淺談我國海上貨物運輸中的實際承運人制度論文
內(nèi)容摘要：《漢堡規(guī)則》第一次在國際范圍內(nèi)明確規(guī)定了實際承運人制度，我國《海商法》借鑒《漢堡規(guī)則》對此制度的規(guī)定，制定了我國的海上貨物運輸中的實際承運人制度。本文試圖從實際承運人法律制度的確立，實際承運人制度的概念，責(zé)任性質(zhì)和范圍等方面對這一制度作以闡釋，并對不完善之處提出建議。
關(guān)鍵詞：實際承運人 身份的認(rèn)定 責(zé)任范圍 責(zé)任性質(zhì) 時效
一、海上貨物運輸中實際承運人制度的確立
（一）基于以下背景，1978年《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》（《漢堡規(guī)則》）為平衡船貨雙方利益而效法國際航空運輸公約首次對海上貨物運輸中的實際承運人制度作了規(guī)定。
1， 在航運實踐中，經(jīng)常會發(fā)生同托運人簽訂運輸合同的承運人和實際從事該合同項下部分或者全部貨物運輸?shù)娜瞬⒉幌嗤那闆r。如在定期租船運輸中，承租人與托運人簽訂了海上貨物運輸合同，但實際完成運輸?shù)氖谴八腥嘶蛘咴摯墓獯凶馊恕?/p>
2， 由于承運人和實際從事該項運輸?shù)娜瞬皇峭蝗�，�?dǎo)致了一系列法律問題，提單持有人的權(quán)利得不到有力的保護(hù)，提單持有人常常找不到真正的索賠對象，而等提單持有人找到在某一法律體系下正確的索賠對象時，往往已超過了訴訟時效。大多數(shù)國家認(rèn)為，在定期租船運輸中，如果提單的抬頭是定期租船的承租人，而且由承租人或者其代理人在提單上簽字，則認(rèn)為提單由承租人簽發(fā)，承租人就是海上貨物運輸?shù)某羞\人。但是少數(shù)國家卻認(rèn)為，在定期租船運輸下，提單只是作為船舶所有人或者實際從事貨物運輸?shù)娜伺c提單持有人之間的合同，船舶所有人或者實際從事貨物運輸?shù)娜俗鳛槌羞\人應(yīng)當(dāng)直接對提單持有人承擔(dān)貨物損失的賠償責(zé)任。而簽發(fā)提單的公司只是承運人的代理人。上述分歧造成了承運人主體識別的混亂。
（二）為了解決上述問題，漢堡規(guī)則規(guī)定了實際承運人的概念和責(zé)任：
1， 將承運人和實際承運人加以區(qū)分。提單由承運船舶的船長簽發(fā)的，視為代表承運人簽發(fā)。在定期租船運輸中，如果船東實際從事海上貨物運輸，但裝卸港的代理人由承租人委托，并且代理人簽發(fā)了抬頭為承租人公司的提單，則提單項下的承運人是承租人，船東僅僅是實際承運人。
2， 承運人應(yīng)當(dāng)對全部運輸負(fù)責(zé)，有關(guān)承運人的部分責(zé)任同樣適用于實際承運人。應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是，實際承運人的責(zé)任僅限于承運人的部分責(zé)任。在一定情況下，承運人和實際承運人應(yīng)當(dāng)對貨物的滅失、損壞或者遲延交付直接承擔(dān)責(zé)任，提單持有人可以直接向其中一方或者同時向雙方提起索賠。但是，實際承運人僅僅在貨物的滅失、損壞或者遲延交付的原因發(fā)生在實際承運人實際控制的運輸階段，是由于實際承運人的過失而引起的情況下，才需要直接向提單持有人承擔(dān)責(zé)任。
（三），漢堡規(guī)則的上述制度被我國海商法直接引用。
我國《海商法》吸收了《漢堡規(guī)則》的實際承運人制度�！逗Ｉ谭ā返谒氖䲢l第二款規(guī)定：“實際承運人”是指接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜�，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌��！逗Ｉ谭ā吩诘诹粭l到第六十四條進(jìn)一步確定了實際承運人的法律責(zé)任。
1.實際承運人要就他實際進(jìn)行的運輸部分與承運人負(fù)相同的責(zé)任，但承運人承擔(dān)法律以外的責(zé)任或減少法律賦予的權(quán)利的特別約定，除非經(jīng)實際承運人書面同意，否則對實際承運人不發(fā)生效力；
2.即使將全部或部分運輸任務(wù)委托實際承運人進(jìn)行，承運人仍然必須就全程運輸對提單持有人負(fù)責(zé)，除非在運輸合同中已經(jīng)明確約定特定運輸由特定實際承運人進(jìn)行，同時約定承運人不負(fù)責(zé)任時，承運人可以不負(fù)責(zé)任；
3.承運人和實際承運人都負(fù)有責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任，提單持有人可以對他們中的任何一方追究全部責(zé)任。
二、實際承運人身份的認(rèn)定
（一）， 承運人與實際承運人之間委托關(guān)系內(nèi)涵的理解。
一般的看法是，這里的委托不限于委托代理合同，而是泛指委托他人為一定行為的情形。由于我國《海商法》中的實際承運人制度移植于《漢堡規(guī)則》，了解該規(guī)則的實際承運人概念的內(nèi)涵，將為我們澄清疑惑�！稘h堡規(guī)則》的立法資料表明，所謂實際承運人是以第一個運輸合同的存在為前提的，其概念是該承運人委托的轉(zhuǎn)包承運人特別是包括所有第一次轉(zhuǎn)包以下的各承受轉(zhuǎn)包的承運人，而委托一詞，
[1] [2] [3] [4]