項目中。
2．2航空保障裝備維修的決策指標計算體系
通過對航空保障裝備維修體制的調(diào)研，明確了航空保障裝備技術相關機構、人員的職責、決策需求。從裝備綜合保障工程學的角度歸納本題調(diào)研得到的裝備技術保障決策所依據(jù)的指標、模型和數(shù)據(jù)支撐，航空保障裝備維修決策分為三個方面：技術狀態(tài)評估、有壽件周期工作控制、等級修理監(jiān)控等，如圖1所示。
2．2．1航空保障裝備技術狀態(tài)評估航空保障裝備維修的技術狀態(tài)評估詳細指標如圖2所示。裝備的技術狀態(tài)評估指標和模型細化為六類，包括裝備工作時間、可靠性、維修性、可用度、保障性與保障能力、任務成功性指標等。2．2．2航空保障裝備有壽件周期工作控制航空保障裝備的有壽件周期工作控制詳細指標如圖3所示。裝備的有壽件控制指標和模型細化為四類，包括有壽件工作時間、時間維度、日歷維度、次數(shù)維度等指標。
2．2．3航空保障裝備等級修理監(jiān)控航空保障裝備的等級修理監(jiān)控詳細指標如圖4所示。裝備的等級修理監(jiān)控指標和模型細化為四類，包括裝備的故障次數(shù)、艦員修復次數(shù)、中繼級修復次數(shù)、基地級修復次數(shù)。
2．3主要數(shù)據(jù)接口與程序流程設計
2．3．1裝備（有壽件）周期性工作裝備（有壽件）周期性工作是對裝備周期性維修進行控制的功能。主要是通過計算裝備使用數(shù)據(jù)進行控制。對于某些裝備（如主機等）其單位可以為小時，是連續(xù)時間單位，個別裝備的時間單位為離散時間單位。因此，裝備的工作時間因根據(jù)裝備的具體時間單位進行統(tǒng)計。裝備的已工作時間可以通過匯總裝備自服役開始或統(tǒng)計區(qū)間的每次啟動的工作時間得到。2．3．2裝備（有壽件）周期性工作數(shù)據(jù)接口及流程設計統(tǒng)計裝備的工作時間所需要的數(shù)據(jù)主要來自于航空保障裝備維修控制系統(tǒng)的“裝備使用登記”，其中第7字段“使用時間”記錄了裝備本次登記使用的工作時間，第8字段“使用次數(shù)”記錄了裝備本次登記使用的次數(shù)，第9字段“使用天數(shù)”記錄了裝備使用的日歷天數(shù)，如表1所示。
2．4主要功能界面設計
2．4．1故障信息登記故障信息登記功能，主要用于記錄裝備故障及其更換件信息，其功能界面如圖6所示。2．4．2有壽件控制有壽件控制功能，主要用于計算當前設定范圍內(nèi)超過規(guī)定時間（或者次數(shù)、日歷）的有壽件數(shù)據(jù)，其功能界面如圖7所示。
3、結(jié)束語
本研究的難點在于決策需求、計算模型和原始數(shù)據(jù)三者的有效協(xié)調(diào)。首先，所建立的決策指標體系必須與維修保障的各項業(yè)務活動相關聯(lián)，以有效支撐各種決策；其次，各種決策指標必須來自于對實際數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，以客觀反映維修保障的實際情況；最后，所建立的各種模型必須是以維修管理系統(tǒng)伴隨艦員開展維修管理而收集的數(shù)據(jù)為輸入、以各種決策所需指標為輸出。研究的工作量體現(xiàn)在透徹地分析了部門、區(qū)隊、中隊等各級維修保障決策者在履行維修控制、器材管理、裝備管理決策等維修管理業(yè)務職能時應該參照的裝備可靠性、維修性、維修能力等不同內(nèi)涵的決策指標，建立了能夠從裝備層次、故障類型和組織層次分類統(tǒng)計裝備可靠性、器材消耗率、維修能力等各種指標的模型。本文介紹的系統(tǒng)有如下兩個技術創(chuàng)新點：1）通過各級維修管理活動的實際調(diào)研、歸納總結(jié)和基于裝備維修理論的維修保障決策需求分析，建立了部門、區(qū)隊、中隊裝備維修保障決策指標體系，明確了相關指標的作用，可進一步規(guī)范決策行為，提高決策的科學化水平。2）運用信息工程理論和技術，開發(fā)了能夠從維修活動記錄中挖掘信息、自動提供決策指標的模型和軟件，在確定維修間隔期、維修項目、器材申請數(shù)量等方面，實現(xiàn)了決策自動化和動態(tài)優(yōu)化，可進一步提高決策的信息化水平、保障決策的時效性。
參考文獻
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作者：王正 范加利 單位：中國人民解放軍海軍航空大學青島校區(qū)艦面航空保障與場站管理系
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