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我國物流企業(yè)面對跨國競爭的戰(zhàn)略思考
我國物流企業(yè)面對跨國競爭的戰(zhàn)略思考劉從九 (2004-3-18 9:13:22)
隨著中國加入ＷＴＯ，國內物流企業(yè)既有前所未有的機遇，也面臨殘酷的市場競爭。２００２年１２月１１日，我國正式對外商開放國際貨運代理企業(yè)的控股權。至此，在道路運輸、貨代、倉儲、快遞、輔助服務等物流領域涉及到的主題行業(yè)中，我國均已按照ＷＴＯ承諾對外商開放了控股權�，F(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被廣泛地認為是企業(yè)降低物耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉。世界各國特別是發(fā)達國家都在加緊現(xiàn)代物流形態(tài)的研發(fā)。世界物流業(yè)強手紛紛搶灘中國市場已是必然。知己知彼方能百戰(zhàn)不殆，本文試從分析國際企業(yè)進入中國物流市場的動機及競爭態(tài)勢出發(fā)，對跨國競爭條件下我國物流企業(yè)的戰(zhàn)略應對，進行了理論上的闡述。
１ 國際企業(yè)進入中國物流市場的動機分析
目前，中國物流市場的跨國物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運、速遞的基礎上發(fā)展起來的，如ＵＰＳ、ＴＮＴ、 ＦｅｄＥｘ等；另一類則是以海運為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基和美集為代表。而對其進行研究則首先要從國際企業(yè)進入中國物流市場的動機分析開始。
１．１產(chǎn)品生命周期理論與跨國物流經(jīng)營
產(chǎn)品生命周期理論（Ｖｅｒｎｏｎ?１９６６）認為，企業(yè)可以根據(jù)其產(chǎn)品的生命周期在國內或國外選擇生產(chǎn)基地，即①國內生產(chǎn)階段。此階段包括產(chǎn)品開發(fā)期和成長前期，此時產(chǎn)品及工藝均未定型，屬知識密集型而非資本密集型，需要投入科學家、工程師以及高度熟練工人的勞動，同時為了完成各種改進，又必須盡可能接近消費市場，以便取得足夠數(shù)量的信息反饋，故宜在本國組織生產(chǎn)；②在海外發(fā)達國家設廠生產(chǎn)階段。此階段包括產(chǎn)品成長后期和成熟期，此時企業(yè)在國內遇到了激烈的競爭，但相對于國外企業(yè)卻擁有其獨特的知識資產(chǎn)優(yōu)勢。這時，企業(yè)宜在海外發(fā)達國家投資設廠，利用自己的知識資產(chǎn)優(yōu)勢和東道國的半熟練勞動力，就地生產(chǎn)，就地銷售，確保對當?shù)厥袌龅恼碱I，而在國內，則可以停止該產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉向生產(chǎn)更為優(yōu)異、價值更高的產(chǎn)品；③在發(fā)展中國家設廠生產(chǎn)階段。此階段包括成熟期和衰退期。這時，產(chǎn)品高度標準化，工藝流程規(guī)范化，國內市場已趨于飽和，保持低成本是企業(yè)的重點。發(fā)展中國家低廉的半熟練勞動力以及廣闊的市場正符合此時產(chǎn)品生產(chǎn)的技術要求和經(jīng)濟要求。故此階段宜將生產(chǎn)基地移至發(fā)展中國家。
２０世紀初，由農(nóng)產(chǎn)品流通引出，在美國出現(xiàn)了物流觀念的啟蒙，到２０世紀８０年代，隨著ＭＲＰ、ＭＲＰⅡ、看板管理、準時化生產(chǎn)等先進管理系統(tǒng)的引入，物流進入了成熟與管理現(xiàn)代化階段。從發(fā)達國家來看，現(xiàn)代物流的功能是設計、執(zhí)行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，其特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。很顯然，發(fā)達國家的物流業(yè)已處在其生命周期的第三階段，因此，向發(fā)展中國家滲透已是必然，而剛剛跨入ＷＴＯ的中國則是首當其沖。
１．２國際生產(chǎn)折衷理論與跨國物流經(jīng)營
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