【優(yōu)】道路工程論文15篇

　　在學習和工作中，說到論文，大家肯定都不陌生吧，通過論文寫作可以培養(yǎng)我們獨立思考和創(chuàng)新的能力。還是對論文一籌莫展嗎？以下是小編為大家收集的道路工程論文，僅供參考，大家一起來看看吧。

道路工程論文1

　　【摘要】“十三五”期間，我國城市化建設進入縱深階段，城市空間改造與功能拓展的需求進一步提升，大量基礎設施亟待完善。其中，道路管道工程是市政施工領域的重要組成部分，也是維系城市居民生產(chǎn)和生活的重要保障，在不干擾正常城市社會運行秩序的前提下，亟待進一步加強建設，這些對施工技術及應用提出了更高的要求。論文結合實際案例分析，探討了市政道路管道工程施工技術與應用，以供參考和借鑒。

　　【關鍵詞】市政設施；道路管道；施工技術；應用措施

　　1引言

　　客觀上，市政管理范疇的“道路管道”分別屬于不同的施工空間范疇，“道路”屬于地面以上空間的傳遞機制，主要針對人流、物流發(fā)揮介質作用�！肮艿馈睂儆诘孛嬉韵驴臻g的傳遞機制，主要針對水、電、網(wǎng)、氣等物料發(fā)揮介質作用。

　　2市政道路管道工程案例概述

　　某市政道路管道工程項目包括2大部分：道路工程與沿線雨污水管線工程，根據(jù)交通流量需求，道路設計為雙向8車道，道路平均寬度為60m。為滿足特殊氣候條件下的車流與人流需求，充分保障雨污水管排放效率，工程施工采取了鋼筋混凝土結構，以有效延長工程生命周期。此外，污水工程中的管道長度共計119m，內部采用鍍鋅鋼管材料，兩端部分安裝球墨鑄鐵鋼管，總長度為270m。

　　3市政道路管道工程施工技術及應用案例分析

　　結合以上資料簡析，該市政道路工程項目中施工技術及應用的要點包括3個方面，分別是雨污水管道施工、給水管道施工和鋼管安裝施工。

　　3.1雨污水管道施工

　　雨污水管道施工技術及應用要點可概括為如下幾個方面：

　　1）管道施工前的準備工作，應重視測量放線，明確管道安裝的起始點與終結點、管道經(jīng)過路線的具體位置、預埋深度、實際深度、管口定位等。墊層鋪好后，利用軸線控制樁重新放出涵洞的縱、橫軸線，同時用南方GPS、鋼尺對基礎平面尺寸進行準確的細部放樣，并用水準儀按涵洞分節(jié)抄平，逐節(jié)釘設水平樁，控制基底和基頂標高。

　　2）利用端部開挖法進行基坑施工，以滿足城市空間狹小、交通繁忙的現(xiàn)狀。結合案例分析，該地區(qū)的`土質較好、挖掘容易、成本較低，挖方量可以臨時堆放在端口附近，以便后期回填。需要注意的是：

　�。�1）挖方堆土高度不能超過1.5m，并要做好必要的遮擋和覆蓋措施，以避免揚塵污染空氣；

　　（2）堆土距離管道基坑邊緣要大于1.5m，并做好滑落防范措施；

　�。�3）開挖深度超過2m時，必須在周邊設2道牢固護身欄桿，并立掛密目安全網(wǎng)。

　　3）墊層施工后，選定合適的場地進行混凝土拌制或采用商品混凝土，利用插入式振動器進行振搗。按施工圖紙和技術規(guī)范的要求澆筑管座基礎，管基分2次澆筑，先澆筑管底以下部分，注意預留管基厚度和安放管節(jié)座漿混凝土厚度2～3cm,待安放管節(jié)后再澆筑管底以上部分。澆筑管基混凝土時，嚴格按設計圖紙設置沉降縫。

　　4）雨水口施工。按照國家相關標準，澆筑100mm厚度的混凝土基礎，采用1∶2.5水泥砂漿展開內壁涂抹。

　　3.2給水管道施工

　　給水管道施工應注意以下內容：

　　1）為確保本案例中給水管線標高、中線達到預定設計方案的需求，在中心線的位置分別設置木樁和鋼筋樁。

　　2）本工程中的管溝開挖施工應遵循“機械為主、人工為輔”的原則，其中，挖溝機等設備的運用，主要用于土質較堅硬的情況，開挖過程中，需要不斷根據(jù)管道大小和土壤性質重新設定放坡系數(shù)；同時，機械設備挖掘過程中，可在溝槽底部預留200~300mm的土層，以維護基底的穩(wěn)定性。整平后，需檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設計，合格后進入下步工序。

　　3）預應力鋼筋混凝土安裝技術的應用流程，可歸納為：（1）管道放入前，要先進行必要的清理和打掃工作，以避免后期出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象；（2）膠圈安裝過程中，要確保膠圈中心、管口安裝中心在一個水平線上；（3）第一節(jié)管道承插口保持向前方向，第二節(jié)套入后，利用臥式拉力機固定在第一節(jié)管道上，再通過鋼絲繩將其綁緊，剩余管道采取同樣的處理方式。

　　3.3鋼管安裝施工

　　鋼管安裝施工需要注意以下問題：

　　1）對管道質量進行事先檢測。鋼管的質量直接決定了施工質量，在安裝施工正式開始前，必須對其質量進行檢驗，具體方法有2種：（1）人工觀測法，通過對鋼管表面的清理，觀察其是否存在影響正常使用的腐蝕、損傷等現(xiàn)象，如果有問題，要進行更換或焊補；（2）采用探測儀器進行無損探傷檢測，檢測鋼管是否有裂縫、機械性損傷等問題，同時，還要進一步測量管道的規(guī)格，包括長度、變形程度等，確保在合理的區(qū)間范圍內。管道安裝順序：先安裝干管，再安裝檢查室，最后安裝支線。

　　2）客觀上，由于管道長期埋在地下，發(fā)生腐蝕現(xiàn)象是不可避免的，因此，還需要做好必要的防腐處理。本案例的防腐措施主要包括：進行管道內水泥噴涂（8~10mm），將偏差控制在±2mm以內，對管道外壁進行防腐處理，先將表面已經(jīng)呈現(xiàn)的銹蝕部分清除掉、涂上防銹油，進而使用環(huán)氧瀝青進行防腐處理。

　　3）管節(jié)安裝。本案例采用起重機對管道進行運輸，由于空間范圍允許，直接在下方將管口對準已經(jīng)測量好的中線位置，電焊工提前就位，對管口接縫實施焊接處理，縱向焊縫之間相互錯開100mm弧長以上，管道任何位置不得有“十”字形焊縫；階段性安裝工作完成之后，安排專業(yè)人員進行檢測，確保全部問題均已解決之后在進入下一個工序。

　　4結語

　　綜上所述，本文主要結合工程案例對市政道路管道工程的施工技術與應用策略展開探討，重點分析了雨污水管道、給水管道、鋼管安裝3個部分的施工，這也是市政基礎設施建設中涉及較多的部分，應重點給予關注。但同時，我國城市化發(fā)展速度較快，各地區(qū)的經(jīng)濟基礎、自然環(huán)境也存在較大差異，市政道路管道工程施工需求不同，因此，在具體的方案設計和施工過程中，還要遵循“因地制宜”的基本原則，這就需要施工人員、施工材料、施工技術等方面進行統(tǒng)籌管理，整體上確保質量和安全。

　　【參考文獻】

　　【1】張愛支.試論現(xiàn)代市政道路給排水管道工程施工標準[J].價值工程,20xx,37(11):90-91.

道路工程論文2

　　一、選題的背景和意義

　　1.選題的背景

　　2.選題的意義

　　隨著生活質量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預計將來國內的汽車保有量將是個很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權益，汽車保險業(yè)務也就應運而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關。

　　二、選題研究的主要內容

　　一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責任是根據(jù)保險條款中保險責任和責任免除來確定。不同保險公司的`保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業(yè)務想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統(tǒng)一的標準。既是公平、公開、公正，又能更好的維護消費者的合法權益。

　　論文應完成項目

　　(1)國內外汽車保險查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;

　　(2)國內外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;

　　(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;

　　(4)車險查勘定損工作內容細化分析;

　　(5)車險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。

　　擬解決關鍵問題

　　1.查勘的調度流程是怎樣的

　　2.如何判斷事故的真實性

　　3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序

　　4.定損員拍照的技巧

　　5.判斷零件修復還是更換的標準

　　6.定損員如何入單

　　三、選題的研究方法及技術路線

　　1.選題的研究方法

　　文獻研究法：通過查閱大量的資料，各種學術文獻，全面的了解車險現(xiàn)場查勘定損的方法。

　　實習觀察法：通過到人民財產(chǎn)保險實習，了解、學習、研究國內查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內國外車險查勘定損方法的利弊，揚長避短。學習國外的先進方法，促進國內汽車保險業(yè)務的發(fā)展。

　　2.選題研究的技術路線

　　首先是通過相關的查閱書籍，學術報告對車險現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實習汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機會直接接觸到定損的方法，要點。實習一段的時間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。

　　其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過對于復勘崗一般是由查勘人員進行復勘。

　　除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點也是做好定損工作的要領。

　　四、選題研究的工作基礎

　　1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實習生。對車險查勘定損有一定的了解，有機會再去深入學習研究。

　　2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導一下。

　　3.學校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學習。

　　五、實施計劃

　　20xx年9月閱讀，收集相關資料做好開題報告

　　20xx年10月對資料進行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內容和思想

　　六、參考文獻

　　2.朱奇。商業(yè)保險語境下的車輛定損若干問題的思考[J].上海保險，20xx(06)。

　　3.李景芝，趙長利。《汽車保險與理賠》，國防工業(yè)出版社20xx年版。

　　4.周新苗。我國機動車輛保險市場風險理賠因素分析[J],數(shù)量經(jīng)濟技術經(jīng)濟研究，20xx(12)。

　　5.王俊喜。SVDA查勘定損職業(yè)資格認證體系的研究。湖南農機，20xx(5)。

　　6.劉少波。探索車險理賠通賠通付。中國保險報，20xx(9)

　　7.陳世飛�！镀�車保險與理賠》吉林科學技術出版社

　　8.王永盛《車險理賠查勘與定損》機械工業(yè)出版社

　　9.駱孟波《汽車保險與理賠》同濟大學出版社

　　10.趙穎悟《汽車保險與理賠》電子工業(yè)出版社

道路工程論文3

　　1質量控制的原則和內容

　　1.1工程質量控制的原則

　　為了使工程質量完全達到國家標準和施工合同文件規(guī)定的質量要求，在監(jiān)理的金屬工程質量控制工程中，必須嚴格遵守如下原則：

　�。�1）堅持質量第一的原則。監(jiān)理工程師必須始終把“質量第一”作為工程質量控制的基本原則和整個工程建設監(jiān)理的最高原則。

　�。�2）堅持以人為本的原則。人是工程質量的創(chuàng)造者，質量控制必須堅持以人為本，把人作為質量控制的動力，在工程建設監(jiān)理工程中充分發(fā)揮人的能動作用，增強人的責任感，使所有工作人員樹立“質量第一”的思想，以人的工作來保證工序質量和工程質量。

　�。�3）堅持預防為主和加強事前控制的原則。由于工程質量局有隱蔽性和終檢局限性，工程質量靠的是過程的控制、監(jiān)督、檢測。因此，監(jiān)理工程師必須認真細致地進行開工前的審查，嚴格要求工程質量、工序質量和中間成品的質量檢查，通過控制工程和工序質量來保證工程的最終質量。

　　1.2工程質量控制的內容

　　監(jiān)理質量控制的主要內容包括：審查承包人的質量控制體系和措施、核實質量文件；依據(jù)工程承建合同文件、設計文件、技術規(guī)范與質量檢驗標準，對施工前準備工作進行檢查，對施工工序和資源投入進行監(jiān)督，金屬結構之制造安裝以單元工程為基礎，對隱蔽工程、分部工程的質量進行檢查、評定。

　　2監(jiān)理過程質量控制

　　2.1設備制造過程質量控制

　�。�1）制造準備過程質量控制。制造準備工作把好人員質量關，審核承包人主要技術人員的資質與條件是否能滿足工作要求；檢查核實承包人的質量目標文件，審查制造廠質量管理體系文件，審核分包商資質與能力，監(jiān)督分包商工作質量，協(xié)助發(fā)包人做好設計交底工作；對承包人的制造工藝方案進行審查；完善監(jiān)理工作的質量管理體系，明確職責和工作流程。

　　（2）設備制造實施準備過程質量控制。熟悉承包人的設備質量控制與檢測方式、流程，確定監(jiān)理控制點和監(jiān)理方式，采用現(xiàn)場檢查、旁站監(jiān)理、測量試驗等方式對關鍵工序進行跟蹤監(jiān)理；采用旁站、巡視、平行檢驗等方式對質量控制點進行及時有效的監(jiān)督檢查，針對工作進程和實施情況及時處理設計變更；及時召開各種會議，處理制造過程中出現(xiàn)的質量問題并監(jiān)督處理方案的執(zhí)行。

　�。�3）設備檢查與驗收過程質量控制。設備預驗收過程質量控制：對于安裝設備進行中間驗收，并進行質量評定；對于隱蔽工程嚴格履行驗收簽證制度；對于制造過程中的單機調試，出廠試驗進行和驗收；設備出廠前，對設備進行仔細核對和檢查。

　　2.2設備安裝調試過程質量控制

　�。�1）設備安裝調試準備階段質量控制：審核設備安裝調試的文件、準備工作，包括承包人人員資質和資格，承包人安裝指揮、后勤保障安全監(jiān)督等系統(tǒng)，承包人質量體系、管理體系，設備安裝調試所依據(jù)的技術標準和驗收規(guī)范，承包人制定的技術方案、安全措施。檢查現(xiàn)場安裝條件是否具備，安裝調試的工具、檢測設備是否符合設計精度要求和水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗收規(guī)范（DL/T5018―20xx）要求。監(jiān)督檢查設備開箱清點工作：對于關鍵的大型設備，應由發(fā)包人組織鑒定小組進行開箱檢查。

　　（2）設備安裝調試實施過程質量控制：審核承包人報送的重點部位、關鍵工序的安裝工藝、措施；確定監(jiān)理質量見證點和監(jiān)測方式；檢查核對承包人報送的主要材料、設備及其質量證明資料；現(xiàn)場跟蹤監(jiān)督安裝調試過程，必要時旁站監(jiān)理，并做好監(jiān)理記錄；對安裝調試過程中可能出現(xiàn)的問題進行分析預測，提前做好防范和處理措施。審核承包方報送的調試方案，督促協(xié)調參與各方做好準備工作；發(fā)現(xiàn)隱患及時處理，必要時可要求承包人停工整改；主持召開現(xiàn)場協(xié)調會。

　　（3）設備驗收過程質量控制：督促承包人做好自審、自評、自檢、自查工作；審核檢查簽發(fā)承包人提交的《驗收報告單》，檢查系統(tǒng)調試的準備工作，參與設備試驗，確保設備按預先制定、各方討論通過的試驗大綱和程序進行并檢查核對各項參數(shù)的準確性；組織并參加各種驗收；編寫質量評估報告，提交發(fā)包人；審查承包人提供的竣工圖紙及資料；檢查工程總體狀況，參與鑒定工程質量。

　　3監(jiān)理重點和關鍵點的質量控制

　　3.1設備材料控制

　　材料的質量直接影響著整套設備的質量，監(jiān)理工程師應要求承包人對供貨廠家、主要材料、夠配件、標準件、毛坯件或設備關鍵組件等進行申報，經(jīng)監(jiān)理工程師論證認可后方可訂貨。協(xié)助承包人加強材料的倉庫保管，健全材料發(fā)放和使用制度，避免材料用錯報廢，造成不必要的損失和浪費，影響設備進度。通過書面檢驗、外觀檢驗、理化檢驗、無損檢驗各檢驗方式檢查材料質量是否滿足本工程設備的設計要求及水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗收規(guī)范（DL/T5018―）。

　　3.2閘門和埋件的制造

　　閘門和埋件制造主要包括：底檻、主機、副軌、反軌、止水座板、門楣、側軌、側輪導板、鉸座鋼梁等。該類設備主要在制造廠制造，現(xiàn)場安裝。為保證現(xiàn)場安裝質量和設備質量，在制造過程中，應該嚴格控制其偏差，允許偏差見水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗收規(guī)范（DL/T5018―20xx）。

　　分節(jié)制造的.埋件應在制造廠內進行預組裝。組裝時，應注意檢查相鄰構件的組合處錯位是否滿足要求，且應平緩過渡。鑄鋼軌道不得有裂紋，當檢測發(fā)現(xiàn)有輕度孔眼、少量發(fā)裂缺陷時，應及時確認缺陷程度進行分析判斷，如不滿要求立即更換。鑄鋼滾輪的踏面和輪均不得有裂紋，當現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)質量缺陷時，應分析和詳細檢測，判斷缺陷程度，必要時禁止使用。

　　平面閘門制造過程中，按規(guī)范和設計要求，檢查其各指標的誤差不超過允許值，閘門不論整體或分節(jié)制造，出廠前均應進行整體組裝檢查�；⌒伍l門注意檢查其門葉制造和組裝、弧門吊耳孔縱橫向中心偏差、支腿的制造和組裝的偏差；弧形閘門出廠前均應進行整體組裝檢查。

　　3.3閘門和埋件的安裝

　　埋件安裝前應注意檢查門槽中的模板等雜物是否已清除干凈，一、二期砼的結合面須全部鑿毛，二期砼的斷面尺寸和預埋錨栓的位置須符合圖紙要求。

　　埋件安裝調整后，注意檢查預埋錨栓是否已用加固鋼筋焊牢，加固鋼筋的選用與焊接是否符合水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗收規(guī)范（DL/T5018―20xx）要求。經(jīng)檢查合格，應及時澆筑二期砼，如超過期限或有碰撞，應予復測，合格后方可澆筑。埋件的二期砼拆模后，應對埋件進行復測，同時注意清除鋼筋頭及雜物，以免影響閘門啟閉。單吊點的平面閘門應作靜平衡試驗�；⌒伍l門應注意控制各型鉸座的允許安裝偏差。

　　4結語

　　監(jiān)理金屬結構安裝的質量控制是一個有機整體，質量控制是工程是否發(fā)揮效益、確保安全的關鍵。但是從工作內容來看，又由若干環(huán)節(jié)組成一個整體。根據(jù)設備材料控制、閘門和埋件的制造、閘門和埋件的安裝、閘門試驗各個環(huán)節(jié)的不同特點和工作內容，采取相應的質量控制措施與手段，環(huán)環(huán)扣緊，條條落實，是監(jiān)理工程師金屬結構安裝質量控制的重要職責之所在、關鍵之所在。

道路工程論文4

　　一、健全財務管理制度

　　結合道路工程企業(yè)的特色,在健全財務管理制度時,要與其他企業(yè)區(qū)別對待,它和工業(yè)企業(yè)以及商業(yè)企業(yè)存在很大的不同。對道路工程企業(yè)而言,在企業(yè)資金的管理、使用審批程序、上交項目部的資金、項目部具體計劃、成本費用等要進行統(tǒng)一規(guī)定。此外,負責項目部的財務人員要由工程企業(yè)財務科進行統(tǒng)一的管理和結算。采取這種方法,可以對項目部的資金運作、盈利管理進行有效的控制,促進企業(yè)的健康發(fā)展。

　　二、進行預算管理

　　編制預算是道路工程企業(yè)盈利的重要環(huán)節(jié)。進行預算工作需要財務部門和其他部門的廣泛參與。道路工程企業(yè)可以在工程部門設立專門的工程預算小組,由工程技術人員和財務人員共同組成,拿到工程合同后,預算小組要做好基礎性的工作。根據(jù)項目的實際情況進行內部工程的預算,由副總組織項目經(jīng)理、工長、技術人員討論,總經(jīng)理進行最后的簽字確認工作。在編制項目預算時,要以中標價作為基礎,參考施工地點、材料價格、人員工資等,編制項目預算,并制定項目的目標成本。編制預算以后,要加上資源需要量清單,包括工程項目的具體材料、機械、人工等,在具體的執(zhí)行過程中,工程費用需要財務人員進行審核。一旦確定預算后,就不能隨便更改。

　　三、完善資金管理

　　1.債務清算

　　對企業(yè)加強資金管理,確保實現(xiàn)企業(yè)的效益。完善資金管理的關鍵是集中管理,做好資金的調度工作。道路工程企業(yè)經(jīng)常因為履約保證金和工程款拖欠,出現(xiàn)企業(yè)資金周轉難的問題。因此,有必要加強道路工程企業(yè)的財務管理。對于資金的管理主要是對工程項目的債權債務工作進行管理。如果企業(yè)工程項目分散賬戶較多,要建立資金結算中心,開設統(tǒng)一的資金賬戶,保證資金的安全。此外,要催促相關的業(yè)務部門加快收回履約金,對工程墊支款項建立責任人制度。項目部一般都是獨立核算,它要建立業(yè)務往來的結算、核對制度,登記每一筆債權和債務的形成以及增減變化的情況,在月底,列出和建設單位或者供應商的.科目余額清單,進行及時核對、清理。在項目完工后,及時償還項目發(fā)生的債務,收回項目形成的債權。在對項目進行清算時,如果清算工作未結束或者債權債務清償不完整,財務人員需要繼續(xù)負責這項工作。

　　2.資金調度

　　財務主管部門將企業(yè)的經(jīng)營收入納入企業(yè)的賬戶,資金由企業(yè)統(tǒng)一調配,保證在生產(chǎn)、建設、投資等項目的資金需要。企業(yè)可以考慮建立結算中心,把資金進行集中結算,收支業(yè)務進行統(tǒng)一辦理,按照事情的緊急程度進行資金的調配,和銀行合作建立賬戶信息網(wǎng),能夠讓企業(yè)及時的了解資金的使用情況,盤活資金。這種方式可以有效的減少資金停滯現(xiàn)象的發(fā)生,把資金形成合力。在市場經(jīng)濟體制下,有些機制不健全�，F(xiàn)階段,企業(yè)貸款沉淀的數(shù)額巨大,應當調整貸款的期限、種類,以便現(xiàn)金流動和外債償還均衡發(fā)展。要及時掌握利率的變動情況,對商務合同的簽約日期、貸款利率進行調整,以便減少利息的支出。企業(yè)只有把資金調度控制在一定的范圍內,才能保證資金的正常流轉,進而使企業(yè)的資金鏈保持正常。

　　四、提高財會人員的素質

　　計算機技術的普及,使傳統(tǒng)的財務管理方式發(fā)生了變化。網(wǎng)絡背景下,財會人員需要擴大知識面,更新相應的會計理論,使自身的知識結構從單一性轉變成復合型,盡快融入到企業(yè)的財務管理。對財會人員來說,還需要掌握會計電算化操作,利用網(wǎng)絡實現(xiàn)財務管理工作的便捷化,加快為企業(yè)提供信息的速度,準確無誤的反映財務數(shù)據(jù),及時的更新理論知識,提高自身的素質。在知識經(jīng)濟時代,企業(yè)的財務管理更面臨著多種挑戰(zhàn)。熟練的掌握信息技術知識,了解會計、財務知識,學習金融管理和稅收知識,對業(yè)務精通,懂得外語,緊跟時代步伐,適應社會發(fā)展的新趨勢,成為財務管理的復合型人才。道路工程企業(yè)要對財會人員進行統(tǒng)一的管理。企業(yè)內部的會計和出納人員由財務管理部門統(tǒng)一管理,實行直線型的領導,工資、獎金和福利由財務部統(tǒng)一發(fā)放,業(yè)績考核、人事任免等讓財務部安排。企業(yè)要注重對員工的再教育和相應的培訓,提升財會人員的職業(yè)素養(yǎng),提高財會人員的專業(yè)技能。

　　五、加強企業(yè)的風險管理

　　在知識經(jīng)濟時代,知識資本變得難以確定,管理的風險性增加,知識資本的實效性變短,對此,企業(yè)應該加強風險管理,知識資產(chǎn)的培育、知識的資本化、知識資本的管理都應納入風險管理中,采取轉移風險、控制風險的方法,以便進行科學管理。對于商業(yè)信息和管理技術等知識資本,因為它們存在價值的不確定性、生命周期可變性顯著,企業(yè)可以采取回避風險和分攤風險的辦法進行管理。道路工程企業(yè)無論是在施工,還是在資本經(jīng)營中都會遇到風險,加強對風險的防范和管理是非常必要的。上述所說的知識資本的管理是其中一方面。道路施工投資較大,持續(xù)時間長,在很大程度上依賴宏觀經(jīng)濟和國家政策。學會防范和規(guī)避風險,提高經(jīng)營的安全系數(shù),是道路工程企業(yè)必須要考慮的問題。道路工程企業(yè)應當建立起相應的管理機制,對風險進行識別、評估、預防和控制,加強財務風險的預防、控制,制定有效的管理方案以應對風險,提高企業(yè)的應變能力,力求把風險降到最小。

　　六、建立監(jiān)督機制

　　道路工程企業(yè)應當建立監(jiān)督機制,及時發(fā)現(xiàn)各工作環(huán)節(jié)所存在的問題,增強控制的意識,更好的發(fā)揮監(jiān)督控制的作用。要有效地發(fā)揮監(jiān)督職能,需要提高監(jiān)督人員的獨立性和專業(yè)能力,對重大的工程項目加強監(jiān)督。

　　七、結語

　　市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展,企業(yè)的經(jīng)營管理模式會有新的變化。道路工程企業(yè)應該按照市場經(jīng)濟的需要,進行自主化生產(chǎn)經(jīng)營,以提升經(jīng)濟效益、提高勞動生產(chǎn)率為重點,以實現(xiàn)保值和增值為目的,不斷創(chuàng)新財務管理的模式,采取多種方法,建立多層次的管理體系。

道路工程論文5

　　摘要：隨著城市交通日益發(fā)展，車流量加大，市政道路的質量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質量直接影響了路面的使用品質，要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅固，就要合理規(guī)劃設計，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設計方法，對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。

　　關鍵詞：市政道路工程；路基；路面

　　隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規(guī)劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經(jīng)驗，吸取教訓，經(jīng)過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質量。

　　一、市政道路工程規(guī)劃應遵循的原則

　　市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設計和規(guī)劃，市政道路工程的設計原則包括：

　　首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿足交通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

　　其次，遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡。

　　再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結合的目的。

　　最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。

　　對各基礎設施進行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

　　二、市政道路工程路基路面設計關鍵點

　�。ㄒ唬┛刂坡坊�面層裂縫

　　根據(jù)實踐總結的經(jīng)驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

　�。ǘ�）控制基層平整度

　　路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。

　　由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。

　　但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響�？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序�；鶎佑脭備仚C進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

　　為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。

　　路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的'檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。

　　對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。

　�。ㄈ�）對軟土地基的處理

　　通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

　　另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明：

　　江蘇某公路工程的第1標段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。

　　針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結時間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結。

　�。ㄋ模┞坊�路面排水

　　路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當?shù)氐霓r田水利設施和保護環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

　　1、地面排水

　　常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。

　　2、路面排水

　　路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側可以設置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

　　3、地下排水

　　路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。

　　三、結語

　　總之，公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能，因此，進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規(guī)范和設計進行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗，總結路基路面的施工設計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。

　　參考文獻:

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　　[2]楊琳.談市政道路路基施工質量及其控制要點[J].科技資訊,20xx(17).

　　[3]陳慶陽.市政道路路基施工質量及其控制要點[J].中國市政工程,20xx(03).

道路工程論文6

　　一、前言

　　近年來，我國的社會經(jīng)濟得到了飛速的發(fā)展，各種新型的材料也得到了廣泛的應用，因此導致我國的交通也得到了飛速的發(fā)展。運輸越來越好也就意味著道路交通越來越普及，其中隧道的普及最為廣泛，隧道工程的建筑行業(yè)正在蒸蒸日上。隧道工程和其他工程最大的區(qū)別就在于施工難度較大，同時施工的時間也較長，對施工的質量要求也很高。隧道工程在施工中會很容易出現(xiàn)一系列不可預測的問題，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質量和安全。

　　二、隧道工程設計階段注意的問題

　　1、實施施工過程動態(tài)設計

　　我們必須要重視前階段的工作，在前期就要查清楚一系列的地質問題，從而可以更好的避免一些地質災害和不確定的危險，選擇最佳的施工路線。但是一切前期的調查都不可能做得徹底，所以說，這只是一個預期的階段。在施工的現(xiàn)場，一定要根據(jù)實際的情況來勘測，選擇最好的方式和線路。可是有一些設計人員因為固有的思想觀念以及為了維護個人的利益，不從實際情況出發(fā)，不愿對自己的設計做出修改，這就使得施工的質量得不到保障。如果業(yè)主能及時協(xié)調，對設計師的服務進行及時的交流，同時對專家的意見也進行分析，這樣就可以實現(xiàn)施工過程動態(tài)化設計。

　　2、隧道前期地質勘察等問題

　　隧道工程地質問題主要是高地應力、圍巖大變形、巖爆、突水和有害氣體等。在前期階段，對地質的認識不足或地質勘探深度不足往往會造成大量的工程變更，有的甚至會導致隧道地質災害。在連接橋梁和隧道的銜接處往往是橋梁地質調查和隧道地質調查的薄弱部分，橋梁和隧道位置必須聯(lián)合選址，這就使得隧道施工的前期勘察和檢測變成了十分重要的事情。

　　3、隧道開挖

　　隧道工程中最重要的部分就是挖掘，如果挖掘過程處理的不隧道工程質量控制的探討與分析□湖北城市建設職業(yè)技術學院金芳華□中國醫(yī)藥集團聯(lián)合工程有限公司廣州分公司金輝摘要關鍵詞隧道工程和其他工程最大的區(qū)別就在于施工的難度較大，同時施工的時間也較長，對施工的質量要求也很高，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質量和安全。隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展，交通也在迅速發(fā)展著，隧道也由原來的稀少變得越來越普及，所以軌道的質量也就得到了很大的關注。本文就對我國隧道工程中經(jīng)常出現(xiàn)的一系列問題詳細地解釋了隧道施工的前后質量問題，以及如何更好的保障施工的質量。隧道工程；設計；施工；質量控制；探討分析好，就很容易導致隧道的坍塌，或者使隧道裸露在空氣當中。主要造成這一現(xiàn)象的原因如下：

　　1)地質方面。對于一些比較特殊的地質環(huán)境，比如說地質比較潮濕的環(huán)境，土地就會比較舒松，這樣就很容易造成土地的下沉。

　　2)施工方法。對于一個工程來說，施工的方法是十分重要的，施工的方法不合適，那么就會對整個工程的質量造成巨大的影響。

　　3)支護。在施工開始的階段就要開始及時的支護，如果支護不及時或者力度不夠，也會影響施工的質量。所以對一個工程來說，確定正確的施工方法，做好及時有效的支護，就處于重中之重的地位。

　　4、初期支護

　　隧道開挖后,圍巖的初期支護是及時地進行的。初期支護扮演著一個重要的角色，保證在開挖后圍巖的穩(wěn)定性。然而,這部分的項目卻經(jīng)常容易出現(xiàn)問題,特別是以下幾個方面：

　　(1)一旦噴射混凝土的厚度不夠，那么前期的支護質量就不好，就容易出現(xiàn)裂縫。

　　(2)混凝土的質量沒有達到要求，這就使得支護的質量也達不到標準。當水泥和鋼材的數(shù)量不足，就會導致混凝土的質量不達標，進而對工程的質量造成巨大的威脅。

　　(3)鋼材自身的質量不好，或者是焊接的不好，都會影響整個工程的結構支撐，初期支護就會受到影響。所以在施做初期支護的時候，一定要保證噴射混凝土的厚度，同時也要保證混凝土的質量、鋼材的質量及其焊接的質量。

　　5、隧道滲水和翻漿

　　在隧道工程的施工時，滲水和翻漿的現(xiàn)象是十分常見的，這些問題對于隧道施工來說都是十分難處理的，那么原因大概有以下幾點:

　　(1)混凝土中石頭過量，導致混凝土的質量不達標。

　　(2)在施工的過程中，對底部的廢渣處理不干凈。

　　三、隧道施工過程中質量控制的關鍵問題

　　1、材料的.監(jiān)管

　　砂、石、水泥、鋼鐵和防水材料是隧道施工的所有材料中最重要的，因為它們所需要的量很大，所以使得資金也很多。為了避免質量成本達不到和出現(xiàn)假冒偽劣產(chǎn)品，競價系統(tǒng)的實行是完全必要的。砂、石一般都是取用本地的原料，所以質量一般不需要擔心。這些材料在工程項目所在地的附近就可以很容易的購買到，可以由承包商購買。其余的材料，通過招標采購。原材料如水泥、鋼材、防水材料等等，如果它們有相對固定的材料來源，材料的質量就可以得到最大限度的保障，工程的質量也可以大大的提高。為了確保質量，可以根據(jù)隧道工程的施工技術與設計來制定混凝土的配合比。確定配合比之后還要進行實驗，實驗成功以后才可以投入到施工中�；炷�土試件的實驗內容包括：強度測試、防水測試、滲透測試等。在施工結束之后的四周內要注意工程的養(yǎng)護工作。

　　2、施工前的地質勘測

　　隧道工程的實施不僅和當?shù)氐牡匦斡嘘P，而且與當?shù)氐牡刭|組成也有很大關系，所以在施工的前期，一定要在現(xiàn)場進行細致的勘測，同時也要對當?shù)氐沫h(huán)境進行考察。只有這樣才可以有效的避免在施工的時候遇到一些突發(fā)的自然災害或者意外。加強對工程前期的地質勘察力度，同時也加大對地質地形的細致考察和排除，一旦發(fā)現(xiàn)不良的地質或是不好的地形，就要盡量避開它。前期的勘查對后期的合理選擇和施工安全都有著很大的幫助。

　　3、隧道開挖方法的選擇不同的地質條件，隧道挖掘的方式也是完全不同的。常見的挖掘方式有臺階法、分部開挖法和全斷面開挖方法。這些挖掘方式的確定，主要取決于隧道周圍的地理位置和地質組成。一般，I、II類圍巖比較軟弱需要加強支護，所采用的挖掘方式多為分部開挖法；而對于III類圍巖，采用臺階法比較多；IV、V類圍巖常采用的方法多為全斷面開挖法。需要注意的是，隧道開挖后一定要控制洞口的質量。首先，要對洞門的質量進行控制。洞門一般是由端墻、翼墻和擋土墻組成，它們是否穩(wěn)定關系到整個洞口是否穩(wěn)定，而它們的穩(wěn)定性又與基底結構的穩(wěn)定性有關，所以在開挖洞口時一定要把位移控制在設計范圍之內。其次，洞口模板要根據(jù)設計要求進行安裝。模板的質量對工藝設計有一定的要求，模板的幾何尺寸也要與混凝土結構相符。模板安裝之后要保證其穩(wěn)定性，同時還要嚴格控制模板的縫隙。

　　4、做好防、排水工作

　　初期支護施工完成后，要對噴射混凝土表面進行檢查，特別要注意錨桿錨固端和其它外露的鋼筋頭的情況，防止對防水層產(chǎn)生不良的影響。在鋪設防水板時，要注意牢固焊接，防止出現(xiàn)缺陷而影響防水效果。同時還要注意在縱向與設置的各種管道的連接，以免造成大部分管道的堵塞，造成排水不良、排水不暢甚至不通的情況。在施工中留下的施工縫與變形縫都需要進行控制，這樣才能保證在這些部位不發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。主要從三個方面進行：首先，對于所選用的材料進行防水測試與滲透測試，并記錄測試數(shù)值；其次，在施工中產(chǎn)生了這兩個縫隙之后，要及時進行細致的處理，盡量將縫隙的距離控制在最��；第三，要檢測施工縫與變形縫的防水效果；最后，在施工過程中會因為沉降而產(chǎn)生變形縫，所以需要觀測沉降的情況，總結出變形縫產(chǎn)生的規(guī)律，盡可能將會出現(xiàn)的問題控制在范圍內。

　　5、監(jiān)控測量

　　監(jiān)控測量技術是保障支護穩(wěn)定的一個最有效的方式，同時也是保證隧道工程質量最有效的手段之一。工程初期要設定監(jiān)控測量的實施細則，進而在施工中對各個環(huán)節(jié)、各個部位等進行及時的測量和判斷，同時也需要配備專業(yè)的人員用專業(yè)的設備對開挖面前方的地形地質進行測量。為了確保落實，還要不定期的對現(xiàn)場的情況進行勘測，第一時間獲取最有效的施工信息，保障施工質量有效進行。

　　6、超前支護和初期支護

　　噴錨支護是一種較為特殊的支護手段，其承重的主體是圍巖。錨噴支護的作用在于防止圍巖的破裂，同時也對圍巖起到一個加固的作用。噴錨支護可以較大程度的改善隧道的結構，從而使其更好地承重。所以說，及時地做好隧道的超前支護和初期支護，對于隧道工程來說，有著極為重要的意義。

　　四、結束語

　　以前在對隧道進行施工的時候，一般都比較重視隧道的貫通測量、測量放樣以及襯砌的厚度和強度的控制、開挖輪廓的控制和回填密實度的控制。隨著時代的進步和發(fā)展，測量的方式和手段也在不斷地改善和更新，挖掘的手段也更加多樣化，檢測技術和檢測的手段也在不斷地提高。所以，以前很多無法解決的難題，現(xiàn)在都可以較好的解決了。

道路工程論文7

　�。壅�要］影響城市道路工程施工質量的因素是多方面的，且較難控制。文章對城市道路工程施工質量問題進行探討，并提出了提高城市道路工程質量的措施。

　　［關鍵詞］城市道路工程施工質量影響因素提高措施

　　1城市道路工程施工質量差距的表現(xiàn)

　　(1)變:表現(xiàn)為長官意志，項目隨意變更;考慮不周不得不變。投資變(主要是資金不確定所致)，工期任意變，施工過程中變更多，決策失誤更得變。變是必然的，但變得太多太快，帶來的損失必然是巨大的。

　　(2)差:主要是質量意識差，施工人員素質差，施工方法、工藝差，機械設備差，檢測手段差，路面平整度差，外部環(huán)境差等。

　　(3)粗:表現(xiàn)為立項粗，設計粗，圖紙粗，施工前的準備粗，管理過程粗，施工程序粗，檢測數(shù)據(jù)粗，驗收粗等。

　　(4)漏:設計漏項，施工漏做，工序之間漏檢，監(jiān)理、施工方面管理中疏漏等。

　　(5)裂:因工期緊，管網(wǎng)溝槽回填較深又無時效期而造成下沉斷裂。路基壓實、養(yǎng)護不夠造成開裂，瀝青抗老化能力差，造成路面網(wǎng)裂等。

　　這些差距若不盡早根除，差距將越來越大，勢必損害城市的形象和政府在市民中的形象。

　　2質量問題的成因

　　(1)開工急:由于急于開工，造成匆忙設計，匆忙選擇施工隊伍;施工隊伍又不得不匆匆忙忙進場，有些工程甚至邊設計邊施工，忙中出錯在所難免，使得施工工序、工程質量很難得到保證。

　　(2)工期緊:一般來說城市道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這個時期又正是各種管道鋪設或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實，路基含水量大，其密實度和強度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質量問題是可以想見的。

　　(3)作業(yè)面狹窄:城市道路工程施工場地都很難閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、有線電視、煤氣、自來水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，同時使得質量管理工作更為零散，多點、奮天、連續(xù)性差，增加了質量管理的難度。

　　(4)扯皮多:城市道路工程施工中情況十分復雜，關系到各個方面。

　　(5)施工工段細小:為平衡關系，把工程化整為零，造成工程銜接處質量難以控制。

　　(6)利低料減:由于市場競爭激烈，某些施工單位為了取得工程，故意壓低競標價格。當獲得項目進行施工時，又因利潤太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細等現(xiàn)象時有發(fā)生，質量較差的`問題也就不可避免了。

　　(7)建設、監(jiān)理、施工部門各自責任不到位帶來的質量問題。

　�、俳ㄔO單位協(xié)調工作不到位，未能為施工單位營造一個良好的外部環(huán)境，造成工程的先松后緊。另外對一些施工素質差的隊伍，措施不得力，勢必給工程質量帶來隱患。

　　②監(jiān)理部門“監(jiān)、幫、促”處理的不到位，不能充分發(fā)揮質量管理部門的積極作用。再者少數(shù)監(jiān)理人員自身素質不高，監(jiān)理工作浮于表面，缺乏深度和廣度，對工程質量的影響是很大的。

　　③某些施工單位人員素質較差，加之施工人員以民工為主(這些人員的技術素質一般較低)，加大了質量管理工作的難度;施工機械設備陳舊，工程中使用的材料與原送檢的材料差距較大;工藝流程落后等都易于造成質量問題。

　　3提高城市道路工程質量的措施

　　提高城市道路工程的質量循要各方都將工程質量問題放在首位，共同解決好與工程相關的各種問題。提高城市道路工程質量的主要措施為:

　　(1)做好工程前期規(guī)劃論證和設計工作，是提高工程質量的先決條件之一。

　　(2)做好開工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營造一個良好的外部環(huán)境，保證施工的連續(xù)性，為提高工程質量莫定基礎。

　　(3)在施工隊伍的選擇上，切實做到擇優(yōu)選取施工隊伍，除應考慮競標報價，還應實地考察施工隊伍的實際狀況。

　　(4)建設、監(jiān)理、施工各力應履行好自己的職責，以工程的高質量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，密切合作，協(xié)調管理，才能從根本上確保工程的高質量。

　�、俳ㄔO單位應切實做好協(xié)調服務工作，盡可能為施工創(chuàng)造有利條件，同時要嚴格執(zhí)法，督促施工單位嚴格按照施工組織方案進行施工，對施工不力的隊伍，采取果斷措施，保證工程質量工作落到實處。

　�、诒O(jiān)理部門應做到“秉公執(zhí)法、熱情服務”，把監(jiān)理工作貫串于施工的全過程;同時改變那種只監(jiān)理、不管其他的方式，應幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進施工方法和工藝，為工程的高質量保駕護航。

　�、凼┕�單位應認真完善和落實自身的質量保證體系，從組織、制度、措施等方面嚴把每個環(huán)節(jié)的質量關，切實做到預防為主，積極主動，嚴格控制，細化管理。既要管結果，更要抓過程，將質量第一的精神落實到每個人、每道工序，只有這樣才能多創(chuàng)優(yōu)質工程，多建市民滿意的精品工程。

　　總之，影響城市道路工程施工質量的因素是多方面的，需動員各方力量，實行綜合管理，以確保城市道路工程的高質量。若達此目標，則城市道路工程質量較差的難題將得到圓滿的解決，同時必然取得令人滿意的經(jīng)濟效益和社會效益。

　　參考文獻：

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　�。�3］裴永勝.淺談市政道路工程施工過程的質量控制［J］.山西建筑,20xx,(8).

道路工程論文8

　　摘要：隨著經(jīng)濟的進步和電子信息技術的發(fā)展，在橋梁工程中應用智能交通技術，可以有效緩解城市交通壓力，減少交通負荷的同時，也能提升運輸效率和安全性。因此，相關部門應該有效提升智能交通系統(tǒng)在橋梁工程中的應用效率，開發(fā)新型的電子警察系統(tǒng)、車輛超載檢測系統(tǒng)以及緊急救援系統(tǒng)等，進而全面提升道路橋梁工程的質量。本文主要研究智能交通在道路橋梁工程中的應用。

　　關鍵詞：智能交通；道路橋梁工程；應用

　　一、智能交通的特點和應用的意義

　�。ㄒ唬┲悄芙煌ǖ奶攸c。首先是跨行業(yè)。城市中智能交通在實際運行的過程中，除了要以電子信息技術為輔助之外，還需要其他行業(yè)多領域技術的全方位參與，相關部門還應該積極做好協(xié)調和控制工作，保證各行業(yè)的有效配合。其次是在技術領域方面的合作。智能交通系統(tǒng)在構建的過程中，需要以信息工程、交通工程以及計算機網(wǎng)絡等為基礎，由各行業(yè)頂尖人員把握調控和設計技術，提升智能交通的有序性和科學性。最后是可信度較高。

　�。ǘ�）智能交通在道路橋梁工程中應用的意義。首先，能夠有效緩解城市交通壓力。智能交通在應用的過程中，能夠對整個城市的交通予以指導，比信號燈更具體，也更人性化，不僅可以應用到車輛的導航中，為司機提醒前方路段的擁堵情況，還能播報即時路況信息，供駕駛員選擇。針對以前大型路段紅綠燈固定的情況，可以從智能的角度調節(jié)路口的車流量，對于節(jié)省駕駛時間，緩解城市交通壓力具有重要意義。其次，智能交通的應用可以有效降低城市交通管理的成本，從而提升道路橋梁的安全性。因為智能交通系統(tǒng)能夠有效提醒駕駛員當前的行駛速度、是否超載以及行駛規(guī)范等。對于交通管理人員來說，是一個很好的監(jiān)督系統(tǒng)；對于駕駛人員來講，則具有導航和提醒功能，大大減少了傳統(tǒng)人力管理交通的成本，同時也提升了交通管理單位的執(zhí)法力度，使駕駛員能夠更加嚴格要求自己，提升駕駛安全，從而促進城市道路交通的發(fā)展[1]。

　　二、智能交通在道路橋梁工程中的應用路徑

　　（一）電子警察。當前城市中都設置了電子警察系統(tǒng)，能夠在系統(tǒng)的要求下，自動指揮車輛，記錄當前行駛車輛是否存有闖紅燈、超載或超速的現(xiàn)象。在道路橋梁工程中，通過應用電子警察系統(tǒng)，可以對機動車的駕駛行為進行嚴格監(jiān)管，提升其自我控制能力。具體來講，車輛一旦違規(guī)，勢必逃不過電子高清攝像頭的法眼，它們會立即拍攝違規(guī)車輛的車身情況，并將這些數(shù)據(jù)記錄到車輛管理所的數(shù)據(jù)庫中，對違規(guī)車輛采取一定的懲罰措施。這樣不僅可以有效監(jiān)督車輛駕駛員的行為，也提升了道路橋梁的管理效率，促進社會的發(fā)展。

　　（二）車輛超載檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是利用具有動態(tài)性的稱重感應器，設備會根據(jù)機動車經(jīng)過時的速度和車身的質量計算其是否存在超載情況，將違規(guī)車輛拍照并上傳，由相關人員傳喚機動車車主，采取必要的懲罰措施。該系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中的重要分支，面對一些復雜的檢測工作，它只需要幾秒鐘的時間就能輕易完成，大大減少了交通指揮警察的工作量，也可以協(xié)助偵破大型案件。同時，利用車輛超載檢測系統(tǒng)，無須攔截機動車就能隨時檢查，也保障道路橋梁的暢通性。

　�。ㄈ�）道路橋梁信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的構建和完善，為促進城市道路橋梁工程的發(fā)展提供了重要動力。該系統(tǒng)的構建和維護需要以信息的采集和分析為依托，以保障信息的安全性和準確性。相關部門的車輛監(jiān)督管理人員需要利用信息技術，對道路橋梁的基礎數(shù)據(jù)進行采集和記錄，構建完善的信息數(shù)據(jù)庫，從而完善道路橋梁的信息化平臺，形成專業(yè)的道路橋梁信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)的運行，不僅可以有效地反映道路橋梁工程的`有效信息，增強交通管理部門信息判斷的準確性和真實性，從而為工程進一步的施工計劃提供合理依據(jù)。除此之外，這些信息也會即時傳輸給機動車駕駛員，方便其作出路況判斷，提升駕駛的安全性。

　　（四）交通事故報警系統(tǒng)。當交通事故報警系統(tǒng)應用到道路橋梁工程之后，一旦路面發(fā)生交通事故，該系統(tǒng)會自動發(fā)出報警通知。交警在接到報警之后，可以及時趕到事故發(fā)生處，查看事故情況。同時，交通事故報警系統(tǒng)也可以有效受理報警電話，調動事故檢測和勘察車輛，就近安排交警人員到現(xiàn)場勘察事故和清理現(xiàn)場。由于交通事故發(fā)生之后，會造成該路段的擁堵，采取該系統(tǒng)能夠方便交警及時疏通，提升道路的流暢性。

　�。ㄎ澹┚o急救援系統(tǒng)。緊急救援系統(tǒng)作為醫(yī)療救助系統(tǒng)的重要分支，在智能交通系統(tǒng)中具有重要地位。因為道路橋梁中難免會發(fā)生重大的事故，有時還會出現(xiàn)人員傷亡的情況。這時候就可以采取發(fā)動緊急救援系統(tǒng)，交警出面指揮路況，醫(yī)護救助人員盡快處理傷員，將事故造成的危害降到最低。緊急救援系統(tǒng)主要由交通網(wǎng)絡系統(tǒng)和智能通信系統(tǒng)組成，通過各系統(tǒng)的有效聯(lián)動，事故發(fā)生時，系統(tǒng)自動通知各部門分派救援人員，提升救援率的同時，保障道路橋梁的工程維護質量。

　�。�六）高級交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的工作原理主要是在道路兩旁設置專門的信號發(fā)射通道，系統(tǒng)在接收到信號之后，會直接在路中的屏幕上顯示當前路段的路況，方便駕駛員的查看并判斷是否變道或走其他通道。除此之外，高級交通管理系統(tǒng)也能防止在事故路段發(fā)生二次事故，并防止出現(xiàn)不必要的擁堵現(xiàn)象，使駕駛員能夠安全地在道路上行駛，降低事故發(fā)生概率。

　　三、結語

　　智能交通系統(tǒng)在道路橋梁工程中的應用，能夠有效緩解交通擁堵的壓力，幫助交警協(xié)調道路交通，促進駕駛員的安全駕駛。因此在實際的應用中，應該發(fā)揮電子警察系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、交通事故報警系統(tǒng)等優(yōu)勢，保障道路橋梁的通暢性，緩解城市交通壓力的同時，推動社會的發(fā)展和進步。

　　參考文獻：

　　[1]呂麗麗.淺析智能交通在道路橋梁工程中的應用[J].工程建設與設計,20xx(16):183-184.

道路工程論文9

　　近年來我國的各項事業(yè)的發(fā)展都逐漸的步入正軌，關于道路橋梁的建設要與目前的經(jīng)濟發(fā)展速度相適應。將建筑道路橋梁中預應力的作用充分的展示出來，更好地滿足人們對于出行的需要，保證道路橋梁施工的發(fā)展邁向更好的方向發(fā)展。

　　1預應力技術

　　1．1預應力技術的優(yōu)勢

　　預應力技術的應用并非是僅僅局限在道路橋梁的結構當中，還更廣闊的應用在山體加固、推頂維修等方面。預應力技術的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費，同時還兼具有施工設計安全運行便捷的特點。因此預應力技術的使用對于促進我國整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發(fā)現(xiàn)，錨具在該預應力加固中發(fā)揮著傳達張拉力的作用，而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構件的預壓應力得以產(chǎn)生，橋梁工程的施工質量就得到了較好保證。

　　1．2預應力技術的應用

　　(1)鋼筋混凝土結構的應用。鋼筋混凝土結構中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預防的質量問題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機構中更是容易出現(xiàn)裂縫［1］。但通過預應力技術的應用則可以有效地減少這一問題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結構構建之前要將混凝土內部的受拉區(qū)進行拉伸，通過鋼筋自身擁有的回力，使得混凝土的受拉區(qū)先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說在混凝土受到來自外部的壓力的同時要先將承受的來自鋼筋的預壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來達到緩和混凝土結構出現(xiàn)裂縫的問題。在某道路工程的施工中，施工單位應用了預應力鋼筋張拉的施工技術，這一施工技術借助混凝土與預應力筋的粘結實現(xiàn)了混凝土的預壓應力產(chǎn)生，同時又通過應用錨具傳達張拉力，實現(xiàn)了混凝土構件的預壓應力產(chǎn)生，這就使得該橋梁工程的`結構裂縫問題出現(xiàn)得到了較好抑制。(2)碳纖維片的應用。介于道路橋梁的跨度較大，整體構件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結構受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應能力都比較的強大，為了更好的解決整個建筑構建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來對鋼筋混凝土進行加固，利用碳纖維本身的具有的高強度的抗彎性能，在施工方面比較的簡單并且成本較低，越來越受到人們的青睞［2］。預應力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優(yōu)勢進一步的進行發(fā)揮，從而有效的提高整個道理橋梁的的結實程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構架的抗彎性能，該工程應用了預應力碳纖維片材粘貼加固技術，這一加固技術的應用避免了拉應力滯后的不足，碳纖維片材的高強度性能也實現(xiàn)了較好發(fā)揮，橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構件開裂、抑制構件變形問題都有此實現(xiàn)了較好避免。(3)混凝土路面中的應用。預應力技術是近幾年逐漸發(fā)展起來的一項技術，其在混凝土路面中的應用同在鋼筋混凝土結構中的應用相差不多。都是通過預應力鋼筋的設置來對混凝土產(chǎn)生一定的約束力，來減少裂縫的產(chǎn)生。關于預應力技術的使用，首先要進行良好的理論方面的研究。通過對來往的交通運輸?shù)膲毫�進行分析，將更多地影響因素加入到預應力的使用當中去，進一步的實現(xiàn)道路橋梁施工中合理的應用預應力技術，以減少混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問題。值得注意的是，在預應力技術應用的混凝土路面施工中，不應用預應力鋼筋同樣能夠實現(xiàn)對混凝土的約束，某地道路工程采用的無筋預應力水泥混凝土路面施工技術就是對這一認知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生的預應力進行混凝土路面施工，而這一施工應用的混凝土板與基層黏結也使得該工程較好避免來了脹縫病害的出現(xiàn)。

　　2當前的道路橋梁施工中預應力技術應用存在的問題

　　2．1預應力鋼筋管道的堵塞

　　鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預應力鋼筋是難以順利的通過，將鋼筋原本的拉伸效果進行壓縮，從而給整個道路的施工造成很大的困擾。因此在進行鋼筋的澆筑與安裝過程時，要嚴格按照施工的規(guī)范進行安裝，對各個管道都充分的進行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產(chǎn)生［3］。在進行混凝土澆筑的同時要有專人進行監(jiān)管，減少施工中的野蠻現(xiàn)象，同時將預留孔道的抽芯時間加以控制，保證抽芯的時間是在相應的需求范圍內的。

　　2．2張拉控制不嚴謹

　　目前我國的道路橋梁等施工中預應力技術的應用比較晚，在施工過程中存在有許多的錯誤，尤其是張拉控制的不嚴謹現(xiàn)象。許多的施工方都選擇1.5級的油壓進行張力的計算，致使在實際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實用千斤頂進行計量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時工作人員的操作不夠嚴謹，導致張拉力的變化忽高忽低，對于鋼筋混凝土結構產(chǎn)生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質量，要在專業(yè)技能方面投入更多的關注，杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運行［4］。

　　2．3鋼筋混凝土結構自身的影響

　　鋼筋混凝土結構由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現(xiàn)象。針對鋼筋混凝土結構本身的缺陷，致使預應力技術的應用難以達到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預應力技術的作用就要更好的保長道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫。要對溫差進行進一步的控制，在高溫時使用冷水澆灌在低溫時采取必要的保溫措施。在對于模具的拆除方面可以進行適當?shù)难雍�，實現(xiàn)鋼筋混凝土結構可以緩慢的降溫。

　　2．4收縮徐變過大

　　因為混凝土的收縮徐變過大引起的損失通常是整個道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應采用其他的添加劑來增加混凝土的強度。要積極的采用強度比較高的混凝土來進行道路橋梁的施工，通過使用優(yōu)質的混凝土來實現(xiàn)收縮徐變的減小，減少其誘發(fā)事故的概率，逐漸實現(xiàn)道路橋梁施工的進一步發(fā)展。

　　3總結

　　道路橋梁施工中預應力技術的使用經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)小有成績。即使當前的工作中仍然存在有許多的問題，但這些問題并非是不能解決的，只要我們在施工中更加注重質量問題的保證，相信在未來預應力技術發(fā)展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預應力技術的使用是相當有必要的，我們要更好地引導其向更好的方向發(fā)展，進一步實現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。

　　參考文獻

　　［1］黃建輝．公路橋梁加固施工技術與質量控制探討［J］．江西建材，20xx(08):184，187．

　�。�2］顏紅標．預應力技術在橋梁施工中的應用［J］．科技創(chuàng)新與應用，20xx(12):240．

　�。�3］董樹英．鋼纖維混凝土技術在道路橋梁施工中的應用［J］．交通世界，20xx(09):108－109．

　�。�4］黃桂紅．預應力技術應用于市政道路橋梁施工中的探討［J］．設備管理與維修，20xx(04):87－89

道路工程論文10

　　摘要：道路橋梁作為公共建筑中的重要組成部分，也是交通運輸系統(tǒng)中必不可少的一個整體，其質量的好壞將會直接關系到道路的運營情況以及人民群眾的生命，財產(chǎn)安全，文章就目前我國道路橋梁檢測存在的問題以及原因進行探討和分析，探討道路橋梁的檢測技術。

　　關鍵詞：道路 橋梁 檢測 技術

　　道路橋梁檢測存在的問題以及原因目前我國道路橋梁在使用過程中存在的問題主要以下幾點：第一，很多道路橋梁在實際運營過程中，在運行一段時間后，都會存在一些嚴重的病害，導致橋梁的承載能力大大下降。第二，道路橋梁的施工質量達不到工程的設計要求，嚴重影響了道路橋梁的質量，而造成這些問題的主要原因主要有以下幾點：第一，道路橋梁在使用過程中，早期檢測沒有做到位，檢測人員對其工作的不重視，常常只是做一些表面工作，一般只關注道路橋梁的表面存在的問題，沒有抓住其實質內容。第二，在檢測道路橋梁時，缺乏科學，合理的設計，沒有定期進行檢測，缺乏科學的檢測技術。第三，道路橋梁在使用材料上，沒有達到質量的要求，導致在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫和塌陷等現(xiàn)象。對此，為了更好地解決這些問題，必須要加大道路橋梁的檢測工作，提高道路橋梁的質量，保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，提高道路橋梁的質量，保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。

　　1.道路橋梁檢測的方法

　　1.1道路橋梁外觀的檢測

　　在道路橋梁外觀檢測中主要檢測以下幾個內容：道路橋梁跨中撓度和裂縫，道路橋梁質量外觀，橋梁主梁的連接部位，橋梁端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂?shù)牧芽p等等。

　　1.2道理橋梁內部缺陷檢測

　　道路橋梁大多使用的材料都是混凝土和鋼材，而在混凝土構件中經(jīng)常存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩，環(huán)境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷，這些缺陷通過外觀檢測根本是難以發(fā)現(xiàn)的，必須要借助其他方式來檢測其內部缺陷。目前我國常用的檢測技術有聲波檢測法和雷達檢測技術，其中聲波檢測技術不僅能檢測出混凝土中裂縫，夾渣以及空洞等缺陷，還能檢測鋼材和焊縫中存在的問題。

　　1.3道路橋梁結構性能檢測

　　為了更好地掌握道路橋梁的運營情況，可以利用靜力試驗或者動力試驗來檢測道路橋梁的結構性能，做出合理的分析和判斷，并對道路橋梁的整體和局部進行細化檢測，對道路橋梁的損失情況作出正確的定位，對于橋梁的結構性能進行詳細的檢測。

　　1.4動力試驗以及靜力試驗

　　在對于橋梁數(shù)據(jù)實現(xiàn)完整的獲取之前，所做的一切的驗算結果本身不具備任何的可信度，在這個時候相關的檢測人員可以對橋梁進行一定程度的動力試驗或者是靜力試驗，從而對整個受力結構進行準確的確定。

　　1.5對于材料本身的特性進行詳細的檢測

　　調查隨著二十一世紀以來，我國道路橋梁建設相關的新技術以及新的產(chǎn)品迅速的發(fā)展，而我國實際運用的橋梁結構類型也更加的多樣化，并且越來越多的設計以及建設需要的材料被實際應用到了道路橋梁的實際運用過程中，在其中被運用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結構。而其中對于鋼筋強度的選擇往往是依照相關的橋梁設計資料為主要選擇依據(jù)，當檢測人員在對鋼筋進行質量檢測的過程中，發(fā)現(xiàn)鋼筋本身出現(xiàn)了任何問題或者是橋梁的設計圖紙存在一定內容不明確的`時候，就必須在施工進行前對所有有問題的材料進行試驗。

　　2.現(xiàn)代無損檢測技術

　　2.1圖像技術

　　主要包括激光全息圖像攝影技術和紅外成像技術。激光全息技術是分析全息攝影所得到的圖像，將力學量計算出來的方法，在實際檢測中，高精度、直觀和觀測全場情況等是該技術的優(yōu)點。紅外成像技術的原理就是對不同材料介質的導熱性能進行利用，高精度的熱敏傳感器能夠檢測結構物內部的溫度場分布狀況和熱傳導規(guī)律，同時將檢測數(shù)據(jù)并將檢測數(shù)據(jù)進行圖像化，使結構物內部狀況明顯呈現(xiàn)。

　　2.2探地雷達(GPR)檢測技術

　　探地雷達利用電磁回聲的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高頻電磁脈沖波，通過發(fā)射天線使之以寬頻、短脈沖的形式送入地下。通過一個發(fā)射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在結構表面穿過，傳播脈沖能量得嗎，與此同時使用接收器接對探測到的材料表面和結構特征的反射信號進行接收。探地雷達檢測技術可以對空洞或剝離程度進行有效的繪制，且具有速度快、測定精確、覆蓋范圍廣等優(yōu)點。而且由于其沒有放射性X 射線的危害，能夠保證探地雷達檢測方法的使用安全，對不能有損傷的內部結構或是很多通道條件苛刻的結構非常適用。但是在一些條件下，探地雷達檢測技術的使用會有所限制，比如這種檢測技術不能夠穿過金屬檢測空洞，不能在潮濕的環(huán)境下工作，溫度條件在0℃以下時不能使用等等，所以探地雷達檢測技術的有一定的適用范圍：可以用于探測低分辨率下的深度;可以使用高分辨率在淺穿透下檢測;對于“隱藏”特征的檢測比較適用，比如拱肩墻。

　　2.3射線探傷檢測技術

　　通過在混凝土構件后放置底片，利用X 射線或伽瑪射線的發(fā)射，使其生成空洞的圖片。射線探傷檢測技術能夠對斷裂鋼筋的位置和空洞程度進行確定。對橋梁交通開放的情況比較適用，同時能夠在線快速從圖書館獲取圖像。而且射線探傷檢測技術不需要過多的操作人員，少量的人員即可完成操作。然而射線探傷技術探射要保證強有力，這才能夠穿透厚截面，或保證實時圖像的獲得，這就使檢測成本增加了，而且要對結構健康和安全預防措施更加的嚴格;射線探傷檢測技術能夠獲取的圖片比較清楚，可是截面如果太厚，或者與管道或鋼筋交錯布置時，使用圖片說明就不怎么合適了。實踐表明，150毫米的銥，400毫米的鈷這是伽瑪射線最大程度能夠穿透的值而X 射線源可以達到1500毫米的穿透力。

　　3.結束語

　　綜上所述，道路橋梁的檢測工作是很復雜和重要的，它不僅需要檢測技術人員具有豐富的實際現(xiàn)場經(jīng)驗，同時還需要一個系統(tǒng)的理論作為其檢測的基礎，采用更為科學，合理的檢測技術，并吸取國外先進道路橋梁檢測技術，及時發(fā)現(xiàn)和解決道路橋梁潛在的不安全問題，從而確保道路橋梁檢測工作的正常進行，保證道路橋梁過程的質量，為人民群眾的生命，財產(chǎn)安全提供保障。

　　參考文獻：

　　[l]金子明橋梁檢測技術分析[J].管理學家，20xx(5).

　　[2]殷興杰.闡述道路橋梁檢測技術[J].商品與質量：學術觀察，20xx(6).

　　[3]劉鋅河.淺談無損檢測技術在道橋工程中的應用[J].企業(yè)文化(半月)，20xx(2).

　　[4]馬花.無傷檢測技術在建筑結構中質量檢測中的運用[J].商品與質量#學術觀察，20xx(s).

道路工程論文11

　　1工程項目管理的分析

　　1.1工程項目計劃管理與綜合協(xié)調

　　無論是一個大型工程建設還是一個小型工程施工，其中的工作內容隨時都會發(fā)生變化，工作的過程中可能出現(xiàn)的意外情況更是讓人始料不及。因此，一個建設工程中必須要有一個好的計劃編制，堅持在工程進行期間實行實事求是的工作原則，其編制要符合工期總體安排，符合工期的進度計劃，對施工圖的交界以及勞動力、施工工具、材料設備都要有一套與工程計劃相協(xié)調適應的管理制度。

　　1.2工程項目各階段任務劃分及目標確定

　　就施工的程序而言，一般包括開始施工，施工進行，竣工以及責任期。為了保證整個施工計劃的實現(xiàn)，首先要做到將工程項目所涉及的全部工作具體化，將其管理工作分配到具體部門的具體管理人員職責上，確定工作的范圍、工作目標，以及工作標準。各部門之間既要相互協(xié)調又要相互牽制，彼此獨立彼此制約，對各項任務的完成進度及時的進行信息收集、分析以及作出相應的調整，以確保整體目標的按期實現(xiàn)。

　　1.3工程項目進度管理及過程控制

　　工程項目從建議書批準的那一天起就應該把管理進度作為重點抓緊管理，確定各類項目的完成時間預測，分析每個工程項目之間的存屬關系，確認這期間的過程所需要的時間，以及相關制度的制定完成情況，調整好工程進度，針對大型工程建設，不能僅對工程施工進度進行控制管理，更要注意項目的全部條件的行進程度。在施工期間還要定期的做好月調度大會，對工程的進度、質量、安全以及文明施工狀況做一個綜合檢查，及時協(xié)調休整施工期間出現(xiàn)的問題，并且做好信息記錄和整理，以便采取相關措施時有所依據(jù)，以使工程按原總進度計劃進行。

　　2道路橋梁工程項目管理的主要內容

　　道路橋梁建設工程項目管理主要包括以下幾個方面：施工安全管理，合同管理，質量控制管理，進度控制管理，投資控制管理，以及其他方面的管理。這其中業(yè)主的項目管路雖然和監(jiān)控的管理項目有一些內容是相同的，三九管理方法和手段及其管理制度上的具體工作都還有嚴格的區(qū)分。只有真正的認識這些管理內容，區(qū)別它們的差異，才能做好管理工作。

　　2.1安全的管理

　　任何一項工程建設中，安全管理是重中之重，是項目管理中的重要任務之一。工程質量和工程安全是建筑工程兩大永恒的主題，工程管理部門應該設置安全管理小組，全面對工程的安全管理從制度上開始落實，定期組織工作人員進行相關制度的培訓學習，將"安全第一、預防為主"和堅持"管生產(chǎn)必須管安全"的原則牢牢地安放在員工的生產(chǎn)觀念中，做到生產(chǎn)與安全工作計劃同時制定、同步實施，有計劃的布置相關的工作任務，定期檢查安全措施的實施情況，對于有缺漏的地方及時匯報及時修正，把"安全法規(guī)、安全技術、衛(wèi)生安全"的安全生產(chǎn)原則全面貫徹到工作之中并要做到在設計時考慮安全因素，在審批時關注安全工作，在施工時做到安全施工，驗收及使用期間做到安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)各種存在的安全隱患，避免安全事故的發(fā)生。

　　2.2合同的管理

　　在道路橋梁建設中，合同管理的地位是不言而喻的，沒有合同管理一切管理工作都無從談起，一份科學合理的合同是管理工作的依據(jù)，是項目管理進行中的.準則。項目管理人員要對合同理解熟悉，對其進行深入以便上級部門能夠盡快的作出調整。第一，要做到項目管理人員有權但是不亂用權，以手中的權力逼迫承包方接受合同以外的條件；第二，承包方也要謹遵合同行事，不能在合同實施的過程中埋設陷阱，使項目管理人員被迫接受其各種各樣的條件，項目管理人員要提高自身的警惕性，出現(xiàn)問題時要首先想到合同上的相關條例，遵守合同，對承包方提出的建議要再三的考慮特別是經(jīng)濟問題要有充分的估計。

　　2.3質量控制的管理

　　業(yè)主的質量控制目標取決于道路橋梁工程全面的質量管理以及保證竣工項目到達投資者所預定的質量標準。道路橋梁在施工階段，業(yè)主也要對項目管理展開一系列相關的管理工作，多方面的對工程項目管理進行監(jiān)督控制，做好事前控制和主動控制工作，把控制的重心放在施工的準備階段，這樣做有利于早發(fā)現(xiàn)問題早防治，以防患于未然。

　　2.4進度控制的管理

　　工程進度控制管理是工程施工階段的重點內容，是將工作內容、工作秩序以及工作時間進行合理的安排，處理好各要素之間的銜接并按照計劃付諸實施，然后再按照實施計劃進行檢查施工進度或者工程進度，一旦出現(xiàn)有偏差，就應該著手進行分析，排除產(chǎn)生偏差的障礙，對原計劃不合理的地方進行修改，如此周而復始，直到工程竣工交付使用。

　　2.5其他目標的管理

　　道路橋梁工程管理中還有其他的一些管理項目，但是不管是什么目標的管理，都應該遵循科學的安排，合理的調配使用的管理原則。其場地衛(wèi)生和施工環(huán)境都達到要求標準，讓各部門以及各相關單位和人員之間協(xié)調好工作關系，為工程建設創(chuàng)造出一個良好的環(huán)境。

　　作者:劉向禹 單位:齊齊哈爾工程學院

道路工程論文12

　　1工程材料價格調查工作的意義

　　工程材料是構成公路構造物實體的基本要素，工程材料的費用用在工程建設投資中占有較大的比重，是直接費的重要組成部分之一。在構成公路工程直接費的人工費、材料費、機械費三大費用中，材料費幾乎能占到70%左右比重的絕對主導地位。由此可見，工程材料價格是工程造價確定和變更調價的基礎和依據(jù)，準確的工程材料價格調查工作關系到工程造價的確定，進而關系到業(yè)主和承包商的利益。為確保公平、公正、合理，進行價格調查時應排除干擾，不偏不倚，真實反映市場價格。定價過高，浪費投資；定價過低，承包商利潤減少，勢必會偷工減料、以次充好、工程質量大打折扣。所以，做好材料調查將會起到極其重要的作用，意義很大。

　　2材料價格調查工作的策略探討

　　公路工程材料價格調查是一項光榮而又系統(tǒng)的工作。需要調查人員必須具備良好的業(yè)務素質，比如必須懂得汽油單位的換算、裝載機械斗容量的估計及行業(yè)術語等；需要從思想認識上重視起來，知道材料價格是不同經(jīng)濟體的利益爭執(zhí)點，關系到工程質量的優(yōu)劣；需要講究調查策略，采用多種渠道、分析判斷、辨別真?zhèn)�，反映出真實的材料價格，為工程造價創(chuàng)造基本依據(jù)。

　　2.1招投標造價與工程質量的關系

　　工程材料價格調查的準確與否直接影響著工程招投標造價這一工作，然而，招投標造價與工程質量又有著一定的聯(lián)系，所以，分析兩者關系進而得出工程材料價格調查工作的重要性及必要性。

　　2.1.1濮陽市公路工程材料價格調查表格

　　2.1.2分析招投標造價與工程質量的聯(lián)系

　　目前普遍存在一流企業(yè)投標、二流隊伍進場、三流人員施工的現(xiàn)象。因為投標人的報價決定著企業(yè)的命運，所以，通過幾年來的招投標實踐，投標人報價時采用低價搶標，變更索賠、減少投入、偷工減料、壓價分包、拖欠工資等手段報出低于行業(yè)平均成本的價格以便中標，這樣，勢必會影響到工程質量。質量管理是目的,造價管理是基礎。兩者相輔相成,缺一不可。只有合理的工程造價才能保證優(yōu)質的工程質量。質量要求再高,沒有合理的工程造價為依托,僅是空談而已。只有在保證工程質量的前提下才能考慮節(jié)約成本，降低工程造價。材料價格調查又是工程造價的基礎，因此，準確及時地價格調查工作就顯得尤為重要。

　　2.2過硬的業(yè)務素質是做好調查工作必要條件

　　公路工程材料價格調查工作是集政策、經(jīng)濟、技術、實踐于一體比較細致的工作。它要求調查員不僅對本專業(yè)的知識有深入的了解和理解外，還應對項目管理、設計規(guī)范、設計要求、計算機應用、工程的外部環(huán)境等有全面的了解。只有不斷地用業(yè)務知識武裝自己，提高業(yè)務水平，才能干好此項工作。

　　2.2.1舉例分析提高專業(yè)素質的重要性

　　良好的.專業(yè)素質是做好公路材料價格調查工作的前提和保障，不要脫離行業(yè)實際搞“外行”咨詢和管理“內行”。舉例一，原油單位1桶=0.14噸，汽油價格調查時，有時是按元/桶或者是元/噸計算的，在加油站的價格是以元/升計算的，所以調查人員還必須了解汽油、柴油的密度。90號汽油密度0.747kg/L，93號汽油密度0.759kg/L，97號汽油密度0.760kg/L，0號柴油密度0.864kg/L,輕質油密度0.70kg/L燒火油密度0.89kg/L，200號溶劑油密度0.78kg/L，240號航空煤油密度0.794kg/L等。舉例二，到銷售商詢問材料時，要懂得所謂的“定尺”、“被尺”、“窄尺”、“短尺”等行業(yè)術語。不然，銷售商會認為你不是專業(yè)人員使你調查不到真實的材料價格，使其工作很被動。舉例三，隨著科技的進步，建設施工新技術、新材料也在不斷更新，調查員要不斷加強專業(yè)知識的拓展與學習。要在實踐中不斷積累經(jīng)驗，熟練準確估計機械的裝載容量，掌握一斗碎石與一立方米碎石的價格換算。

　　2.2.2加強調查員的培訓或再學習活動

　　只有專業(yè)的才是最好的，高素質人才才可能干出高質量的工作。國家根據(jù)市場對工程材料價格調查人員的素質要求，開設了相關的專業(yè)課程，課程有公路路基路面、橋梁工程、交通工程、數(shù)理統(tǒng)計、計量經(jīng)濟、造價、概率等，使調查人員接受再學習和在培訓活動，使其從思想上和業(yè)務上有較大的提高。

　　2.3材料價格調查的策略探討

　　調查價格這一工作并不難，但準確、及時、適用地調查出復雜、動態(tài)、有用的公路工程材料價格，使其能在工程造價工作中發(fā)揮作用實屬不易，它需要在實際工作中積累一定的技巧和策略。

　　2.3.1拓寬材料價格調查渠道

　　材料調查過程中，要拓寬調查渠道。采取市場調研、電話咨詢、網(wǎng)上查詢、多家比對等方式掌握第一手價格信息。詢問時要講究技巧，應讓賣方感到你是潛在的消費對象或者是購買大戶；多市場多地點多老板的咨詢，為了得到真實可靠的材料價格也可詢問市場外部的運輸司機等。

　　2.3.2運用模擬曲線識別數(shù)據(jù)真?zhèn)?/p>

　　咨詢得到大量的數(shù)據(jù)，調查員應該采取科學的方法對其加以分析、整理、取舍。使調查得到的價格數(shù)據(jù)能為工程造價發(fā)揮較大作用。

　　2.3.3調查滿足施工條件的材料價格

　　同種材料不同規(guī)格的產(chǎn)品價格也是有區(qū)別的，材料價格調查時首先要保證材料質量是否滿足公路施工要求，還要注意材料產(chǎn)地和廠家規(guī)模。只有規(guī)模大、信譽好的廠家才可能生產(chǎn)高質量的材料。所以，同種材料價格懸殊時，應發(fā)布質量過硬規(guī)模較大且滿足施工條件材料的價格。

　　2.3.4調查價格應具有時效性

　　新工藝新材料的不斷出現(xiàn)，市場經(jīng)濟條件下材料價格也瞬息萬變，調查員應及時準確掌握并發(fā)布價格信息，力爭將來做到材料價格的信息化和網(wǎng)絡化管理，使工程材料價格同步發(fā)布，信息共享。

　　3結語

　　公路工程材料價格調查工作是一項長期、復雜而又細致的工作，是公路工程造價管理最基礎的一項工作，需要材料調查人員耐心認真仔細去做。筆者為確保做好材料價格工作，結合工作體會和心得，分析提出了價格信息調查的工作策略，希望能為公路建設相關行業(yè)提供一些參考。

道路工程論文13

　　摘要：道路橋梁是我國經(jīng)濟以及社會發(fā)展中非常重要的基礎設施，和人們的日常生活息息相關。尤其是這幾年我國物流業(yè)發(fā)展飛快，在促進我國道路和橋梁發(fā)展的同時，也對其提出了更高的要求。因此必須要保證道路橋梁建設的質量，保證交通運輸?shù)陌踩�。對道路工程來說，工程材料是影響其質量好壞的重要因素，所以工程材料的檢測工作尤為重要。本文將會對工程材料質量檢測的重要性展開分析，同時提出合理可行的優(yōu)化方法，以供參考。

　　關鍵詞：道路橋梁；工程材料；質量檢測

　　1工程材料檢測的重要性

　　在道路橋梁施工中會用到許多種類的工程材料，比如、水泥、沙子、砂石、瀝青、鋼筋等。道路橋梁的主體就是由這些材料組成，再采用良好的施工技術以及工藝，利用先進的工程機械來進行施工。材料、人員、施工技術、施工工藝、工程機械、施工環(huán)境等，這些都會對道路橋梁的質量產(chǎn)生影響。但施工材料是確保道路橋梁質量的先決條件和基礎，首先，工程材料只有質量檢測合格后，才可以保證道路橋梁的施工質量，以及完工之后的使用壽命，保證使用的安全和可靠。其次，高質量的工程材料不但可以保證工程的質量，提升安全性，還擁有有效抵抗路橋災害的.能力。所以在開工前對工程材料進行質量檢測十分重要，因為只有確保工程材料具有良好的質量，才能保證道路橋梁的質量。

　　2材料質量檢車的缺陷以及優(yōu)化對策

　　1）質量檢測設備精度需要提高。在對工程材料質量的檢測過程中，檢測設備的精度和先進性都會對檢測的結果產(chǎn)生影響。但是由于我國道路橋梁施工發(fā)展較晚，所以檢測設備也比較落后，很多工程材料檢測的精度偏低，造成檢測結果和材料實際質量存在偏差。道路橋梁相關部門應該加大對材料檢測設備的資金投入，更換最先進的檢測設備，提升檢測精度，最大化的將誤差控制在工程要求的質量標準范圍之內，最大程度的提升工程的質量。2）規(guī)范取樣問題。在道路橋梁施工中會用到很多種類的工程材料，這無疑會加大檢測后人員的工作量，且這個工作量是十分巨大的。如此巨大的工程量和種類繁多的檢測樣本，難免會對檢測人員心理或身體造成影響。進而影響了他們對檢測工作的態(tài)度，在取樣的時會忽略取樣規(guī)范，造成樣本的檢測結果和材料實際質量存在偏差，因而使工程材料的質量得不到保障。所以，要想確保檢測結果的準確性和精確性，檢測人員就要對自身工作的重要性有足夠的認識，具有身為材料檢測人員的強烈責任感，擁有認真謹慎的工作態(tài)度，嚴格按照檢測標準進行取樣和檢測，確保檢測的精確度和準確性。3）質檢人員的問題。道路橋梁的項目部都是因為某個項目施工而臨時搭建的，所以檢測人員也同樣具備臨時性。由于各個檢測人員的水平不同，且檢測工作量之巨大，就很有可能造成不同批次、同一種類型號的工程材料檢測結果不同。所以在進行檢測之前，必須對檢測人員進行統(tǒng)一培訓，盡可能確保所有質檢員在同一水平，以減少因為質檢員水平不同產(chǎn)生的誤差。

　　3材料進行檢測的優(yōu)化策略

　　3.1水泥的檢測

　　對水泥質量的檢測主要包括：生產(chǎn)廠家、型號、規(guī)格參數(shù)以及強度等級。并且還要對這些進行復檢，嚴格保證水泥質量達到工程要求的標準。在對水泥檢測的時候有幾項指標是需要重點注意的，比如檢測水泥的細度，必須要用壓力值低于4000Pa的負壓篩析儀對水泥檢測，并且每次檢測完后都要清理檢測設備，避免殘留的水泥影響下次檢測的精確度。若是清理不徹底，就要對設備進行沖洗，但絕不能用弱酸浸泡篩網(wǎng)，因為弱酸會對檢測結果產(chǎn)生很大影響。如果發(fā)生檢測的水泥出廠時間超過九十天，檢測人員就要聯(lián)系相關部門，在溝通之后再對這些水泥進行復檢，以確保水泥質量達到工程要求標準。若是對半成品混凝土檢測，就必須重點檢測混凝土中的氯化物含量。通常每次進場水泥的數(shù)量都不能高出二百噸，尤其是生產(chǎn)廠家、型號以及等級都相同的水泥。另外，每次水泥進場的數(shù)量，要根據(jù)道路橋梁工程的規(guī)模來確定。在進行抽樣檢車的時候，抽樣的位置不能相同。在進行檢測的時候，還必須確保水泥混合料的均勻性以及充分性。另外要在防潮器具中檢測水泥，混合水泥的質量需要超過12KG。

　　3.2鋼筋檢測

　　在進場后，必須要確保鋼筋的力學性能，和其他工程所要求的指標達到要求的標準，同時在抽樣檢測的時候，還要抽取各項指標都一樣的鋼筋進行抽樣檢測，這種檢測方式是為了確保檢測結果之間具有可比性。另外，還需要在每一次批次進場的鋼筋中，至少抽取三根進行拉伸檢測，以及至少抽取三根進行彎曲檢測。要確保鋼筋的拉伸長度在40~50cm區(qū)間內，彎曲長度要確保在35~40cm的區(qū)間內。另外還要重點關注的是，由于每家施工單位、每個項目工程采購的鋼筋不同，所以對拉伸和彎曲的檢測，應該根據(jù)工程要所求長度進行調整，并且調整的區(qū)間要和相關單位進行咨詢。

　　3.3混凝土檢測

　　道路橋梁施工中用的最多的就是混凝土，由于混凝土是幾種材料混合而成，所以在制作的時候必須控制好各種材料之間的配比。同時，還要對混凝土的性能進行考量，確保其達到工程所需的質量。所以除了要對混凝土檢測之外，還要第組成混凝土的左右原料檢測，只有所有檢測結果都達標，才能保證混凝土質量合格。另外，還要檢測混凝土內的外加劑質量，確保其達到質量要求標準，能充分起到抗凍、防水、控水等作用。還要對其抗壓的強度，以及抗凍性能、抗裂的性能進行檢測，確保每項指標都合格。

　　4結語

　　道路橋梁是我國社會生產(chǎn)中非常重要的基礎設施，如果發(fā)生安全事故，不僅僅是道路橋梁自身的問題，還會對過往的車輛、人員造成很大的傷害，所以必須要保證施工質量。而保障道路橋梁質量的基礎就是工程材料，因此在施工之前一定對工程材料進行檢測，確保其達到標準都再投入使用。但受到這種因素的影響，檢測的結果經(jīng)常會出現(xiàn)誤差，因此必須采取有效的措施解決。

　　參考文獻

　　[1]盧嘉明.道路橋梁工程材料質量檢測的重要性及優(yōu)化策略[J].低碳世界，20xx（21）：31-32.

　　[2]吳永燦.道路橋梁工程檢測技術探討[J].建筑建材裝飾，20xx（14）：55.

道路工程論文14

　　1道路工程管理的現(xiàn)狀

　　在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問題的管理不當，導致道路建設中受到了一定阻礙，影響了整個工程的質量與進度。

　　1.1道路工程中管理人員的素質問題

　　在整個工程的管理人員中，包含了技術管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個部門的管理人員一起進行工程管理。這就涉及到工作人員對道路建設中存在的問題不甚了解、找不到合適的應當方法的情況，這就會引發(fā)技術方面的失誤以及管理上失去控制，會對整個道路工程的整體質量以及施工進度造成較大影響，并且會帶來經(jīng)濟方面的損失。在道路建設工程中涉及的部分、人員較多，施工過程比較復雜，各個部門必要堅守好自己的職責、完成自己的工程任務，才能夠確保道路工程能夠順利進行。但是在實際情況下，有一部分人員對工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場的人員、建筑材料等問題，都由于沒有實際人員進行監(jiān)督與管理、對工程的各個環(huán)節(jié)進行把關造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場的人員留下了粗制濫造的機會，給道路工程的整體質量埋下了伏筆，這也是近年來我國道路工程事故頻發(fā)的原因。

　　1.2道路工程管理中的資金成本管理問題

　　通常道路工程中發(fā)生成本管理問題，主要是由于工程管理人員對施工材料的管理不得當，管理中沒有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費與不合理利用是常見問題，主要原因就是施工管理人員對于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領取與發(fā)放時，沒有做好登記與統(tǒng)計導致施工人員隨意領取，導致建筑材料的不必要浪費，情況嚴重時還會因為材料供應不足影響工程的進度并且增加了工程的成本。對施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產(chǎn)積極性的滯后以及施工質量缺乏等問題。由于施工人員的安排不科學，一個崗位安排多人進行生產(chǎn)的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費了生產(chǎn)力，還影響了生產(chǎn)效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復，也會導致人員的散漫、沒有組織性。對施工現(xiàn)場的安全控制力度也不夠，沒有嚴格要求施工人員嚴格遵守安全制度進行施工，施工安全沒有可靠的保證，不僅會因為事故增加工程的成本，還會給施工的整體質量以及進度帶來影響。

　　1.3道路工程施工單位的問題

　　道路工程的施工單位需要具備符合國家要求的標準資料，比如標書、工程的建設圖紙以及合同等，才可以確定實行施工，國家要求的標準中缺少任何一個方面都會對后期的施工產(chǎn)生影響。但是從目前的狀況來看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預期的要求相差甚遠，比如工程承包單位的施工技術不達標，施工人員中缺乏可靠、技術性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導致工程的進行受到影響，與預計工期有很大出入，并且直接導致了道路工程的整體建設質量。

　　1.4道路工程施工后期的養(yǎng)護問題

　　道路建設不僅在施工過程中要求非常嚴格，在后期的道路養(yǎng)護環(huán)節(jié)也非常關鍵。但是目前我國的道路養(yǎng)護管理機制比較落后，并且道路養(yǎng)護的技術缺乏科學技術作指導，導致道路養(yǎng)護問題一直比較嚴重的存在著。隨著近年來我國道路建設快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護管理體制已經(jīng)跟不上時代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問題。比如道路養(yǎng)護一直都是以國家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護資金，但是申請道路養(yǎng)護資金是一個手續(xù)復雜、過程繁復、辦事效率低下的過程，嚴重影響了道路養(yǎng)護的頻率與要求。跟道路工程的建設相比，養(yǎng)護工作并不受到各級部門的重視，因此在道路養(yǎng)護的工作實施中困難重重，資金、技術等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護的手段與技術也是較明顯的問題，目前很多公路的養(yǎng)護還是運用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對道路養(yǎng)護的效率低下、保持時間短，養(yǎng)護的質量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護技術運用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護管理的進行與發(fā)展。

　　2道路工程管理中存在問題的解決措施

　　在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問題的存在，結合我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，針對這些問題加以解決，使公路建設可以為我國經(jīng)濟的發(fā)展提供便利的條件。

　　2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質有待提高

　　對于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對管理人員的實際情況制定一套健全的、科學的培訓制度，培訓管理人員素質的同時，實現(xiàn)管理技術的提高。并且對與工程管理中各個部門、級別的管理人員的整體要求要有計劃和安排，不僅對老員工要進行培養(yǎng)，對新員工也要進行培訓，只要管理人員的整體素質提高了，道路工程管理的問題就容易處理。在道路工程管理中，對于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴格的獎罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進所有人員的`工作狀態(tài)的主動性、自主性，從而保證道路施工的順利進行。道路工程的管理人員要對自身有一定的要求，管理方面的知識、要求以及施工中設計的知識與問題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進行中，管理人員要結合自己所掌握的知識、技能發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的弊端與問題，并且通過理論知識的掌握，運用新的方法、技術進行解決與處理。

　　2.2對道路工程施工現(xiàn)場的安全管理問題加大管理

　　保證工程施工安全是一個工程開展的基礎，也是道路工程建設中的根本要求，這不僅關系到施工人員的安全問題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個施工人員以及進入施工場地的人員要嚴格遵守，對施工人員在生產(chǎn)過程的安全要引起高度重視。

　　2.3對于道路工程管理中的成本管理

　　工程的成本直接影響著工程的利潤率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費，保障工程的效率與質量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請制度，并設置相關的獎罰制度，帶動施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費。規(guī)范施工現(xiàn)場的材料管理與制度，每一個施工人員都可以向施工管理人員領取相應的物資，并且建筑材料管理人員要對每一次領取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進行記錄，根據(jù)施工過程中的實際需要發(fā)放或領取材料。在道路工程施工現(xiàn)場的明顯處懸掛安全施工的標語與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴格遵守，并且為施工人員提供好安全保護措施，防止施工中發(fā)生事故。

　　2.4道路工程養(yǎng)護問題的解決措施

　　目前道路養(yǎng)護問題的主要因素是養(yǎng)護手法缺乏科學技術做指導，導致道路養(yǎng)護的效率低、周期短，因此相關部門組織好道路養(yǎng)護管理隊伍，對道路養(yǎng)護定期的實施。并且對于養(yǎng)護人員的專業(yè)素質也要加強培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護隊伍的專業(yè)水平提高一個層次，有效的進行道路養(yǎng)護工作。

　　3結束語

　　科學性、繁復性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點，要實現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進道路建設的快速、良好的進行，就要建立科學的管理體制以及完善的管理模式。

　　參考文獻

　　[1]黃溫潔.淺析建筑工程管理中存在的問題及針對性解決措施[J].江西建材，20xx（06）：259.

　　[2]郭德新.道路工程施工技術存在的問題與解決措施[J].黑龍江科學，20xx（14）：26-27.

　　[3]馬杰.論道路工程施工技術存在的問題與解決措施[J].科技創(chuàng)新與應用，20xx（06）：158.

道路工程論文15

　　一、教學中存在的問題

　　1.教學中重理論輕實踐。

　　《道路工程材料》是一門實踐性很強的理論加實踐的課程。學習這門課程的最好的方法就是把理論和試驗緊密結合。但現(xiàn)在的狀況似乎不是這樣，很多學校在學習了理論知識后，都不能給學生安排適當?shù)脑囼炚n，讓學生親手參與試驗，導致了很多學習過的理論知識被遺忘。以我�！兜缆饭こ滩牧稀穼嶒炚n為例，由于班級較多，加之實驗教學環(huán)境有限，在教學中，常常是理論知識已經(jīng)講完一個多月之后才集中安排試驗課程，這樣一來，教學效果不理想。學生很難把前后的知識融會貫通，形成一體的知識層次。

　　2.教材建設滯后，教學設備落后。

　　隨著道路工程建設的發(fā)展，道路工程新材料、新工藝層出不窮，如溫拌瀝青混合料、抗車轍劑、高粘劑等高聚物改性劑等，同時隨著與世界接軌及科技的發(fā)展，許多材料的檢測方法、檢測標準也進行了調整與變化。但是經(jīng)過對幾所高校的調查研究發(fā)現(xiàn)，許多院校仍使用著多年前的老版教材，一些新設備、新材料、新方法、新工藝、新標準都沒有寫進教材或是融入課堂。與此同時，很多學校由于經(jīng)費及其他原因沒有引進新型實驗設備和儀器，實際工程中常用的先進的儀器配備很少，甚至沒有，這樣在實驗課上就出現(xiàn)具體試驗時，只是由一個同學操作，而其他同學僅僅是旁觀，根本沒機會操作儀器、也用不到新儀器，這樣就打擊了學生對該門課程的的熱情。

　　3.實驗項目和內容陳舊不合理。

　　目前，很多學�！兜缆饭こ滩牧稀穼嶒炚n的教學內容大多為注入性、驗證性試驗，很少或者根本沒有綜合性、設計性實驗以及創(chuàng)新性實驗，即使是驗證性試驗，所驗證的材料也常局限于水泥、骨料、混凝土、鋼材和瀝青等主材，其他的新型材料、復合材料之類在實驗室較為少見，這就使得學生不能對整個道路工程材料形成較完整的認識，甚至扼殺學生的積極性和創(chuàng)造性。

　　4.教學方法單調，教學手段有限，教學場所單一。

　　調查發(fā)現(xiàn)大多教師在《道路工程材料》教學過程中，教學方法單調，還是以傳統(tǒng)的“灌輸式”教學方法為主，很少推行啟發(fā)式或探討式的教學方法。“灌輸式”教學方法，嚴重束縛了學生學習的主動性、創(chuàng)造性和探索性，降低了學習的積極性。同時，教學過程中采用的教學手段有限，教學場所單一。教學多以“粉筆加黑板”的室內講課形式為主，其他輔助手段較少，這就很難發(fā)揮學生的主觀能動性。

　　二、《道路建筑材料》教學改革探討

　　1.應用多媒體輔助教學。

　　由于新材料、新技術、新方法在工程中的應用，使得道路工程材料教學內容和信息量大幅增加，所以，我們可以借助網(wǎng)絡上大量的圖片、視頻、動畫，反映最新材料檢測技術及其發(fā)展動態(tài)，讓學生的學習不只停留在抽象的理解上，而是讓學生們在實際工程問題的解決中學習知識。針對試驗眾多，難以用語言精確描述的問題，應用多媒體課件，將實驗教學和理論教學結合起來，實現(xiàn)實驗教學的形象化和可視化。同時，對一些比較復雜的試驗過程，應用攝像機等照相器材，將試驗過程進行錄像并刻制成光盤，使學生在課上課下都可以對試驗過程進行學習，溫習，增強了學習興趣，提高學習效果。通過圖片、影像、動畫等手段來描述材料特征及試驗方法，增加了學生的感性認識，開拓了視野，擴大了知識面。經(jīng)過20xx～20xx年兩年的實踐，學生反響很好，教學效果明顯，為后續(xù)專業(yè)課的學習奠定了良好的基礎�，F(xiàn)在，很多高校和高職院校都配備有多媒體教學設備，這也為利用現(xiàn)代化教學方法提供了有利條件。

　　2.推行啟發(fā)式、討論式教學模式。

　　從20xx年起在《道路工程材料》教學教學過程中，逐漸提出“學生為主體、教師為主導”的教育教學模式，通過這一模式充分發(fā)揮學生的主觀能動性。從第一節(jié)課開始就現(xiàn)給大家播放大量實際工程的圖片，以及國際上重大工程建筑實例，讓學生從一開始就對這門課程產(chǎn)生濃厚的興趣，激發(fā)學生學習的積極性，使學生充分認識到學習道路工程材料的重要性和必要性。具體教學過程中，對于一些復雜的問題盡可能用最簡單的語言描述出來，使復雜問題簡單化，將枯燥的理論學習和生動的`工程實例相結合。

　　3.改變傳統(tǒng)的試卷考試方式。

　　《道路工程材料》是一門理論和工程實踐緊密結合的課程，因此僅僅采用傳統(tǒng)卷面成績的考核方式不能全面反映學生的真實水平。同時如果試卷考核內容過于依賴教材，就會導致學生在學習過程中只注重理論知識的學時，甚至會出現(xiàn)，平時不學習，只有在快考試時才死記硬背教材的情況，而對實驗課則能不上就不上，因此必須改革考試方式。在考核過程中應摒棄以往僅靠期末成績考核學生的方式，應提高實踐課程所占的比例。20xx年的《道路工程材料》課程考核方式就采用卷面考試和和平時成績，實驗成績相結合的方式，其中期末試卷成績占70％，考核方式為卷面考試；平時成績占10%，平時成績包括課堂上的表現(xiàn)和課后作業(yè)的成績，這樣在平時可調動學生的積極性；實驗課成績占20％，實驗成績應根據(jù)學生平時表現(xiàn)、實驗預習、實驗操作、實驗紀律、實驗報告四個方面綜合評定。采用這一考核方式后，學生在思想上就對實驗課引起了重視，大大提高學生實驗學習的熱情和興趣，進一步提高了學生的動手操作能力。

　　4.多開展綜合型、設計型和創(chuàng)新性的實驗。

　　為進一步提高學生觀察問題、發(fā)現(xiàn)、分析并解決問題的能力，必須設計綜合性、設計性試驗，啟發(fā)學生的創(chuàng)新思路。例如，20xx春季學期實驗課教學過程中，就結合課后習題讓學生自主完成改性瀝青混合料配合比的設計過程，試驗項目包括改性瀝青的配制、集料密度及含水量測定、瀝青混合料最佳油石比確定等，從而探索改性瀝青混合料配合比的設計過程。討論式課堂教學的形式應靈活多樣，如課堂討論、課堂練習、課堂答疑等，盡可能充分地調動大多數(shù)學生學習積極性為前提。在教學過程中，教師應針對學生的學習特點，輔以電子教案，同時在課堂教學中應盡可能采用形式多樣的多媒體教學，并積極開發(fā)各種形式的教學課件，把討論式課堂教學推向深入，以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維能力與學習興趣，開展以學生為主體的教學活動。在深入分析《道路工程材料》課程目前問題及特點基礎上，提出必須結合當前新技術，新材料層出不窮的環(huán)境，探索出更加合理、實用的教學方法，從根本上保證《道路工程材料》課程的教學質量，培養(yǎng)出綜合型的適應社會需求的合格技術人才。

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