橋梁工程論文15篇(精品)

　　在日常學(xué)習(xí)和工作中，大家都寫過論文，肯定對各類論文都很熟悉吧，通過論文寫作可以提高我們綜合運(yùn)用所學(xué)知識的能力。那么問題來了，到底應(yīng)如何寫一篇優(yōu)秀的論文呢？以下是小編精心整理的橋梁工程論文，希望能夠幫助到大家。

橋梁工程論文1

　　摘要：新時期在我國社會經(jīng)濟(jì)不斷上升的同時，公路橋梁工程建設(shè)規(guī)模也越來越大，公路橋梁中存在的各類問題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。采用公路橋梁施工技術(shù)對混凝土路面及橋梁基礎(chǔ)性項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行有利保障，并加以對公路橋梁施工中存在的各類質(zhì)量安全隱患進(jìn)行有利排除。本文就公路橋梁工程施工中的技術(shù)控制措施進(jìn)行深入研究。

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工技術(shù)；控制措施

　　當(dāng)前施工單位在進(jìn)行公路橋梁工程建設(shè)時，對其施工質(zhì)量格外的關(guān)注。在具體施工中，需嚴(yán)格控制好公路橋梁工程質(zhì)量，加強(qiáng)施工技術(shù)的使用力度，由此來防止公路橋梁工程質(zhì)量出現(xiàn)任何偏差問題，推動公路橋梁企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益不斷提升。

　　當(dāng)前影響公路橋梁施工技術(shù)高效使用的影響因素

　　當(dāng)前我國公路橋梁工程在具體施工中會遇到多種多樣的問題，嚴(yán)重影響到其施工技術(shù)的發(fā)揮。其中，橋面破損、橋梁裂縫以及高填土下沉問題是公路橋梁施工中常遇到的技術(shù)性問題。對此我們就問題根源進(jìn)行逐一闡述：其一，公路橋梁施工中遇到的一個普遍技術(shù)問題便是工程中橋面出現(xiàn)破損的現(xiàn)象。究其原因，不規(guī)范施工技術(shù)的使用以及不合理材料搭配是問題產(chǎn)生的根源；其二，造成公路橋梁裂縫的產(chǎn)生是由于施工材料及施工技術(shù)影響導(dǎo)致，公路橋梁工程自身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性會因裂縫的出現(xiàn)而遭遇嚴(yán)重?fù)p壞，若是裂縫較大，則對行駛的車輛及人們帶來嚴(yán)重的安全隱患；其三，造成施工中高填土出現(xiàn)下沉現(xiàn)象的主要原因是過厚的分層及施工選材問題。上述提及到的幾種公路橋梁施工中遇到的技術(shù)性問題，總結(jié)起來都是因?yàn)槭┕げ牧系牟缓侠硎褂眉笆┕ぜ夹g(shù)不規(guī)范使用導(dǎo)致的，因此為了確保公路橋梁施工質(zhì)量得以有效增強(qiáng)，需加強(qiáng)對材料及施工技術(shù)的管控力度。除此之外，下降的公路橋梁結(jié)構(gòu)承載力也是當(dāng)前工程建設(shè)中面臨的技術(shù)難點(diǎn)。在我國城市化進(jìn)程的日漸深入下，大型貨車數(shù)量逐漸增多，因此在進(jìn)行公路橋梁工程的建設(shè)中，對其結(jié)構(gòu)承載力的`使用需求也在逐步增加。但是當(dāng)前由于交通指揮及監(jiān)管力度不嚴(yán)密，出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的車輛超載上橋的現(xiàn)象，這無形間加大了橋梁承載負(fù)擔(dān)，致使橋梁混凝土出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，給橋梁自身的使用性能帶來一定損傷，存在嚴(yán)重的安全隱患。

　　新時期提升公路橋梁工程施工技術(shù)控制策略解析

　　樁基項(xiàng)目在公路橋梁工程施工中的技術(shù)控制首先，施工前期的準(zhǔn)備技術(shù)控制。詳細(xì)收集好施工現(xiàn)場水位地質(zhì)信息及工程地質(zhì)資料。明確管道電纜在公路橋梁工程樁基項(xiàng)目現(xiàn)場及周邊區(qū)域存在數(shù)量等資料信息，詳細(xì)核實(shí)所要投入使用的機(jī)械設(shè)備及其相應(yīng)的配套技術(shù)自身性能狀況。將橋梁工程樁基施工方案及施工計劃加以落實(shí)完善，并根據(jù)現(xiàn)場工程進(jìn)度及現(xiàn)場施工條件等現(xiàn)狀，將公路橋梁工程季節(jié)性施工技術(shù)進(jìn)行合理使用；其次，公路橋梁工程中鉆孔灌注混凝土樁的施工技術(shù)使用流程。第一步要做的便是將施工場地中的土石搬運(yùn)離開，且所屬井壁區(qū)域不會受到車輛運(yùn)行的影響。之后仔細(xì)檢查施工現(xiàn)場內(nèi)的所有電氣設(shè)備是否連接到位。徹底排干地下水，將所用到的混凝土進(jìn)行合理的配比，將橋梁建設(shè)高度進(jìn)行有效掌握，并積極做好振搗及灌注工作；最后，科學(xué)驗(yàn)收鉆孔灌注樁質(zhì)量。嚴(yán)格依據(jù)1.5%至2.5%的比例對公路橋梁工程灌注樁基在完工后積極予以質(zhì)量驗(yàn)收，嚴(yán)格檢查樁基試塊強(qiáng)度，并加強(qiáng)樁身動檢工作。路面項(xiàng)目在公路橋梁工程中的技術(shù)控制其一，積極做好路面項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作。在施工現(xiàn)場將公路橋梁工程路面鋪裝質(zhì)量積極構(gòu)建起來，在優(yōu)秀施工隊伍的領(lǐng)導(dǎo)下，將各項(xiàng)技術(shù)交底、施工方案選取及修改等準(zhǔn)備工作加以積極落實(shí)。采取聯(lián)測的方式對本合同段與緊挨著的合同段存在的共同水準(zhǔn)點(diǎn)加以技術(shù)核實(shí)，將施工中涉及到的隧道路面及橋梁上存在的施工臨時水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行有效補(bǔ)充。將梁板安裝精確度、梁板預(yù)制高度及橫坡、現(xiàn)澆梁板頂面橫坡及高程、墩臺墊石高程等數(shù)值進(jìn)行嚴(yán)格掌控；其二，混凝土下臥層的處理技術(shù)。嚴(yán)格依照粗糙、平整及干凈的原則對公路橋梁工程路面項(xiàng)目混凝土鋪裝層上的下臥層進(jìn)行具體施工，且按照規(guī)定要求對縱橫坡施工加以有效控制。將鑿毛處理工作在已經(jīng)澆好的路面及下臥層表面上積極落實(shí)到位，并結(jié)合施工情況，在進(jìn)行清洗中采用水沖及高壓風(fēng)的方式予以完成。下臥層表面需在混凝土澆筑前就被充分浸濕，促使混凝土施工中的新舊混凝土得以充分的融合在一起�？锥醇奥窦�要在路面鋪裝施工前就進(jìn)行預(yù)留安置，及時填補(bǔ)梁體自身的孔洞縫隙；其三，路面項(xiàng)目鋼筋施工技術(shù)。點(diǎn)焊方式是當(dāng)前公路橋梁工程施工中鋼筋加工主要選用的方式，具體流程如下：依照設(shè)計要求事先將網(wǎng)片形式在模架上制作而成，并將錨固架立鋼筋在已經(jīng)安裝完成的梁板混凝土頂面上進(jìn)行充分預(yù)埋，有效的連接好錨固架立鋼筋及鋼筋網(wǎng)片，這樣做的目的是為了促使橋梁工程中鋼筋骨架可以牢固支撐。在整個橋面實(shí)際鋪裝層內(nèi)將其鋼筋網(wǎng)進(jìn)行連續(xù)鋪設(shè)，在此期間需嚴(yán)格將鋼筋自身保護(hù)層厚度加以控制；其四，公路橋梁工程混凝土拌合施工技術(shù)。為了從根本上促使整個公路橋梁工程質(zhì)量的有效完善，除了將切實(shí)可行的施工技術(shù)進(jìn)行投入使用外，還需對施工原料質(zhì)量進(jìn)行有效控制，只有通過合格質(zhì)量檢測的原料才能得以進(jìn)行投入使用�；炷�土配比是決定材料使用質(zhì)量的重要影響因素，在進(jìn)行配比中，將水分比例結(jié)合工程規(guī)模及環(huán)境特點(diǎn)，在對集料進(jìn)行合理測量后，對實(shí)際比例做出正確調(diào)配，確保材料自身的坍落性得以加強(qiáng)；其五，橋面鋪裝施工技術(shù)。首先應(yīng)該嚴(yán)格的檢查橋面狀況在針對瀝青混凝土進(jìn)行鋪裝前夕，橋面橫坡及平整度、整潔度需滿足具體施工要求。采用連續(xù)、均勻的手段對攤鋪機(jī)瀝青路面進(jìn)行鋪裝。將壓路機(jī)自身重量和機(jī)型在實(shí)際碾壓前加以明確，并將碾壓速度及初壓溫度進(jìn)行準(zhǔn)確控制。防撞欄項(xiàng)目施工技術(shù)控制鋼筋的生產(chǎn)、安裝等工作質(zhì)量需加以格外重視，接縫位置處需緊密連接，并且注意在對焊接材料進(jìn)行選購時，杜絕出現(xiàn)咬邊等任何質(zhì)量問題發(fā)生。嚴(yán)格的遵照相關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行澆筑施工，必需保證材料的拌合性一直處于最佳狀態(tài)。為了確保橋梁防撞欄質(zhì)量及外觀線條的流暢，沒有出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，需對其尺寸進(jìn)行積極的測量。

　　公路橋梁工程施工技術(shù)上的創(chuàng)新

　　新時期隨著科學(xué)技術(shù)的不斷更新發(fā)展，當(dāng)前在公路橋梁工程建設(shè)上面，不少施工單位將先進(jìn)的信息技術(shù)有效融入其中，以此來推動其工程建設(shè)質(zhì)量的不斷上升。若想讓新型的施工技術(shù)可以在投入使用中發(fā)揮出有利功效，需在施工前全面的考量及分析工程造價、施工總進(jìn)度及施工安全措施等多項(xiàng)因素，結(jié)合具體施工現(xiàn)狀，采用切實(shí)可行的信息施工技術(shù)。當(dāng)前在公路橋梁工程施工中，經(jīng)常使用到的信息施工技術(shù)為：其一，應(yīng)用建模技術(shù)，在投入使用中可以全面的優(yōu)化公路橋梁工程施工技術(shù)及各道工序管理，嚴(yán)格掌控著施工進(jìn)度；其二，信息仿真技術(shù)。在具體使用中，可以促使公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計以及現(xiàn)場施工管理應(yīng)用更為科學(xué)有效，確保該工程項(xiàng)目安全指標(biāo)及質(zhì)量指數(shù)迅速攀升；其三，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)。當(dāng)前在公路橋梁工程項(xiàng)目管理工作中積極使用該項(xiàng)技術(shù)，能夠在實(shí)踐管理中促使信息處理及各項(xiàng)采集工作的效率得以有效增強(qiáng)，確保公路橋梁工程項(xiàng)目管理的科學(xué)性及有效性得以顯著提升。

　　結(jié)束語：

　　總之，我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開公路橋梁的建設(shè)，為了促使社會經(jīng)濟(jì)效益及人們生活質(zhì)量得到迅速提升，需有效管理好公路橋梁工程施工質(zhì)量。在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐日益推進(jìn)的當(dāng)下，公路橋梁施工技術(shù)的投入管理成為施工單位所要關(guān)注的問題，施工技術(shù)的有效使用可以確保公路橋梁施工質(zhì)量及施工安全不斷的完善。

　　參考文獻(xiàn)

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　　作者：李云 單位：涼山公路建設(shè)有限公司

橋梁工程論文2

　　現(xiàn)階段，在橋梁工程施工期間，實(shí)際投入資金成本要比預(yù)算資金要多的造價問題相對較為普遍，并且在一定程度上，會直接導(dǎo)致橋梁工程的整體收益以及橋梁質(zhì)量受到影響。因此，為了更好的控制橋梁工程造價，就要使用相對有效的措施，有針對性的對其進(jìn)行解決，希望能夠?qū)�橋梁工程的造價得到有效的控制，進(jìn)而推動社會良好的發(fā)展。

　　1我國橋梁工程造價中存在的現(xiàn)狀分析

　　首先，區(qū)域建筑市場的壁壘被粉碎�，F(xiàn)階段，隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)管理的系統(tǒng)改革逐漸深化，就使得區(qū)域建筑市場的壁壘開始被打破消失，從而出現(xiàn)了很多了跨行業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行工程承包的現(xiàn)象發(fā)生，然而，實(shí)際上我國各區(qū)域以及行業(yè)之間沒有統(tǒng)一的預(yù)算造價標(biāo)準(zhǔn)，使得這些跨行業(yè)的企業(yè)不能對工程造價進(jìn)行良好的掌握。其次，目前執(zhí)行的工程造價方式相對較為落后。隨著社會經(jīng)濟(jì)腳步的前進(jìn)，以及科技水平的發(fā)展，使得工程領(lǐng)域內(nèi)不斷出現(xiàn)很多新型技術(shù)、新興材料、全新的工藝以及新的結(jié)構(gòu)組成，導(dǎo)致現(xiàn)階段橋梁工程使用造價預(yù)算不能滿足現(xiàn)階段市場發(fā)展的實(shí)際需求。再次，工程管理使用的方式多數(shù)都是階段性管理模式。就目前我國建筑市場的實(shí)際情況來看，對數(shù)企業(yè)使用的管理模式大多是階段性的。由于沒有較為科學(xué)的管理模式，就使得工程整體造價過高以及對于施工過程中的隨意性變的更大，進(jìn)而使得橋梁工程整體的投資劇增。最后，造價管理人員的專業(yè)水平還有一定欠缺�，F(xiàn)階段的工程造價管理人員在工作經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)水平方面還相對不足，致使不能滿足工程造價管理的實(shí)際需求，導(dǎo)致工程造價預(yù)算控制能力不強(qiáng)的現(xiàn)象發(fā)生。此外，一部份工程造價人員沒有全面的對工程有一個了解，也就使得工程項(xiàng)目各環(huán)節(jié)支架不能進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)工作。

　　2橋梁工程造價控制與管理的有效策略

　　2．1提升對工程造價的認(rèn)知，改變傳統(tǒng)觀念

　　現(xiàn)階段，我國國內(nèi)呈現(xiàn)出多種經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的階段，相對傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)滿足不了新時期背景下社會的發(fā)展需求，導(dǎo)致業(yè)主和承包商之間出現(xiàn)利益沖突。因此，在市場經(jīng)濟(jì)占領(lǐng)主導(dǎo)位置的發(fā)展模式下，就要對于工程造價管理模式的研究要不斷深入，并且保證工程造價控制涉及到橋梁工程中每一個細(xì)小的環(huán)節(jié)。因此，想要保證工程整體的質(zhì)量以及工程造價控制在額定成本內(nèi)，就需要使用一套非常健全的體系，來對工程造價進(jìn)行管理，同時還要通過有效的獎懲制度，完善的監(jiān)督機(jī)制以及良好的檢查機(jī)制等，對橋梁工程造價進(jìn)行規(guī)范。此外，還要在工程整體施工結(jié)束的決算上加大力度，這樣才能夠起到很好的效果。因此，為了能有夠有效的對工程造價進(jìn)行良好的控制，就一定要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念和思想，將工程項(xiàng)目前期作為成本造價的控制的重點(diǎn)，同時還要在設(shè)計階段給予一定重視。

　　2．2設(shè)計階段的有效控制

　　首先，要通過使用額定設(shè)計措施來對工程造價進(jìn)行控制，其控制造價的主要方式就是使用額定設(shè)計制度，就先要對投入的成本進(jìn)行分割，根據(jù)不同環(huán)節(jié)或者是部分的資金量來進(jìn)行設(shè)計，因此，這種方式不僅是經(jīng)濟(jì)問題，還是一種技術(shù)要求。其次，一定要將橋梁工程造價控制在最低范圍內(nèi)，在工程施工之前，就要構(gòu)建完善的監(jiān)理制度，從而使工程設(shè)計更加科學(xué)、合理。

　　2．3有效對施工階段的'造價進(jìn)行控制

　　首先，在施工期間就要對施工材料使用數(shù)量進(jìn)行控制，對施工材料價格進(jìn)行確定。在工程造價控制中，對材料價格進(jìn)行控制是非常重要，因?yàn)樵诠こ淌┕ぶ校�材料費(fèi)用占據(jù)了整個工程造價預(yù)算的絕大部分，通常情況下實(shí)際占用比例在70%左右。因此，施工材料使用一定要符合工程整體設(shè)計，在價格上要相對合理，這樣就能通過對施工材料的有效管理，起到控制工程造價的目的。其次，在工程施工過程中，還要對工程變更給予重視，避免出現(xiàn)由于工程變更而導(dǎo)致工程出現(xiàn)大面積的擴(kuò)建或者是重建的現(xiàn)象發(fā)生，盡可能的降低工程變更的幾率，同時還要提升橋梁工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。為了能夠在第一時間內(nèi)獲得工程造價變動的信息，施工建設(shè)單位還要制定相關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，從而更好的監(jiān)督工程造價。最后，在施工期間，建筑單位還要提升對現(xiàn)場的管控能力，要求施工方要根據(jù)橋梁工程設(shè)計圖紙來進(jìn)行施工，對于預(yù)算費(fèi)用的使用也要進(jìn)行良好的管控。例如，施工現(xiàn)場的各項(xiàng)簽證、工程變更的商討、施工材料代用的費(fèi)用等。在工程進(jìn)行變更時都要進(jìn)行考量，同時還要注意在工程變更期間所產(chǎn)生的費(fèi)用進(jìn)行適當(dāng)增減計算，及時對工程造價進(jìn)行掌控。此外，還要避免由于現(xiàn)場簽證環(huán)節(jié)的不規(guī)范，而導(dǎo)致工程在完工以后結(jié)算環(huán)節(jié)不清晰、不明確的現(xiàn)象發(fā)生，從而給工程整體造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在工程施工期間，一定要對現(xiàn)場簽證工作進(jìn)行嚴(yán)格管理，才能保證工程造價的合理。

　　2．4工程完工以后，通過結(jié)算對工程造價進(jìn)行有效控制

　　在橋梁工程整體施工結(jié)束以后，是對工程造價進(jìn)行控制和管理的最后環(huán)節(jié)，這一階段是是確定和檢驗(yàn)建設(shè)項(xiàng)目是否符合設(shè)計標(biāo)，以及工程質(zhì)量是否達(dá)到工程預(yù)期的要求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這一階段的造價控制就是要提升工程費(fèi)用在結(jié)算方面的審核，杜絕有開支不明確的現(xiàn)象發(fā)生，首先，就要求橋梁工程的承建單位剛那句國家頒布實(shí)施的相關(guān)政策以及相應(yīng)的規(guī)定，對工程整體竣工結(jié)算進(jìn)行確定。其次，相應(yīng)的審核工作人員一定要按照工程合同進(jìn)行，對于一些不可避免的費(fèi)用一定要進(jìn)行嚴(yán)格控制，而一些未按計劃或者要求完成的工程，要在核實(shí)夠?qū)ο鄳?yīng)費(fèi)用進(jìn)行減少。此外，還要做好竣工之后的驗(yàn)收工作，這也是對橋梁工程造價有效管理的途徑。

　　2．5提升造價隊伍的素養(yǎng)及專業(yè)水平

　　工程造價管理是具有較強(qiáng)系統(tǒng)性和綜合性的學(xué)科，其中不僅具有國家的相應(yīng)規(guī)范，還有一定的技術(shù)成果，因此在對工程造價進(jìn)行控制期間，不但要了解和掌握國家頒布執(zhí)行的具體方針，還要具備一定的實(shí)踐性以及經(jīng)濟(jì)性等實(shí)際能力。由此不難看出，造價工程師不光是要掌握好自身專業(yè)知識，還要具備相應(yīng)的工作基礎(chǔ)，并且還要對施工現(xiàn)場的實(shí)際情況、施工技術(shù)、工程設(shè)計、相關(guān)法律法規(guī)等有一定的了解。只有這樣才能保證工程造價成本得到有效控制，降低工程成本支出，從而提升工程建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。

　　3結(jié)論

　　總而言之，工程造價是否有效，對整個橋梁工程都有一定影響，也關(guān)乎著工程建設(shè)方的經(jīng)濟(jì)收益，因此，這就要求工程建設(shè)的相關(guān)人員，提升對工程造價的有效管理和控制水平，同時，造價人員還要對工程的整體進(jìn)行深入了解，從而保證對橋梁工程造價的有效控制。所以，在施工建設(shè)單位以及相關(guān)人員的努力下，從橋梁工程的根本利益出發(fā)，并對其進(jìn)行全方位管理，提升工程造價的整體能力，進(jìn)一步推動社會效益以及建筑工程收益的提升。

橋梁工程論文3

　　摘要：基于當(dāng)前橋梁建設(shè)施工現(xiàn)狀, 將橋梁施工裂縫進(jìn)行分類并分析其裂縫成因, 從而具有針對性的研究橋梁工程施工中的裂縫防止策略, 以提高施工效率和施工質(zhì)量, 推動施工工作的穩(wěn)定進(jìn)行, 并提高橋梁工程的外觀美觀度。

　　關(guān)鍵詞：橋梁施工; 裂縫; 防治措施;

　　隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化建設(shè)的推進(jìn), 橋梁工程數(shù)量逐漸增多, 在市場經(jīng)濟(jì)體制的引導(dǎo)和影響下, 橋梁工程對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的推進(jìn)作用, 也極大的促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 對國家的綜合實(shí)力的發(fā)展起著重要的推進(jìn)作用。隨著橋梁工程數(shù)量的增多, 橋梁工程也逐漸暴露出了一些問題。橋梁裂縫現(xiàn)象一旦發(fā)展到嚴(yán)重的地步, 就會造成極大的安全事故和極大的資源浪費(fèi)。

　　1 橋梁施工裂縫的危害

　　就目前國家橋梁建設(shè)工程的現(xiàn)狀來看, 橋梁工程質(zhì)量影響因素中最為重要的就是橋梁裂縫, 一旦產(chǎn)生橋梁裂縫, 就會對橋梁整體工程質(zhì)量造成不可估計的負(fù)面影響。裂縫對橋梁工程質(zhì)量的主要危害包括以下幾個方面:第一, 一旦出現(xiàn)橋梁裂縫就對橋梁的整體工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響, 結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂或是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性破損的情況下, 使用橋梁工程就是非常危險的事情。第二, 對于橋梁工程而言, 外部的水泥等混合材料保障著橋梁內(nèi)部鋼筋架構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性, 一旦出現(xiàn)橋梁裂縫就會使橋梁內(nèi)部的鋼筋暴露出來, 在長時間受到周圍環(huán)境的影響, 比如長時間日曬或是雨水侵蝕的情況下就會使鋼筋受到不同程度的磨損和腐蝕, 從而造成橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)松散的情況, 影響著橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)的使用安全和穩(wěn)定性, 更是縮短了橋梁工程的使用壽命, 造成一定的經(jīng)濟(jì)資源浪費(fèi)。第三, 由于出現(xiàn)了橋梁裂縫的情況, 會使得橋梁工程的使用性能和使用壽命出現(xiàn)不同程度的縮短, 由于造成橋梁裂縫的原因和周邊環(huán)境對內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞程度不同, 對橋梁工程壽命的影響也是不一樣的, 但是都會造成一定的使用安全風(fēng)險。

　　2 橋梁工程裂縫的成因

　　上文提到橋梁工程一旦出現(xiàn)裂縫的情況, 一定會對橋梁工程的整體質(zhì)量和使用壽命造成影響, 為了研究橋梁工程的防治措施, 必須要對橋梁工程的裂縫成因進(jìn)行探究和分類, 有針對性的研究橋梁工程的防治, 提高橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性。

　　2.1 混凝土材料質(zhì)量不合格

　　在橋梁工程建設(shè)的過程中, 混凝土是必不可少的建設(shè)材料之一, 對于橋梁工程的最終質(zhì)量有著非常大的影響, 橋梁工程基本上是由混凝土包裹著內(nèi)部結(jié)構(gòu), 因此混凝土如果出現(xiàn)了質(zhì)量問題, 就會一定程度上造成橋梁裂縫的出現(xiàn)。混凝土主要是由水泥、骨料以及一些添加劑組成的, 因此即使是混凝土中的材料成分存在質(zhì)量問題, 也會對混凝土的整體質(zhì)量造成影響, 進(jìn)而影響橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量。一般來說, 混凝土是建筑工程中非常常見的建筑材料, 實(shí)踐證明其具有較為穩(wěn)定的性質(zhì)和承載力, 因此也不難理解當(dāng)混凝土建筑材料的質(zhì)量存在問題, 就會對橋梁工程的整體建設(shè)質(zhì)量造成極大的影響, 裂縫只是其中的一種影響的表現(xiàn)形式, 威脅著橋梁工程的安全性與穩(wěn)定性。

　　2.2 荷載導(dǎo)致的裂縫

　　一般情況下, 橋梁工程在設(shè)計初期就對橋梁工程的載重進(jìn)行了設(shè)定, 根據(jù)預(yù)算中的橋梁負(fù)重要求進(jìn)行橋梁工程的建設(shè), 但是在實(shí)際投入使用的時候, 橋梁工程的實(shí)際負(fù)重量往往會更大。這是投入使用后的問題。在進(jìn)行橋梁施工的過程中, 往往需要采用質(zhì)量較大的施工設(shè)備和施工材料, 這些設(shè)備和材料一般放置在橋梁建設(shè)過的地方從而方便調(diào)用, 但是在實(shí)際施工的過程中如果相關(guān)施工設(shè)備和施工材料的擺放位置不合理, 或者在進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)安裝的過程中沒有遵守相關(guān)建設(shè)要求, 就會使橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際荷載大于理論上的荷載, 從而造成了橋梁工程的額外壓力, 造成橋梁裂縫的現(xiàn)象, 影響了橋梁建設(shè)工程的整體質(zhì)量。此外, 在橋梁建設(shè)的過程中, 由于相關(guān)施工建設(shè)人員在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上存在不足, 專業(yè)素質(zhì)相對較低的情況下, 沒有完全按照施工體制的設(shè)計進(jìn)行建設(shè), 造成橋梁工程內(nèi)部工程結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化, 再加上對橋梁工程的疲勞檢驗(yàn)度不足造成對橋梁實(shí)際承載力的錯誤估算, 就會使橋梁工程荷載增加, 從而出現(xiàn)橋梁裂縫。最后, 在橋梁工程的實(shí)際施工過程中, 施工單位的機(jī)械設(shè)備在橋梁疲勞的計算中存在誤差也會影響造成橋梁施工裂縫的出現(xiàn)。

　　2.3 收縮導(dǎo)致的裂縫

　　在橋梁工程的建設(shè)過程中, 在幾個環(huán)節(jié)處如果操作不當(dāng)就會引起橋梁裂縫的.產(chǎn)生。首先是縮水收縮。在橋梁工程的建設(shè)過程中, 混凝土的澆筑環(huán)節(jié)是重要的施工流程。在混凝土進(jìn)行澆筑之后需要達(dá)到硬化標(biāo)準(zhǔn), 其表面的水分在短時間內(nèi)急劇蒸發(fā), 就會使混凝土結(jié)構(gòu)中的整體水分下降, 但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的水分不會完全蒸發(fā), 這就在混凝土的表面和內(nèi)部存在了水分的差異, 使得內(nèi)外受力存在不均衡的情況。在混凝土完成硬化的過程后, 由于水分的不平均會造成一定的收縮現(xiàn)象, 進(jìn)而產(chǎn)生裂縫的情況。第二種是塑性收縮。這種收縮情況一般會發(fā)生在混凝土澆筑過后5 h左右, 由于混凝土水分的變化影響形成分子鏈, 加上表面水分的快速流失形成塑性變形, 也會出現(xiàn)沿著鋼筋方向發(fā)生的裂縫。第三種裂縫成因較為常見, 是由于溫度差異導(dǎo)致的裂縫。受熱脹冷縮作用的影響, 當(dāng)混凝土的內(nèi)外部溫度差異較大的時候就會使混凝土出現(xiàn)硬化的情況, 短時間的快速硬化會造成收縮不均勻的情況, 從而形成溫度裂縫。除此之外, 在一定的環(huán)境條件的影響下, 也會造成溫度裂縫的情況, 是由于橋梁溫度大于荷載應(yīng)力, 使得橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷裂。在夏季, 橋梁結(jié)構(gòu)受熱不均也會影響混凝土的質(zhì)量, 從而造成溫度裂縫, 影響工程質(zhì)量。

　　3 橋梁工程混凝土裂縫的防治措施

　　3.1 嚴(yán)格把控材料質(zhì)量

　　在橋梁工程的建設(shè)過程中, 建筑材料的質(zhì)量極大的影響著橋梁的最終建成質(zhì)量。為了確保橋梁工程的施工質(zhì)量, 需要相關(guān)單位做好對施工材料的管理和把控。首先需要施工單位配備具有專業(yè)知識的人員進(jìn)行施工材料的選擇, 需要具有一定的經(jīng)驗(yàn)和對各種混凝土材料具有一定的了解, 在不增加工程施工成本的基礎(chǔ)上, 盡量選擇高質(zhì)量的施工材料, 避免由于施工材料的質(zhì)量問題造成的二次返工和最終的建設(shè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo), 避免由于混凝土材料的質(zhì)量問題導(dǎo)致的橋梁工程裂縫情況。同時在進(jìn)行混凝土澆筑的過程中, 需要重視相關(guān)技術(shù)環(huán)節(jié), 避免由于技術(shù)操作不當(dāng)造成的混凝土凝結(jié)不均勻或性質(zhì)不良的情況, 使用混凝土之前需要做好對混凝土材料的配比, 科學(xué)合理的進(jìn)行橋梁工程的施工建設(shè)工作。

　　3.2 改進(jìn)荷載問題

　　對于橋梁工程而言, 合理的荷載量能夠極大的減少橋梁工程出現(xiàn)裂縫的幾率。因此需要相關(guān)工作人員提高對于橋梁荷載的改進(jìn)工作, 提高混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與鋼筋布置間距的合理性, 避免由于結(jié)構(gòu)問題造成橋梁工程的裂縫情況。在混凝土的澆筑過程中可以適當(dāng)?shù)奶砑油饧觿? 提高混凝土對內(nèi)部結(jié)構(gòu)的保護(hù)作用。為了避免荷載問題對于橋梁工程的影響, 需要限制超載車輛的通行, 將橋梁工程的實(shí)際荷載量控制在合理范圍內(nèi)。

　　4 結(jié)語

　　一些橋梁在建設(shè)過程中或投入使用一段時間后產(chǎn)生了裂縫的現(xiàn)象, 不僅僅影響著橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性, 更重要的是會影響到橋梁的使用壽命。因此對于橋梁裂縫的成因和防治措施的研究是非常有必要的, 能夠有效的減少橋梁工程出現(xiàn)裂縫的情況, 提高橋梁工程的穩(wěn)定性和使用壽命, 保障城市居民的出行安全, 促進(jìn)城市化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[3]馬金良, 王付華.橋梁工程施工中的裂縫問題分析與探討[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊, 20xx (21) :207.

橋梁工程論文4

　　摘要：結(jié)合工程檢驗(yàn)，闡述橋梁梁板預(yù)制過程中常見的一些問題，包括預(yù)應(yīng)力梁、板孔道的堵塞、預(yù)制板梁梁體拱度偏大、成型梁板頂板厚度、預(yù)制梁板頂板裂縫、預(yù)制梁板頂面平整度和刷毛處理以及橋梁過早承重問題，并提出有針對性的策略。

　　關(guān)鍵詞：橋梁工程；梁板預(yù)制；解決措施

　　引言

　　橋梁梁板是橋梁工程中非常重要的承載結(jié)構(gòu)部分，梁板預(yù)制質(zhì)量的優(yōu)劣對于整個工程的質(zhì)量存在直接的影響，甚至?xí)�影響其使用壽命。因此，施工人員應(yīng)該重點(diǎn)分析橋梁建設(shè)施工的過程中所存在的一切問題，結(jié)合實(shí)際情況選擇最佳的處理措施，以全面提升橋梁工程的質(zhì)量，避免在運(yùn)營中過度頻繁的維修，降低了運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用。

　　1橋梁梁板預(yù)制概述

　　橋梁梁板是橋梁的重要承載結(jié)構(gòu)，其主要是由梁與板組合而來的，是一個一體的鋼筋混凝土板。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式可以分為梁板式肋形板與井字肋形板，在進(jìn)行設(shè)計計算的過程中需要綜合考慮梁與板的體積綜合。梁板是由一個或者兩個梁與板組合而來，而其他的一些部分并不屬于該部分結(jié)構(gòu)。梁板主要指的是與梁平行重合的板與梁結(jié)構(gòu)部分。橋梁梁板在預(yù)制時也非常容易出現(xiàn)較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題，嚴(yán)重地影響了整個橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

　　2橋梁梁板預(yù)制常見問題與解決對策

　　2.1預(yù)應(yīng)力梁、板孔道的堵塞

　　梁板的孔道堵塞是非常常見的一個問題，一般在梁板預(yù)制的過程中就會出現(xiàn)，未能采取及時的處理措施給后續(xù)施工帶來巨大的麻煩，經(jīng)過工程實(shí)踐分析之后發(fā)現(xiàn)，孔道堵塞的形成原因是下面幾個：①波紋質(zhì)量較差，工程中大量的水泥漿堆積到管道內(nèi)；②操作不合理導(dǎo)致的波紋接頭不緊，在進(jìn)行振搗施工的過程中造成的管道堵塞。此外，波紋管的接頭數(shù)量過多也是造成漏漿現(xiàn)象大量存在的主要原因。解決措施：在施工的過程中應(yīng)該仔細(xì)地進(jìn)行波紋管的質(zhì)量檢查，其中必然要包括結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性。這樣才能確保波紋管施工的質(zhì)量達(dá)到工程的要求。安裝施工中，要仔細(xì)檢查管的接頭是否達(dá)到了設(shè)計的要求，質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。鋼帶波紋管與塑料波紋管比較之后發(fā)現(xiàn)，后者其強(qiáng)度更高、質(zhì)量更佳，這主要是因?yàn)槠淇梢愿�好地避免其�?nèi)部出現(xiàn)堵塞。施工人員要全面掌握設(shè)計圖紙的具體內(nèi)容，還要充分了解梁體結(jié)構(gòu)組成形式，將所有的鋼筋、梁型以及波紋管進(jìn)行科學(xué)合理的布置。選擇合理的振搗、澆筑方式，或者選擇使用振搗棒聯(lián)合振搗設(shè)備來進(jìn)行施工，這樣可以全面提升混凝土的密實(shí)度，還能夠提升振搗施工的質(zhì)量，從而可以有效避免混凝土施工出現(xiàn)裂縫的情況。梁板模板安裝結(jié)束之后，需要在管道內(nèi)部設(shè)置抽拔管，這樣就能夠避免管道發(fā)生堵塞的情況。波紋管的施工一般都是在施工現(xiàn)場來完成的，減小接頭數(shù)量能夠提升整體工程的質(zhì)量。

　　2.2預(yù)制板梁梁體拱度偏大

　　預(yù)制梁板安裝施工之前，非常容易出現(xiàn)跨中撓度較之設(shè)計參數(shù)高很多的情況。導(dǎo)致這種情況的主要原因在于張拉施工中，時間比較短，混凝土的.強(qiáng)度難以達(dá)到設(shè)計方案的標(biāo)準(zhǔn)，或者是因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力大于設(shè)計參數(shù)值。張拉施工完成之后，梁板的放置時間要超過預(yù)定的時間，混凝土就會出現(xiàn)收縮，拱度值會增大。收縮主要指的是在混凝土硬化的過程中出現(xiàn)體積縮小的情況，存在這種問題之后，預(yù)應(yīng)力會下降，導(dǎo)致了橋梁出現(xiàn)預(yù)拱度。混凝土徐變就是因?yàn)殚L期承受載荷所導(dǎo)致的，應(yīng)變時間過長，導(dǎo)致了混凝土徐變的出現(xiàn)。徐變現(xiàn)象造成了梁體結(jié)構(gòu)的預(yù)拱值增加將近1倍，對于該現(xiàn)象造成的影響因素主要分為以下如下：應(yīng)力因素、環(huán)境因素以及內(nèi)在因素等等。如果工程實(shí)踐中，超張拉現(xiàn)象的存在，預(yù)拱度會持續(xù)增大。解決措施：施工過程中，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的施工規(guī)范與工藝技術(shù)參數(shù)，進(jìn)而確定最為精確的張拉實(shí)踐。施工周期應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行確定，掌握好工程的工期與施工進(jìn)度。只要是預(yù)制梁板存放時間超過了規(guī)定，必須要采取措施對整個梁體進(jìn)行預(yù)壓控制。

　　2.3成型梁板頂板厚度問題

　　預(yù)制梁板的施工需要選擇使用一次性澆筑施工完成的技術(shù)來進(jìn)行。澆筑的過程中，由于選擇使用的模型固定方式、內(nèi)部模型壓桿設(shè)置不合理等等因素都會導(dǎo)致最終的梁板厚度不合格，其主要表現(xiàn)的形式就是厚度不均勻，還有些是因?yàn)楹穸炔贿_(dá)標(biāo)等造成的。為了有效地避免該問題的存在，應(yīng)該采取下面幾個控制措施：（1）保證坍塌度符合設(shè)計方案的要求。（2）選擇最佳的振搗處理方式，合理確定振搗時間。（3）選擇具備更高剛度的壓桿。

　　2.4預(yù)制梁板頂板裂縫

　　梁板預(yù)制的過程中，頂板會因?yàn)楦鞣N因素的影響而出現(xiàn)很多的裂紋，導(dǎo)致這種情況的因素比較多：①施工的過程中因?yàn)橛盟疁囟纫约八�泥量存在較大的差異，導(dǎo)致了養(yǎng)生滯后，此時梁板會出現(xiàn)較大的裂紋；②橋梁施工中，夏季溫度會比較高，如果養(yǎng)護(hù)未能及時進(jìn)行，會導(dǎo)致其出現(xiàn)裂縫；③施工中地基強(qiáng)度不足，橋梁很多部分因?yàn)槭芰Σ痪鶆虻那闆r，此時導(dǎo)致局部位置出現(xiàn)不同程度的沉降，從而造成底板斷裂；④施工的過程中，由于選擇使用的塔吊以及堆碼存在不合理的情況，導(dǎo)致了受力支點(diǎn)不穩(wěn)定而出現(xiàn)的裂縫問題。在施工中，工程人員應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況來處理這些存在的問題，全面提升施工的安全性。解決措施：梁板預(yù)制過程中，施工人員需要結(jié)合工程成功經(jīng)驗(yàn)以及現(xiàn)場環(huán)境來確定最佳的混凝土配比技術(shù)參數(shù)，更好地保證澆筑質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。施工中，如果發(fā)現(xiàn)梁板頂板出現(xiàn)了裂紋，就要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行正確的評估，超過了標(biāo)準(zhǔn)的范圍就應(yīng)該合理采取措施進(jìn)行處理，此時應(yīng)該將頂板裂紋全部鑿除，再進(jìn)行補(bǔ)救，適當(dāng)加入鋼筋結(jié)構(gòu)等。

　　2.5預(yù)制梁板頂面平整度和刷毛處理

　　預(yù)制梁安裝的過程中，有一個極易被工程人員忽視的環(huán)節(jié)就是梁板頂面的質(zhì)量處理，梁板與板面的質(zhì)量直接受到頂板表面處理質(zhì)量的影響。如果不能及時采取措施來進(jìn)行刷毛處理，就會導(dǎo)致橋面出現(xiàn)不同程度的損壞，這是因?yàn)闃蛄涸谑褂眠^程中會受到外部載荷的影響，連接性能難以滿足工程要求。解決措施：為了全面提升預(yù)制梁板的頂面平整性，需要保證梁板與板面連接穩(wěn)定，此時就需要對梁板頂板的表面進(jìn)行刷毛處理，其深度尺寸應(yīng)該以石子露出3～5mm為最佳，然后就是對板面進(jìn)行清理。鋼筋綁扎施工之前，板面與預(yù)制梁板的粗糙度與清潔性都要滿足工程質(zhì)量的要求。如果避免處理起來存在較大的困難，就需要將表面露出的水泥砂漿清理干凈，適當(dāng)?shù)臅r候采用高壓水槍進(jìn)行沖洗，保證徹底清理干凈。

　　2.6橋梁過早承重問題

　　先張法板梁預(yù)制安裝時，如果工程施工結(jié)束，但是預(yù)制梁板的板面并未形成一個整體的結(jié)構(gòu)形式，所以其承載性能就會比較低，此時如果橋面有過大的車輛載荷，導(dǎo)致了整個橋梁被損壞，安全性也會持續(xù)降低，橋梁過度損壞。解決措施：橋梁工程施工結(jié)束之后，梁板形成整體前，需要指定專人進(jìn)行管理，嚴(yán)禁任何車輛行駛，必要時要與監(jiān)管部門協(xié)調(diào)管理。

　　3結(jié)語

　　綜上所述，橋梁梁板預(yù)制過程中還存在很多的質(zhì)量問題，在施工中需要正確分析這些存在的問題，采取積極的處理措施，全面提升工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益，保證橋梁運(yùn)行的安全性。

　　參考文獻(xiàn)：

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橋梁工程論文5

　　城市化進(jìn)程的加快，使市政基本建設(shè)不斷增多，特別是城市擴(kuò)建能力的加強(qiáng)，使城市向大中型規(guī)模方向發(fā)展，許多舊城區(qū)需要改造，新城區(qū)強(qiáng)化建設(shè)，不論是新城區(qū)還是老城區(qū)，均需要進(jìn)行市政基本設(shè)施建設(shè)，那么，城市對外擴(kuò)張和郊區(qū)城市化進(jìn)程中，市政道路與橋梁是必不可少的建設(shè)項(xiàng)目，可以說，是推進(jìn)城市間和區(qū)域城鎮(zhèn)的重要交通與運(yùn)輸紐帶，正因?yàn)榻ㄔO(shè)速度快，建設(shè)規(guī)模大，有些工程為了趕工期，出現(xiàn)了不小的質(zhì)量問題，施工質(zhì)量成為人們最為關(guān)注的焦點(diǎn)問題。

　　1 市政道路橋梁工程施工的特點(diǎn)

　　1.1 準(zhǔn)備期短，開工急

　　市政道路工程多為政府性投資，屬于公益性建設(shè)項(xiàng)目，通過市政工程建設(shè)，提高人們的生活質(zhì)量，滿足人們基本需求，政府出資項(xiàng)目是有工期限制的，那么就需要在一定時期內(nèi)全部完成所批項(xiàng)目，有些施工單位為了趕工期，就倉促開工，項(xiàng)目準(zhǔn)備嚴(yán)重不足，不能達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)需要，甚至還有一些施工單位，倒排工期進(jìn)度，制定不合理的施工計劃，這就缺乏嚴(yán)密性，有些環(huán)節(jié)來不及正確處理就馬上轉(zhuǎn)入下一個施工環(huán)節(jié)，以至上一個環(huán)節(jié)無法承受下一環(huán)節(jié)的壓力，埋下安全隱患。

　　1.2 施工場地狹窄，動遷量大

　　城市道路工程多集中于城市內(nèi)，有些需要重新規(guī)劃，那么在規(guī)劃中，就可能去彎取直，需要拆遷，這就給工程增加了一定的難度，而在城市道路建設(shè)中，多數(shù)工程項(xiàng)目需要經(jīng)過城市內(nèi)的大街小巷，施工條件不好、施工場地狹窄，影響到了人們的正常生活，同時也需要占用一定區(qū)間的道路，影響了正常的交通出行，以上種種原因，導(dǎo)致市政道路進(jìn)度控制和質(zhì)量監(jiān)理難度加大，為了節(jié)省資金極容易出現(xiàn)劣質(zhì)工程。

　　1.3 地下管線復(fù)雜

　　城市內(nèi)存在大量的地下管線，在進(jìn)行道路工程建設(shè)過程中，地下常常會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線，有些管線位置不明，所屬不清，那么在工程建設(shè)時，就需要查看舊的城區(qū)圖，做好全面分析，找到各管線管理單位，通過協(xié)商解決，共同做好管線處理，有許多單位，為了趕工期，不做前期調(diào)研，盲目施工，就導(dǎo)致了挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會影響的事件。既影響了人們的正常生活，同時也增加了不少的額外投資。

　　1.4 原材料投資大

　　城市道路工程施工過程中，需要使用到不同的材料，一項(xiàng)工程材料使用量極大，可以說，材料占到造價的一半以上，只有合理科學(xué)的選擇使用優(yōu)質(zhì)建材，才能做好環(huán)節(jié)控制，保證工程質(zhì)量，那么材料的運(yùn)輸也能有效的保護(hù)材料不受損傷，既考慮質(zhì)量又考慮到施工現(xiàn)場運(yùn)距。

　　2 市政道路橋梁工程的質(zhì)量通病及成因

　　2.1 橋梁裂縫

　　在進(jìn)行市政道路橋梁施工時，會使用到混凝土材料，那么混凝土質(zhì)量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫，只有合理選擇使用混凝土，才能有效保證整個工程質(zhì)量，防止橋梁倒塌。

　　2.1.1 溫度應(yīng)力不適宜。進(jìn)行混凝土澆筑的時候，需要掌握好時間，特別是施工的初期，水泥存在一定的水化熱現(xiàn)象，大部分都積聚在內(nèi)部無法快速散發(fā)，這就導(dǎo)致了混凝土內(nèi)部溫度過高。而進(jìn)行拆模時，又造成了溫度驟降，這樣內(nèi)外溫差過大，形成了熱脹冷縮，混凝土表面就會形成膨脹應(yīng)力。

　　2.1.2 混凝土振搗不足。腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力管道相對密集，在向腹板澆筑混凝土?xí)r，就會形成局部預(yù)應(yīng)力振搗不足問題，多數(shù)情況下是欠振或者是漏振。

　　2.1.3 有效預(yù)應(yīng)力不夠。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道施工時，如果不能嚴(yán)格控制好放線精確度，就會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道局部微段發(fā)生彎折或圓潤度不夠問題，這主要就是計算上的差錯造成的問題，預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際位置和設(shè)計位置產(chǎn)生了偏差，預(yù)應(yīng)力突變會埋下安全隱患。

　　2.2 鋼筋銹蝕

　　鋼筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增強(qiáng)建筑強(qiáng)度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個工程的壽命。

　　當(dāng)前情況下，我國各類市政道路橋梁施工中，均存在或多或少的鋼筋銹蝕問題，這是一個普遍存在難題，需要不斷在施工中進(jìn)行有效破解，通過總結(jié)其成因大體如下：

　　原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應(yīng)力狀態(tài)在內(nèi)的其他各種因素均能對其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質(zhì)量、水泥配比、拌合用水化學(xué)成分和外加劑質(zhì)量等；環(huán)境問題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內(nèi)容決定；施工方面的問題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。只有分析存在的'成因，才能有力解決問題。

　　2.3 堿蝕問題

　　堿蝕較為常見，堿蝕主要是指鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中堿料的反應(yīng)、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問題。堿蝕問題會使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫，使鋼筋發(fā)生不同面積的銹脹。堿蝕多發(fā)于挑檐處、預(yù)制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺背墻以及梁端、帽梁等位置。

　　3 市政道路橋梁工程施工的控制措施

　　3.1 橋梁工程

　　3.1.1 橋梁施工注意事項(xiàng)。按我國《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，墩臺豎直度偏差要保持到一定范圍，大體為墩臺高度的0.2%以內(nèi)即可，但是不能超過 20mm.進(jìn)行建設(shè)時，需要合理把握，每滑升1m,操作人員要進(jìn)行一次有效更正。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時，需要在滑升中校正過來，可以通過千斤頂相對提高2cm~4cm 后再逐步糾正，作業(yè)幅度要把握好，不能出現(xiàn)明顯彎曲�？刂撇僮髌脚_水平度是滑模順利施工的主要內(nèi)容，操作平臺材料擺放一定要按順序，保持均勻，通過檢查確保安全。

　　3.1.2 控制好送樁標(biāo)高。橋梁樁基摩擦樁是以標(biāo)高控制為主要方向，但在實(shí)際操作中，有一些標(biāo)高和貫入度可以進(jìn)行雙控。樁標(biāo)高允許偏差在100mm,核對現(xiàn)場送樁記號，全面保證樁尖標(biāo)高符合施工要求。

　　3.1.3 控制好堰內(nèi)打樁樁位。圍堰內(nèi)打樁經(jīng)常會發(fā)生樁位走動現(xiàn)象，只有全面保證圍堰質(zhì)量，才能提升工程整體質(zhì)量，那么就需要在填土前徹底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完畢后，需要進(jìn)行拔樁，這時要事先預(yù)留移動量，合理控制好偏差值。

　　3.2 道路工程

　　3.2.1 設(shè)計質(zhì)量控制。有一些標(biāo)準(zhǔn)要求較高的項(xiàng)目，要加大設(shè)計投入，通過限額設(shè)計保證質(zhì)量，可以通過全面建立工程獎勵和索賠制度，形成多個設(shè)計方案，然后進(jìn)行合理優(yōu)化組合，達(dá)到設(shè)計環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。

　　3.2.2 測量控制。對沉降觀測點(diǎn)布設(shè)中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和實(shí)際地質(zhì)情況，通過嚴(yán)格控制，把握好施工程序。對有一些重要的標(biāo)志，在進(jìn)行預(yù)埋時，位置選擇一定要避開暖水管、電器開關(guān)和暖氣片等，這樣才有利于觀測，標(biāo)準(zhǔn)的尺度要離開地面或墻面。

　　監(jiān)測點(diǎn)設(shè)置多數(shù)處于樁基上方，假如出現(xiàn)了樁基間距大的情況，則要在樁間橫梁承重處加設(shè)一個監(jiān)測點(diǎn)，這樣才能確保不出現(xiàn)變形現(xiàn)象。組網(wǎng)觀測在基準(zhǔn)點(diǎn)上進(jìn)行，進(jìn)一步增強(qiáng)網(wǎng)可靠性。

　　3.2.3 路基處理。路面平整度事關(guān)整體質(zhì)量，一定要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行施工，石灰穩(wěn)定土要作為底基層的平整度進(jìn)行有效控制使用，多數(shù)情況下，后期要使用平地機(jī)刮平。水泥中的碎石平整，需要保持水泥的穩(wěn)定性，終壓時間上要進(jìn)行較好的控制，壓實(shí)時使用振動方式，進(jìn)一步提高路基路面壓實(shí)效果。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]楊運(yùn)肖。淺析市政道路工程施工現(xiàn)場管理[J].中國城市經(jīng)濟(jì)，20xx（3）。

　　[2]陳軍，郭振強(qiáng)。淺談市政道路工程質(zhì)量控制措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，20xx（12）。

橋梁工程論文6

　　1橋梁工程項(xiàng)目成本管理概況

　　1.1橋梁工程項(xiàng)目成本管理

　　經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，時代的進(jìn)步推動了我國建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一，也取得了穩(wěn)步的發(fā)展和可喜的成就，工程建設(shè)規(guī)模、長度、高度和難度都在不斷增加，再加上新技術(shù)、新材料的創(chuàng)新與應(yīng)用，更是增加了工程項(xiàng)目管理的難度。傳統(tǒng)的建筑項(xiàng)目成本管理方式已經(jīng)跟不上時代的步伐，向成本管理要效益，為企業(yè)贏得更大生產(chǎn)和發(fā)展空間的時代已經(jīng)到來。

　　1.2成本核算和成本分析

　　成本核算正確與否直接影響企業(yè)的成本預(yù)測、計劃、分析、考核以及后期的改進(jìn)，核算對企業(yè)成本計劃的實(shí)施、成本的控制以及目標(biāo)成本的最終實(shí)現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用；在進(jìn)行核算時，應(yīng)以合法性、可靠性、相關(guān)性、分期核算、權(quán)責(zé)發(fā)生制、實(shí)際成本計劃、一致性等原則為指導(dǎo)，對工程項(xiàng)目中所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行分類核算。成本分析是在成本核算和其他資料的基礎(chǔ)上，對成本水平和構(gòu)成中的變動因素進(jìn)行研究，找出降低成本的途徑和方法。在對成本進(jìn)行分析時應(yīng)堅持以下原則：專業(yè)分析與群眾分析相結(jié)合、縱向分析與橫向分析相結(jié)合、全面分析與重點(diǎn)分析相結(jié)合、事后分析與事前和事中分析相結(jié)合，利用對比法、相關(guān)分析法及其他方法，為尋找最佳成本決策提供科學(xué)的指導(dǎo)。

　　1.3成本分析及核算的`重要性

　　橋梁工程項(xiàng)目成本管理是工程項(xiàng)目管理中重要組成部分，貫穿于工程建設(shè)的全過程，具有系統(tǒng)性、全面性、持續(xù)性、動態(tài)性、復(fù)雜性的特點(diǎn)。成本管理是企業(yè)生產(chǎn)過程中各項(xiàng)成本核算、分析、決策和控制的一系列科學(xué)管理行為的總成，其中成本核算和成本分析是成本決策的依據(jù)，也是成本控制的基礎(chǔ)，在整個成本管理中充當(dāng)著先行者的角色。

　　2橋梁工程項(xiàng)目成本分析及核算

　　2.1工程案例

　　以A橋梁工程項(xiàng)目為例，對工程項(xiàng)目成本管理中的成本分析及核算進(jìn)行簡要說明。A橋梁工程項(xiàng)目由市政撥款、某國有企業(yè)公司承建，業(yè)主按照合同實(shí)際完成工程量計量，并及時撥付款項(xiàng)。該項(xiàng)目包括主橋、北引橋、南引橋三個部分，施工量大、難度高，且工期緊張。2.2A橋梁工程項(xiàng)目成本分析

　　2.2.1成本構(gòu)成。成本可按經(jīng)濟(jì)耗費(fèi)用途劃分，也可按工程結(jié)構(gòu)部位或工程量清單劃分，以前者為例詳細(xì)說明工程成本的構(gòu)成。工程項(xiàng)目施工成本包括直接成本和間接成本，其中人工勞務(wù)費(fèi)、材料購買費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)及其他直接費(fèi)用屬于直接成本；而為施工準(zhǔn)備、組織或者管理施工生產(chǎn)所產(chǎn)生的費(fèi)用屬于間接成本。具體來說，人工勞務(wù)費(fèi)是指直接從事工程施工的人員所獲得的基本工資、津貼、獎金和勞保費(fèi)用等；材料費(fèi)是為工程的施工準(zhǔn)備的原材料、結(jié)構(gòu)件、配件消耗的費(fèi)用和周轉(zhuǎn)材料的租賃費(fèi)；機(jī)械費(fèi)則包括施工過程中所使用的機(jī)械設(shè)備的租賃費(fèi)、燃油費(fèi)、進(jìn)出場費(fèi)等；而間接費(fèi)用則包括工程施工輔助人員的工資、教育經(jīng)費(fèi)、勞保費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用。

　　2.2.2成本分析。由于A橋梁工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對成本管理的重視程度不夠，工作效率低下，在材料管理、質(zhì)量管理、工期管理、人員管理、施工組織安排等方面均存在一定的問題，導(dǎo)致工程項(xiàng)目在施工過程中實(shí)際成本過高，影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。而利用全面成本管理理論，從工程項(xiàng)目的全過程、全部成本和全體參與三個方面很抓成本管理，將提高企業(yè)的成本管理的工作效率，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。對成本進(jìn)行分析時，應(yīng)在事前、事中和事后三個階段對工程項(xiàng)目成本進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的分析。事前分析，主要是在工程項(xiàng)目設(shè)計準(zhǔn)備階段，對工程圖紙的編制進(jìn)行有效控制，做好工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是對人工勞務(wù)費(fèi)、分包合同、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)以及其他費(fèi)用的控制進(jìn)行分析；事后分析是工程竣工后，對工程項(xiàng)目的實(shí)際費(fèi)用進(jìn)行核實(shí)，分析目標(biāo)成本的執(zhí)行情況，通過工程的竣工驗(yàn)收做好材料耗費(fèi)量的計算，獎勵材料超耗較少的部門，而對由于人為管理失誤造成的項(xiàng)目虧損應(yīng)作出相應(yīng)的懲罰。

　　2.3橋梁工程成本核算

　　在橋梁工程項(xiàng)目成本管理中，利用作業(yè)成本法進(jìn)行核算可提高成本歸集的精準(zhǔn)度，為工程管理者和決策者提供成本的準(zhǔn)確信息，通過對比實(shí)際成本和目標(biāo)成本，減少或消除無增值作用，提高增至作業(yè)的比例，擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第一，將橋梁工程中的分項(xiàng)分部工程進(jìn)行定義；第二，根據(jù)施工組織確定的施工方案、工藝和方法，對工程清單的各項(xiàng)進(jìn)行作業(yè)的確定。第三，作業(yè)庫成本歸集，對簡單的作業(yè)成本不用分配，被多種產(chǎn)品消耗，根據(jù)成本動因分配率計算產(chǎn)品在作業(yè)庫的分配成本。第四，選擇動因，對成本庫的分配率進(jìn)行科學(xué)計算，如材料成本中，動因可選擇為材料數(shù)量。第五，成本計算。根據(jù)作業(yè)資源單價及數(shù)量對各項(xiàng)成本進(jìn)行計算。作業(yè)成本和算法根據(jù)成本動因?qū)Ξa(chǎn)品成本進(jìn)行的計算較為準(zhǔn)確，能為項(xiàng)目產(chǎn)品單價確定起到一定的參考作用，同時還可將其與目標(biāo)成本進(jìn)行對比，找出成本管理中的薄弱環(huán)節(jié)，為優(yōu)化成本管理提供依據(jù)。

　　3總結(jié)

　　在橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，成本分析和成本核算是其他管理工作開展的前提，在整個工程項(xiàng)目管理中起著基礎(chǔ)而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析，而成本核算的方法也有多種，作業(yè)成本法是其中應(yīng)用較多的一種核算方法。做好項(xiàng)目的成本分析和核算工作，可有效控制工程成本，提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，為工程的質(zhì)量管理和安全管理提供堅實(shí)的物質(zhì)保障。

橋梁工程論文7

　　當(dāng)今，隨著城市交通的日益發(fā)達(dá)，市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，隨著道路與橋梁的建設(shè)項(xiàng)目增多，建設(shè)的速度上也就越來越快，對于市政道路路橋施工而言，由于工程量較大，涉及到的技術(shù)以及管理部門較多，因此在管理上還存在很大的缺陷，本文針對目前在道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，因此在城市道路橋梁建設(shè)的過程中難免會出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，嚴(yán)格的質(zhì)量控制是保證道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　一、我國道路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀

　　當(dāng)前，我國的道路橋梁發(fā)展的水平還不是很高，與發(fā)達(dá)國家相比還存在一定的差距。特別是我國幅員遼闊，復(fù)雜的地形造成了東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，致使道路橋梁也存在區(qū)域的差異性。盡管如此，我國的道路橋梁也在不斷加快步伐，取得了很大成績。主要體現(xiàn)在多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化方面，在設(shè)計中應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)圖，對施工質(zhì)量提供了有力的保證；還能夠抓住跨越大河和海灣的大型道路橋梁建設(shè)，并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，充分展現(xiàn)出道路橋梁建設(shè)人員高超的技術(shù)水平。

　　隨著人們對管理的重視程度不斷加深，道路橋梁的建設(shè)管理力度也不斷加大，盡管當(dāng)前還存在一些問題，但只要依靠精細(xì)管理就能夠保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量。施工過程中的現(xiàn)場管理受到重視，保證在一定的`時間和空間之內(nèi)嚴(yán)格按照計劃要求，組織施工，最終實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)質(zhì)、低耗、高速。政府部門近些年也加大了對道路橋梁的修建，為道路橋梁工程的資金提供了保障，這也促進(jìn)了我國道路橋梁事業(yè)取得了很大成績。

　　二、道路橋梁施工中的容易引發(fā)的問題

　　1、道路橋梁施工中存在的銹蝕問題。

　　鋼筋是橋梁施工中的一個主要的材料，鋼筋能直接關(guān)系到橋梁質(zhì)量，因此鋼筋的質(zhì)量是非常重要的。道路橋梁中鋼筋會出現(xiàn)銹蝕是一個很普遍的現(xiàn)象，并且對道路橋梁的正常使用時間都有影響。因此防止道路橋梁鋼筋銹蝕是一個很重要的事情，要在很多部門的共同配合下完成。施工人員采用一些道路橋梁鋼筋銹蝕的方式，運(yùn)用各種措施，對鋼筋進(jìn)行嚴(yán)格的控制與保護(hù)，減少道路橋梁中鋼筋會出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生。

　　2、橋梁的裂縫。

　　通過調(diào)查考證得知，造成道路橋梁的裂縫的原因是有很多種。第一個是用來做混凝土的原材料質(zhì)量不過關(guān)，達(dá)不到國家要求，另外，在施工的過程中，施工者對混凝土的配合比不符合相應(yīng)的要求也會有影響。配合比不符合相應(yīng)的要求會導(dǎo)致了在澆筑混凝土后，混凝土表面的溫度和周圍環(huán)境溫度存在溫度差。當(dāng)溫度差達(dá)到一定的程度，混凝土體就會脫水蒸發(fā)，以此來克服溫差變化，一旦混凝土內(nèi)部水分減少，表面就會變干，變干之后隨著時間推移就會出現(xiàn)裂縫。橋梁出現(xiàn)裂縫會對橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成不同程度的影響，嚴(yán)重的話甚至?xí)�影響橋梁的穩(wěn)固性。所以混凝土的搭配比例極為重要，施工者需根據(jù)實(shí)際情況的進(jìn)行搭配，來選擇最合適的混凝土配合比，做到合理合適。

　　3、橋梁鋪裝層的松散脫落。

　　橋梁施工過程中還有一個容易引發(fā)的問題，那就是橋梁鋪裝層的松散脫落，而造成橋梁鋪裝層的松散脫落是由很多個方面的不合理造成的，包括施工材料質(zhì)量、科技技術(shù)、工藝、管理等等。橋梁鋪裝層的松散脫落對道路橋梁的安全影響是巨大的，一旦施工單位沒有按照規(guī)范操作施工，就很容易造成橋梁鋪裝層的松散脫落。由于這個問題比較容易發(fā)生且看起來不是很明顯，所以橋梁鋪裝層的質(zhì)量和設(shè)計問題在施工過程中卻經(jīng)常被疏忽，很多不專業(yè)的施工隊伍往往對橋梁的鋪裝層都沒有準(zhǔn)確的認(rèn)識，導(dǎo)致橋面鋪裝層過早出現(xiàn)脫落等安全問題。安全問題重于泰山，所以，我們在施工的過程中必須加大鋪裝層的施工力度，絕對不能掉以輕心。

　　4、蜂窩、麻面以及氣泡。

　　局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象如果局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象，就有可能降低混凝土的嚴(yán)密性，并導(dǎo)致混凝土疏松時具有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減少到最低點(diǎn)，這就使得混凝土在實(shí)際的使用過程中，比較容易遭到損傷或者腐蝕，大大地降低了城市道路橋梁的承載力以及耐用性。

　　三、道路橋梁施工的措施

　　1、橋梁鋼筋銹蝕的防御措施。

　　鋼筋是橋梁的主要構(gòu)架，是橋梁的受力構(gòu)件之一，鋼筋的承載能力決定了橋梁的承受能力，倘若橋梁鋼筋的質(zhì)量不能保證，那橋梁道路的安全質(zhì)量也就無從談起。對于道路橋梁鋼筋銹蝕這個問題，防御措施主要有以下幾點(diǎn)。第一，在鋼筋的表面涂抹防腐材料，以此來有效隔離鋼筋與外界的環(huán)境。此外，我們還可用一些化學(xué)方法來阻止橋梁鋼筋的銹蝕，還有提高安全意識也是很重要的。然而鋼筋的使用壽命與橋梁使用壽命是緊緊相關(guān)的，影響鋼筋銹蝕的因素還包括原材料、環(huán)境、施工等。另外，導(dǎo)致橋梁鋼筋銹蝕的因素還有很多，也很復(fù)雜，所以需要各種不同的措施綜合治理。同時，平時要對一些重要部位進(jìn)行檢查，做到及早發(fā)現(xiàn)及時解決，不要讓問題擴(kuò)大。

　　2、橋梁裂縫的防御措施。

　　橋梁裂縫這個問題，我們通過分析它的成因，我們提出以下幾點(diǎn)建議。首先要提高預(yù)防的意識，做到防范于未然。因?yàn)榱芽p不僅影響了美觀和使用，而且對橋梁結(jié)構(gòu)的安全性也有很大的影響，危及國家人民的財產(chǎn)安全。這個問題也是比較容易產(chǎn)生的，如果施工者沒有對混凝土的質(zhì)量加以重視，沒有按按照合適的比例來進(jìn)行混凝土的配合，就會很容易導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫這樣的問題。從根本上解決這個問題，需要政府相關(guān)部門發(fā)揮管理監(jiān)督作用，加強(qiáng)對施工隊伍的監(jiān)督，對工程進(jìn)行科學(xué)的檢測，不讓不符合規(guī)定的不安全的橋梁運(yùn)行使用。另外，對于施工者，需要在施工時要采取合理的設(shè)計，對一些易發(fā)問題加以留意，采用合理的工藝布局，選用一定份量的外加劑和摻合料等。

　　3、橋梁鋪面層松散脫落的防御措施。

　　導(dǎo)致橋梁鋪面層松散脫落的原因有很多，所以要從多個方面采取多種措施進(jìn)行預(yù)防。首先，橋梁鋪裝層的厚度要符合要求，厚度達(dá)到要求才能減少和避免橋梁鋪裝層因太薄而容易產(chǎn)生斷裂。另外，在施工中，防水層也需要給予重視，要讓它起到它真正的作用，保證防水層能夠防止水滲入材料。橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量也經(jīng)常被施工單位所疏忽，致使橋面鋪裝層過早的出現(xiàn)脫落等問題。所以我們要注意確保橋梁鋪裝層厚度，防止外界水的滲入，從而提高橋梁鋪面層的使用壽命。

　　4、合理控制施工工序，避免麻面、氣泡、蜂窩現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　首先，在路基在填筑前，首先應(yīng)進(jìn)行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小于30cm為宜，然后將路面分層壓實(shí)，并且要完善相關(guān)的排水設(shè)施。

　　其次，在拌和瀝青料時，一方面，要保證供料的及時性，另一方面，避免攤鋪機(jī)經(jīng)常停機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生，因?yàn)�，在自動找平系統(tǒng)的每一次啟動，都需要較長的一段時間內(nèi)才能恢復(fù)正常，為此，需要攤鋪機(jī)不間斷地均勻作業(yè)，確保拌料的均勻度。

　　第三，在攤鋪完成后，就要進(jìn)行碾壓工作，一般情況下，此項(xiàng)工序需要在高溫條件下進(jìn)行，要求，初壓溫度要高于120℃，復(fù)壓溫度要高于90℃，終壓溫度則要控制在于70℃以上。同時，在使用輪胎壓路機(jī)時，為了保證良好的壓實(shí)度和平整度，每個輪胎的新舊情況以及壓力情況要相同，以此來提高路面的平整度。

　　綜上所述，雖然目前我國市政道路橋梁施工管理已經(jīng)有了相應(yīng)的提高，但是在管理手段上依然存在管理單一，管理力度不夠，以及技術(shù)不到位的情況，因此這些問題都應(yīng)該受到管理人員的極大重視，只要做好技術(shù)控制和管理控制，就能夠有效解決問題，保證工程的質(zhì)量。

橋梁工程論文8

　　摘要:分析了橋梁建設(shè)管理現(xiàn)狀以及施工中出現(xiàn)的問題,并針對這些問題提出解決措施,包括對工程物資成本的管理、對施工質(zhì)量的管理、對工程技術(shù)的管理,以保證工程質(zhì)量,去除隱患,促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展,從而推動我國的城市化建設(shè)。

　　關(guān)鍵詞:橋梁建設(shè)質(zhì)量問題;項(xiàng)目管理;市政道路橋梁

　　引言

　　進(jìn)人二十一世紀(jì)以來,我國城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷發(fā)展,國內(nèi)大規(guī)模的工程項(xiàng)目也在悄然興起,對項(xiàng)目管理也提出了更高的要求。而要更好地推進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善,就要把好工程建設(shè)中的質(zhì)量關(guān),還要結(jié)合我國的具體國情,從實(shí)際出發(fā),實(shí)事求是地提出新的管理方法和建設(shè)新的技術(shù)控制體系,因此在工程實(shí)施過程中,要注意發(fā)散思維和創(chuàng)新管理理念。企業(yè)要盈利,離不開管理,如何管理好橋梁道路的建設(shè),不僅關(guān)乎企業(yè)的盈利問題,還事關(guān)人們?nèi)粘Ｐ熊嚢踩珕栴}。

　　1.橋梁建設(shè)管理的現(xiàn)狀

　　城市的發(fā)展使得公共設(shè)施建設(shè)的規(guī)模隨之增大,而道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的增多,建設(shè)速度加快使得很多工程漏洞顯露出來,在這種情況下,一些企業(yè)為了更多更快地獲得利益,往往不顧工程質(zhì)量而一味追趕速度,這就導(dǎo)致了很多隱患與問題的出現(xiàn)l[]�！耙再|(zhì)量求生存,向管理要效益”,這是一個企業(yè)要獲得盈利的永恒宗旨。施工管理項(xiàng)目需要對施工企業(yè)所簽訂的合約或合同中提出的各項(xiàng)工作要求和具體的內(nèi)容進(jìn)行有效的管理。要求企業(yè)必須在合約的前提下保證施工質(zhì)量和高效的管理體系,這樣才能提高企業(yè)的盈利數(shù)額與管理水平,從而提高社會的整體經(jīng)濟(jì)效益與生產(chǎn)要素的高效配置。其中,橋梁工程管理以其復(fù)雜性、社會性、系統(tǒng)性和整體性確定了其在公共設(shè)施建設(shè)中的地位。早期的工程項(xiàng)目使用不合理或者本身的質(zhì)量問題往往會導(dǎo)致橋梁道路翻新重建,這就造成了人力、物力與資源的浪費(fèi),還會帶來一定的潛在危險z[]。施工項(xiàng)目的固定性、約定性和多樣性決定了施工管理的特殊性,而管理的內(nèi)容在一定時間內(nèi)還會發(fā)生相對應(yīng)的變化,且要有高度的組織協(xié)調(diào)性,以上這些工程管理的特性都要求施工管理者在管理項(xiàng)目的過程中根據(jù)時間、內(nèi)容變化來改變相應(yīng)策略,要求管理者有優(yōu)秀的組織強(qiáng)化能力。材料的選擇、施工質(zhì)量的管理和施工環(huán)境都是影響橋梁管理施工的重要因素,因此,在橋梁工程建設(shè)過程中,更要提高對施工質(zhì)量的管理,而對于一些能夠影響橋梁質(zhì)量的因素,要加以控制與管理,爭取在最小的損失下獲得最大的盈利,這樣才能保證整個工程的質(zhì)量不出問題,同時還能減少交通事故的發(fā)生。

　　2.橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的問題

　　2.1施工方面出現(xiàn)的病害

　　2.1.1瀝青混凝土路面的危害

　　最常見的病害有推移、裂縫和泛油等。其中大部分是由采用的瀝青質(zhì)量或者混凝土比重不合理造成的,再加之工程作業(yè)過程中的質(zhì)量問題,都會造成橋梁道路的危害。

　　2.1.2混凝土橋梁裂縫

　　橋梁的載重量遠(yuǎn)多于其承受能力,混凝土的熱脹冷縮性質(zhì)使得內(nèi)外溫差過大造成橋面膨脹炸裂,以及施工時混凝土未能混合密實(shí)都是造成橋梁產(chǎn)生腹板裂縫的原因,對于橋梁危害,需要做到定時檢查,通過監(jiān)測排查隱患,加強(qiáng)施工質(zhì)量的管理,注意對橋梁進(jìn)行定期保護(hù)s[]。

　　2.1.3路基問題

　　路基是一條道路的基礎(chǔ)組成部分,是路面的主體部分,其中排水不良是造成路基病害的主要原因,路面長期排水不良造成路基松軟,強(qiáng)度降低,路基土體的穩(wěn)定性不足就會引起滑坡等事故,這時的車輛運(yùn)行會加重路基的松軟程度,形成惡性循環(huán),路堤邊坡的坍塌更會造成行車安全隱患,要控制路基病害,就要因地制宜地根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計路面的鋪設(shè)。養(yǎng)生期間限制車輛行駛,在路邊設(shè)置搭板和枕梁加固路堤。

　　2.2管理中存在的問題

　　(l)最開始的`招標(biāo)管理體系不嚴(yán)謹(jǐn),經(jīng)常發(fā)生因?yàn)檎袠?biāo)體系不完整而出現(xiàn)的不合理競爭,還有一味地壓制價格導(dǎo)致施工成本過低,實(shí)施工程時就偷工減料,豆腐 渣工程頻現(xiàn),市場競爭造成的企業(yè)陷人經(jīng)濟(jì)困境中,資金短缺也制約了工程的進(jìn)一步發(fā)展。

　　(2)施工方自身的信用問題。企業(yè)由于不重視信用問題而經(jīng)常違約,不注重施工質(zhì)量,拖延施工速度都造成了工程質(zhì)量的降低。

　　3.橋梁工程的管理措施

　　3.1對工程物資成本的管理

　　橋梁建設(shè)中會出現(xiàn)很多易損耗的物品,比如砂石、碎石、水泥和一些小型機(jī)器,要做好這些易損耗物品的回收循環(huán)使用工作,嚴(yán)格控制這些物品的使用量,使損失降到最低。例如水泥鋼筋等物品使用時要注意度量,減少原材料損耗,而小機(jī)器等收庫后要注意保管,損壞的機(jī)器要及時修復(fù)。對庫存物資要做到合理安放,還要設(shè)立相應(yīng)的標(biāo)志并做好報表手續(xù)工作。

　　3.2對施工質(zhì)量的管理

　　橋梁的質(zhì)量問題不僅關(guān)系到企業(yè)投資效益問題,更關(guān)乎人民群眾的安全問題,因此不容小覷。要做好質(zhì)量管理就要保證施工前的質(zhì)量,即在正式施工前要對工程項(xiàng)目進(jìn)行檢測等預(yù)備工作,而且這項(xiàng)工作還要貫穿于整個施工過程中,隨時抽查。要加強(qiáng)監(jiān)督管理體系建設(shè),使施工方充分認(rèn)識到保證質(zhì)量的重要性,企業(yè)要遵循約定上的監(jiān)管程序,在材料正式投人使用之前要抽樣調(diào)查,施工過程中則要定好工程目標(biāo),并隨工程進(jìn)程而發(fā)生調(diào)整修改,合理選擇合適的機(jī)械設(shè)備a[]。施工過程中要有專業(yè)人員按照技術(shù)要求隨時進(jìn)行抽樣檢測,掌握工程的進(jìn)度與質(zhì)量,并要上交檢查報告,對于出現(xiàn)的質(zhì)量問題,要堅決嚴(yán)懲相關(guān)人員,防止出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象。

　　3.3對工程技術(shù)的管理

　　橋梁建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜強(qiáng)度大且技術(shù)要求高的工程,在實(shí)施過程中要求不斷更新管理措施以保證技術(shù)的實(shí)施,因此技術(shù)管理貫穿于整個施工過程。要加強(qiáng)技術(shù)管理,首先就是要注意選拔出高素質(zhì)的技術(shù)與管理人才,彼此應(yīng)互剩咬流互相監(jiān)督和檢查,分析可能出現(xiàn)的問題,且不能互相包庇5[]。技術(shù)員和施工方要每天寫報告記錄施工情況,觀察施工走向并適當(dāng)提供技術(shù)調(diào)整,對測量儀器要進(jìn)行有效精準(zhǔn)的運(yùn)用。此外,還要實(shí)施有效的工班管理制度,幫助施工人員樹立起嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量觀,講究效率的同時還要保證質(zhì)量。

　　4.結(jié)語

　　通過研究橋梁工程的管理可以看到,橋梁建筑施工管理是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作,而現(xiàn)今我國的橋梁施工存在各種各樣的問題,在施工中要針對這些問題采取必要的措施,以保證工程質(zhì)量,去除隱患,保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展,從而推動我國的城市化建設(shè)。

　　參考文獻(xiàn):

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　　[5]郭曉鵬.淺析我國高速公路橋梁施工技術(shù)「月.交通建設(shè)與管理,20xx(15):15一16.

橋梁工程論文9

　　摘要：二十一世紀(jì)以來，我國各方面的進(jìn)步十分迅速，公路橋梁的發(fā)展也在如火如荼地進(jìn)行，在公路橋梁的建造工藝當(dāng)中，后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝發(fā)展進(jìn)步更為明顯，具有更多的實(shí)際應(yīng)用效果，得到了更廣泛的應(yīng)用。然而，這種工藝并不是十分完美的，還存在一些值得考量的地方，需要進(jìn)一步探究，使其發(fā)展的更加完美，更具實(shí)用性。因此，本研究對公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝進(jìn)行探討，提出筆者自己的一些粗淺的意見。

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁工程后張法；預(yù)應(yīng)力；施工工藝

　　前言：

　　從建國以來，我國始終不忘投資發(fā)展的就是我國的公路鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施，因?yàn)檫@是一國發(fā)展的基本。而公路橋梁的建設(shè)是公路建設(shè)的重要組成部分，而且是公路質(zhì)量把關(guān)的重要部分，因?yàn)楣�路橋梁可謂公路的咽喉。后張法預(yù)應(yīng)力這一工藝在進(jìn)二十年中得到了廣泛的應(yīng)用，因?yàn)楹髲埛�預(yù)應(yīng)力工藝應(yīng)用于公路橋梁的建設(shè)不僅可以提高公路橋梁的承重能力，還能使建成的公路橋梁具有更長的服務(wù)年限。另一方面，跟其他的建造工藝相比，后張法預(yù)應(yīng)力工藝具有更高的可操作性，對于環(huán)境的要求也不高，所以得到施工人員的青睞。而實(shí)際的效果也正如上所說的一樣，應(yīng)用此工藝的橋梁故障情況更少。因此，研究后張法預(yù)應(yīng)力工藝具有極高的價值。

　　1.后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用

　　1.1后張法預(yù)應(yīng)力工藝的材料的檢驗(yàn)及試驗(yàn)

　　后張法預(yù)應(yīng)力雖然對施工環(huán)境的要求并不高，但不代表其對材料的要求不高。相反，后張法預(yù)應(yīng)力對材料的質(zhì)量要求是很嚴(yán)格的，因此，在進(jìn)行施工前必須對施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測和試驗(yàn)。必須要提及的是鋼絞線的驗(yàn)收工作，這項(xiàng)工作必須細(xì)致地進(jìn)行，成批地進(jìn)行，同一種類的鋼絞線進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)收，每一批的鋼絞線預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量要小于60t。另外，檢測的方法也有要求，由于橋梁工程使用的鋼絞線數(shù)量較多，不可能全面檢測，所以采用隨機(jī)檢測的方法抽查，但要保證每批材料中抽取的樣本數(shù)目不得少于三盤，然后根據(jù)要求，對其最大應(yīng)力、彈性模量等各方面的性質(zhì)進(jìn)行檢測。另一方面還要對錨具、夾片進(jìn)行檢測，檢測的方法是洛氏硬度實(shí)驗(yàn)。在進(jìn)行了一系列檢測之后，選取檢測合格的鋼絞線、錨具、夾片組合成為組合構(gòu)件，再進(jìn)行靜載錨固性能實(shí)驗(yàn)，符合要求以后即可應(yīng)用于工程當(dāng)中。

　　1.2鋼筋施工工藝及要求

　　鋼筋施工工藝是后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工過程的重要一環(huán)，在進(jìn)行鋼筋施工前，要對鋼筋的強(qiáng)度、重量比等指標(biāo)進(jìn)行檢測，仍然采用部分抽查的方法，檢測合格之后才能在工程中應(yīng)用。施工的鋼材完成以上檢測之后，還要進(jìn)行細(xì)節(jié)的處理，將銹蝕、油垢等污物除去，將彎曲處調(diào)直，再加工成需要的樣式，必要時還要進(jìn)一步處理使尺寸合適。加工后要在加工廠進(jìn)行下料的操作，成為固化的組件后，再運(yùn)送到橋梁建造工地進(jìn)行組裝。組裝過程一般要在符合條件的臺座上進(jìn)行，為確保模塊的定位準(zhǔn)確，臺座兩側(cè)要有定位架，在鋼筋靠近模板的位置，要有保護(hù)墊，這樣才能保證鋼筋構(gòu)件的組合符合標(biāo)準(zhǔn)，組合完成后，檢測安裝是否符合要求，初步檢測其各方面的性能，符合要求后才能投入橋梁骨架的構(gòu)造使用之中。

　　1.3后張法預(yù)應(yīng)力工藝的智能張拉操作及注意事項(xiàng)

　　所謂智能張拉，即是通過計算機(jī)控制來進(jìn)行的張拉操作，整個過程是沒有人工過程參與的。后張法預(yù)應(yīng)力工藝的智能張拉是一個完整的體系，該體系由三大部分組成，分別是：操作控制平臺、智能張拉儀以及專門配備的千斤頂。智能張拉系統(tǒng)的可操作性極高，非常適合工程項(xiàng)目的應(yīng)用，能夠完成很多人工不能完成、難以完成或者是認(rèn)為操作比較復(fù)雜的操作，比如直接可以計算出張拉壓力值，比人工測量更方便、更準(zhǔn)確；還可以將應(yīng)力數(shù)據(jù)直接繪制成表，節(jié)省人工耗費(fèi)時間；還能自動控制油泵的進(jìn)退油，使得油耗更小；另一方面，智能張拉能夠更好地實(shí)現(xiàn)這一操作的同步性，不會產(chǎn)生操作不同步而出現(xiàn)的協(xié)調(diào)性問題。智能張拉操作雖好，但也不是隨便就能夠完成的。在進(jìn)行這一操作之前，要檢測張拉設(shè)備是否符合國標(biāo)，還要配備滿足需要的千斤頂，一般是兩端同時進(jìn)行張拉操作，智能張拉操作的操作順序也有一定的要求。智能張拉系統(tǒng)的另一點(diǎn)好處是，在張拉的過程中，如果出現(xiàn)質(zhì)量不合格的地方，系統(tǒng)能夠產(chǎn)生預(yù)警，從而告知操作人員出現(xiàn)的問題，使得問題得以及時解決。智能張拉操作的數(shù)據(jù)會由系統(tǒng)處理生成報告，及時反饋給操作人員，操作的完成度可以從中很好地體現(xiàn)出來。該操作完全由自動化機(jī)械與電腦系統(tǒng)配合完成，除了操作臺的工作人員外，張拉進(jìn)行的.場地中，人員最好不要入內(nèi)，以免產(chǎn)生不必要的危險。

　　2.后張法預(yù)應(yīng)力工藝的施工細(xì)節(jié)分析

　　2.1后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工前要做的準(zhǔn)備

　　為了保證工程的施工連貫性，在進(jìn)行后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工操作之前，要做好充分的準(zhǔn)備工作，從橋梁的建造材料的選擇，到對施工設(shè)備的檢查；從所用到的零件的購買、檢查，到施工人員的安排以及責(zé)任的劃分。我們必須做到的是在建造預(yù)算允許的情況下，使用材質(zhì)更加優(yōu)質(zhì)的建造材料；施工設(shè)備及時做好檢修以及養(yǎng)護(hù)工作，以免在進(jìn)行施工的過程中出現(xiàn)問題，影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量；需要用到的鋼材、零件也要仔細(xì)檢查，一些細(xì)節(jié)性的，比如上文提到的調(diào)直等操作，這里也不再多說，仍要注意；人員的責(zé)任劃分要到位，出現(xiàn)問題一定要追責(zé)，人員配置也要合理化，人員素質(zhì)也要過硬。

　　2.2后張法預(yù)應(yīng)力建造中預(yù)應(yīng)力施加順序的安排

　　后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝雖然比較簡單易行，但還是有嚴(yán)格的操作順序的，尤其是施加預(yù)應(yīng)力這一過程，更有嚴(yán)格的操作次序。仍然要強(qiáng)調(diào)的是先進(jìn)性圖紙的設(shè)計工作，圖紙不能夠是空中樓閣，一定要結(jié)合實(shí)際的情況進(jìn)行設(shè)計，圖紙中有的地可能是沒有設(shè)計預(yù)應(yīng)力的，但是不能完全排除真正的施工過程不會出現(xiàn)應(yīng)力，所以還要提前做好準(zhǔn)備，即，在圖紙并未要求的地方也仍然適當(dāng)?shù)馗鶕?jù)估計情況施加一定的預(yù)應(yīng)力，這可以成為一定的緩沖。施加應(yīng)力時，要注意混凝土塊的承受應(yīng)力范圍，不可超過這一范圍，使混凝土構(gòu)件產(chǎn)生損傷。一般情況下，先對靠近界面形心軸的鋼束進(jìn)行張拉，再從大梁一端順次對固定在頂板上的鋼筋束。如果進(jìn)行的不是兩側(cè)同時的張拉操作，那么在一端進(jìn)行過張拉操作之后，也要對另一端進(jìn)行相同的操作。另外，由于張拉操作是由千斤頂完成的，所以，千斤頂?shù)臄?shù)目也是決定張拉順序的又一條依據(jù)。

　　2.3后張法預(yù)應(yīng)力工藝中預(yù)應(yīng)力的施加要求

　　施加預(yù)應(yīng)力是后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝的重要一步，在施加預(yù)應(yīng)力時，不可隨意施加，一定要根據(jù)具體的施工情況進(jìn)行具體的操作，應(yīng)該在考察之后，先行繪制施工的圖紙，模擬施加預(yù)應(yīng)力的過程，確認(rèn)施加方案正確無誤、行之有效之后，才能開始進(jìn)行施加預(yù)應(yīng)力這一操作，操作的過程必須嚴(yán)格地按照提前預(yù)制以及修改后的圖紙進(jìn)行操作。另一方面要注意的是，上文提到過兩端同時施加預(yù)應(yīng)力，這就要求兩端施加的力要完全相等，且不存在角度誤差，即兩個力的大小完全相同方向完全相反，否則可能會產(chǎn)生一定程度的形變，有可能成為橋梁的安全隱患。

　　結(jié)語

　　后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝是當(dāng)下公路橋梁建造過程中應(yīng)用最為廣泛的工藝，施工工藝隨著應(yīng)用的廣泛而更加嫻熟，這有可能產(chǎn)生不按照操作的規(guī)章進(jìn)行施工的現(xiàn)象，另外還有可能產(chǎn)生因?yàn)楣に囘M(jìn)步產(chǎn)生的變化沒有落實(shí)而帶來的麻煩，這就要求施工過程的相關(guān)監(jiān)督工作的嚴(yán)格執(zhí)行，為保證工程的質(zhì)量，要求工程嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行建造，施工人員對工藝的變化要及時掌握，以免產(chǎn)生不便。在公路橋梁建設(shè)完成之后，及時進(jìn)行工程的核驗(yàn)，投入使用后，要定期進(jìn)行橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)工作，從而使橋梁延長使用壽命。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[2]徐海斌.對公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝探討[J].科技信息,20xx,(16):338-339.[20xx-08-31].

　　作者:郝明星 單位:葛洲壩集團(tuán)項(xiàng)目管理有限公司

橋梁工程論文10

　　1優(yōu)化道路橋梁景觀建設(shè)設(shè)計的措施

　　在新城區(qū)開發(fā)建設(shè)的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進(jìn)行融合，就能夠有效延續(xù)地方文化。

　　1.1橋梁環(huán)境景觀

　　在道路橋梁景觀建設(shè)的過程中，橋梁景觀可以分為線型設(shè)計、平面布局設(shè)計、造型設(shè)計、裝飾設(shè)計、肌理設(shè)計以及色彩設(shè)計[2]。在橋梁景觀設(shè)計的過程中需要將地景、城市景色摻雜在內(nèi)，這樣的設(shè)計更具有意義。例如，沈陽一環(huán)內(nèi)的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實(shí)就是將環(huán)境中的景觀和諧進(jìn)行設(shè)計。當(dāng)然，此過程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設(shè)計中，橋梁應(yīng)當(dāng)選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對建設(shè)地點(diǎn)自然原聲景觀的保護(hù)具有重要影響。

　　1.2橋梁景觀元素的組織與設(shè)計方法

　　在道路橋梁景觀形象定位的過程中，需要將市民的行為準(zhǔn)則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以及城市的精神體現(xiàn)在橋梁景觀設(shè)計的理念中。在對道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應(yīng)的標(biāo)志物與標(biāo)志圖案。標(biāo)志物與標(biāo)志圖案應(yīng)盡可能多樣化，進(jìn)行多樣化設(shè)計，更能體現(xiàn)城市生活的原動態(tài)。但是，標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的設(shè)計應(yīng)當(dāng)依據(jù)橋梁的尺度確定標(biāo)志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進(jìn)行設(shè)計。針對橋梁的標(biāo)志顏色，在景觀設(shè)計的過程中可以沿用城市的標(biāo)志顏色。當(dāng)然也可以依據(jù)城市環(huán)境、文化標(biāo)志確定標(biāo)志顏色。在此過程中，應(yīng)當(dāng)選用一個量化的標(biāo)準(zhǔn)，還必須與標(biāo)志物和標(biāo)志圖案保持協(xié)調(diào)。另外，在道路橋梁景觀設(shè)計的過程中，相關(guān)的景觀元素應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路橋梁的附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，還有助于整個橋梁建設(shè)的.和諧統(tǒng)一。常見的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一，促進(jìn)景觀效果的形成。

　　2結(jié)語

　　總而言之，在城市規(guī)劃注重景觀建設(shè)的過程中，道路橋梁的景觀建設(shè)對城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性具有重要影響。在此過程中，解決道路橋梁景觀建設(shè)中的問題，促進(jìn)城市各組成部分的協(xié)調(diào)，促使城市發(fā)展的更和諧。

橋梁工程論文11

　　（一）道路橋梁工程存在的監(jiān)理問題

　　1、高填土下沉

　　道路橋梁的施工當(dāng)中，我們在通車之后的一段時間內(nèi)，往往會出現(xiàn)高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會出現(xiàn)下沉的情況。其重要原因主要有以下兩個因素：

　�。�1）施工因素。例如我們在進(jìn)行道路建設(shè)的過程當(dāng)中，由于分層過實(shí)或者壓實(shí)控制不好以及措施不當(dāng)?shù)纫蛩�，最終倒成了下沉情況的出現(xiàn)。

　�。�2）材料因素。例如在工程材料的使用中，其壓縮系數(shù)偏大、壓實(shí)控制不當(dāng)或者最大濕容重出現(xiàn)錯誤的情況，以及在建設(shè)當(dāng)中，采用高塑性指數(shù)的工程粘性土等這兩方面因素的影響，都會在一定程度上使得道路橋梁出現(xiàn)一定的監(jiān)理問題，最終導(dǎo)致路面下沉、開裂，甚至變形。

　　2、施工材料監(jiān)理問題突出

　　施工材料對于道路橋梁施工來說，其監(jiān)理的好壞將直接影響到道路橋梁工程的建設(shè)監(jiān)理，近年來，大多數(shù)的施工企業(yè)都是采用粗放式的監(jiān)理模式進(jìn)行施工監(jiān)理，最終導(dǎo)致施工材料的監(jiān)督不到位，材料產(chǎn)生較多的安全監(jiān)理隱患。與此同時，一些企業(yè)為了獲取較多的經(jīng)濟(jì)利益，對于施工材料采購以及供應(yīng)商的選擇方面，沒有進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，材料的檢查沒有做到位，最終導(dǎo)致施工監(jiān)理的不過關(guān)以及安全事故的發(fā)生。

　�。ǘ�）道路橋梁工程監(jiān)理的維護(hù)措施

　　1、完善監(jiān)理制度，監(jiān)理機(jī)構(gòu)

　　要想充分的提高道路橋梁監(jiān)理工作的水平，就需要我們監(jiān)理一個完善的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，與此同時，要對監(jiān)理機(jī)構(gòu)的職責(zé)進(jìn)行明確，并且落實(shí)到具體的個人身上，結(jié)合道路橋梁工程的特點(diǎn)，對人工的需求量以及專監(jiān)等職位進(jìn)行確定，要以總監(jiān)為中心，并且各司其職。除此之外，我們還需要不斷的對制度進(jìn)行完善，這不但能夠使得監(jiān)理工作有章可循，還能夠提高監(jiān)理的水平。建筑單位以及監(jiān)理單位還需要對工程中的細(xì)小環(huán)節(jié)引起重視，對其進(jìn)行全方位的監(jiān)控，每一個環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行嚴(yán)格的建立，只有這樣才能夠從真正意義上提高道路橋梁的施工質(zhì)量。

　　2、嚴(yán)控材料監(jiān)理

　　因?yàn)榈缆窐蛄汗こ膛c其他工程相比較而言，有所不同，因此我們進(jìn)行材料的準(zhǔn)備和選擇時，需要進(jìn)行格外的檢查，加強(qiáng)材料的監(jiān)理時必不可少的環(huán)節(jié)，對原材料進(jìn)行認(rèn)真負(fù)責(zé)的抽查，是確保材料質(zhì)量過關(guān)的重要環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們要提高檢查的力度，保障施工監(jiān)理的正常進(jìn)行。施工單位只有對每道工序進(jìn)行自檢后，才能夠進(jìn)行復(fù)檢，在進(jìn)行復(fù)檢時，需要利用報告的方式，確保施工中的監(jiān)理充分的符合圖紙設(shè)計的要求，并且使得各項(xiàng)指標(biāo)能夠全部達(dá)到要求。

　　3、加強(qiáng)對施工設(shè)備的監(jiān)理

　　在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，我們一般會使用到較多的機(jī)械設(shè)備，而這寫機(jī)械設(shè)備往往會由于較多的外在原因出現(xiàn)許多的問題，例如我們在施工的過程當(dāng)中，一旦出現(xiàn)對機(jī)械施工不科學(xué)的情況，就會導(dǎo)致設(shè)備收到損害，這就會使得施工的速度和質(zhì)量減緩。因此，我們在施工的過程當(dāng)中，必須要加強(qiáng)對設(shè)備的使用和監(jiān)理。

　�。�1.）首先，在機(jī)械進(jìn)行使用之前，我們必須要對機(jī)械進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確保機(jī)械的各個部件都完好無損，除此之外，我們還需要進(jìn)行空載運(yùn)行，進(jìn)行試驗(yàn)，在符合相關(guān)的安全技術(shù)要求后，才能夠投入使用。施工現(xiàn)場中的機(jī)械設(shè)備也必須要按照控制要求，配備符合規(guī)定的相關(guān)控制設(shè)備，并且要嚴(yán)禁出現(xiàn)倒順開關(guān)的使用。在使用機(jī)械的時候，我們必須要按照安全操作的規(guī)范要求，嚴(yán)禁規(guī)章操作現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　�。�2.）其次，發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障或者機(jī)械出現(xiàn)異常的響動，都必須立即通知停機(jī)，在經(jīng)過相關(guān)的專業(yè)人員進(jìn)行維修和檢查合格后，才能夠投入正常的使用。操作人員需要具有嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，要按照機(jī)械設(shè)備的管理維護(hù)的相關(guān)要求，對設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的保養(yǎng)，在進(jìn)行操作時，相關(guān)人員不能夠擅自離開崗位。下班后，必須要先關(guān)閉好使用的額機(jī)械，并且切斷電源，鎖好電箱，才能夠離開。

　　4、提高監(jiān)理工程師的綜合素質(zhì)

　　一個監(jiān)理工程師技術(shù)水平、管理水平、法律知識水平以及經(jīng)濟(jì)知識水平的高低將直接的`決定他的監(jiān)理水平。因此，提高建筑里工程師的綜合水平是十分必要的，不但要對本專業(yè)的設(shè)計以及施工管理的知識進(jìn)行熟知，還需要熟練的掌握好相關(guān)的法律知識，只有這樣才能夠編制出專業(yè)的結(jié)算和招標(biāo)的標(biāo)底。與此同時，監(jiān)理人員還需要對合同進(jìn)行制定和管理。工程師的豐富經(jīng)驗(yàn)以及扎實(shí)的專業(yè)理論對于工程監(jiān)理水平的提高有著巨大的推動作用，只有這樣才能夠建立起一支具有較強(qiáng)專業(yè)性，并且具有較好綜合水平的監(jiān)理施工隊伍。

　　5、加強(qiáng)對相關(guān)人員的培訓(xùn)

　　我們要想充分做好施工現(xiàn)場的建設(shè)工作，就需要對監(jiān)理人員和相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。首先，就需要相關(guān)建立人員樹立起良好的安全意識，對安全監(jiān)理工作進(jìn)行的重要性有著深刻的認(rèn)知。其次，我們要對施工過程的安全知識和安全技能進(jìn)行掌握，尤其是對于設(shè)備而性能以及相關(guān)的安全法規(guī)和操作的流程規(guī)范，只有將這些都銘記于心，才能夠?qū)κ┕ぶ械奈ｋU要點(diǎn)采取合理科學(xué)的預(yù)防和處理措施，并且對施工單位的安全施工進(jìn)行有效的管理和控制。同時，也只有對相關(guān)人員的素質(zhì)進(jìn)行了加強(qiáng)，才能夠建立健全施工安全的保障體系，嚴(yán)格的控制好安全監(jiān)理中的問題，保障施工人員的人生安全。

　　近年來，由于我國的監(jiān)理人員以及應(yīng)的施工技術(shù)人員的水平高低不一，大多數(shù)的監(jiān)理人員只具有較強(qiáng)的理論知識，對于施工現(xiàn)場的監(jiān)理沒有充分的經(jīng)驗(yàn)，因此，相關(guān)的監(jiān)理部門和企業(yè)需要對監(jiān)理人員和施工技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，使得其能夠?qū)κ┕�圖紙以及施工規(guī)范等有所了解，只有認(rèn)真的進(jìn)行培訓(xùn)工作，采取認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度才能夠使得監(jiān)理工作進(jìn)行得更加的順利，確保施工質(zhì)量。

　　結(jié)束語

　　綜上所述，監(jiān)理工作在道路橋梁中發(fā)揮著巨大的作用，對整體工程質(zhì)量的提高有著十分重要的推動作用，因此，為了充分的提高施工的質(zhì)量，我們必須要針對諸多的影響因素，提出解決的措施。這就需要我們在具體的實(shí)踐過程中，履行好監(jiān)理工程師的相關(guān)職責(zé)，按照相關(guān)的要求開展好監(jiān)理工作，充分的協(xié)調(diào)好各方的利益，進(jìn)行全程的監(jiān)督，只有這樣才能夠確保我國道路橋梁事業(yè)的不斷健康發(fā)展，使得交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]朱華華。淺談路橋施工監(jiān)理控制要點(diǎn)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，20xx（8）。

　　[2]孟石磊，施明，陳奇均。淺析道路橋梁工程監(jiān)理管理的措施[J].城市建設(shè)理論研究，20xx,6（18）：55-57.

橋梁工程論文12

　　摘要：隨著我國科技水平的提高，各項(xiàng)建設(shè)制度也得到了一定的完善，道路橋梁工程是一項(xiàng)重要的建設(shè)工程項(xiàng)目，在施工過程中對施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制顯得尤為重要，否則有可能在施工過程中發(fā)生安全事故或者留下安全隱患，從而致使道路橋梁工程在使用過程中發(fā)生重大質(zhì)量問題。所以確保道路橋梁工程的施工質(zhì)量必須注重施工管理工作。我國當(dāng)前的道路橋梁施工管理工作中依然存在一定問題，為此探討道路橋梁工程施工管理中的問題與優(yōu)化對策勢在必行。論文對道路橋梁管理中存在的問題進(jìn)行探討，并提出相應(yīng)的優(yōu)化措施，為道路橋梁中的工程施工管理發(fā)展提供參考意見。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；問題；對策；施工管理

　　1引言

　　當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)和科技都取得了明顯進(jìn)步，這極大地促進(jìn)了我國的房地產(chǎn)、道路、園林綠化等方面的建設(shè)。道路橋梁建設(shè)與人們的生活質(zhì)量息息相關(guān)，隨著世界一體化趨勢的加強(qiáng)，人們的生活水平與知識結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化的同時，審美水平與生活觀念也發(fā)生了相應(yīng)變化，因此必須更加注重道路橋梁建設(shè)的實(shí)用性，使其與人們當(dāng)前的實(shí)際需求相適應(yīng)[1]。

　　2道路橋梁工程管理中存在的問題

　　2.1進(jìn)度問題

　　施工條件的變化、相關(guān)單位的影響、技術(shù)失誤、施工組織不當(dāng)、突發(fā)事件等都有可能致使道路橋梁工程施工進(jìn)度緩慢，加之道路橋梁工程本身存在著工序復(fù)雜以及工種多的特點(diǎn)，使得其進(jìn)度管理存在一定的困難。這些影響因素相互作用，極大地增強(qiáng)了道路橋梁施工的.不確定性。確保道路橋梁施工順利進(jìn)行的重要因素有質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制，其中進(jìn)度控制對目標(biāo)工期能夠?qū)崿F(xiàn)、資源利用是否合理、成本是否降低有著重要影響，在施工過程中必須利用多種措施對施工組織、技術(shù)等方面進(jìn)行合理管控。

　　2.2安全問題

　　道路橋梁工程施工人員大多是農(nóng)民工，而他們教育水平相對較低，安全意識和自我保護(hù)能力相對較弱，在施工過程中缺乏使用安全性產(chǎn)品的意識和降低安全漏洞的能力。沒有對施工人員進(jìn)行必要的安全培訓(xùn)、沒有進(jìn)行嚴(yán)格的施工管理是引發(fā)安全事故的重要原因。其中因?yàn)闆]有安全用電導(dǎo)致的事故較為常見，在施工過程中，施工單位沒有注重施工現(xiàn)場的安全用電以及沒有專業(yè)的電力職工，造成相關(guān)人員在電力采購、安裝電源時操作不規(guī)范，缺乏相關(guān)安全措施以及注意事項(xiàng)導(dǎo)致工程存在很大的安全隱患。

　　2.3環(huán)保問題

　　節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今時代發(fā)展的主題，在道路橋梁工程施工過程中，把質(zhì)量、進(jìn)度、造價、安全等的相互平衡置于重要位置，忽視環(huán)境保護(hù)的現(xiàn)象十分普遍[2]。施工垃圾隨意堆放、施工引起的噪音污染、污水隨意排放、植被被亂砍亂伐、傾倒渣土引起的空揚(yáng)塵污染等現(xiàn)象屢見不鮮，加之施工管理不當(dāng)，造成生態(tài)環(huán)境破壞、城市污染，施工企業(yè)必須加強(qiáng)對相關(guān)環(huán)境問題的重視，只有這樣生態(tài)和諧發(fā)展的目標(biāo)才能真正實(shí)現(xiàn)。

　　3優(yōu)化道路橋梁施工管理的對策

　　3.1控制進(jìn)度政策

　　要想按時完成道路橋梁工程，在開始施工之前，施工單位就要創(chuàng)建出切合實(shí)際的施工及資源配置方案，確保把施工資源按時提供給相關(guān)人員，避免因此而延緩施工進(jìn)程。每到月末及季度末，施工單位都要總結(jié)施工的進(jìn)度，并認(rèn)真分析延緩施工進(jìn)度的主要原因，只有這樣施工進(jìn)度問題才能得到最根本的解決。施工要有完善的技術(shù)方案，保證每一項(xiàng)工程的進(jìn)度，除此之外，還要認(rèn)真審核項(xiàng)目，及時調(diào)整工作計劃，防止工期延緩。

　　3.2確保施工安全管理

　　為了保證施工安全，要合理安排休息時間，通過輪班制等保證施工人員在長時間工作之后得到充分的休息，使他們放松身心，減少工作中的疲憊，還可以適量開展一些文體活動，促進(jìn)施工人員身心健康發(fā)展。此外還要對施工人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，增強(qiáng)他們工作的熟練程度以及工作的自信心，從而減少安全隱患，提高施工效率。

　　3.3加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)

　　在施工過程中，施工企業(yè)要意識到環(huán)境保護(hù)的重要性，合理設(shè)計和優(yōu)化線路，防止因?yàn)樵O(shè)計不當(dāng)造成的植被亂砍亂伐；有效處理施工垃圾，在轉(zhuǎn)運(yùn)砂石過程中，注意對其進(jìn)行遮蓋；通過有效措施降低噪聲污染，使用先進(jìn)的施工設(shè)備，降低能耗，減少環(huán)境污染；對于施工污水要經(jīng)過有效處理之后再進(jìn)行排放，只有這樣在施工過程中才能使環(huán)境獲得最大程度的保護(hù)。

　　3.4提高施工管理者及施工人員的素質(zhì)

　　在道路橋梁施工過程中，由于施工管理人員的能力有高有低，在管理過程中消極怠工，忽視管理工作的重要性，從而導(dǎo)致管理混亂、問題頻出。要想加強(qiáng)施工的質(zhì)量就必須提高施工管理者的綜合能力。對于施工人員來說，因?yàn)榈缆窐蛄旱墓こ淌┕ご蠖鄺l件艱苦，因此，必須增強(qiáng)他們的工作信念。要想增強(qiáng)施工質(zhì)量，也必須通過一系列培訓(xùn)等措施增強(qiáng)施工人員的專業(yè)知識，提高他們的專業(yè)技術(shù)水平。

　　3.5嚴(yán)格工程施工技術(shù)管理

　　對混凝土裂縫、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件預(yù)制過程、孔口高程以及鉆孔深度誤差都要予以嚴(yán)格的控制[3]。要想確保橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定以及橋墩的質(zhì)量必須對混凝土裂縫有效控制，受水熱化的影響，由較大體積的混凝土構(gòu)成橋梁基礎(chǔ)與墩柱會在外力約束下發(fā)生膨脹，所以必須有效控制混凝土的澆筑溫度及其內(nèi)部最高溫。當(dāng)誤差得到有效控制時，橋梁各構(gòu)件將會更加準(zhǔn)確。道路橋梁中使用了非常多的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，所以要保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量，要由工程的技術(shù)負(fù)責(zé)人對預(yù)應(yīng)力張拉施工進(jìn)行有效把控，具體的作業(yè)人員要考核之后再上崗。

　　4結(jié)語

　　道路橋梁是人們出行的重要交通道路，在整個國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中有著不可忽視的作用。面對當(dāng)前暴露出的問題，必須加強(qiáng)對其施工過程的管理，只有這樣才能確保施工的質(zhì)量，為整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的交通條件。

　　參考文獻(xiàn)：

　　【1】張佳雄.探討道路橋梁施工管理中存在的問題及對策[J].城市建設(shè)理論研究:電子版,20xx,11(8):11-12.

　　【2】劉玉成,虞青楠.探討道路橋梁施工管理中存在的問題及對策[J].城市建設(shè)理論研究,20xx,2(10):8-9.

　　【3】黃強(qiáng).研究道路橋梁施工管理中存在的問題及優(yōu)化對策[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,20xx,12(18):9-10.

橋梁工程論文13

　　【摘要】雖然橋梁工程安全與質(zhì)量備受社會的關(guān)注，但是工程事故仍然時有發(fā)生，不僅造成資源浪費(fèi)，還會造成人員的傷亡。施工安全監(jiān)理控制做不到位是重要原因。因此，亟需做好施工安全監(jiān)理控制，不僅是對施工單位負(fù)責(zé)，也是對施工人員的生命負(fù)責(zé)，更是對工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。

　　【關(guān)鍵詞】橋梁工程；施工；安全監(jiān)理

　　1橋梁工程安全監(jiān)理控制的工作要點(diǎn)

　　1.1監(jiān)督施工單位完善安全體系

　　監(jiān)理單位有責(zé)任與義務(wù)對施工單位的安全體系進(jìn)行督查，應(yīng)該要求完善工程安全生產(chǎn)責(zé)任制與安全體系，包括建立現(xiàn)場安全管理機(jī)構(gòu)、明確各項(xiàng)安全操作規(guī)程等。還要對施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)知識的宣傳教育，以及檢查并督促施工單位完善安全防護(hù)設(shè)施與技術(shù)升級。要嚴(yán)格檢查這些施工條件是否符合安全生產(chǎn)的要求，對不符合要求的施工單位拒絕簽署開工報告。

　　1.2審查工程相關(guān)施工安全資料

　　監(jiān)理單位應(yīng)該對設(shè)計文件充分了解與熟悉，參與設(shè)計的交底工作，審查過程中要及時發(fā)現(xiàn)并提出問題，協(xié)調(diào)聯(lián)系設(shè)計方進(jìn)行改進(jìn)。應(yīng)進(jìn)一步審查安全資料與施工方案，可以通過對數(shù)據(jù)來源、計算方法以及安全評價結(jié)果進(jìn)度判斷方案的可操作性、針對性與合理性，不僅要考慮方案安全技術(shù)成熟度與完善度，還要保證安全技術(shù)措施符合國家的相關(guān)規(guī)范與規(guī)定要求。

　　1.3做好施工各環(huán)節(jié)的安全跟蹤

　　現(xiàn)場安全監(jiān)理人員要掌握工程的施工進(jìn)度，了解各個環(huán)節(jié)的發(fā)展?fàn)顩r，對各環(huán)節(jié)中容易出現(xiàn)的安全問題，進(jìn)行科學(xué)分析總結(jié)，及時做好防范措施。并對施工進(jìn)行安全跟蹤，審查工程承包商在不同工序交接檢查的分項(xiàng)工程、檢驗(yàn)審批驗(yàn)收資料等，確認(rèn)每個環(huán)節(jié)與工序的安全，避免出現(xiàn)安全事故。

　　1.4確認(rèn)新工藝的安全性

　　工程施工過程中，由于現(xiàn)場環(huán)境等多方面因素的影響，可能需要改變工藝技術(shù)，或者采取新的施工工藝，這時需要監(jiān)理單位對新工藝的安全性進(jìn)行確認(rèn)，詳細(xì)了解新施工工藝的具體操作規(guī)程，以及可能存在的風(fēng)險，只有在確認(rèn)無安全風(fēng)險的情況下，才能進(jìn)行工藝改進(jìn)，或者采取新的施工工藝。

　　2橋梁工程安全監(jiān)理控制工作中存在的問題

　　2.1安全監(jiān)理體系不完善

　　安全監(jiān)理單位沒有構(gòu)建起完善的監(jiān)理體系，會影響工作的開展，不僅降低工作的效率，也無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用。主要原因在于監(jiān)理單位的管理層對制度與體系的認(rèn)識不充分，無法真正體會制度對工作的指導(dǎo)意義；工作人員缺乏對工作的總結(jié)，不能積累有效的經(jīng)驗(yàn)，沒有注意容易發(fā)生問題的細(xì)節(jié)，無法形成一套完善的安全監(jiān)理細(xì)則。部分監(jiān)理企業(yè)，各方面體系還不成熟，對安全監(jiān)理工作的開展缺乏規(guī)劃與思路，導(dǎo)致工程的安全保障設(shè)施檢查與安全方案的審核工作不細(xì)致。

　　2.2對安全監(jiān)理認(rèn)識不深刻

　　隨著交通行業(yè)的發(fā)展，施工單位面臨的市場競爭越來越大，一些施工單位為了獲得項(xiàng)目，以低價投標(biāo)，在施工過程中會一味壓低施工成本，施工安全防護(hù)措施投入不足，造成施工存在大量的安全隱患。低價收費(fèi)的監(jiān)理單位為了控制成本，難以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使項(xiàng)目安全監(jiān)理不到位。一些施工企業(yè)安全意識與責(zé)任感不強(qiáng)，不能認(rèn)識安全監(jiān)理的重要性，對監(jiān)理單位存在抗拒心理，對監(jiān)理單位提出的整改建議不予采納，這樣無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用，給安全監(jiān)理工作帶來難度。

　　2.3缺乏專業(yè)的安全監(jiān)理人員

　　由于監(jiān)理單位對安全監(jiān)理重要性認(rèn)識不深刻，不重視安全控制工作，在隊伍配備上，明顯無法滿足實(shí)際開展工作的需求。一方面，體現(xiàn)于監(jiān)理人員的數(shù)量有限，整體水平參差不齊，大部分工作人員專業(yè)知識結(jié)構(gòu)不完整，難以應(yīng)付安全監(jiān)理工作；另一方面，一些監(jiān)理單位的工作人員責(zé)任感不強(qiáng)，沒有認(rèn)真履行自己的崗位職責(zé)，沒有負(fù)起自己崗位的責(zé)任，造成工程安全監(jiān)理達(dá)不到要求。

　　3改善橋梁工程安全監(jiān)理控制工作

　　3.1完善安全監(jiān)理體系

　　建立和完善各種制度，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，具有重要的意義。俗話說，沒有規(guī)矩不成方圓。監(jiān)理單位應(yīng)該根據(jù)自己單位的發(fā)展情況，建立各項(xiàng)規(guī)章制度，完善安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作規(guī)定，包括對施工單位施工人員的監(jiān)管制度、安全防護(hù)設(shè)備檢查制度、安全方案審核制度、安全例會和安全檢查制度等。只有完善監(jiān)理體系，才能確保安全監(jiān)理控制工作得到有序開展。

　　3.2理順安全監(jiān)理控制工作

　�。�1）施工安全監(jiān)理開始前，應(yīng)該提前熟悉施工現(xiàn)場，做好安全準(zhǔn)備工作，防患于未然。要對施工的機(jī)械設(shè)備安全性能、安全方案等進(jìn)行審核，確保施工的順利開展，同時要認(rèn)真審查施工單位對施工現(xiàn)場人員的安全交底和安全培訓(xùn)，及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，通報給施工單位，并提出整改建議，督促其完成整改工作。

　�。�2）安全監(jiān)理人員應(yīng)該到現(xiàn)場進(jìn)行檢查，并做好明確分工，明確各個場地或者工序的負(fù)責(zé)人，責(zé)任到人，保證各個工序都得到監(jiān)理，避免出現(xiàn)監(jiān)理漏項(xiàng)。

　�。�3）監(jiān)理人員要對檢查的情況形成記錄，要加強(qiáng)與各單位的溝通，了解施工方與設(shè)計方的施工需求與工程功能，同時明確提出安全質(zhì)量的要求，以做到現(xiàn)場安全控制的同步和協(xié)調(diào)。

　　3.3提高安全監(jiān)理的認(rèn)識

　　不管是施工單位還是監(jiān)理單位，都應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，加大對工程施工安全監(jiān)理控制重要性的認(rèn)識，不僅需要對工程負(fù)責(zé)，還要對施工人員負(fù)責(zé)。因此，施工單位應(yīng)該從自我技術(shù)改進(jìn)出發(fā)，摒棄以偷工減料的方式來降低成本的`錯誤觀念。要根據(jù)施工工程的特點(diǎn)，有針對性地選擇安全監(jiān)理單位，優(yōu)先選擇資質(zhì)高、人員素質(zhì)和技術(shù)能力強(qiáng)的監(jiān)理單位，不能因?yàn)楣?jié)約工程成本，降低安全監(jiān)理方面的支出，只有綜合實(shí)力強(qiáng)的監(jiān)理單位，才能有效提高工程的安全質(zhì)量。同時，應(yīng)該極力配合監(jiān)理單位的安全監(jiān)理控制工作，對監(jiān)理單位提出的整改意見，應(yīng)該立即采取措施解決，并及時向監(jiān)理單位反饋整改進(jìn)程，以取得監(jiān)理單位的支持與幫助，共同消除出現(xiàn)的安全隱患，確保工程的安全質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

　　3.4培養(yǎng)專業(yè)的安全監(jiān)理人員

　　只有配備良好的工作人員隊伍，才能提高監(jiān)理單位的綜合實(shí)力與影響力。安全監(jiān)理是一個技術(shù)性較強(qiáng)的工作，監(jiān)理單位應(yīng)該加強(qiáng)對工作人員的專業(yè)培訓(xùn)，不斷更新工作人員的知識結(jié)構(gòu)，使工作人員了解和掌握施工的安全知識、安全技能，熟悉各類機(jī)械設(shè)備的操作規(guī)程、相關(guān)法規(guī)要求。組織工作人員外出交流，提高工作人員安全監(jiān)理技能水平，能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并解決問題。同時，應(yīng)該加強(qiáng)職業(yè)道德修養(yǎng)，使工作人員意識到自己的工作職責(zé)，體會到施工安全的重要性，端正他們的工作態(tài)度，提高工作人員的工作積極性。此外，應(yīng)該定期對工作人員的監(jiān)理技術(shù)進(jìn)行考核，對考核不及格的工作人員進(jìn)行再教育，要確保工作人員技術(shù)過關(guān)才能上崗操作。

　　4結(jié)語

　　總而言之，安全監(jiān)理在施工中肩負(fù)著重大的責(zé)任，發(fā)揮著越來越越重要的作用。因此，做好橋梁工程施工安全監(jiān)理控制工作，有效控制和減少安全意外事故的發(fā)生，成為監(jiān)理單位的重中之重。監(jiān)理單位應(yīng)該完善安全監(jiān)理體系，建立各項(xiàng)規(guī)章制度與配套機(jī)制；理順安全監(jiān)理控制體系，從監(jiān)理工作的前期準(zhǔn)備到后期檢查，都應(yīng)該符合相關(guān)規(guī)定要求；要轉(zhuǎn)變觀念，提高安全監(jiān)理的認(rèn)識，增強(qiáng)責(zé)任感；建立專業(yè)的監(jiān)理人員隊伍，提高監(jiān)理單位的綜合實(shí)力與影響力。

　　【參考文獻(xiàn)】

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橋梁工程論文14

　　城市道路橋梁工程是市政設(shè)施建設(shè)工程中的重要內(nèi)容，城市道路、橋梁是連接城區(qū)交通和聯(lián)系的紐帶，是保證正常城市功能的關(guān)鍵。隨著我國城市化的發(fā)展，城區(qū)面積的不斷擴(kuò)大和城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，城市道路、橋梁的工程量也越來越大。與此同時，城市道路、橋梁工程建設(shè)中存在的許多問題也逐漸暴露出來，如何采用行之有效的措施解決好這些問題，對于保證城市道路、橋梁的施工質(zhì)量及正常的交通功能具有重要的意義。本文主要對城市道路、橋梁工程的特點(diǎn)進(jìn)行了剖析，對工程中常見的問題提出了解決辦法和措施，以期對市政工程建設(shè)有所幫助。

　　一、城區(qū)內(nèi)道路橋梁工程的特點(diǎn)及常見的問題

　　城區(qū)內(nèi)市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區(qū)的施工，其受限制的因素比較多，對整個施工過程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問題。必須要對其施工特點(diǎn)有一個了解，才能針對其產(chǎn)生的問題采取必要的、有效的措施。

　　1.施工周期要求嚴(yán)格。

　　城區(qū)道路縱橫交錯、路網(wǎng)復(fù)雜、道路交叉點(diǎn)多、區(qū)間段短、交通流速慢，且城區(qū)內(nèi)人流量、車流量大，各種機(jī)動車和非機(jī)動車相互交織，交通通行壓力大、交通組織復(fù)雜。城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工不可避免地會對城市施工區(qū)域內(nèi)及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區(qū)內(nèi)一些主要的、重點(diǎn)路段的施工，甚至?xí)�對整個城區(qū)的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負(fù)荷和通行壓力。為減少施工影響，城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個施工過程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。

　　2.施工區(qū)域內(nèi)管線布置復(fù)雜。

　　城市中地面及地下各種管線布置多而復(fù)雜，在道路施工過程中經(jīng)常會遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進(jìn)行施工的話，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預(yù)知的損失，欲速則不達(dá)，不僅影響工程進(jìn)度，還會增加額外的投資費(fèi)用。

　　3.周邊居住環(huán)境的限制。

　　城市內(nèi)居住人口多，且區(qū)域分散。城市中道路橋梁的施工必定會對周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚(yáng)塵等對周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區(qū)內(nèi)的大街小巷中進(jìn)行，施工場地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對施工進(jìn)度和施工質(zhì)量控制的難度。

　　4.施工材料投資較大。

　　在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個工程造價的50%，如果不能對施工材料的成本和使用加以有效控制的話，則會很大程度上增加整個工程的施工成本和費(fèi)用。在市政工程的建設(shè)中往往忽視對施工材料成本和使用的控制，致使易出現(xiàn)施工費(fèi)用過高的問題。

　　二、解決市政道路橋梁工程常見問題的`對策

　　1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。

　　市政道路橋梁工程建設(shè)工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴(yán)格按照城市道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，對整個工程進(jìn)行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時間對工程量再按月、按周、按日進(jìn)行細(xì)分，明確每個時間段內(nèi)的工程任務(wù)，實(shí)行工程任務(wù)責(zé)任制，將細(xì)化的工作任務(wù)落實(shí)到個人，并定期對施工進(jìn)度和施工任務(wù)完成情況進(jìn)行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設(shè)備方面：在施工過程中由于施工環(huán)境復(fù)雜，不可避免地會遇到各種各樣比較棘手的問題，從而影響到施工質(zhì)量和進(jìn)度。我們在工程建設(shè)中應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，舍得投資購置高效、適用的施工設(shè)備，并在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，增加我們處理施工中各種復(fù)雜問題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準(zhǔn)備方面：施工資料的保障也是決定施工進(jìn)度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒有這些施工準(zhǔn)備資料的正常供應(yīng)，施工進(jìn)度將會受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應(yīng)先做好施工的準(zhǔn)備工作，使工程能夠順利地進(jìn)行。

　　2.如何避免施工中對管路、線路的破壞。

　　避免施工中對管路、線路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯綜復(fù)雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對地下管路、線路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門進(jìn)行聯(lián)系，明確地下管、線路布置情況。施工中應(yīng)盡量避開或不影響各管、線路，或?qū)ζ洳扇∵m當(dāng)、可靠的保護(hù)措施后再進(jìn)行施工作業(yè)，以避免施工過程中對管、線路的破壞，造成不必要的損失。

　　3.如何減少對周邊居住環(huán)境的影響。

　　城市道路橋梁的施工對周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報的現(xiàn)象發(fā)生。因此，我們在施工中必須盡量減少對周邊居住環(huán)境的影響，應(yīng)盡量避免在中午或晚上居民休息時間內(nèi)進(jìn)行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設(shè)備，降低施工噪音污染；施工揚(yáng)塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對施工區(qū)域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當(dāng)灑水的辦法，對裸露的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來減少施工揚(yáng)塵的產(chǎn)生。

　　4.如何控制施工材料的成本。

　　施工材料的成本一般能占到整個工程費(fèi)用的一半左右，控制施工材料的費(fèi)用可以有效地降低工程造價。首先應(yīng)做好施工材料費(fèi)用預(yù)算，保證正常合理的材料費(fèi)用支出；采取獎懲措施，減少施工中材料浪費(fèi)的現(xiàn)象；材料采購中應(yīng)做好相關(guān)調(diào)查，保證供應(yīng)材料合理的價格和良好的質(zhì)量，并綜合考慮施工現(xiàn)場分布，就近選擇材料供應(yīng)商，采取多項(xiàng)措施來控制材料成本，降低工程費(fèi)用。

橋梁工程論文15

　　摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，我國交通行業(yè)特別是公路橋梁工程持續(xù)不斷的竣工。在公路橋梁實(shí)施過程中，防水工作是整個工程重中之重的環(huán)節(jié)之一，工程項(xiàng)目的防水能力將直接確定公路橋梁的質(zhì)量。就橋梁的主體而言，梁體內(nèi)部的鋼結(jié)構(gòu)、鋼絞線的預(yù)應(yīng)力等都會因?yàn)楹屯饨绛h(huán)境的接觸出現(xiàn)腐蝕、生銹、裂縫等現(xiàn)象，嚴(yán)重的時候可能危及人員安全。因此，加強(qiáng)公路橋梁工程的防水功能非常的重要。本文主要結(jié)合實(shí)際狀況，分析公路橋梁項(xiàng)目自動化防水設(shè)計和材料的運(yùn)用，以期望最終推動公路橋梁整體質(zhì)量的提升。

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；防水設(shè)計；材料

　　1公路橋梁防水設(shè)計的發(fā)展?fàn)顩r

　　1.1公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

　　公路橋梁的防水功能的好壞，不僅僅取決于防水材料的選擇，還依賴于公路橋梁整體的設(shè)計。目前，我國在對公路橋梁防水設(shè)計方面還沒有得到廣泛的關(guān)注，以至于很多的公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計存在不合理現(xiàn)象，從而影響了公路橋梁的防水能力和排水能力。公路橋梁一旦失去其排水功能，將嚴(yán)重威脅到防水性能，嚴(yán)重的時候可能會出現(xiàn)滲漏問題，從而間接性的影響公路橋梁的正常使用，縮短工程使用壽命。

　　1.2機(jī)制不完善

　　現(xiàn)在，公路橋梁防水性能的有關(guān)機(jī)制還不完善，大多數(shù)公路橋梁防水設(shè)計的主要目的是提高市場競爭力，只有少數(shù)工程滿足公路橋梁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行公路橋梁建設(shè)過程中，首先需要結(jié)合實(shí)際狀況進(jìn)行防水設(shè)計；其次，需要嚴(yán)格掌控防水材料的選擇。然而，就實(shí)際調(diào)查得知，大部分施工單位不僅沒有切實(shí)有效的防水設(shè)計方案，也沒有根據(jù)實(shí)際狀況選擇合適的防水材料。缺少行業(yè)規(guī)范的限制致使?jié)B水問題時有發(fā)生。因此，提升公路橋梁的功能之前，首要工作是健全有關(guān)規(guī)范機(jī)制。

　　1.3材料選擇不當(dāng)，且缺少先進(jìn)材料

　　現(xiàn)在，公路橋梁防水設(shè)計使用最多的防水物質(zhì)就是瀝青混凝土。此材料雖然可以起到防水功能，且在一定范圍之內(nèi)發(fā)揮其防水功能，但是隨著長時間的負(fù)載，瀝青路面的防水功能就會急劇下降。此外，由于瀝青混凝土路面抗寒能力差，所以在冬季容易出現(xiàn)回縮狀況，從而出現(xiàn)裂縫問題。與此同時，瀝青混凝土路面對于濕度要求比較高，倘若施工時間選擇的是下雨天，那么將極有可能造成腐蝕，從而降低防水功能，影響工程質(zhì)量。瀝青混凝土路面在吸收過多水分之后，一旦出現(xiàn)蒸發(fā)，將直接產(chǎn)生裂縫，從而為工程埋下安全隱患。此外，瀝青混凝土路面水份揮發(fā)比較慢，因此可以輕易的滲透到公路內(nèi)部，長期下去可能產(chǎn)生泥漿，從而出現(xiàn)半鋼層脫離的現(xiàn)象，再經(jīng)過車輛的負(fù)載，公路橋梁容易出現(xiàn)坍塌問題。

　　2公路橋梁工程自動化防水設(shè)計和材料的運(yùn)用

　　2.1防水技術(shù)的運(yùn)用

　　在進(jìn)行防水設(shè)計的時候，首要工作就是清潔路面殘留的物質(zhì)和積水，完成之后才可以涂刷防水層。通過這樣的方式不僅僅可以有效降低成本投入，還提高工作效率，因此是橋梁設(shè)計中比較常用的方式。倘若在施工時選擇的方式有誤，將可能降低工程項(xiàng)目的質(zhì)量，嚴(yán)重的時候可能導(dǎo)致整個橋梁的二次受損。因此，需要規(guī)范操作流程。（1）對基礎(chǔ)層進(jìn)行清潔工作。工程實(shí)施之前，需要檢測所有施工材料（如水泥漿等）是否滿足工程設(shè)計需求；然后清理施工區(qū)域內(nèi)多余雜質(zhì)和積水，確認(rèn)無誤之后方可施工；最后，等工程竣工之后還需要對基礎(chǔ)層進(jìn)行再次清理。（2）外加劑的使用。外加劑的使用可以有效提升混凝土材料的防水功能。為了防止公路橋梁在實(shí)際運(yùn)用中產(chǎn)生裂縫問題，也為了避免路面出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，可以在混凝土中添加一些鋼纖維或者其他類似的抗拉限位，以此來提升整個路面的抗?jié)B透力。（3）特殊地區(qū)需要使用專門的噴涂劑。從公路橋梁結(jié)構(gòu)而言，陰陽角位置、立面區(qū)域、水平層面的交界位置都屬于特殊地區(qū)，因此需要制定特殊的方式。例如，在立面區(qū)域，首先需要制定排水出口和伸縮縫構(gòu)件的施工計劃，確定之后方可在特殊位置進(jìn)行噴涂，以此才能提高防水能力。（4）特殊區(qū)域添加附加層。在施工過程中，遇到特殊地區(qū)就需要結(jié)合實(shí)際狀況，噴涂適當(dāng)?shù)姆浪畬�，特殊邊角�?yīng)當(dāng)噴涂FYT-1橋面專用的材料，噴涂完成之后可以進(jìn)行貼實(shí)刷平，最后進(jìn)行“一布三途”（也就是一層噴涂三次防水材料）的操作。（5）附加層涂布干透之后進(jìn)行防水層涂刷。在施工過程中，涂刷不可以過度厚重，也不可以出現(xiàn)遺漏位置。當(dāng)進(jìn)行立面涂刷的時候，需要符合實(shí)際高度要求。等涂刷層晾干之后，再進(jìn)行防水層，以起到最終的保護(hù)作用。（6）添加玻璃布。首層防水層涂抹晾干之后方可進(jìn)行下層的防水層涂抹，值得注意的是要注重添加一層玻璃布。橫向工作完成之后在進(jìn)行縱向工作。在施工過程中，玻璃之間要留有空隙，一般不能超過10厘米，接近地面的位置的高度必須要符合設(shè)計要求，且接縫應(yīng)該大于水平面20厘米。工程竣工后，不可以出現(xiàn)空氣孔、褶皺等問題。二次涂刷晾曬的時間最好在7到10個小時之間，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后再進(jìn)行三次涂刷。涂刷成膜之后還需要注重養(yǎng)護(hù)工作，以提高使用壽命。

　　2.2合理選擇防水材料

　　在施工過程中，通常情況下都會選擇橡膠來改善碎石的封層工作，以及瀝青泥漿的封層工作。在進(jìn)行防水設(shè)計中，橡膠完善瀝青碎石封層的方式是在其表面涂抹一層薄膜；在工程實(shí)施中，倘若遇到混凝土的防水設(shè)計，就需要先清潔包面，再涂抹相應(yīng)的透層油，以提高構(gòu)造的穩(wěn)定性；在噴涂油膜之后，就可以進(jìn)行自動施工了，當(dāng)鋪設(shè)碎石時還需要先灑水，然后通過壓路機(jī)完成路面的壓實(shí)工作。橡膠完善瀝青稀漿封層中，通常是運(yùn)用橡膠完善瀝青，從而確保新接材質(zhì)設(shè)計成滲水層，其厚度一般要求在6到10毫米之間。相比于表層，滲水層的.油石比例可以提高2%，使得防水結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。選擇的防水材料是先通過優(yōu)化之后的穩(wěn)定性的瀝青，以此不會產(chǎn)生冒油現(xiàn)象。然而在施工過程中，由于稀漿封層鋪設(shè)過程中可能需要添加一些水分，所以可能導(dǎo)致縫隙的出現(xiàn)。因此，平層施工之后，就需要運(yùn)用腳輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，從而最大程度提高防水質(zhì)量。

　　2.3檢測防水性能

　　防水性能的評估是工程實(shí)施中不可或缺的環(huán)節(jié)。第一，工程實(shí)施之后，需要核對有關(guān)防水材料的證明書、合格書等；第二，做完防水層之后，需要對表層進(jìn)行檢測，確保無任何氣泡、積水、雜質(zhì)等問題；第三，在對涂刷層進(jìn)行檢測時，需要查看層面厚度是否均勻、有無縫隙、有無脫落、有無收縮等問題。檢測的主要方法是運(yùn)用先進(jìn)儀器直接檢測；第四，在對防水設(shè)計的胎體進(jìn)行檢測時，需要評判是否按照工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，還需要對新結(jié)度的厚度進(jìn)行檢測，以及是否存在翹起、空洞等問題；第五，在對附加設(shè)計、立面區(qū)域檢測時，核對其是否符合設(shè)計要求，與此同時，還需要保證橋面和路面所有位置的結(jié)合度。防水層涂抹之后，還需要驗(yàn)證其粘合性，從而驗(yàn)證其是否存在漏刷的現(xiàn)象。

　　3結(jié)束語

　　公路橋梁的防水設(shè)計在交通建設(shè)中占據(jù)重要的地位，其性能的高低將直接影響整個工程使用期限和工程質(zhì)量。公路橋梁自動化防水設(shè)計在實(shí)際應(yīng)用中，必須要確保公路橋梁承載力的提升，還需要通過不斷的實(shí)踐，將最先技術(shù)運(yùn)用到工程建設(shè)中。此外，對于防水性能的研究還有很多的地方值得探討，因此需要我們不斷的研究、分析、應(yīng)用，以此才能推動公路橋梁的健康發(fā)展。

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