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橋梁工程論文(范例15篇)
在平時(shí)的學(xué)習(xí)、工作中,大家總少不了接觸論文吧,通過(guò)論文寫作可以培養(yǎng)我們獨(dú)立思考和創(chuàng)新的能力。一篇什么樣的論文才能稱為優(yōu)秀論文呢?以下是小編為大家整理的橋梁工程論文,僅供參考,歡迎大家閱讀。
橋梁工程論文1
摘要:二十一世紀(jì)以來(lái),我國(guó)各方面的進(jìn)步十分迅速,公路橋梁的發(fā)展也在如火如荼地進(jìn)行,在公路橋梁的建造工藝當(dāng)中,后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝發(fā)展進(jìn)步更為明顯,具有更多的實(shí)際應(yīng)用效果,得到了更廣泛的應(yīng)用。然而,這種工藝并不是十分完美的,還存在一些值得考量的地方,需要進(jìn)一步探究,使其發(fā)展的更加完美,更具實(shí)用性。因此,本研究對(duì)公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝進(jìn)行探討,提出筆者自己的一些粗淺的意見(jiàn)。
關(guān)鍵詞:公路橋梁工程后張法;預(yù)應(yīng)力;施工工藝
前言:
從建國(guó)以來(lái),我國(guó)始終不忘投資發(fā)展的就是我國(guó)的公路鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施,因?yàn)檫@是一國(guó)發(fā)展的基本。而公路橋梁的建設(shè)是公路建設(shè)的重要組成部分,而且是公路質(zhì)量把關(guān)的重要部分,因?yàn)楣窐蛄嚎芍^公路的咽喉。后張法預(yù)應(yīng)力這一工藝在進(jìn)二十年中得到了廣泛的應(yīng)用,因?yàn)楹髲埛A(yù)應(yīng)力工藝應(yīng)用于公路橋梁的建設(shè)不僅可以提高公路橋梁的承重能力,還能使建成的公路橋梁具有更長(zhǎng)的服務(wù)年限。另一方面,跟其他的建造工藝相比,后張法預(yù)應(yīng)力工藝具有更高的可操作性,對(duì)于環(huán)境的要求也不高,所以得到施工人員的青睞。而實(shí)際的效果也正如上所說(shuō)的一樣,應(yīng)用此工藝的橋梁故障情況更少。因此,研究后張法預(yù)應(yīng)力工藝具有極高的價(jià)值。
1.后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用
1.1后張法預(yù)應(yīng)力工藝的材料的檢驗(yàn)及試驗(yàn)
后張法預(yù)應(yīng)力雖然對(duì)施工環(huán)境的要求并不高,但不代表其對(duì)材料的要求不高。相反,后張法預(yù)應(yīng)力對(duì)材料的質(zhì)量要求是很嚴(yán)格的,因此,在進(jìn)行施工前必須對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)和試驗(yàn)。必須要提及的是鋼絞線的驗(yàn)收工作,這項(xiàng)工作必須細(xì)致地進(jìn)行,成批地進(jìn)行,同一種類的鋼絞線進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)收,每一批的鋼絞線預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量要小于60t。另外,檢測(cè)的方法也有要求,由于橋梁工程使用的鋼絞線數(shù)量較多,不可能全面檢測(cè),所以采用隨機(jī)檢測(cè)的方法抽查,但要保證每批材料中抽取的樣本數(shù)目不得少于三盤,然后根據(jù)要求,對(duì)其最大應(yīng)力、彈性模量等各方面的性質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)。另一方面還要對(duì)錨具、夾片進(jìn)行檢測(cè),檢測(cè)的方法是洛氏硬度實(shí)驗(yàn)。在進(jìn)行了一系列檢測(cè)之后,選取檢測(cè)合格的鋼絞線、錨具、夾片組合成為組合構(gòu)件,再進(jìn)行靜載錨固性能實(shí)驗(yàn),符合要求以后即可應(yīng)用于工程當(dāng)中。
1.2鋼筋施工工藝及要求
鋼筋施工工藝是后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工過(guò)程的重要一環(huán),在進(jìn)行鋼筋施工前,要對(duì)鋼筋的強(qiáng)度、重量比等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè),仍然采用部分抽查的方法,檢測(cè)合格之后才能在工程中應(yīng)用。施工的鋼材完成以上檢測(cè)之后,還要進(jìn)行細(xì)節(jié)的處理,將銹蝕、油垢等污物除去,將彎曲處調(diào)直,再加工成需要的樣式,必要時(shí)還要進(jìn)一步處理使尺寸合適。加工后要在加工廠進(jìn)行下料的操作,成為固化的組件后,再運(yùn)送到橋梁建造工地進(jìn)行組裝。組裝過(guò)程一般要在符合條件的臺(tái)座上進(jìn)行,為確保模塊的定位準(zhǔn)確,臺(tái)座兩側(cè)要有定位架,在鋼筋靠近模板的位置,要有保護(hù)墊,這樣才能保證鋼筋構(gòu)件的組合符合標(biāo)準(zhǔn),組合完成后,檢測(cè)安裝是否符合要求,初步檢測(cè)其各方面的性能,符合要求后才能投入橋梁骨架的構(gòu)造使用之中。
1.3后張法預(yù)應(yīng)力工藝的智能張拉操作及注意事項(xiàng)
所謂智能張拉,即是通過(guò)計(jì)算機(jī)控制來(lái)進(jìn)行的`張拉操作,整個(gè)過(guò)程是沒(méi)有人工過(guò)程參與的。后張法預(yù)應(yīng)力工藝的智能張拉是一個(gè)完整的體系,該體系由三大部分組成,分別是:操作控制平臺(tái)、智能張拉儀以及專門配備的千斤頂。智能張拉系統(tǒng)的可操作性極高,非常適合工程項(xiàng)目的應(yīng)用,能夠完成很多人工不能完成、難以完成或者是認(rèn)為操作比較復(fù)雜的操作,比如直接可以計(jì)算出張拉壓力值,比人工測(cè)量更方便、更準(zhǔn)確;還可以將應(yīng)力數(shù)據(jù)直接繪制成表,節(jié)省人工耗費(fèi)時(shí)間;還能自動(dòng)控制油泵的進(jìn)退油,使得油耗更;另一方面,智能張拉能夠更好地實(shí)現(xiàn)這一操作的同步性,不會(huì)產(chǎn)生操作不同步而出現(xiàn)的協(xié)調(diào)性問(wèn)題。智能張拉操作雖好,但也不是隨便就能夠完成的。在進(jìn)行這一操作之前,要檢測(cè)張拉設(shè)備是否符合國(guó)標(biāo),還要配備滿足需要的千斤頂,一般是兩端同時(shí)進(jìn)行張拉操作,智能張拉操作的操作順序也有一定的要求。智能張拉系統(tǒng)的另一點(diǎn)好處是,在張拉的過(guò)程中,如果出現(xiàn)質(zhì)量不合格的地方,系統(tǒng)能夠產(chǎn)生預(yù)警,從而告知操作人員出現(xiàn)的問(wèn)題,使得問(wèn)題得以及時(shí)解決。智能張拉操作的數(shù)據(jù)會(huì)由系統(tǒng)處理生成報(bào)告,及時(shí)反饋給操作人員,操作的完成度可以從中很好地體現(xiàn)出來(lái)。該操作完全由自動(dòng)化機(jī)械與電腦系統(tǒng)配合完成,除了操作臺(tái)的工作人員外,張拉進(jìn)行的場(chǎng)地中,人員最好不要入內(nèi),以免產(chǎn)生不必要的危險(xiǎn)。
2.后張法預(yù)應(yīng)力工藝的施工細(xì)節(jié)分析
2.1后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工前要做的準(zhǔn)備
為了保證工程的施工連貫性,在進(jìn)行后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工操作之前,要做好充分的準(zhǔn)備工作,從橋梁的建造材料的選擇,到對(duì)施工設(shè)備的檢查;從所用到的零件的購(gòu)買、檢查,到施工人員的安排以及責(zé)任的劃分。我們必須做到的是在建造預(yù)算允許的情況下,使用材質(zhì)更加優(yōu)質(zhì)的建造材料;施工設(shè)備及時(shí)做好檢修以及養(yǎng)護(hù)工作,以免在進(jìn)行施工的過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題,影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量;需要用到的鋼材、零件也要仔細(xì)檢查,一些細(xì)節(jié)性的,比如上文提到的調(diào)直等操作,這里也不再多說(shuō),仍要注意;人員的責(zé)任劃分要到位,出現(xiàn)問(wèn)題一定要追責(zé),人員配置也要合理化,人員素質(zhì)也要過(guò)硬。
2.2后張法預(yù)應(yīng)力建造中預(yù)應(yīng)力施加順序的安排
后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝雖然比較簡(jiǎn)單易行,但還是有嚴(yán)格的操作順序的,尤其是施加預(yù)應(yīng)力這一過(guò)程,更有嚴(yán)格的操作次序。仍然要強(qiáng)調(diào)的是先進(jìn)性圖紙的設(shè)計(jì)工作,圖紙不能夠是空中樓閣,一定要結(jié)合實(shí)際的情況進(jìn)行設(shè)計(jì),圖紙中有的地可能是沒(méi)有設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力的,但是不能完全排除真正的施工過(guò)程不會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力,所以還要提前做好準(zhǔn)備,即,在圖紙并未要求的地方也仍然適當(dāng)?shù)馗鶕?jù)估計(jì)情況施加一定的預(yù)應(yīng)力,這可以成為一定的緩沖。施加應(yīng)力時(shí),要注意混凝土塊的承受應(yīng)力范圍,不可超過(guò)這一范圍,使混凝土構(gòu)件產(chǎn)生損傷。一般情況下,先對(duì)靠近界面形心軸的鋼束進(jìn)行張拉,再?gòu)拇罅阂欢隧槾螌?duì)固定在頂板上的鋼筋束。如果進(jìn)行的不是兩側(cè)同時(shí)的張拉操作,那么在一端進(jìn)行過(guò)張拉操作之后,也要對(duì)另一端進(jìn)行相同的操作。另外,由于張拉操作是由千斤頂完成的,所以,千斤頂?shù)臄?shù)目也是決定張拉順序的又一條依據(jù)。
2.3后張法預(yù)應(yīng)力工藝中預(yù)應(yīng)力的施加要求
施加預(yù)應(yīng)力是后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝的重要一步,在施加預(yù)應(yīng)力時(shí),不可隨意施加,一定要根據(jù)具體的施工情況進(jìn)行具體的操作,應(yīng)該在考察之后,先行繪制施工的圖紙,模擬施加預(yù)應(yīng)力的過(guò)程,確認(rèn)施加方案正確無(wú)誤、行之有效之后,才能開(kāi)始進(jìn)行施加預(yù)應(yīng)力這一操作,操作的過(guò)程必須嚴(yán)格地按照提前預(yù)制以及修改后的圖紙進(jìn)行操作。另一方面要注意的是,上文提到過(guò)兩端同時(shí)施加預(yù)應(yīng)力,這就要求兩端施加的力要完全相等,且不存在角度誤差,即兩個(gè)力的大小完全相同方向完全相反,否則可能會(huì)產(chǎn)生一定程度的形變,有可能成為橋梁的安全隱患。
結(jié)語(yǔ)
后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝是當(dāng)下公路橋梁建造過(guò)程中應(yīng)用最為廣泛的工藝,施工工藝隨著應(yīng)用的廣泛而更加?jì)故,這有可能產(chǎn)生不按照操作的規(guī)章進(jìn)行施工的現(xiàn)象,另外還有可能產(chǎn)生因?yàn)楣に囘M(jìn)步產(chǎn)生的變化沒(méi)有落實(shí)而帶來(lái)的麻煩,這就要求施工過(guò)程的相關(guān)監(jiān)督工作的嚴(yán)格執(zhí)行,為保證工程的質(zhì)量,要求工程嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行建造,施工人員對(duì)工藝的變化要及時(shí)掌握,以免產(chǎn)生不便。在公路橋梁建設(shè)完成之后,及時(shí)進(jìn)行工程的核驗(yàn),投入使用后,要定期進(jìn)行橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)工作,從而使橋梁延長(zhǎng)使用壽命。
參考文獻(xiàn)
[1]苑學(xué)勝.對(duì)公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝探討[J].科技信息,20xx,(09):191.[20xx-08-31].
[2]徐海斌.對(duì)公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝探討[J].科技信息,20xx,(16):338-339.[20xx-08-31].
作者:郝明星 單位:葛洲壩集團(tuán)項(xiàng)目管理有限公司
橋梁工程論文2
摘要:在公路的建設(shè)中,公路橋梁的施工占據(jù)這至關(guān)重要的位置,我國(guó)的路橋施工的企業(yè)管理滯后,管理方式未能與時(shí)俱進(jìn),直接影響了工程成本的控制和質(zhì)量的控制等方面。鑒于此,對(duì)幾種新型的施工技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的分析,在此基礎(chǔ)上探討公路預(yù)制梁和不同類型的預(yù)制場(chǎng)建設(shè)。
關(guān)鍵詞:公路橋梁;預(yù)制梁施工;施工管理
0引言
當(dāng)下的公路橋梁的施工過(guò)程中對(duì)相應(yīng)的預(yù)制梁進(jìn)行了充分的應(yīng)用,將其作用發(fā)揮到最大,這種施工的方式有著非常鮮明的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn),主要包括操作簡(jiǎn)單、施工周期較短、施工效率較高等。而對(duì)于預(yù)制場(chǎng)、地基等有這較高的要求,加之機(jī)械化的程度非常高,因此在橋梁的臨時(shí)建筑費(fèi)用中占據(jù)著非常大的比重。雖然公路橋梁在我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的位置越來(lái)越重要,但是諸多影響因素對(duì)其產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響,限制了工程預(yù)制梁的施工。
1我國(guó)高速公路施工管理的狀況
從總體統(tǒng)籌的角度對(duì)其進(jìn)行分析,可以從中發(fā)現(xiàn)我國(guó)的公路工程項(xiàng)目管理缺乏一定的系統(tǒng)性,在信息管理方面,還沒(méi)形成相應(yīng)的完整有效的數(shù)據(jù)庫(kù)支持系統(tǒng)。在計(jì)劃管理方面也存在一些問(wèn)題,如計(jì)劃管理中還處于以施工圖預(yù)算作為主要依靠的粗略計(jì)劃階段;雖然對(duì)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理進(jìn)行研究,從中得到了相應(yīng)的成果,但是仍舊沒(méi)有將資金、進(jìn)度和資源幾個(gè)方面的因素進(jìn)行充分的結(jié)合;控制和計(jì)劃管理與過(guò)程評(píng)價(jià)之間的關(guān)系還是比較疏遠(yuǎn)的,缺乏相應(yīng)的整體性,對(duì)其實(shí)用性也造成了影響。(1)在實(shí)際經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域中高速公路多元化的發(fā)展具有一定的盲目性,沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行充分的研究和分析,在此條件之下,導(dǎo)致了經(jīng)營(yíng)不善的情況出現(xiàn)。很多的國(guó)有公路施工企業(yè)有著非常悠久的歷史和龐大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,但是,經(jīng)營(yíng)的熱潮的來(lái)襲給施工企業(yè)帶來(lái)較大影響,很多企業(yè)為此失去前進(jìn)的方向,盲目性是非常大的,不進(jìn)行仔細(xì)、全面的考慮企業(yè)內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境而匆匆決策,相關(guān)企業(yè)人員想要通過(guò)多元化發(fā)展來(lái)應(yīng)對(duì)于降低風(fēng)險(xiǎn),然而卻使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)地位受到影響。同時(shí),將獲取利益作為最重要的'目標(biāo),沒(méi)有對(duì)自身實(shí)際情況進(jìn)行充分考慮和分析,在經(jīng)驗(yàn)和資源方面都存在欠缺,使得多元化結(jié)構(gòu)在這種現(xiàn)狀中無(wú)所適從。還有很多企業(yè)沒(méi)有對(duì)經(jīng)營(yíng)模式和方法進(jìn)行創(chuàng)新,只是將其照搬,未能與自身企業(yè)相匹配,盲目性較高。(2)戰(zhàn)略管理呈現(xiàn)一定的異化的趨勢(shì),使得經(jīng)營(yíng)和管理出現(xiàn)錯(cuò)位的現(xiàn)象。部分企業(yè)在進(jìn)行戰(zhàn)略表述時(shí),沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行全面、深入地認(rèn)知,只是簡(jiǎn)單的將其當(dāng)成了目標(biāo)管理,在此基礎(chǔ)上,把市場(chǎng)的占有率和產(chǎn)值等當(dāng)成了戰(zhàn)略,這種狀況的存在導(dǎo)致了盲目擴(kuò)張問(wèn)題的出現(xiàn),為了追求產(chǎn)值,不顧一切的規(guī)則和要求,甚至超越了自身效益的地位,與管理之間的錯(cuò)位越來(lái)越嚴(yán)重。(3)資金管理沒(méi)有一定的秩序和規(guī)則,處在一種無(wú)序的狀態(tài)中,使得經(jīng)濟(jì)效益得不到相應(yīng)的調(diào)動(dòng),呈現(xiàn)不斷下降的趨勢(shì)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),資金是至關(guān)重要的一部分,關(guān)乎著其生存和發(fā)展,不過(guò),諸多企業(yè)的資金狀況不容樂(lè)觀的,面臨著非常嚴(yán)重的狀況,需要優(yōu)化調(diào)整。還有一部分建筑企業(yè)負(fù)債率非常高的,存在還貸壓力。而想要推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展需要很多資金,但是,很多企業(yè)缺乏運(yùn)作資金,資金回籠是較慢,這樣一來(lái)導(dǎo)致企業(yè)的生存和發(fā)展出現(xiàn)問(wèn)題,從中獲取的效益越來(lái)越少。
2公路橋梁工程預(yù)制梁施工工藝
2.1模板施工
在橋梁的施工過(guò)程中,模板施工占據(jù)著至關(guān)重要的位置。通常情況下,模板施工分為三部分內(nèi)容,即底模施工、側(cè)模和頂模的制作、橡膠芯模的制作。實(shí)際施工期間,要為模板施工的質(zhì)量提供重要的保障,就需要做好這三方面的工作,只有這樣才能避免對(duì)橋梁工程造成不良的影響。在進(jìn)行底模施工的過(guò)程中,需要保證周圍的地形地勢(shì)與工程的要求相適應(yīng),如果對(duì)其平整性和緊實(shí)度未予以高度重視,那么,很可能出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。當(dāng)剛度沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的要求的時(shí)候,需要采取有效的措施予以改進(jìn),如通過(guò)增加鋼筋配置來(lái)實(shí)現(xiàn)剛度增強(qiáng)的目標(biāo)。在完成拼裝工作時(shí),需要將相應(yīng)的規(guī)范和要求作為重要參照和依據(jù),嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作,不能隨意改變流程,同時(shí),在施工完成后,還需要認(rèn)真檢測(cè)尺寸等相關(guān)的指標(biāo)。
2.2混凝土施工
在橋梁工程的施工過(guò)程中,混凝土施工也是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容和操作,需要對(duì)其做到足夠的重視,一旦混凝土施工存在問(wèn)題時(shí),必定會(huì)對(duì)整個(gè)工程造成嚴(yán)重的影響,導(dǎo)致安全事故等發(fā)生,對(duì)工作人員的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。所以,要避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn),就需要對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的改善,采取有效的措施為橋梁工程質(zhì)量提供保障。在施工的過(guò)程中,對(duì)不同環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真對(duì)待,不斷提高工作的效率和質(zhì)量。例如,在進(jìn)行早期準(zhǔn)備工作時(shí),需要保證材料的質(zhì)量、人員和設(shè)備的完備程度和澆筑的方式等的精準(zhǔn)性和無(wú)誤性,通過(guò)對(duì)其重視和完善從而避免問(wèn)題的出現(xiàn)。要提高混凝土的強(qiáng)度,需要對(duì)材料成分配比和澆筑方式進(jìn)行完善,澆筑工作最好一次完成,如果重復(fù)操作就會(huì)影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量。此外還需注意的是不同橋梁工程位置和要求都是不同的,在此基礎(chǔ)上,混凝土方面需要做出調(diào)整和改善,適當(dāng)改變其材料成分的配比、方式等,防止資源浪費(fèi)的情況出現(xiàn)。而在混凝土制作和應(yīng)用的過(guò)程中,盡可能地保證工程的質(zhì)量不受到影響。
3公路橋梁工程預(yù)制梁管理的措施和手段
3.1對(duì)施工設(shè)計(jì)進(jìn)行充分的優(yōu)化
在工程項(xiàng)目開(kāi)始施工之前,必須要保證公共設(shè)計(jì)得到了充分的優(yōu)化,與規(guī)則和要求相適應(yīng),并給予足夠的重視,通過(guò)這方面的操作,來(lái)明確施工人員的操作方向,同時(shí)將施工設(shè)計(jì)作為重要的參照和依據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的成本計(jì)算,同時(shí)注意了解實(shí)際情況,做出相應(yīng)的調(diào)整。在工程施工設(shè)計(jì)的過(guò)程中,需要將工程要求和規(guī)則作為重要依據(jù),對(duì)其重要環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。與此同時(shí),也需要對(duì)單位自身的情況進(jìn)行充分的分析和研究,從而保證所選擇方案的合理性及科學(xué)性。
3.2對(duì)施工管理的階段進(jìn)行充分的完善
施工管理包含了很多方面的內(nèi)容,主要包括施工人員、施工設(shè)備、監(jiān)管工作和質(zhì)量檢測(cè)等,對(duì)每一方面都要提出具體的管理要求,例如,相關(guān)施工人員在施工過(guò)程中必須要按照規(guī)則和要求來(lái)進(jìn)行操作,施工設(shè)備要得到有效地應(yīng)用和維護(hù)等等。要實(shí)現(xiàn)這方面的工作目標(biāo),可以從三個(gè)方面入手:其一,成立專門的監(jiān)管部門,同時(shí)根據(jù)工作人員的實(shí)際情況選擇最佳的監(jiān)管人員;其二,將相關(guān)的權(quán)限賦予監(jiān)管人員,使其作用發(fā)揮到最大;其三,對(duì)監(jiān)管部門的執(zhí)行力進(jìn)行相應(yīng)的保證,防止監(jiān)管的過(guò)程出現(xiàn)監(jiān)管不力的現(xiàn)象和問(wèn)題。此外對(duì)于質(zhì)量檢測(cè)也要做到足夠的重視,做好材料檢測(cè)和施工質(zhì)量檢測(cè)。
4結(jié)語(yǔ)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,人們生活水平和質(zhì)量得到了很大提高,在此基礎(chǔ)上,人們各方面的需求都在不斷增大。對(duì)于公路橋梁工程來(lái)說(shuō),預(yù)制梁施工管理是非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容,不僅是橋梁工程的質(zhì)量提高需要施工管理來(lái)提供有效的支持,同時(shí)對(duì)于我國(guó)建筑行業(yè)整體發(fā)展而言也是至關(guān)重要的,所以必須要對(duì)其做到足夠重視,采取有效的措施對(duì)其中存在的問(wèn)題進(jìn)行改善。
參考文獻(xiàn):
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橋梁工程論文3
摘要:隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,我國(guó)交通行業(yè)特別是公路橋梁工程持續(xù)不斷的竣工。在公路橋梁實(shí)施過(guò)程中,防水工作是整個(gè)工程重中之重的環(huán)節(jié)之一,工程項(xiàng)目的防水能力將直接確定公路橋梁的質(zhì)量。就橋梁的主體而言,梁體內(nèi)部的鋼結(jié)構(gòu)、鋼絞線的預(yù)應(yīng)力等都會(huì)因?yàn)楹屯饨绛h(huán)境的接觸出現(xiàn)腐蝕、生銹、裂縫等現(xiàn)象,嚴(yán)重的時(shí)候可能危及人員安全。因此,加強(qiáng)公路橋梁工程的防水功能非常的重要。本文主要結(jié)合實(shí)際狀況,分析公路橋梁項(xiàng)目自動(dòng)化防水設(shè)計(jì)和材料的運(yùn)用,以期望最終推動(dòng)公路橋梁整體質(zhì)量的提升。
關(guān)鍵詞:公路橋梁;防水設(shè)計(jì);材料
1公路橋梁防水設(shè)計(jì)的發(fā)展?fàn)顩r
1.1公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理
公路橋梁的防水功能的好壞,不僅僅取決于防水材料的選擇,還依賴于公路橋梁整體的設(shè)計(jì)。目前,我國(guó)在對(duì)公路橋梁防水設(shè)計(jì)方面還沒(méi)有得到廣泛的關(guān)注,以至于很多的公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在不合理現(xiàn)象,從而影響了公路橋梁的防水能力和排水能力。公路橋梁一旦失去其排水功能,將嚴(yán)重威脅到防水性能,嚴(yán)重的時(shí)候可能會(huì)出現(xiàn)滲漏問(wèn)題,從而間接性的影響公路橋梁的正常使用,縮短工程使用壽命。
1.2機(jī)制不完善
現(xiàn)在,公路橋梁防水性能的有關(guān)機(jī)制還不完善,大多數(shù)公路橋梁防水設(shè)計(jì)的主要目的是提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,只有少數(shù)工程滿足公路橋梁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行公路橋梁建設(shè)過(guò)程中,首先需要結(jié)合實(shí)際狀況進(jìn)行防水設(shè)計(jì);其次,需要嚴(yán)格掌控防水材料的選擇。然而,就實(shí)際調(diào)查得知,大部分施工單位不僅沒(méi)有切實(shí)有效的防水設(shè)計(jì)方案,也沒(méi)有根據(jù)實(shí)際狀況選擇合適的防水材料。缺少行業(yè)規(guī)范的限制致使?jié)B水問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。因此,提升公路橋梁的功能之前,首要工作是健全有關(guān)規(guī)范機(jī)制。
1.3材料選擇不當(dāng),且缺少先進(jìn)材料
現(xiàn)在,公路橋梁防水設(shè)計(jì)使用最多的防水物質(zhì)就是瀝青混凝土。此材料雖然可以起到防水功能,且在一定范圍之內(nèi)發(fā)揮其防水功能,但是隨著長(zhǎng)時(shí)間的負(fù)載,瀝青路面的防水功能就會(huì)急劇下降。此外,由于瀝青混凝土路面抗寒能力差,所以在冬季容易出現(xiàn)回縮狀況,從而出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。與此同時(shí),瀝青混凝土路面對(duì)于濕度要求比較高,倘若施工時(shí)間選擇的是下雨天,那么將極有可能造成腐蝕,從而降低防水功能,影響工程質(zhì)量。瀝青混凝土路面在吸收過(guò)多水分之后,一旦出現(xiàn)蒸發(fā),將直接產(chǎn)生裂縫,從而為工程埋下安全隱患。此外,瀝青混凝土路面水份揮發(fā)比較慢,因此可以輕易的滲透到公路內(nèi)部,長(zhǎng)期下去可能產(chǎn)生泥漿,從而出現(xiàn)半鋼層脫離的現(xiàn)象,再經(jīng)過(guò)車輛的負(fù)載,公路橋梁容易出現(xiàn)坍塌問(wèn)題。
2公路橋梁工程自動(dòng)化防水設(shè)計(jì)和材料的運(yùn)用
2.1防水技術(shù)的運(yùn)用
在進(jìn)行防水設(shè)計(jì)的時(shí)候,首要工作就是清潔路面殘留的物質(zhì)和積水,完成之后才可以涂刷防水層。通過(guò)這樣的方式不僅僅可以有效降低成本投入,還提高工作效率,因此是橋梁設(shè)計(jì)中比較常用的方式。倘若在施工時(shí)選擇的方式有誤,將可能降低工程項(xiàng)目的質(zhì)量,嚴(yán)重的時(shí)候可能導(dǎo)致整個(gè)橋梁的二次受損。因此,需要規(guī)范操作流程。(1)對(duì)基礎(chǔ)層進(jìn)行清潔工作。工程實(shí)施之前,需要檢測(cè)所有施工材料(如水泥漿等)是否滿足工程設(shè)計(jì)需求;然后清理施工區(qū)域內(nèi)多余雜質(zhì)和積水,確認(rèn)無(wú)誤之后方可施工;最后,等工程竣工之后還需要對(duì)基礎(chǔ)層進(jìn)行再次清理。(2)外加劑的使用。外加劑的使用可以有效提升混凝土材料的防水功能。為了防止公路橋梁在實(shí)際運(yùn)用中產(chǎn)生裂縫問(wèn)題,也為了避免路面出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象,可以在混凝土中添加一些鋼纖維或者其他類似的抗拉限位,以此來(lái)提升整個(gè)路面的抗?jié)B透力。(3)特殊地區(qū)需要使用專門的'噴涂劑。從公路橋梁結(jié)構(gòu)而言,陰陽(yáng)角位置、立面區(qū)域、水平層面的交界位置都屬于特殊地區(qū),因此需要制定特殊的方式。例如,在立面區(qū)域,首先需要制定排水出口和伸縮縫構(gòu)件的施工計(jì)劃,確定之后方可在特殊位置進(jìn)行噴涂,以此才能提高防水能力。(4)特殊區(qū)域添加附加層。在施工過(guò)程中,遇到特殊地區(qū)就需要結(jié)合實(shí)際狀況,噴涂適當(dāng)?shù)姆浪畬,特殊邊角?yīng)當(dāng)噴涂FYT-1橋面專用的材料,噴涂完成之后可以進(jìn)行貼實(shí)刷平,最后進(jìn)行“一布三途”(也就是一層噴涂三次防水材料)的操作。(5)附加層涂布干透之后進(jìn)行防水層涂刷。在施工過(guò)程中,涂刷不可以過(guò)度厚重,也不可以出現(xiàn)遺漏位置。當(dāng)進(jìn)行立面涂刷的時(shí)候,需要符合實(shí)際高度要求。等涂刷層晾干之后,再進(jìn)行防水層,以起到最終的保護(hù)作用。(6)添加玻璃布。首層防水層涂抹晾干之后方可進(jìn)行下層的防水層涂抹,值得注意的是要注重添加一層玻璃布。橫向工作完成之后在進(jìn)行縱向工作。在施工過(guò)程中,玻璃之間要留有空隙,一般不能超過(guò)10厘米,接近地面的位置的高度必須要符合設(shè)計(jì)要求,且接縫應(yīng)該大于水平面20厘米。工程竣工后,不可以出現(xiàn)空氣孔、褶皺等問(wèn)題。二次涂刷晾曬的時(shí)間最好在7到10個(gè)小時(shí)之間,達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后再進(jìn)行三次涂刷。涂刷成膜之后還需要注重養(yǎng)護(hù)工作,以提高使用壽命。
2.2合理選擇防水材料
在施工過(guò)程中,通常情況下都會(huì)選擇橡膠來(lái)改善碎石的封層工作,以及瀝青泥漿的封層工作。在進(jìn)行防水設(shè)計(jì)中,橡膠完善瀝青碎石封層的方式是在其表面涂抹一層薄膜;在工程實(shí)施中,倘若遇到混凝土的防水設(shè)計(jì),就需要先清潔包面,再涂抹相應(yīng)的透層油,以提高構(gòu)造的穩(wěn)定性;在噴涂油膜之后,就可以進(jìn)行自動(dòng)施工了,當(dāng)鋪設(shè)碎石時(shí)還需要先灑水,然后通過(guò)壓路機(jī)完成路面的壓實(shí)工作。橡膠完善瀝青稀漿封層中,通常是運(yùn)用橡膠完善瀝青,從而確保新接材質(zhì)設(shè)計(jì)成滲水層,其厚度一般要求在6到10毫米之間。相比于表層,滲水層的油石比例可以提高2%,使得防水結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。選擇的防水材料是先通過(guò)優(yōu)化之后的穩(wěn)定性的瀝青,以此不會(huì)產(chǎn)生冒油現(xiàn)象。然而在施工過(guò)程中,由于稀漿封層鋪設(shè)過(guò)程中可能需要添加一些水分,所以可能導(dǎo)致縫隙的出現(xiàn)。因此,平層施工之后,就需要運(yùn)用腳輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,從而最大程度提高防水質(zhì)量。
2.3檢測(cè)防水性能
防水性能的評(píng)估是工程實(shí)施中不可或缺的環(huán)節(jié)。第一,工程實(shí)施之后,需要核對(duì)有關(guān)防水材料的證明書、合格書等;第二,做完防水層之后,需要對(duì)表層進(jìn)行檢測(cè),確保無(wú)任何氣泡、積水、雜質(zhì)等問(wèn)題;第三,在對(duì)涂刷層進(jìn)行檢測(cè)時(shí),需要查看層面厚度是否均勻、有無(wú)縫隙、有無(wú)脫落、有無(wú)收縮等問(wèn)題。檢測(cè)的主要方法是運(yùn)用先進(jìn)儀器直接檢測(cè);第四,在對(duì)防水設(shè)計(jì)的胎體進(jìn)行檢測(cè)時(shí),需要評(píng)判是否按照工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),還需要對(duì)新結(jié)度的厚度進(jìn)行檢測(cè),以及是否存在翹起、空洞等問(wèn)題;第五,在對(duì)附加設(shè)計(jì)、立面區(qū)域檢測(cè)時(shí),核對(duì)其是否符合設(shè)計(jì)要求,與此同時(shí),還需要保證橋面和路面所有位置的結(jié)合度。防水層涂抹之后,還需要驗(yàn)證其粘合性,從而驗(yàn)證其是否存在漏刷的現(xiàn)象。
3結(jié)束語(yǔ)
公路橋梁的防水設(shè)計(jì)在交通建設(shè)中占據(jù)重要的地位,其性能的高低將直接影響整個(gè)工程使用期限和工程質(zhì)量。公路橋梁自動(dòng)化防水設(shè)計(jì)在實(shí)際應(yīng)用中,必須要確保公路橋梁承載力的提升,還需要通過(guò)不斷的實(shí)踐,將最先技術(shù)運(yùn)用到工程建設(shè)中。此外,對(duì)于防水性能的研究還有很多的地方值得探討,因此需要我們不斷的研究、分析、應(yīng)用,以此才能推動(dòng)公路橋梁的健康發(fā)展。
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橋梁工程論文4
城市道路橋梁工程是市政設(shè)施建設(shè)工程中的重要內(nèi)容,城市道路、橋梁是連接城區(qū)交通和聯(lián)系的紐帶,是保證正常城市功能的關(guān)鍵。隨著我國(guó)城市化的發(fā)展,城區(qū)面積的不斷擴(kuò)大和城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善,城市道路、橋梁的工程量也越來(lái)越大。與此同時(shí),城市道路、橋梁工程建設(shè)中存在的許多問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái),如何采用行之有效的措施解決好這些問(wèn)題,對(duì)于保證城市道路、橋梁的施工質(zhì)量及正常的交通功能具有重要的意義。本文主要對(duì)城市道路、橋梁工程的特點(diǎn)進(jìn)行了剖析,對(duì)工程中常見(jiàn)的問(wèn)題提出了解決辦法和措施,以期對(duì)市政工程建設(shè)有所幫助。
一、城區(qū)內(nèi)道路橋梁工程的特點(diǎn)及常見(jiàn)的問(wèn)題
城區(qū)內(nèi)市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區(qū)的施工,其受限制的因素比較多,對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的影響比較大,容易產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題。必須要對(duì)其施工特點(diǎn)有一個(gè)了解,才能針對(duì)其產(chǎn)生的問(wèn)題采取必要的、有效的措施。
1.施工周期要求嚴(yán)格。
城區(qū)道路縱橫交錯(cuò)、路網(wǎng)復(fù)雜、道路交叉點(diǎn)多、區(qū)間段短、交通流速慢,且城區(qū)內(nèi)人流量、車流量大,各種機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互交織,交通通行壓力大、交通組織復(fù)雜。城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工不可避免地會(huì)對(duì)城市施工區(qū)域內(nèi)及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響,尤其是城區(qū)內(nèi)一些主要的、重點(diǎn)路段的施工,甚至?xí)䦟?duì)整個(gè)城區(qū)的交通通行狀況造成影響,更加劇了城市交通的負(fù)荷和通行壓力。為減少施工影響,城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工工期一般都比較緊,工期只能提前,不準(zhǔn)推后,施工單位為了趕工期,經(jīng)常使整個(gè)施工過(guò)程缺乏周密性,甚至影響到工程的質(zhì)量。
2.施工區(qū)域內(nèi)管線布置復(fù)雜。
城市中地面及地下各種管線布置多而復(fù)雜,在道路施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況,如果為了趕工期而盲目進(jìn)行施工的話,則極有可能挖斷或損毀某些管路,造成重大的、不可預(yù)知的損失,欲速則不達(dá),不僅影響工程進(jìn)度,還會(huì)增加額外的投資費(fèi)用。
3.周邊居住環(huán)境的限制。
城市內(nèi)居住人口多,且區(qū)域分散。城市中道路橋梁的施工必定會(huì)對(duì)周邊居民產(chǎn)生影響,尤其是施工噪音、揚(yáng)塵等對(duì)周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區(qū)內(nèi)的大街小巷中進(jìn)行,施工場(chǎng)地狹小,舊房拆遷量較大,也增加了對(duì)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量控制的難度。
4.施工材料投資較大。
在城市道路橋梁工程中,工程施工材料的使用量非常大,基本能占到整個(gè)工程造價(jià)的50%,如果不能對(duì)施工材料的成本和使用加以有效控制的話,則會(huì)很大程度上增加整個(gè)工程的施工成本和費(fèi)用。在市政工程的建設(shè)中往往忽視對(duì)施工材料成本和使用的控制,致使易出現(xiàn)施工費(fèi)用過(guò)高的問(wèn)題。
二、解決市政道路橋梁工程常見(jiàn)問(wèn)題的對(duì)策
1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。
市政道路橋梁工程建設(shè)工期緊、施工難度大、影響因素多,只有采取多種有效的措施共同作用,才能在確保工程工期的`同時(shí)使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面:要嚴(yán)格按照城市道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工,對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行綜合全面的考慮,合理制定工期。按照工期時(shí)間對(duì)工程量再按月、按周、按日進(jìn)行細(xì)分,明確每個(gè)時(shí)間段內(nèi)的工程任務(wù),實(shí)行工程任務(wù)責(zé)任制,將細(xì)化的工作任務(wù)落實(shí)到個(gè)人,并定期對(duì)施工進(jìn)度和施工任務(wù)完成情況進(jìn)行考核,賞優(yōu)罰劣,保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成;技術(shù)設(shè)備方面:在施工過(guò)程中由于施工環(huán)境復(fù)雜,不可避免地會(huì)遇到各種各樣比較棘手的問(wèn)題,從而影響到施工質(zhì)量和進(jìn)度。我們?cè)诠こ探ㄔO(shè)中應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù),舍得投資購(gòu)置高效、適用的施工設(shè)備,并在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),增加我們處理施工中各種復(fù)雜問(wèn)題的能力,以保證工程能夠如期完工;施工準(zhǔn)備方面:施工資料的保障也是決定施工進(jìn)度的重要因素,如水、電、施工材料、施工工具等等。沒(méi)有這些施工準(zhǔn)備資料的正常供應(yīng),施工進(jìn)度將會(huì)受到很大程度的影響,甚至停工。因此在施工前就應(yīng)先做好施工的準(zhǔn)備工作,使工程能夠順利地進(jìn)行。
2.如何避免施工中對(duì)管路、線路的破壞。
避免施工中對(duì)管路、線路的破壞,首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯(cuò)綜復(fù)雜,比較隱蔽,稍有不慎,就可能對(duì)地下管路、線路等造成破壞。因此,在施工前必須先與有關(guān)單位和部門進(jìn)行聯(lián)系,明確地下管、線路布置情況。施工中應(yīng)盡量避開(kāi)或不影響各管、線路,或?qū)ζ洳扇∵m當(dāng)、可靠的保護(hù)措施后再進(jìn)行施工作業(yè),以避免施工過(guò)程中對(duì)管、線路的破壞,造成不必要的損失。
3.如何減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響。
城市道路橋梁的施工對(duì)周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的,經(jīng)常有某工地半夜施工,或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報(bào)的現(xiàn)象發(fā)生。因此,我們?cè)谑┕ぶ斜仨毐M量減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響,應(yīng)盡量避免在中午或晚上居民休息時(shí)間內(nèi)進(jìn)行施工,并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設(shè)備,降低施工噪音污染;施工揚(yáng)塵是造成空氣環(huán)境污染,產(chǎn)生霧霾的重要原因,尤其是對(duì)施工區(qū)域周邊的居民影響最大,我們可以采取在施工中適當(dāng)灑水的辦法,對(duì)裸露的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來(lái)減少施工揚(yáng)塵的產(chǎn)生。
4.如何控制施工材料的成本。
施工材料的成本一般能占到整個(gè)工程費(fèi)用的一半左右,控制施工材料的費(fèi)用可以有效地降低工程造價(jià)。首先應(yīng)做好施工材料費(fèi)用預(yù)算,保證正常合理的材料費(fèi)用支出;采取獎(jiǎng)懲措施,減少施工中材料浪費(fèi)的現(xiàn)象;材料采購(gòu)中應(yīng)做好相關(guān)調(diào)查,保證供應(yīng)材料合理的價(jià)格和良好的質(zhì)量,并綜合考慮施工現(xiàn)場(chǎng)分布,就近選擇材料供應(yīng)商,采取多項(xiàng)措施來(lái)控制材料成本,降低工程費(fèi)用。
橋梁工程論文5
論文摘要:施工方案是承包人在施工前按照合同、規(guī)范的規(guī)定對(duì)其所用的材料、工程設(shè)備和操作工藝等進(jìn)行的具體計(jì)劃和安排。本文試以某橋梁施工為例探討橋梁施工組織與設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵詞:橋梁施工 管理 技術(shù)
1、工程概況
2、施工方案的確定及施工部署
2.2 施工組織及順序的確定。
2.2.1 基礎(chǔ)施工.。由于該橋基礎(chǔ)工程數(shù)量較大,工程量大(為全線唯一的大橋),僅采用一臺(tái)鉆機(jī)、一組施工專業(yè)人員進(jìn)行施工遠(yuǎn)不能滿足進(jìn)度要求。因此采用三臺(tái)鉆機(jī)、三組樁基施工專業(yè)人員進(jìn)行鉆孔施工,同時(shí)配備一套每小時(shí)可拌合50m3混凝土的砼拌合設(shè)備和一臺(tái)60型混凝土輸送泵配合施工。
2.2.2 橋墩、蓋梁施工。橋墩的墩柱采用兩套定型鋼模(每套總高按最高的兩根墩柱定制),蓋梁采用兩套底模、一套側(cè)模,均建立鋼筋、支模、澆注混凝土三個(gè)專業(yè)施工隊(duì)組織流水施工,其施工順序與基礎(chǔ)施工順序相同。
2.2.3 空心板梁預(yù)制?招陌辶侯A(yù)制場(chǎng)設(shè)四個(gè)底座,每個(gè)底座長(zhǎng)度為90米,一個(gè)底座上可同時(shí)預(yù)制4片梁板,四個(gè)底座可預(yù)制16片梁。在預(yù)制場(chǎng)設(shè)置移梁龍門架,存梁區(qū)設(shè)在預(yù)制場(chǎng)靠橋位一側(cè),縱向設(shè)置兩排,每排一層可存10片梁,可同時(shí)放三層,則存梁區(qū)可放置60片梁,滿足施工進(jìn)度要求。根據(jù)梁體預(yù)制的工藝特點(diǎn),將施工過(guò)程分解為五道工序:扎筋,支模,澆注混凝土,養(yǎng)生、拆模、整修及張拉封錨。建立五個(gè)相應(yīng)的專業(yè)隊(duì),組織流水施工。同時(shí),梁體預(yù)制與下部結(jié)構(gòu)平行施工,其目的是為了縮短總工期。空心板預(yù)制時(shí),應(yīng)考慮安裝順序,將邊梁與中梁間隔預(yù)制和堆放。
2.2.4 空心板安裝順序?v向順序。該橋安裝順序:從榆岸第七孔開(kāi)始,安裝完第七孔12片梁后,再安裝緊接的第六孔,…,直至最后一孔(第一孔)安裝完成為止。橫向順序。每跨從左側(cè)(沿路線前進(jìn)方向)第一片邊梁開(kāi)始,依次安裝至右側(cè)邊梁。
總之,在確定施工順序時(shí),堅(jiān)持以下原則:先地下,后
地上,先主體,后附屬。地下地上盡量平行作業(yè),以減少施工時(shí)間;盡量組織流水作業(yè),在保證工人連續(xù)工作的前提下,充分合理利用工作面。在具體安排施工順序時(shí),要在上述原則指導(dǎo)下,結(jié)合施工條件、施工的自然地理環(huán)境及各種影響施工順序的因素統(tǒng)籌規(guī)劃、全盤考慮。同時(shí),施工進(jìn)行中各項(xiàng)測(cè)量工作如無(wú)說(shuō)明均包括在相應(yīng)工序中。
2.3 施工方案的確定
2.3.2 下部結(jié)構(gòu)施工方案 a模板。b砼澆筑。c施工平臺(tái)和支架。
2.3.3 后張法預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制:a底座設(shè)置。b模板。c鋼筋制安。d砼澆筑。e鋼鉸線下料及張拉。f壓漿、封錨。g驗(yàn)收。h梁板的運(yùn)輸。
2.4 空心板吊裝方案?招陌宓牡跹b方案很多,具體到這座橋上,就有雙導(dǎo)梁、單導(dǎo)梁、扒桿、架橋機(jī)、汽車吊等方案。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)考察發(fā)現(xiàn)該橋空心板安裝條件具有以下幾個(gè)特點(diǎn):①橋跨適中,為20米;梁重適中,最大起吊重量為36.1T;②橋下凈空為6~10米,起重最大高度不超過(guò)15米;③河床及河中均為砂土,無(wú)淤泥,承載力高;④河床平緩,施工作業(yè)面開(kāi)闊。根據(jù)以上特點(diǎn)及結(jié)合相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn),可采用汽車吊安裝方案,具體為50T吊車。
3、人機(jī)料的組織
3.1 施工隊(duì)伍的組織。成立由項(xiàng)目總工直線領(lǐng)導(dǎo)的`橋梁施工技術(shù)組,配備精兵強(qiáng)將,保證質(zhì)量、保證安全、保證進(jìn)度。
3.2 機(jī)械設(shè)備的組織。根據(jù)施工進(jìn)行到各分部、分項(xiàng)工程,由專人負(fù)責(zé)組織各種施工機(jī)械有序的進(jìn)退場(chǎng),如鉆機(jī)的進(jìn)退場(chǎng),預(yù)制場(chǎng)門架設(shè)備的進(jìn)退場(chǎng)以及吊車進(jìn)退場(chǎng)等。
3.3 材料的組織。施工材料的組織是橋梁施工的重要一環(huán),設(shè)立材料組,專門負(fù)責(zé)施工材料的組織,根據(jù)施工技術(shù)組提供的施工計(jì)劃和材料供應(yīng)計(jì)劃認(rèn)真的組織鋼筋、水泥、砂石料的進(jìn)場(chǎng)。
4、質(zhì)量控制和安全措施中華勵(lì)志網(wǎng)
4.1 質(zhì)量控制。全橋施工嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行,并按“施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃”控制施工進(jìn)度。質(zhì)量控制注重施工前和施工中的過(guò)程控制,以預(yù)防為主,加強(qiáng)對(duì)工作質(zhì)量、工序質(zhì)量、中間產(chǎn)品質(zhì)量的檢查,以良好的工作質(zhì)量來(lái)保證工序質(zhì)量,促進(jìn)工程質(zhì)量。
4.2 安全措施。該橋設(shè)專職安全員,歸項(xiàng)目部安保部門領(lǐng)導(dǎo),負(fù)責(zé)全橋的安全管理工作;各生產(chǎn)班組設(shè)兼職安全員,協(xié)助班組長(zhǎng)做好本班組的各項(xiàng)安全管理活動(dòng)。加強(qiáng)安全教育,對(duì)起重、焊接和車輛駕駛等特殊工種的工人,進(jìn)行專門的安全操作訓(xùn)練,同時(shí)對(duì)職工進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育和安全宣傳活動(dòng)。嚴(yán)格各項(xiàng)安全技術(shù)措施。在河道訊期,及時(shí)與當(dāng)?shù)厮块T聯(lián)系,爭(zhēng)取
在第一時(shí)間掌握第一手汛情資料,采取必要的防范措施,變被動(dòng)防洪為主動(dòng)防洪;進(jìn)行防洪安全教育,提高全體施工人員的防洪安全意識(shí),隨時(shí)做好防洪準(zhǔn)備,避免因洪水對(duì)施工帶來(lái)的影響和損失。
橋梁工程論文6
摘要:在中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,橋梁工程是重要內(nèi)容。不僅關(guān)乎到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,還關(guān)乎到城鎮(zhèn)化建設(shè)。在橋梁工程施工管理中,做好預(yù)算造價(jià)工作直接關(guān)乎到橋梁工程質(zhì)量。要確保橋梁工程施工能夠順利展開(kāi),就要對(duì)預(yù)算造價(jià)進(jìn)行科學(xué)編制,合理地調(diào)配有關(guān)資源。近年來(lái),中國(guó)要通過(guò)加大道路橋梁建設(shè)力度以通過(guò)構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。但是,由于橋梁工程工期長(zhǎng)而且技術(shù)難度大,加之施工的規(guī)模也非常大,就需要做好預(yù)算造價(jià)的編制工作。本論文針對(duì)橋梁工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算的編制展開(kāi)研究。
關(guān)鍵詞:橋梁建設(shè);工程造價(jià);計(jì)算;概預(yù)算;編制
時(shí)代的發(fā)展,科學(xué)的進(jìn)步,橋梁工程施工中不僅采用了新的工藝技術(shù),而且在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也不斷地更新,且使用了科技成分較高的材料,這就必然會(huì)使工程造價(jià)計(jì)算的難度更高。橋梁工程建設(shè)單位要更好地控制好工程造價(jià),就需要有關(guān)工作人員編制好工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算,對(duì)造價(jià)計(jì)算中所存在的誤差及時(shí)糾正,以使得橋梁工程施工中的人力資源、物力資源以及資金都得到優(yōu)化配置。合理地確定橋梁工程造價(jià),才能夠確保橋梁工程獲得經(jīng)濟(jì)效益最大化,并顯著提高社會(huì)效益。
1工程簡(jiǎn)介
沙洋漢江橋位于中國(guó)湖北省的荊門市,跨越漢江,是聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。沙洋漢江橋的全長(zhǎng)為1818.5m,主橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁,中跨為111m,橋梁的橋面上的行車道路的寬度為9m,兩側(cè)為人行道,寬度均為1.5。全寬為12.5m。沙洋漢江橋的具體位置是在漢江的下游,河道具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性,河床的灘與槽之間分明,當(dāng)河道進(jìn)入到枯水期的時(shí)候,主槽的河面寬度可以達(dá)到600m~700m,河道兩岸的河灘均為1100m。為了提高橋梁的安全度,確保居住在兩岸的人民安全,在橋梁的設(shè)計(jì)上會(huì)考慮到沿河大堤的距離。橋梁所在地理位置復(fù)雜,根據(jù)橋梁所在區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境以及河道沖刷情況,在主橋墩的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)上選擇用了鋼筋混凝土空心井,橋墩可以承載19621kN的重量。鋼筋混凝土空心井的高度大約為31m,空心墩的高度大約為13.6m至15.4m。主橋和引橋之間有過(guò)渡墩,鋼筋混凝土的鉆孔樁的直徑大約為1.25m,共4根。沙洋漢江橋的主橋?yàn)?2.4+6×111+53.4m,橫截面為單箱單室。連續(xù)梁墩頂?shù)母叨仁?m,中梁的高度為3m。主橋的橫隔梁設(shè)置有3道,主橋的中跨設(shè)置有支點(diǎn)。沙洋漢江橋的建設(shè)中,施工段地質(zhì)復(fù)雜。這樣的施工地段部件地形復(fù)雜、危險(xiǎn),而且交通條件非常差。在進(jìn)行高速公路建設(shè)的時(shí)候,就會(huì)受到環(huán)境因素的影響而對(duì)工程施工產(chǎn)生負(fù)面影響,導(dǎo)致施工質(zhì)量下降,而且還難以保證工程建設(shè)安全。為了確保沙洋漢江橋能夠順利完成,就要編制工程造價(jià)計(jì)算,做好概預(yù)算工作,通過(guò)合理的資金調(diào)配而提高管理效率,不僅會(huì)提高工程施工質(zhì)量,而且還可以避免施工中存在的安全隱患,由此而保證了工程進(jìn)度。沙洋漢江橋工程規(guī);,耗資巨大。在工程建設(shè)中要確保各個(gè)環(huán)節(jié)的工作順利而有序地展開(kāi),就要做好造價(jià)預(yù)算工作,并編制好該預(yù)算,以確保香麗高速公路工程資金運(yùn)用合理。
2在沙洋漢江橋工程施工中概預(yù)算所發(fā)揮的作用
2.1工程概預(yù)算可以對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格以明確
沙洋漢江橋工程建設(shè)中,編制好概預(yù)算是非常重要的,也是工程施工中的基礎(chǔ)性工作,可以確保橋梁工程方案科學(xué)合理,還可以為經(jīng)濟(jì)核算制度提供有力的參考依據(jù)。所以,編制工程概預(yù)算,對(duì)橋梁工程中產(chǎn)品的價(jià)格予以明確,對(duì)工程造價(jià)起到了一定的控制作用。
2.2工程概預(yù)算可以為招投標(biāo)以及承包合同提供可參考依據(jù)
橋梁施工中,承包合同內(nèi)容主要是對(duì)工程的建設(shè)方和施工方所需要承擔(dān)的責(zé)任、權(quán)力和所獲得的利益內(nèi)容都有所明確,其中工程概預(yù)算是重要的參考依據(jù)。工程概預(yù)算可以保證工程造價(jià)穩(wěn)定,而且還強(qiáng)化了工程施工管理。此外,工程招投標(biāo)中,工程概預(yù)算是否準(zhǔn)確都直接決定了工程的質(zhì)量。所以,對(duì)于投標(biāo)單位而言,工程概預(yù)算是強(qiáng)有力的依據(jù)。
2.3工程概預(yù)算可以為經(jīng)濟(jì)核算奠定良好的基礎(chǔ)
編制沙洋漢江橋工程概預(yù)算的時(shí)候,要重點(diǎn)應(yīng)用兩項(xiàng)指標(biāo),即貨幣指標(biāo)和實(shí)物指標(biāo),以保證施工質(zhì)量。對(duì)于施工單位而言,經(jīng)濟(jì)核算是一項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容,直接決定了工程施工質(zhì)量,還能夠有效地預(yù)測(cè)施工單位的投資數(shù)額已經(jīng)可能獲得的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。工程施工單位還可以根據(jù)概預(yù)算將經(jīng)營(yíng)指標(biāo)考核體系構(gòu)建起來(lái),以使得經(jīng)濟(jì)核算能夠獲得實(shí)效性,保證工程獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
3橋梁工程造價(jià)計(jì)算
沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上劃分為三個(gè)部分,即行車道、人行道和橋面鋪裝。在結(jié)構(gòu)形式上包括有多種,即預(yù)制混凝土構(gòu)件安裝、現(xiàn)澆混凝土、砌石、鋼索吊橋等等。
3.1結(jié)構(gòu)主體工程的預(yù)制和安裝中的工程造價(jià)計(jì)算
沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)為混凝土結(jié)構(gòu)。在對(duì)預(yù)算進(jìn)行編制的時(shí)候,需要將預(yù)制工程、安裝工程以及運(yùn)輸都剝離,參考構(gòu)件設(shè)計(jì)體積的相關(guān)內(nèi)容即可。確定構(gòu)件的平均運(yùn)輸距離,可以參考施工組織設(shè)計(jì)中的相關(guān)內(nèi)容。按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行施工的包括鋼筋、泄水管、鋼絞線、支座、高強(qiáng)鋼絲、伸縮縫以及接縫混凝土現(xiàn)澆施工等等。通常吊裝設(shè)備的使用期限為四個(gè)月。如果設(shè)備的使用已經(jīng)超過(guò)了這個(gè)規(guī)定,就要對(duì)設(shè)備的攤銷費(fèi)進(jìn)行調(diào)整,調(diào)整的內(nèi)容需要按照工程施工所計(jì)劃的期限進(jìn)行。按照有關(guān)規(guī)定,施工設(shè)備的使用期限,按照計(jì)劃所涵蓋的內(nèi)容包括設(shè)備的運(yùn)輸時(shí)間以及安裝時(shí)間,即設(shè)備從出庫(kù)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間和拼裝的時(shí)間,包括安裝完成后的施工場(chǎng)地清理、拼裝修整、噴漆的時(shí)間以及安裝輔助性構(gòu)件的時(shí)間。對(duì)這些工作量的計(jì)算,就要按照設(shè)計(jì)構(gòu)件的體積,同時(shí)還要將場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸以及具體操作過(guò)程中的損耗量的1%納入其中。
3.2懸澆橋梁的工程造價(jià)計(jì)算
在目前的強(qiáng)梁施工中,懸澆橋梁施工技術(shù)是較為成熟的,不僅可以使得工程進(jìn)度加快,而且還能夠節(jié)省施工空間。在沙洋漢江橋中也采用了這種方式。橋梁工程的概預(yù)算工作人員就要對(duì)掛籃對(duì)混凝土可承受的重量計(jì)算出來(lái),之后從定額設(shè)計(jì)的角度出發(fā)選擇懸澆掛籃設(shè)備,諸如起吊機(jī)、掛籃的選擇等等。通常而言,施工中采用掛籃施工方案,通常進(jìn)行施工的.時(shí)候,每4m作為一個(gè)施工段,在進(jìn)行混凝土重量計(jì)算的時(shí)候,采用混凝土比重的計(jì)算方式將4m就算出來(lái)之后,就可以采用定額設(shè)計(jì)公式進(jìn)行計(jì)算。比如,混凝土箱梁的寬度為20m,平均的厚度為1m,在對(duì)混凝土的重量進(jìn)行計(jì)算,可以如下。20×4×1×25=20xxkN=200t按照的定額內(nèi)容中關(guān)于懸澆掛籃設(shè)備的重量參考表就可以明確,懸澆掛籃的重量是140t,對(duì)懸澆掛籃的實(shí)際重量進(jìn)行計(jì)算,就可以參考4-79-6懸澆掛籃的設(shè)計(jì)定額。
3.3對(duì)現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價(jià)計(jì)算
3.3.1支架的工程造價(jià)計(jì)算對(duì)現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價(jià)計(jì)算,其中的最為重要的部分即為支架計(jì)算。按照定額中所規(guī)定內(nèi)容,橋梁的拱盔和支架的寬度均為8.5m,鋼支架的寬度為12m,這些都屬于是規(guī)定的設(shè)計(jì)寬度。當(dāng)進(jìn)入到具體施工中,則會(huì)根據(jù)施工實(shí)際需要做出調(diào)整。如果定額設(shè)計(jì)的寬度與實(shí)際寬度之間存在著偏差,就可以按照比例進(jìn)行換算。比如,如果橋面的寬度為設(shè)計(jì)寬度的2倍,即為24m,那么,在鋼支架立面的面積就要同樣按照比例乘以2,就可以獲得準(zhǔn)確的結(jié)果。
3.3.2連續(xù)梁的工程造價(jià)計(jì)算在具體施工中,還會(huì)存在施工現(xiàn)場(chǎng)所使用的材料與設(shè)計(jì)施工材料不符合的現(xiàn)象。本工程施工中,澆混凝土連續(xù)梁的支架會(huì)采用貝雷架、鋼管樁,但是在定額中沒(méi)有這兩項(xiàng),就可以套用規(guī)定中的可參考項(xiàng)。對(duì)貝雷架的工程造價(jià)計(jì)算,可以參考預(yù)算定額中雷同的內(nèi)容,4-79-2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定就可以借鑒。對(duì)雙導(dǎo)梁的重量進(jìn)行計(jì)算,可以查找到跨徑參考定額中有關(guān)導(dǎo)梁全套設(shè)備的內(nèi)容,其中的重量表就可以作為參考,對(duì)其工程造價(jià)進(jìn)行計(jì)算。對(duì)鋼管樁的工程造價(jià)計(jì)算,67-2-2或者7-2-3中預(yù)算定額即為臨時(shí)汽車便橋墩子目中相關(guān)規(guī)定就可以借鑒,可以作為參考項(xiàng)。但是,在具體應(yīng)用中,要注意臨時(shí)汽車便橋定額的編制中,對(duì)橋面的寬度以及單孔跨徑都有詳細(xì)規(guī)定,前者為4m,后者為21m。如果橋面的寬度和單孔跨徑與額定設(shè)計(jì)有所不同,就要進(jìn)行轉(zhuǎn)換。具體的轉(zhuǎn)換方式為:如果橋面的寬度為16m,需要計(jì)算的橋梁的長(zhǎng)度為50m,對(duì)橋梁臨時(shí)便橋墩的數(shù)量進(jìn)行計(jì)算如下。(16÷4)×(50÷21)-1≈8(座)
3.3.3現(xiàn)澆混凝土橋梁的工程造價(jià)計(jì)算沙洋漢江橋的部分施工段存在水中施工,需要對(duì)施工棧橋以及運(yùn)梁軌道都要充分考慮。從施工棧橋的構(gòu)成上來(lái)看,所采用的就是貝雷架和鋼管樁。在計(jì)算方法上,就可以參考4-79-2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定和67-2-2或者7-2-3中預(yù)算定額。但是,在進(jìn)行棧橋?qū)挾阮A(yù)算的時(shí)候,還要對(duì)工作面進(jìn)行充分考慮。
4總結(jié)
綜上所述,對(duì)橋梁工程的造價(jià)計(jì)算與該預(yù)算是一項(xiàng)繁瑣的工作,不僅計(jì)算程度復(fù)雜,而且環(huán)節(jié)很多,在工程造價(jià)文件中占有很大的比例,也說(shuō)明工程造價(jià)貫穿于橋梁工程建設(shè)的全過(guò)程中。隨著橋梁工程建設(shè)的規(guī);l(fā)展,要對(duì)橋梁投資以有效控制,就要做好工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算工作,以確保橋梁工程施工的順利展開(kāi)。
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作者:翟英 單位:中建新疆建工路橋工程有限公司
橋梁工程論文7
摘要:通過(guò)對(duì)《道路與橋梁工程概論》的學(xué)習(xí)閱讀,對(duì)課程基本體系進(jìn)行梳理,系統(tǒng)扼要的概括了道路路線平、縱、橫斷面和定線設(shè)計(jì)的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構(gòu)造、設(shè)計(jì)方法和建筑技術(shù);對(duì)筆者較感興趣的橋梁基礎(chǔ)工程以較大篇幅介紹;通過(guò)課程學(xué)習(xí),進(jìn)一步加深對(duì)路橋工程的認(rèn)識(shí),為后續(xù)學(xué)習(xí)深造奠定基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞:道路線形、路基路面工程、橋梁工程、橋梁基礎(chǔ)工程
1. 課程總結(jié)
本課程系統(tǒng)扼要的闡述了道路路線平、縱、橫斷面和定線設(shè)計(jì)的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構(gòu)造、設(shè)計(jì)方法和建筑技術(shù),采用的現(xiàn)行的道路與橋梁工程有關(guān)設(shè)計(jì)施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),并適當(dāng)介紹了當(dāng)前我國(guó)工程實(shí)踐中應(yīng)用的新技術(shù)、新材料及新方法,對(duì)路橋的發(fā)展史作了系統(tǒng)的簡(jiǎn)述。
1.1. 道路線形
道路是三維空間的工程實(shí)體,需由平面、縱斷面和橫斷面來(lái)確定其方向、高程和幾何形狀。
1.1.1. 道路平面線形
路線的平面是道路的中線在水平上的投影。現(xiàn)代道路平面線形要素包括直線、圓曲線、緩和曲線。平面曲線必須與地形、環(huán)境、景觀等相協(xié)調(diào),同時(shí)應(yīng)注意線形的連續(xù)與均衡性,并同縱面線形相互配合。
1.1.2. 道路縱面線形
路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影?v斷面的設(shè)計(jì)成果有路線縱斷面圖和路基設(shè)計(jì)表?v斷面圖是道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要成果,將其與平面圖結(jié)合起來(lái),就能準(zhǔn)確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線:一條是地面線,另一條是設(shè)計(jì)線。道路縱斷面線形設(shè)計(jì)要素包括縱坡度、豎曲線等?v坡及坡長(zhǎng)、豎曲線的設(shè)計(jì)應(yīng)以《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為基礎(chǔ),從經(jīng)濟(jì)、氣候、地理環(huán)境等方面綜合考慮通過(guò)計(jì)算進(jìn)行設(shè)計(jì)。
1.1.3. 道路橫斷面
道路的橫斷面是沿道路中線上任意一點(diǎn)作的法向切面,它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠化等部分組成。路幅由公路和城市道路組成。根據(jù)不同的路幅,它們的特點(diǎn)不同,設(shè)計(jì)要求也不相同。路幅的寬度是根據(jù)它的布置類型和組成部分得出的各組成部分的寬度來(lái)確定的。橫斷面設(shè)計(jì)成果有橫斷面圖、路基土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配表。
1.1.4. 道路路線交叉
道路與道路或道路與鐵路相交部位稱為道路交叉口。它是道路系統(tǒng)的重要組成部分,是道路交通的咽喉。道路交叉口設(shè)計(jì)的基本要求為:一是保證車輛和行人在交叉口處能以最少的時(shí)間順利、安全通過(guò),即使交叉口的通行能力適應(yīng)各條道路的行車要求;二是正確設(shè)計(jì)交叉口立面,保證轉(zhuǎn)彎車輛行駛穩(wěn)定;三滿足排水要求。
道路交叉口類型:
立體交叉
分離式立體交叉
隧道式、跨路式 互通式立體交叉
部分互通 菱形、環(huán)形立體交叉口 完全互通
苜蓿葉式、完全定向式、 喇叭口互通式、Y形互通式
2. 路基路面工程
路基是在天然地表面按照道路設(shè)計(jì)線形和設(shè)計(jì)橫斷面的要求開(kāi)挖或堆填而成的帶狀土工結(jié)構(gòu)物,起承受行駛車輛荷載、路面及自身重量的作用,是道路工程的重要組成部分路基工程質(zhì)量直接影響到結(jié)構(gòu)物的排水穩(wěn)定、公路的使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通。 路面是在路基表面上用各種不同材料分層鋪筑而成的結(jié)構(gòu)物。路面工程的發(fā)展趨勢(shì)為:設(shè)計(jì)自動(dòng)化、施工機(jī)械化、設(shè)計(jì)和質(zhì)檢規(guī)范化、測(cè)量自動(dòng)化、材料和結(jié)構(gòu)多樣化。
2.1. 路基工程
路基工程的特點(diǎn)是路線長(zhǎng)、通過(guò)的地帶類型多,技術(shù)條件復(fù)雜,受地形、氣候和水文地質(zhì)條件影響很大。道路路基的設(shè)計(jì)原則是受路基土的土體及其工程性質(zhì)、水溫狀況與干濕類型、受力狀況與工作區(qū)所影響的,土基的各種設(shè)計(jì)參數(shù)都是根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)的環(huán)境條件以及試驗(yàn)等方式得出的結(jié)果運(yùn)用公式加以計(jì)算推斷出來(lái)的。其設(shè)計(jì)需滿足(1)足夠的強(qiáng)度(2)足夠的水溫穩(wěn)定性(3)足夠的整體穩(wěn)定性
路基的變形是由于土在自重和車輪荷載的作用下,通過(guò)土基內(nèi)水溫變化及風(fēng)化作用產(chǎn)生的彈性和不可恢復(fù)的殘余變形。破壞形式如下:
由巖土所筑成的路基,受外界環(huán)境的影響,因此需要防護(hù)與加固,其主要內(nèi)容有:邊坡坡面防護(hù)(植物防護(hù)和礦料防護(hù))、沿河路堤沖涮防護(hù)與加固(石砌防護(hù)和拋石防護(hù))以及濕軟地基的加固處治。
2.1.1. 路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)與施工
2.1.1.1. 路基邊坡穩(wěn)定性分析
路基是工路的承重主體,一般路基設(shè)計(jì)有路基的寬度、高度、邊坡坡度以及它的附屬設(shè)施。為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,一般對(duì)路基的設(shè)計(jì)有以下要求:(1)路基設(shè)計(jì)之前,應(yīng)做好全面調(diào)查研究;(2)路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件,選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。路基的橫斷面形勢(shì)包括路堤、路塹和半填半挖路基。(3)陡坡上的半填半挖路基;(4)沿河路基邊緣標(biāo)高符合要求。 路基邊坡穩(wěn)定性分析的計(jì)算參數(shù):土的計(jì)算參數(shù)(容重、粘聚力和內(nèi)摩擦角)、邊坡的取值、汽車荷載當(dāng)量換算。路基邊坡穩(wěn)定性分析方法:工程地質(zhì)法和力學(xué)分析法(直線滑動(dòng)面法和圓弧滑動(dòng)面法)。
2.1.1.2. 擋土墻
擋土墻是用來(lái)支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。其作用是承受支擋土體的側(cè)壓力,穩(wěn)定邊坡、防治滑坡,防止路堤沖刷,并節(jié)省路基土方數(shù)量。在公路工程中,它廣泛應(yīng)用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類型可按照設(shè)置位置、墻體材料、結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行分門別類。它的結(jié)構(gòu)類型包括:實(shí)心式、懸臂式、錨桿式、加筋土式。擋土墻一般由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和伸縮縫等部分組成。擋土墻土壓力包括靜止土壓力、主動(dòng)土壓力、被動(dòng)土壓力,需進(jìn)行結(jié)構(gòu)承載能力驗(yàn)算、穩(wěn)定性驗(yàn)算。
2.1.1.3. 路基的施工
路基壓實(shí)是路基工程的關(guān)鍵工作,影響壓實(shí)的主要因素有含水量、土質(zhì)、壓實(shí)功、溫度。
路基施工采用機(jī)械施工或輔以人工施工。施工要點(diǎn)如下:(1)邊坡放樣,樹(shù)起標(biāo)桿(2)斬草除根,陡坡挖階(3)清淤排水,鋪設(shè)盲溝(4)土質(zhì)良好,清除雜物(7)削拍邊坡,整型驗(yàn)收。
2.2. 路面工程
在路基頂面鋪筑路面結(jié)構(gòu)層,路基橫斷面沿寬度方向由行車道、中間帶、硬路肩和土路肩所組成。各部分的寬度及組成與道路等級(jí)、設(shè)計(jì)行車速度等有關(guān)。路面橫斷面形式有槽式和全鋪式。路面等級(jí)有高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)和低級(jí)四種。路面應(yīng)保證具有下列性能:強(qiáng)度和剛度、水溫穩(wěn)定性、耐久性、表面平整性、抗滑性、環(huán)保性。
路面類型可以從不同角度來(lái)劃分,從路面的力學(xué)性能分為剛性路面、柔性路面和半剛性路面;按照面層所用材料區(qū)分,可分為水泥混凝土、瀝青、砂石,不同材料其設(shè)計(jì)參數(shù)、路面特點(diǎn)也完全不同。瀝青路面使是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。水泥混凝土路面有較瀝青路面使用壽命長(zhǎng)、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。
2.3. 路基路面排水系統(tǒng)
路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。
路基排水的目的是減少路基的濕度,保證路基常年處于干燥或中濕狀態(tài),確保路基路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循功能完善、自然和諧、維修便利以及造價(jià)合理等原則。它包括填方段排水和挖方段排水。
路面排水包括路面表面排水和路面結(jié)構(gòu)排水。
3. 橋梁工程
各種橋梁造型精巧別致,將美學(xué)與工程技術(shù)完美的`結(jié)合,看到巧奪天工般的各種橋梁,我們不能驚嘆設(shè)計(jì)者、建造者的智慧。橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路時(shí)使用的建筑結(jié)構(gòu),它是交通線的重要組成部分。
3.1. 橋梁的基本組成和分類
3.1.1. 橋梁的基本組成
橋梁由五大部件和五小部件組成,五大部件:橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)和墩臺(tái)基礎(chǔ)。五小部件:橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。
3.1.2. 橋梁的分類
橋梁種類繁多,按結(jié)構(gòu)體系劃分,橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋(吊橋)、斜拉橋等五種基本體系。按用途劃分,有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運(yùn)水橋及其他專用橋梁。按橋梁全長(zhǎng)和跨徑劃分,分為特大橋、大橋、中橋和小橋。
3.2. 橋梁的總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)
橋梁的設(shè)計(jì)根據(jù)其使用任務(wù)、性質(zhì)和所在路線的發(fā)展遠(yuǎn)景,應(yīng)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求,還應(yīng)造型美觀、有利于環(huán)保;同時(shí)應(yīng)該因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)等因素。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)和平面布置。設(shè)計(jì)程序?yàn)椋海?)“預(yù)可”和“工可”研究階段(2)初步設(shè)計(jì)(3)技術(shù)設(shè)計(jì)(4)施工圖設(shè)計(jì) 。通過(guò)比較設(shè)計(jì)方案,選取最佳方案付諸實(shí)施。
3.3. 橋梁的施工技術(shù)
為了多快好省地進(jìn)行橋梁施工,通常應(yīng)對(duì)全橋的工程根據(jù)技術(shù)狀況、水文條件、機(jī)械設(shè)備能力、勞動(dòng)力等條件作出全面規(guī)劃,包括擬定切實(shí)可行的施工方法、安排施工進(jìn)度計(jì)劃、確定合理的施工場(chǎng)地布置等,以便對(duì)橋梁施工的全過(guò)程做到心中有數(shù),有利于加強(qiáng)施工管理工作,并有計(jì)劃、科學(xué)地指導(dǎo)施工。
介紹了混凝土簡(jiǎn)支梁的制造工藝、各種運(yùn)輸安裝方法、以及大中跨徑橋梁懸臂法施工工藝。
3.4. 橋梁的基礎(chǔ)工程
通過(guò)學(xué)習(xí)了解了橋梁基礎(chǔ)的相關(guān)知識(shí),有機(jī)會(huì)將加強(qiáng)對(duì)于基礎(chǔ)部分的技術(shù)與施工問(wèn)題的學(xué)習(xí)與研究。橋梁基礎(chǔ)分為:剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。
3.4.1. 各類基礎(chǔ)適用條件
3.4.1.1. 剛性基礎(chǔ):
適用于地基承載力較好的各類土層,根據(jù)土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設(shè)備和方法開(kāi)挖。
3.4.1.2. 樁基礎(chǔ)
按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁,其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動(dòng)沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。
3.4.1.2.1. 沉樁
。1)錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土,根據(jù)土質(zhì)情況選用適用的樁錘;
。2)振動(dòng)沉樁法一般適用于砂土,硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土;
。3)射水沉樁法適用在密實(shí)砂土,碎石土的土層中,用錘擊法或振動(dòng)法沉樁有困難時(shí),可用射水法配合進(jìn)行;
。4)靜力壓樁法在標(biāo)準(zhǔn)貫入度N<20的軟黏土中,可用特制的液壓機(jī)或機(jī)力千斤頂或卷?yè)P(yáng)機(jī)等設(shè)備沉人各種類型的樁;
。5)鉆孔埋置樁為鉆孔后,將預(yù)制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋人,并在樁周壓注水泥砂漿固結(jié)而成,適用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁。
3.4.1.2.2. 鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。
3.4.1.2.3. 挖孔灌注樁適用于無(wú)地下水或少量地下水,且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層,如空氣污染物超標(biāo),必須采取通風(fēng)措施。
3.4.1.3. 管柱、沉井 適用于各種土質(zhì)的基底,尤其在深水、巖面不平、無(wú)覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下,不宜修建其他類型基礎(chǔ)時(shí),均可采用。
3.4.1.4. 地下連續(xù)墻
適用于作地下?lián)跬翂Α跛畤、承受豎向和側(cè)向荷載的橋梁基礎(chǔ)、平面尺寸大或形狀復(fù)雜的地下構(gòu)造物基礎(chǔ),可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。
3.4.2. 施工方法
3.4.2.1. 明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工
明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工的內(nèi)容包括:基礎(chǔ)的定位放樣、基坑開(kāi)挖、基坑排水、基底處理以及砌筑(澆筑)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物等。
3.4.2.2. 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工
鉆孔灌注樁的特點(diǎn)是樁長(zhǎng)可以根據(jù)持力土層的起伏面變化,并按使用期間可能出現(xiàn)的最不利內(nèi)力組合配置鋼筋,鋼筋用量較少,便于施工,且承載能力強(qiáng),故應(yīng)用較為普遍。 鉆孔注樁施工的主要工序有:埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、成孔檢查與清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。
4. 學(xué)習(xí)心得
學(xué)習(xí)《道路與橋梁工程概論》這門課程,對(duì)于道路與橋梁有了更多感性直觀的接觸,加深了理性認(rèn)識(shí),得了許多道路與橋梁工程方面的相關(guān)知識(shí),不僅對(duì)將來(lái)的工作有很大的幫 助,有些知識(shí)甚至能運(yùn)用到日常生活中,這大大提高了我們的工程和人文素養(yǎng),開(kāi)卷有益,受益良多。
5. 參考文獻(xiàn)
[1]葉國(guó)錚、姚玲森、李秩民.道路與橋梁工程概論(第二版)[M].北京:人民交通出版社,20xx.2
[2]應(yīng)惠清、曾進(jìn)倫、談至明、魏紅一.土木工程施工(第二版)[M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社20xx.9
橋梁工程論文8
摘要:結(jié)合唐山市某大道工程,分析橋梁工程施工中的質(zhì)量管理。
關(guān)鍵詞:橋梁工程;質(zhì)量管理;現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)
1施工方案
1.1材料采備和控制。主要生產(chǎn)材料包括:瀝青(含改性瀝青)、碎石、砂、礦粉、礦物(木質(zhì))纖維等。原材料采購(gòu)前要求供應(yīng)商提供由有資格的試驗(yàn)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的項(xiàng)目齊全、質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)資料。在此基礎(chǔ)上,施工方還將從材料場(chǎng)(廠)取有代表性的樣品做試驗(yàn),進(jìn)一步驗(yàn)證,如果沒(méi)有問(wèn)題方可采購(gòu)。此外在運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)管理,使材料不會(huì)變質(zhì)、不被污染。
1.2瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。
1.2.1目標(biāo)配合比。根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)及規(guī)范要求,經(jīng)試驗(yàn)確定目標(biāo)配合比。
1.2.2生產(chǎn)配合比。按目標(biāo)配合比及所選用的材料進(jìn)行試拌,以二次篩分后進(jìn)入瀝青拌和樓各熱料倉(cāng)的材料取樣進(jìn)行篩分,重新合成材料配比以達(dá)到較優(yōu)曲線,以此確定各熱料倉(cāng)的材料比例,干拌和成料后進(jìn)行篩分驗(yàn)證,同時(shí)反復(fù)調(diào)整冷料倉(cāng)進(jìn)料比例,以達(dá)到供料均衡,由此確定生產(chǎn)配合比。
取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)最佳油石比及最佳油石比±0.3%三個(gè)油石比進(jìn)行試拌,再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗(yàn),繪制密度、穩(wěn)定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關(guān)系圖,綜合選定滿足規(guī)范各項(xiàng)指標(biāo)要求的生產(chǎn)用油石比。
按生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌,鋪筑試驗(yàn)段,并用拌和的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及路上鉆取的芯樣試驗(yàn),由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。
1.2.3施工準(zhǔn)備。對(duì)基層進(jìn)行驗(yàn)收,復(fù)測(cè)其高程及其他各項(xiàng)參數(shù),對(duì)不滿足設(shè)計(jì)要求的及時(shí)向業(yè)主和監(jiān)理匯報(bào)。對(duì)各種施工機(jī)具進(jìn)行全面檢修,應(yīng)經(jīng)調(diào)試并使其處于良好的性能狀態(tài)。應(yīng)配備有足夠的機(jī)械,施工能力需配套,重要機(jī)械宜有備用設(shè)備。
1.2.4施工放樣。各結(jié)構(gòu)層的縱斷面高程(厚度)采用懸掛鋼絲基線來(lái)控制,橫坡由攤鋪機(jī)的熨平板控制。每間隔5m設(shè)一基準(zhǔn)線立柱,按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊,在兩端緊線器上安裝測(cè)力器,以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準(zhǔn)線懸掛完成后,對(duì)基準(zhǔn)線進(jìn)行復(fù)測(cè)。攤鋪過(guò)程中隨時(shí)對(duì)基準(zhǔn)線進(jìn)行檢測(cè)。在路緣石及中央側(cè)石(或防撞墻)側(cè)面按設(shè)計(jì)高程彈出墨線作為攤鋪厚度的監(jiān)測(cè)線。在水泥穩(wěn)定層的'表面撒出控制攤鋪機(jī)行走方向的灰線,保證攤鋪機(jī)始終沿灰線行走。
1.2.5瀝青混凝土的攤鋪及碾壓。施工前對(duì)水泥穩(wěn)定石粉層進(jìn)行徹底地清掃。清掃干凈后,在穩(wěn)定層表面少量灑水,待表面稍干后,用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。透層瀝青應(yīng)灑布均勻、不流淌、無(wú)油膜,灑布機(jī)無(wú)法灑布的地方用人工進(jìn)行補(bǔ)灑。透層瀝青灑布后應(yīng)立即封閉交通,并報(bào)監(jiān)理進(jìn)行檢驗(yàn)認(rèn)可。
(1)攤鋪。采用二臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè),聯(lián)合攤鋪,兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后相距10~20m,縱向接縫重疊100mm。
在攤鋪機(jī)起步50m采用墓準(zhǔn)線控制攤鋪,調(diào)整好鋪筑厚度和橫坡,并對(duì)自動(dòng)找平梁進(jìn)行校正,50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機(jī)調(diào)整好虛鋪厚度、橫坡,采用兩次加熱對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱。
至少6輛運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前按序排列等候,裝料后攤鋪機(jī)開(kāi)始攤鋪,運(yùn)料車始終保持在攤鋪機(jī)前200~300mm處卸料,由攤鋪機(jī)接住,推向前行,并有專人跟蹤檢測(cè)高程、橫坡和厚度,及時(shí)進(jìn)行校核與調(diào)整。
控制攤鋪機(jī)的行駛速度在2~3m/min,使之與拌和站的拌和能力相匹配,保持?jǐn)備佭^(guò)程中攤鋪機(jī)勻速前進(jìn),不得中途變速,同時(shí)控制混合料攤鋪溫度在110~130°C,并不超過(guò)165℃。
。2)碾壓。碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行。壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后面碾壓,在終壓溫度前消除全部輪跡,達(dá)到要求的壓實(shí)度后立即停止壓路機(jī)作業(yè),以免過(guò)振。
初壓:采用輕型鋼輪壓路機(jī)(時(shí)速控制在1.5~2km/h)靜壓一遍。從斷面低的一側(cè)向高一側(cè)逐步碾壓,溫度控制在120°C以上。
復(fù)壓:初壓完成后即刻進(jìn)行,采用振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓4遍,復(fù)壓速度為4~5km/h。溫度最低不低于90°C。
終壓:緊跟復(fù)壓進(jìn)行,采用輕型鋼輪壓路機(jī)時(shí)速控制在2~3km/h,靜壓一遍,以消除輪跡為止,在70°C前完成。碾壓完成后,用核子儀現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試壓實(shí)度供參考。
碾壓過(guò)程中嚴(yán)禁過(guò)壓,為了使壓路機(jī)不粘輪,利用壓路機(jī)灑水裝置向碾壓輪灑少量水。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí),壓路機(jī)輪跡重疊寬度不超過(guò)200mm,采用靜壓時(shí),壓路機(jī)輪跡重疊寬度不少于20cm。
碾壓時(shí)壓路機(jī)不得在新鋪的瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置或突然剎車停在溫度高于70°C已經(jīng)壓過(guò)的混合料上。不得先起振后起步,不得先停機(jī)后停振。
1.2.6接縫處理。施工中的縱接縫全部為熱接縫,碾壓時(shí)應(yīng)先由兩邊壓起,再碾壓縫中線部分。施工中的橫接縫采用45°角的斜接縫,各層的橫接縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi),在下次攤鋪前,先用攤鋪機(jī)熨平板對(duì)橫接縫端部進(jìn)行預(yù)熱,再進(jìn)行攤鋪。對(duì)橫縫處用人工進(jìn)行修整,用鋼輪壓路機(jī)對(duì)橫縫進(jìn)行橫向靜壓,并檢查平整度,不符規(guī)范要求時(shí)進(jìn)行修襯直至達(dá)到規(guī)范要求。
1.2.7SMA路面的施工特點(diǎn)。瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)與瀝青混凝土在原料和生產(chǎn)工藝上有一定的差別,故施工工藝也有所不同,以下主要針對(duì)SMA混合料施工的不同點(diǎn),相同點(diǎn)不再贅述。
。1)SMA混合料的拌制與運(yùn)輸。拌和SMA混合料時(shí),集料的烘干溫度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料儲(chǔ)存時(shí)間不得超過(guò)24h。
纖維投入采用機(jī)械投入,每拌和一鍋,自動(dòng)稱量一斗。
混合料在運(yùn)輸過(guò)程中必須加蓋篷布,防止表面結(jié)硬。
。2)SMA混合料的攤鋪。SMA層采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。
SMA混合料往往同時(shí)使用改性瀝青,黏度較高,攤鋪溫度高,攤鋪?zhàn)枇σ绕胀ɑ旌狭洗。?dāng)下層瀝青混凝土未硬化時(shí),不宜接攤鋪SMA面層,以免攤鋪機(jī)輪胎刨開(kāi)下面層。
混合料的可壓實(shí)余地很小,松鋪系數(shù)要比普通混合料小得多,一般不超過(guò)1.05。攤鋪、碾壓要一氣呵成,在盡可能高的溫度下進(jìn)行,所有的施工工序必須在溫度下降至100%以前全部結(jié)束。
。3)SMA路面的碾壓成型。a.SMA必須采用剛性碾碾壓,不容許采用輪胎壓路機(jī)。b.碾壓SMA必須密切注意壓實(shí)度的變化,過(guò)碾壓是個(gè)大忌。一般初壓用10T鋼碾緊跟在攤鋪機(jī)后面1~2遍,復(fù)壓用鋼碾靜壓3~4遍,或振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾2~3遍,最后用較寬的鋼性碾終壓一遍即可結(jié)束。c.由于SMA的結(jié)構(gòu)組成的特點(diǎn),初壓的痕跡極小,壓路機(jī)碾壓過(guò)程中,前輪不會(huì)發(fā)生明顯的堆擁。如果產(chǎn)生堆擁現(xiàn)象,說(shuō)明粗集料沒(méi)有充分嵌擠好,或者嵌擠作用沒(méi)有充分發(fā)揮,對(duì)這種混合料必須廢棄。d.SMA路面的接縫。縱縫:兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)同時(shí)進(jìn)行攤鋪,相距在10m以內(nèi),使縱縫始終保持在熱接縫狀態(tài)。
橫縫:為了提高平整度,一般采用切割成垂直平面的方法,由于改性瀝青混合料的切割比較困難,要在每天施工結(jié)束,尚未完全冷卻之前,就切割好,并用水將接縫隙部刷干凈,第二天涂刷黏層油,即可接著鋪新混合料。
1.2.8養(yǎng)護(hù)。在施工結(jié)束后,應(yīng)封閉交通,以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損,應(yīng)及時(shí)用路面綜合養(yǎng)護(hù)車修補(bǔ)。待攤鋪層完全自然冷卻后,方可開(kāi)放交通。
2施工(生產(chǎn))工藝
通過(guò)鋪筑實(shí)驗(yàn)段選出最佳的生產(chǎn)配合比,拌和過(guò)程中精確控制油石比及各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整。施工時(shí)嚴(yán)格按規(guī)范及施工組織設(shè)計(jì)操作,對(duì)運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及養(yǎng)護(hù)等工序,均制定相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),在施工過(guò)程中跟蹤檢測(cè)。
3現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)
在施工過(guò)程中及施工結(jié)束后,應(yīng)封閉交通,以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損,應(yīng)及時(shí)用路面綜合養(yǎng)護(hù)車修補(bǔ)。待攤鋪層完全自然冷卻后,方可開(kāi)放交通。
橋梁工程論文9
摘要:現(xiàn)階段我國(guó)橋梁工程建設(shè)事業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)展,大規(guī)模工程項(xiàng)目逐漸得到了有效發(fā)展,然而橋梁工程項(xiàng)目本身較為復(fù)雜,存在著周期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜等諸多特點(diǎn),因而在施工設(shè)計(jì)等一系列環(huán)節(jié)都應(yīng)嚴(yán)格控制,這樣才能有助于橋梁施工單位實(shí)現(xiàn)自身的效益。文章探討了如何加強(qiáng)大型橋梁項(xiàng)目的成本管理,并提出實(shí)現(xiàn)良好過(guò)程控制的相關(guān)建議。
關(guān)鍵詞:大型橋梁工程;施工項(xiàng)目;成本管理;過(guò)程控制;工程項(xiàng)目
盡管目前我國(guó)橋梁事業(yè)取得了不錯(cuò)的進(jìn)步,但是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變得越來(lái)越激烈。橋梁施工企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益,應(yīng)切實(shí)注重項(xiàng)目成本方面有效控制,促進(jìn)自身運(yùn)營(yíng)能力不斷提升。尤其是關(guān)于橋梁工程各環(huán)節(jié)的管理,應(yīng)嚴(yán)抓工程成本管控工作,這樣才能為實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益提供前提和保障。根據(jù)現(xiàn)階段實(shí)際情況,在進(jìn)行橋梁工程過(guò)程控制過(guò)程中,普遍忽略了諸多方面的要素。鑒于此,應(yīng)從不同要素方面著手,采取合理控制手段,這樣才能充分體現(xiàn)降本增效的作用。
1大型橋梁工程成本管理與過(guò)程控制概述
1.1橋梁工程實(shí)施成本管控的概念
從大型橋梁工程方面來(lái)說(shuō),所謂對(duì)工程進(jìn)行成本控制,通常指項(xiàng)目成本產(chǎn)生各個(gè)環(huán)節(jié),通過(guò)加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用開(kāi)支、物資資源以及人力資源等諸多方面的管控及指導(dǎo),不斷進(jìn)行檢查及調(diào)整,科學(xué)有效糾正成本管理方面偏差,從而實(shí)現(xiàn)將生產(chǎn)費(fèi)用合理有效地控制,充分保障成本目標(biāo)得以有效達(dá)成。通過(guò)合理的成本控制,有利于工程成本實(shí)現(xiàn)不斷降低,提高施工企業(yè)效益,同時(shí)使員工利益得到充分保障。
1.2橋梁工程成本分類
通過(guò)把工程成本分類,能夠在成本計(jì)算的過(guò)程中,更加省時(shí)省力,同時(shí)可以有效判斷降低成本最優(yōu)方法。因此,按照控制標(biāo)準(zhǔn)方面存在差異,把成本分成實(shí)際成本、計(jì)劃成本以及預(yù)算成本等。按照施工過(guò)程中成本核算對(duì)象存在差異,把成本分成間接成本和直接成本等。在大型橋梁施工建設(shè)過(guò)程中,根據(jù)構(gòu)成要素不同可以將其分成管理費(fèi)、使用費(fèi)、材料費(fèi)以及人工費(fèi)一系列費(fèi)用。
2大型橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)成本控制存在的問(wèn)題
在大型橋梁項(xiàng)目建設(shè)階段,由于項(xiàng)目本身較為復(fù)雜,需要考慮諸多方面因素,在不同環(huán)節(jié)實(shí)施管理過(guò)程中同樣十分復(fù)雜。因此,成本管控實(shí)施環(huán)節(jié)普遍受到一系列因素影響,并進(jìn)一步引起現(xiàn)階段成本控制不良等諸多方面的問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō),主要存在以下問(wèn)題:第一,實(shí)施成本管理的過(guò)程中,普遍存在管理觀念較為落后的問(wèn)題。按照過(guò)去成本管理理念,通常將最大限度節(jié)約作為規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。在注重降低成本的過(guò)程中,通常帶有一定的片面性,盲目進(jìn)行開(kāi)支節(jié)省。隨著經(jīng)濟(jì)體制不斷改革,目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)并不適合傳統(tǒng)管理模式。容易引起企業(yè)不能很好地規(guī)劃未來(lái),盲目追求短期經(jīng)濟(jì)效益,并進(jìn)一步不利于企業(yè)目標(biāo)的達(dá)成。第二,在橋梁施工企業(yè)實(shí)施成本管理的過(guò)程中通常過(guò)分看重形式主義。一般來(lái)說(shuō),如果項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)中標(biāo),相關(guān)工作人員應(yīng)肩負(fù)起責(zé)任,不斷加強(qiáng)施工準(zhǔn)備。但現(xiàn)實(shí)是普遍不能將成本管理工作充分落實(shí),這樣非常不利于項(xiàng)目成本管控,同時(shí)會(huì)引起成本管理的過(guò)程中相關(guān)人員動(dòng)力不足等方面的現(xiàn)狀,不夠重視成本管理,不能真正將成本管理放在重要地位。長(zhǎng)此以往,在成本管理方面,真實(shí)性也難以保障。第三,成本管理過(guò)程中普遍存在意識(shí)不足的問(wèn)題,相關(guān)人員意識(shí)方面較為淡薄,在事前控制方面也難以充分重視。部分人員在意識(shí)上存在很大片面性,覺(jué)得成本管理與自己無(wú)關(guān),僅僅屬于管理人員和財(cái)務(wù)人員。成本管理存在滯后性,一般只有超出計(jì)劃成本,相關(guān)人員才對(duì)其予以補(bǔ)救,因而事前控制不足。
3大型橋梁工程項(xiàng)目成本控制的措施
3.1促進(jìn)成本管理方面意識(shí)的不斷提升
應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到,成本管理本身較為復(fù)雜,屬于系統(tǒng)性管理。為此,需要廣大人員的共同積極參與,應(yīng)引領(lǐng)企業(yè)員工充分建立成本控制意識(shí),促進(jìn)意識(shí)的不斷提升。從成本控制的角度講,本身需要不同員工之間、不同部門之間的廣泛積極配合,因而成本管理關(guān)系到所有員工利益。為此,需將所有員工熱情點(diǎn)燃,使其關(guān)心成本,從而形成良好的成本控制意識(shí)。
3.2需力求實(shí)現(xiàn)完善經(jīng)濟(jì)評(píng)估制度
實(shí)現(xiàn)完善的經(jīng)濟(jì)評(píng)估制度:一是設(shè)定有效評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)及指標(biāo),并充分立足于根本,這樣才能實(shí)現(xiàn)成本控制;二是積極組建關(guān)于成本評(píng)估方面的科學(xué)小組,積極開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)查工作,同時(shí)按照調(diào)查結(jié)果進(jìn)行合理評(píng)估。在評(píng)估實(shí)施階段應(yīng)充分考慮工程經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題,因而應(yīng)積極開(kāi)展成本差異等方面計(jì)算。此外,成本管理人員應(yīng)履行自己的職責(zé),充分按照現(xiàn)階段市場(chǎng)行情狀況,考慮到工程合同和橋梁設(shè)計(jì)方案諸多因素,實(shí)施具體分析工作,并采用合理有效的計(jì)算方法,預(yù)算項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的總成本;三是注重實(shí)現(xiàn)不同生產(chǎn)要素組合。具體施工環(huán)節(jié)應(yīng)通過(guò)成本差異考核等方式方法開(kāi)展相應(yīng)的考核工作。除此之外,受不同因素影響,大型橋梁工程建設(shè)過(guò)程中,容易引起預(yù)算成本同實(shí)際不符。在此過(guò)程中,借助于成本差異考核等有效手段,有助于找出存在的差異,同時(shí)有助于信息科學(xué)反饋。
3.3積極開(kāi)展責(zé)任成本方面考核機(jī)制
在現(xiàn)階段大型橋梁建設(shè)過(guò)程中,為實(shí)現(xiàn)良好的目標(biāo)成本,應(yīng)制定合理成本控制目標(biāo),并實(shí)行指標(biāo)衡量。對(duì)于各項(xiàng)目管理人員來(lái)說(shuō),為切實(shí)實(shí)現(xiàn)自身的目標(biāo),需在工作過(guò)程中秉承認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。為切實(shí)達(dá)成責(zé)任成本控制,不同項(xiàng)目負(fù)責(zé)人之間需相互監(jiān)督,積極貫徹責(zé)任承包機(jī)制的建立。應(yīng)充分考慮不同成本要素,并按照成本要素方面的不同,積極開(kāi)展不同部分詳細(xì)分配,應(yīng)力求實(shí)現(xiàn)無(wú)論是哪個(gè)施工階段,都存在一定人員責(zé)任承包。除此之外,應(yīng)構(gòu)建完善獎(jiǎng)懲制度,同責(zé)任承包制度進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。通過(guò)合理完善的獎(jiǎng)懲制度,有助于績(jī)效考核,并對(duì)不同部分人員形成激勵(lì)作用,使其能夠積極認(rèn)真開(kāi)展自身的工作。
3.4通過(guò)相關(guān)技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)成本控制
應(yīng)有效調(diào)動(dòng)技術(shù)人員,提高技術(shù)人員積極性。應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)技術(shù)方案編制,同時(shí)針對(duì)于方案開(kāi)展經(jīng)濟(jì)分析,并注重技術(shù)方面的不斷革新,這樣才能使方案更加經(jīng)濟(jì)與可靠,并實(shí)現(xiàn)成本的降低。比方說(shuō),在某大型橋梁建設(shè)過(guò)程中,針對(duì)于項(xiàng)目承臺(tái)實(shí)施開(kāi)挖,在基坑開(kāi)挖的過(guò)程中,深度為8米。在剛開(kāi)始進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中,選擇鋼板樁進(jìn)行防護(hù)。但是通過(guò)全體人員共同探討,綜合考慮當(dāng)?shù)貙?shí)際狀況,同時(shí)加強(qiáng)不同施工設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)對(duì)比,經(jīng)過(guò)方案優(yōu)化后,最終選擇直接放坡的方式,通過(guò)分級(jí)開(kāi)挖施工手段,一方面防護(hù)成本得到控制,另一方面施工時(shí)間有效節(jié)約。
3.5注重材料管控
針對(duì)于大型橋梁建設(shè)來(lái)說(shuō),從項(xiàng)目總成本角度考慮,原材料是非常重要的一部分。由此可見(jiàn),需科學(xué)控制材料方面的成本,這也充分有利于總成本控制。具體實(shí)施環(huán)節(jié):一是應(yīng)注重加強(qiáng)材料的合理使用,如采取限額方式控制使用,從而避免關(guān)于原材料方面浪費(fèi)現(xiàn)象。二是應(yīng)在合理范圍之內(nèi)實(shí)現(xiàn)材料價(jià)格的降低,同時(shí)需注重材料質(zhì)量、材料價(jià)格以及市場(chǎng)行情諸多因素了解,實(shí)施科學(xué)有效的對(duì)比和篩選;同時(shí)建立嚴(yán)格的采購(gòu)制度和供應(yīng)商準(zhǔn)入制度以及材料的標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)價(jià)格、渠道等。三是改進(jìn)材料的運(yùn)輸、收發(fā)、合理堆置現(xiàn)場(chǎng)材料,避免和減少二次搬運(yùn)等方面的工作,減少各個(gè)環(huán)節(jié)的損耗,節(jié)約采購(gòu)費(fèi)用;同時(shí)制訂并貫徹節(jié)約材料的技術(shù)措施,合理使用材料,綜合利用一切資源。只有這樣,才能做好施工材料的把控,從而達(dá)到施工成本的有效管控。
3.6注重大型橋梁工程建設(shè)過(guò)程中機(jī)械成本方面控制
機(jī)械成本是較為重要的一項(xiàng)成本,在管理控制過(guò)程中,應(yīng)從下面五點(diǎn)做起:一是在施工機(jī)械選擇過(guò)程中,需充分考慮到實(shí)際工程項(xiàng)目特點(diǎn),然后才能進(jìn)行科學(xué)篩選,并促進(jìn)施工進(jìn)度,保障良好的施工質(zhì)量。比如在某跨海大橋項(xiàng)目施工中,為確保機(jī)械設(shè)備投入的科學(xué)性、有效性,在工程開(kāi)工初期,項(xiàng)目部積極組織各方面專家對(duì)投標(biāo)施組中的機(jī)械設(shè)備的數(shù)量和規(guī)格型號(hào)與工地實(shí)際施工的差異以及工作效率差異,根據(jù)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)測(cè)算實(shí)際將要發(fā)生的機(jī)械使用費(fèi),從而根據(jù)測(cè)算后的機(jī)械成本確定投入機(jī)械種類、數(shù)量、使用時(shí)間、租賃或新購(gòu)等。二是在施工機(jī)械使用過(guò)程中,需切實(shí)體現(xiàn)出機(jī)械設(shè)施實(shí)際價(jià)值。應(yīng)力求實(shí)現(xiàn)良好工序?qū),并注重不同工作之間有效組織搭配,這樣才能充分有助于應(yīng)用能效實(shí)現(xiàn)發(fā)揮。三是應(yīng)注重平衡管理調(diào)度方面的工作,并不斷增強(qiáng)應(yīng)用效率。特別是在大型的橋梁施工中,由于工程區(qū)域廣、工程量大、各類機(jī)械設(shè)備多等特點(diǎn),在機(jī)械設(shè)施的調(diào)撥過(guò)程中,需遵循資源共享和緊湊有序的原則,這樣才有助于滿足建設(shè)需求,并能使組織安排更加具備條理性及計(jì)劃性,有效防止由于配合不當(dāng)?shù)戎T多因素引起設(shè)備資源浪費(fèi)等現(xiàn)象。四是需不斷加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備方面維護(hù)工作,保養(yǎng)維護(hù)過(guò)程中應(yīng)遵循規(guī)劃化、定期化以及常態(tài)化原則。五是需注重機(jī)械、船舶等設(shè)備燃料的使用管控,嚴(yán)格使用制度,加大監(jiān)督力度,認(rèn)真完善收發(fā)臺(tái)賬及核銷時(shí)效,及時(shí)調(diào)整,力求減少浪費(fèi)現(xiàn)象。
3.7注重質(zhì)量方面的管理及控制
在質(zhì)量管理方面,還需注重實(shí)現(xiàn)良好的質(zhì)量成本。所謂質(zhì)量成本,通常涵蓋了施工過(guò)程中,關(guān)于質(zhì)量支出方面全部資金投入,甚至包括各種損失費(fèi)用等。為此,應(yīng)采用科學(xué)合理、先進(jìn)實(shí)用的技術(shù)措施,嚴(yán)格控制工程質(zhì)量,并注重各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)監(jiān)督,力求實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)成優(yōu),切實(shí)避免設(shè)計(jì)變更及返工問(wèn)題出現(xiàn),從而大大減少工程項(xiàng)目成本。
3.8不斷加強(qiáng)三次經(jīng)營(yíng)理念,并將變更調(diào)增貫徹落實(shí)
三次經(jīng)營(yíng)是指在項(xiàng)目完工后,售后服務(wù)、竣工結(jié)算、審計(jì)和清欠過(guò)程所發(fā)生的一切經(jīng)營(yíng)行為。三次經(jīng)營(yíng)的目的是在確保企業(yè)信譽(yù)、品牌的同時(shí)實(shí)現(xiàn)合同增值,獲取最佳的經(jīng)濟(jì)效益。因此,三次經(jīng)營(yíng)對(duì)工程項(xiàng)目的最終經(jīng)營(yíng)成果至關(guān)重要。那么要做好三次經(jīng)營(yíng)就需切實(shí)重視變更調(diào)增方面的工作,特別是關(guān)于大型橋梁工程成本過(guò)程中,變更時(shí)有發(fā)生。在進(jìn)行變更索賠的過(guò)程中,一般對(duì)合同雙方利益都構(gòu)成威脅。由此可見(jiàn),該工作無(wú)論是對(duì)于承包商來(lái)說(shuō),還是對(duì)于業(yè)主而言,都起到較為重要的.作用。依照多年的工作經(jīng)驗(yàn),筆者粗淺認(rèn)為在工程施工中產(chǎn)生變更索賠的原因主要有:
一是業(yè)主行為產(chǎn)生的變更索賠因素,如提供的招標(biāo)文件中的錯(cuò)誤、漏項(xiàng)或與實(shí)際不符,造成中標(biāo)施工后突破原中標(biāo)價(jià)造成的經(jīng)濟(jì)損失;未及時(shí)辦理施工所需各種證件、批文和臨時(shí)用地、占道及鐵路專用線的申報(bào)批準(zhǔn)手續(xù)而影響施工;未按照合同的規(guī)定提供應(yīng)由業(yè)主提供的材料、機(jī)械設(shè)備;因業(yè)主中途變更建設(shè)計(jì)劃,停建、緩建造成構(gòu)件物質(zhì)積壓倒運(yùn)、人員機(jī)械窩工、合同工期延長(zhǎng)、工程維護(hù)保管和現(xiàn)場(chǎng)值勤警衛(wèi)工作增加、臨建設(shè)施和用料攤銷量加大等造成的經(jīng)濟(jì)損失;業(yè)主要求額外的鉆探、試驗(yàn)、檢測(cè)等因素。
二是設(shè)計(jì)變更產(chǎn)生的索賠因素,如按圖施工后發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或缺陷,經(jīng)業(yè)主同意采取補(bǔ)救措施進(jìn)行技術(shù)處理所增加的額外費(fèi)用;新型、特種材料和新型特種結(jié)構(gòu)的試制、試驗(yàn)所增加的費(fèi)用等。
三是施工條件與施工方法的變化產(chǎn)生的索賠因素,如在執(zhí)行經(jīng)甲方批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)和進(jìn)度計(jì)劃時(shí),因?qū)嶋H情況發(fā)生變化而引起施工方法的變化所增加的費(fèi)用等。因此,在項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)整個(gè)過(guò)程中都應(yīng)把物資供應(yīng)、施工質(zhì)量管理、施工技術(shù)以及工程進(jìn)度諸多信息予以不斷記錄。也只有這樣,一旦索賠問(wèn)題產(chǎn)生,記錄就能夠切實(shí)起到相應(yīng)依據(jù)及憑證作用,這樣才能有助于索賠成功。由此可見(jiàn),日常管理階段,應(yīng)不斷加強(qiáng)索賠方面的準(zhǔn)備,應(yīng)秉承有搜索、有跟蹤及有策劃的原則,這樣才能充分實(shí)現(xiàn)索賠成功,從而達(dá)到三次經(jīng)營(yíng)良性運(yùn)作。
4結(jié)語(yǔ)
本文淺要探討如何加強(qiáng)大型橋梁項(xiàng)目方面成本管理,并提出關(guān)于實(shí)現(xiàn)良好過(guò)程控制的相關(guān)建議。項(xiàng)目成本產(chǎn)生了各個(gè)環(huán)節(jié),通過(guò)加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用開(kāi)支、物資資源以及人力資源等諸多方面的管控及指導(dǎo),并注重機(jī)械成本和材料成本方面的有效控制,不斷進(jìn)行檢查及調(diào)整,科學(xué)有效糾正成本管理方面偏差,才能促進(jìn)建設(shè)質(zhì)量不斷提升,有助于橋梁施工單位實(shí)現(xiàn)自身良好效益。
作者:賽玉丹 單位:中鐵大橋局集團(tuán)第五工程有限公司
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橋梁工程論文10
道路橋梁是我國(guó)基礎(chǔ)工程的組成部分,可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快,道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加,施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時(shí),會(huì)有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn),這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能,而所要涉及的技術(shù)問(wèn)題也會(huì)有很多,都是道路橋梁建設(shè)中的難點(diǎn)問(wèn)題。如何有效提高交叉施工技術(shù),是提高我國(guó)路橋工程質(zhì)量的主要方法,因此本文根據(jù)交叉工程對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。
1道路橋梁交叉工程概述
按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程,如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型,它的特點(diǎn)與道路的等級(jí)、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對(duì)于不同使用要求也會(huì)有不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求。而文章中對(duì)于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析,并根據(jù)實(shí)際來(lái)分析,高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會(huì)受分流、路口方向等要素的影響,將其分成了很多形式,并且其間會(huì)發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性,對(duì)于車輛安全及其速度都會(huì)帶來(lái)一些影響,甚至?xí)鼓骋唤徊婵谧兂墒鹿实亩喟l(fā)點(diǎn)。因此,加強(qiáng)道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。
2道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)分析
2.1平面交叉位置的確定
在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過(guò)程中,交叉口的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行,最后都將會(huì)到達(dá)前進(jìn)的行駛方向。所以說(shuō),在這個(gè)交叉口會(huì)出現(xiàn)分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)等許多種的沖突,因此,加強(qiáng)規(guī)劃的設(shè)計(jì)便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級(jí)、通行度以及管理方式和造價(jià)來(lái)綜合考慮的,并要對(duì)其進(jìn)行研究,以保證此路段的交通流暢度,并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無(wú)法防止沖突區(qū)的問(wèn)題,結(jié)合這種現(xiàn)象,通過(guò)管理方式及信號(hào)設(shè)施對(duì)它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi),把其設(shè)計(jì)成直線,在迫不得已情況下會(huì)選取曲線,使得道路半徑要小于沒(méi)有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外,要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對(duì)于人行道等設(shè)施設(shè)置的時(shí)候,要先考慮人流量及其采取的何種管理方式,還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象,發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問(wèn)題要有一個(gè)清晰的了解,這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來(lái)依據(jù)。另外,還要對(duì)于四車道以上的平面交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際及位置,對(duì)于3級(jí)和4級(jí)的公路,它們交通量比較小,則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級(jí)交叉的轉(zhuǎn)彎處,如果交通量比較大,這時(shí)則要根據(jù)道路的實(shí)際情況,對(duì)平面交叉作正確的選擇。另外,選擇位置時(shí),還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對(duì)平面交叉間距進(jìn)行設(shè)置時(shí),要先對(duì)1級(jí)與2級(jí)道路通暢情況進(jìn)行分析,并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對(duì)縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除,在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級(jí)與2級(jí)道路是集散公路情況,而對(duì)鄉(xiāng)村道路進(jìn)行布置時(shí),則要選取與干線相交叉的次要公路。
2.2確定道路橋梁的管理方式
在對(duì)道路橋梁進(jìn)行具體的施工過(guò)程中,交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉,然后再進(jìn)行信號(hào)交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級(jí)別及等級(jí)都比較大的公共道路中;而信號(hào)交叉的方式比較適合在兩條等級(jí)一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn),盡管兩條公路間有著級(jí)別和主次之分,但如果公路雙向交通量超過(guò)600時(shí),如果采取主路優(yōu)先的情況便會(huì)使交通出現(xiàn)延遲,如果交通量非常大,也會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn),對(duì)城市交通效率的提升帶來(lái)很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下,即便這樣的情況下次路交通量并不大,但由于采取主路優(yōu)先的方式,仍會(huì)導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙,從而對(duì)交通效率及其行車人員安全都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。信號(hào)管理有著它獨(dú)特的特點(diǎn),在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤,所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。
2.3設(shè)計(jì)道路橋梁的平面交叉速度
在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的.時(shí)候,交叉工程的行駛速度設(shè)計(jì)要和此路段設(shè)計(jì)的速度是一致的,在兩條公路等級(jí)、通行能力和交通量都相仿的時(shí)候,要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度,但不要低于此路段70%以下。另外,因?yàn)榄h(huán)境條件會(huì)帶來(lái)一定的限制,所以在低指標(biāo)情況下也要對(duì)平面交叉設(shè)計(jì)速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設(shè)計(jì)時(shí),轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素,它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對(duì)其作好設(shè)計(jì)。另外還會(huì)有一種現(xiàn)象,如果交叉的地段是一個(gè)斜角,銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條,且不會(huì)受地形環(huán)境的影響便可以降低角度,但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條,則要選取環(huán)形交叉方式,并根據(jù)道路的實(shí)際情況來(lái)對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)。
2.4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形
由于道路橋梁建設(shè)所需,在平面交叉工程進(jìn)行施工過(guò)程中,多數(shù)會(huì)采取大半圓的曲線或直線的方式進(jìn)行,同時(shí)要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時(shí)候,要符合道路的實(shí)際所需,還要對(duì)平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整,進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對(duì)性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下,就要選擇適合縱面線型的交叉方式,可以很好地符合通車的視距要求;如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高,在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí),次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說(shuō)的優(yōu)先交叉管理的方式,確保主要公路可以貫穿整個(gè)橫斷面,進(jìn)而加強(qiáng)了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說(shuō)的情況,可能會(huì)由于地形及其環(huán)境和使用量的影響,對(duì)公路縱斷面進(jìn)行調(diào)整的話會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題,這時(shí),要就要結(jié)合路段的實(shí)際,通過(guò)對(duì)主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀察并做出調(diào)整。
3道路橋梁交叉工程施工工藝探析
在對(duì)道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工時(shí),先要做好準(zhǔn)備工作,在施工以前,先要與當(dāng)?shù)亟煌ú块T申請(qǐng)與協(xié)商,要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動(dòng)。在實(shí)際進(jìn)行施工前,要先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況作好調(diào)研工作,充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實(shí)際情況,進(jìn)而方便與相關(guān)部門將重要設(shè)備設(shè)施保護(hù)方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續(xù)進(jìn)行完善,并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好,依據(jù)道路的實(shí)際需求,作好各警示標(biāo)志,從而便可以進(jìn)行合理規(guī)劃,進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點(diǎn)出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開(kāi)工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進(jìn)行消除。通常施工警示標(biāo)識(shí)不要在公路建筑界限內(nèi)進(jìn)行安放,與路肩的邊緣要保持25cm以上,并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣工作,等放樣完工后才進(jìn)行開(kāi)挖,在進(jìn)行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識(shí)。隔離帶要在30m左右進(jìn)行拆除,在進(jìn)行施工時(shí)盡量選擇人和車少的時(shí)候進(jìn)行,并安排專人做好指揮工作,通過(guò)汽車吊裝與拖板車把它們運(yùn)到特定場(chǎng)地做好保管,運(yùn)輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時(shí)要根據(jù)土壤含水量來(lái)選擇用不是灑水車,便道旁邊通過(guò)人工方式進(jìn)行,對(duì)邊角和狹窄的區(qū)域要通過(guò)汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝,這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前,排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管,直徑大部是80cm,具體的長(zhǎng)度要根據(jù)路基放坡的坡腳來(lái)確定。其間要有專人指揮,涵管埋設(shè)完工后再進(jìn)行分層回填土,高度在焊管頂部的50cm,然后通過(guò)機(jī)械振搗、壓實(shí),涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進(jìn)行夯實(shí)。在地下水位比較低的路段,則采用三步石灰土,處理前劃分好作業(yè)區(qū)段,避免在施工過(guò)程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對(duì)該路段交叉口沒(méi)有改造部位作好還原,如之前拆除隔離帶要恢復(fù),原有交通標(biāo)志要復(fù)原。如果在冬季進(jìn)行的施工,那么混凝土工程要在次年3月后再施工,并做好準(zhǔn)備和防護(hù)與檢修等工作,這樣便可以保證工程的質(zhì)量。
4結(jié)束語(yǔ)
道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程,而交叉施工的質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程有著直接的影響量。所以在實(shí)際施工過(guò)程中,要根據(jù)實(shí)際情況,正確運(yùn)用交叉工程施工技術(shù),從而有效減少了交通運(yùn)輸中問(wèn)題的出現(xiàn),為行車提供了方便。
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橋梁工程論文11
摘要:道路橋梁作為公共建筑中的重要組成部分,也是交通運(yùn)輸系統(tǒng)中必不可少的一個(gè)整體,其質(zhì)量的好壞將會(huì)直接關(guān)系到道路的運(yùn)營(yíng)情況以及人民群眾的生命,財(cái)產(chǎn)安全,文章就目前我國(guó)道路橋梁檢測(cè)存在的問(wèn)題以及原因進(jìn)行探討和分析,探討道路橋梁的檢測(cè)技術(shù)。
關(guān)鍵詞:道路 橋梁 檢測(cè) 技術(shù)
道路橋梁檢測(cè)存在的問(wèn)題以及原因目前我國(guó)道路橋梁在使用過(guò)程中存在的問(wèn)題主要以下幾點(diǎn):第一,很多道路橋梁在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,在運(yùn)行一段時(shí)間后,都會(huì)存在一些嚴(yán)重的病害,導(dǎo)致橋梁的承載能力大大下降。第二,道路橋梁的施工質(zhì)量達(dá)不到工程的設(shè)計(jì)要求,嚴(yán)重影響了道路橋梁的質(zhì)量,而造成這些問(wèn)題的主要原因主要有以下幾點(diǎn):第一,道路橋梁在使用過(guò)程中,早期檢測(cè)沒(méi)有做到位,檢測(cè)人員對(duì)其工作的不重視,常常只是做一些表面工作,一般只關(guān)注道路橋梁的表面存在的問(wèn)題,沒(méi)有抓住其實(shí)質(zhì)內(nèi)容。第二,在檢測(cè)道路橋梁時(shí),缺乏科學(xué),合理的設(shè)計(jì),沒(méi)有定期進(jìn)行檢測(cè),缺乏科學(xué)的檢測(cè)技術(shù)。第三,道路橋梁在使用材料上,沒(méi)有達(dá)到質(zhì)量的要求,導(dǎo)致在使用過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫和塌陷等現(xiàn)象。對(duì)此,為了更好地解決這些問(wèn)題,必須要加大道路橋梁的檢測(cè)工作,提高道路橋梁的質(zhì)量,保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全,提高道路橋梁的質(zhì)量,保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。
1.道路橋梁檢測(cè)的方法
1.1道路橋梁外觀的檢測(cè)
在道路橋梁外觀檢測(cè)中主要檢測(cè)以下幾個(gè)內(nèi)容:道路橋梁跨中撓度和裂縫,道路橋梁質(zhì)量外觀,橋梁主梁的連接部位,橋梁端部斜裂縫,拱橋的墩,拱橋中拱圈和拱頂?shù)牧芽p等等。
1.2道理橋梁內(nèi)部缺陷檢測(cè)
道路橋梁大多使用的材料都是混凝土和鋼材,而在混凝土構(gòu)件中經(jīng)常存在裂縫,空洞,剝落,蜂窩,環(huán)境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷,這些缺陷通過(guò)外觀檢測(cè)根本是難以發(fā)現(xiàn)的,必須要借助其他方式來(lái)檢測(cè)其內(nèi)部缺陷。目前我國(guó)常用的檢測(cè)技術(shù)有聲波檢測(cè)法和雷達(dá)檢測(cè)技術(shù),其中聲波檢測(cè)技術(shù)不僅能檢測(cè)出混凝土中裂縫,夾渣以及空洞等缺陷,還能檢測(cè)鋼材和焊縫中存在的問(wèn)題。
1.3道路橋梁結(jié)構(gòu)性能檢測(cè)
為了更好地掌握道路橋梁的運(yùn)營(yíng)情況,可以利用靜力試驗(yàn)或者動(dòng)力試驗(yàn)來(lái)檢測(cè)道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能,做出合理的分析和判斷,并對(duì)道路橋梁的整體和局部進(jìn)行細(xì)化檢測(cè),對(duì)道路橋梁的損失情況作出正確的定位,對(duì)于橋梁的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)。
1.4動(dòng)力試驗(yàn)以及靜力試驗(yàn)
在對(duì)于橋梁數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)完整的獲取之前,所做的一切的驗(yàn)算結(jié)果本身不具備任何的可信度,在這個(gè)時(shí)候相關(guān)的檢測(cè)人員可以對(duì)橋梁進(jìn)行一定程度的動(dòng)力試驗(yàn)或者是靜力試驗(yàn),從而對(duì)整個(gè)受力結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確的確定。
1.5對(duì)于材料本身的特性進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)
調(diào)查隨著二十一世紀(jì)以來(lái),我國(guó)道路橋梁建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)以及新的產(chǎn)品迅速的發(fā)展,而我國(guó)實(shí)際運(yùn)用的橋梁結(jié)構(gòu)類型也更加的多樣化,并且越來(lái)越多的設(shè)計(jì)以及建設(shè)需要的材料被實(shí)際應(yīng)用到了道路橋梁的實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中,在其中被運(yùn)用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結(jié)構(gòu)。而其中對(duì)于鋼筋強(qiáng)度的選擇往往是依照相關(guān)的橋梁設(shè)計(jì)資料為主要選擇依據(jù),當(dāng)檢測(cè)人員在對(duì)鋼筋進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)鋼筋本身出現(xiàn)了任何問(wèn)題或者是橋梁的設(shè)計(jì)圖紙存在一定內(nèi)容不明確的時(shí)候,就必須在施工進(jìn)行前對(duì)所有有問(wèn)題的材料進(jìn)行試驗(yàn)。
2.現(xiàn)代無(wú)損檢測(cè)技術(shù)
2.1圖像技術(shù)
主要包括激光全息圖像攝影技術(shù)和紅外成像技術(shù)。激光全息技術(shù)是分析全息攝影所得到的圖像,將力學(xué)量計(jì)算出來(lái)的方法,在實(shí)際檢測(cè)中,高精度、直觀和觀測(cè)全場(chǎng)情況等是該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。紅外成像技術(shù)的原理就是對(duì)不同材料介質(zhì)的導(dǎo)熱性能進(jìn)行利用,高精度的熱敏傳感器能夠檢測(cè)結(jié)構(gòu)物內(nèi)部的溫度場(chǎng)分布狀況和熱傳導(dǎo)規(guī)律,同時(shí)將檢測(cè)數(shù)據(jù)并將檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行圖像化,使結(jié)構(gòu)物內(nèi)部狀況明顯呈現(xiàn)。
2.2探地雷達(dá)(GPR)檢測(cè)技術(shù)
探地雷達(dá)利用電磁回聲的方法,使用10MHz~1000MHz或更高的高頻電磁脈沖波,通過(guò)發(fā)射天線使之以寬頻、短脈沖的形式送入地下。通過(guò)一個(gè)發(fā)射器或者接收器的使用,使其以特定的速度在結(jié)構(gòu)表面穿過(guò),傳播脈沖能量得嗎,與此同時(shí)使用接收器接對(duì)探測(cè)到的材料表面和結(jié)構(gòu)特征的反射信號(hào)進(jìn)行接收。探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)可以對(duì)空洞或剝離程度進(jìn)行有效的繪制,且具有速度快、測(cè)定精確、覆蓋范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。而且由于其沒(méi)有放射性X 射線的危害,能夠保證探地雷達(dá)檢測(cè)方法的使用安全,對(duì)不能有損傷的內(nèi)部結(jié)構(gòu)或是很多通道條件苛刻的結(jié)構(gòu)非常適用。但是在一些條件下,探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的使用會(huì)有所限制,比如這種檢測(cè)技術(shù)不能夠穿過(guò)金屬檢測(cè)空洞,不能在潮濕的環(huán)境下工作,溫度條件在0℃以下時(shí)不能使用等等,所以探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的有一定的適用范圍:可以用于探測(cè)低分辨率下的深度;可以使用高分辨率在淺穿透下檢測(cè);對(duì)于“隱藏”特征的`檢測(cè)比較適用,比如拱肩墻。
2.3射線探傷檢測(cè)技術(shù)
通過(guò)在混凝土構(gòu)件后放置底片,利用X 射線或伽瑪射線的發(fā)射,使其生成空洞的圖片。射線探傷檢測(cè)技術(shù)能夠?qū)嗔唁摻畹奈恢煤涂斩闯潭冗M(jìn)行確定。對(duì)橋梁交通開(kāi)放的情況比較適用,同時(shí)能夠在線快速?gòu)膱D書館獲取圖像。而且射線探傷檢測(cè)技術(shù)不需要過(guò)多的操作人員,少量的人員即可完成操作。然而射線探傷技術(shù)探射要保證強(qiáng)有力,這才能夠穿透厚截面,或保證實(shí)時(shí)圖像的獲得,這就使檢測(cè)成本增加了,而且要對(duì)結(jié)構(gòu)健康和安全預(yù)防措施更加的嚴(yán)格;射線探傷檢測(cè)技術(shù)能夠獲取的圖片比較清楚,可是截面如果太厚,或者與管道或鋼筋交錯(cuò)布置時(shí),使用圖片說(shuō)明就不怎么合適了。實(shí)踐表明,150毫米的銥,400毫米的鈷這是伽瑪射線最大程度能夠穿透的值而X 射線源可以達(dá)到1500毫米的穿透力。
3.結(jié)束語(yǔ)
綜上所述,道路橋梁的檢測(cè)工作是很復(fù)雜和重要的,它不僅需要檢測(cè)技術(shù)人員具有豐富的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn),同時(shí)還需要一個(gè)系統(tǒng)的理論作為其檢測(cè)的基礎(chǔ),采用更為科學(xué),合理的檢測(cè)技術(shù),并吸取國(guó)外先進(jìn)道路橋梁檢測(cè)技術(shù),及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決道路橋梁潛在的不安全問(wèn)題,從而確保道路橋梁檢測(cè)工作的正常進(jìn)行,保證道路橋梁過(guò)程的質(zhì)量,為人民群眾的生命,財(cái)產(chǎn)安全提供保障。
參考文獻(xiàn):
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橋梁工程論文12
摘要:隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新技術(shù)、新材料的應(yīng)用,促使人們對(duì)橋梁力學(xué)的研究逐步深入。高中生作為祖國(guó)的未來(lái)和希望,加大力學(xué)原理在橋梁施工中的應(yīng)用研究,對(duì)提升自己所學(xué)知識(shí)的應(yīng)用能力、增長(zhǎng)自身知識(shí)面都產(chǎn)生重要的影響。研究以各類橋梁工程中所用力學(xué)原理為研究視角,深入分析混凝土施工、模板與支架安裝中所用的力學(xué)知識(shí),以期為類似研究提供一定借鑒和指導(dǎo)。
關(guān)鍵詞:力學(xué)原理;橋梁工程;施工
橋梁建設(shè)所用的力學(xué)知識(shí)非常廣泛,其主要涉及力學(xué)中的理論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)等知識(shí),只有準(zhǔn)確掌握這些知識(shí),方可有效解決橋梁建設(shè)中遇到的力學(xué)問(wèn)題。為提升橋梁工程施工的質(zhì)量和水平,促使橋梁設(shè)計(jì)向著更好的方向發(fā)展,力學(xué)原理的應(yīng)用受到相關(guān)工作人員的重視和關(guān)注。此時(shí),我們高中生加強(qiáng)力學(xué)知識(shí)的學(xué)習(xí),將所學(xué)知識(shí)與實(shí)踐相互融合,能有效提升自身力學(xué)知識(shí)的應(yīng)用能力。
一、各種橋梁工程中力學(xué)原理的應(yīng)用
1.拱橋中涉及力學(xué)原理
拱橋是我國(guó)傳統(tǒng)三大基本橋梁形式之一,它已成為世界最廣泛的橋梁。我國(guó)拱橋始建于東漢中后期,距今已有一千八百余年的發(fā)展史。由于拱橋的主要承重構(gòu)件外形均是曲的,拱橋的設(shè)計(jì)為半圓形結(jié)構(gòu),兩端設(shè)置相應(yīng)的橋墩,設(shè)計(jì)過(guò)程中把橋面重量轉(zhuǎn)移至橋墩上,見(jiàn)圖1。如果有物體經(jīng)過(guò)橋頂時(shí),物理做的運(yùn)動(dòng)為四周運(yùn)動(dòng),所需的向心力由物體的重力及橋?qū)ξ矬w支持力的合力提供。當(dāng)物體處在失重狀態(tài),物體運(yùn)動(dòng)速度明顯加大,失重的情況更加明顯,物體對(duì)橋的壓力越來(lái)越小。正常狀況下,拱橋一直處在受壓狀態(tài),物體的壓力沿著拱形互勉向外傳遞至橋墩上。此時(shí),拱橋拉力可以忽略不計(jì),拱橋自然弧線及力向外擴(kuò)散能力能有效降低拱橋下側(cè)受到拉力的影響。必須注意,拱橋的半圓越大,下側(cè)遭受拉力的影響更大。
2.懸索橋涉及力學(xué)原理
懸索橋是指利用索塔懸掛并通過(guò)錨固結(jié)與兩岸纜索為結(jié)構(gòu)的稱重構(gòu)件,這種橋梁中最大的力為懸索中的張力及塔架壓力。因塔架基本上不受到側(cè)向力的影響,其結(jié)構(gòu)可做得非常纖細(xì),加之,懸索對(duì)塔架還有發(fā)揮一定的穩(wěn)定作用。懸索橋主要包括懸索、吊桿、鎖踏塔、橋面系等部分組成,主要承重構(gòu)件為懸索,通常采用抗拉強(qiáng)度較高的鋼材制作而成。由于懸索橋可充分運(yùn)用材料的強(qiáng)度,并具有自重量輕、用料少等特點(diǎn),因此,懸索橋在各類橋梁中的跨越能力最大。懸索橋的力學(xué)原理為:鉚釘利用橋塔將主纜拉起來(lái),橋梁借助吊桿懸掛至主纜上。根據(jù)不同的需求設(shè)計(jì)相應(yīng)的橋梁,橋梁設(shè)計(jì)時(shí),除要使用物理知識(shí)解決橋梁承受力以外,還要考慮自然因素產(chǎn)生的影響,這些研究都為我們?nèi)蘸髮W(xué)習(xí)橋梁設(shè)計(jì)相關(guān)知識(shí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通常情況下,索橋主要承重構(gòu)件處在錨固的鎖定上,少數(shù)設(shè)計(jì)者為滿足特殊的需要,會(huì)把主纜直接錨固在加勁梁上,去除龐大的錨碇,形成自錨式懸索橋。因懸索橋水平力大小與主纜的矢跨比存在密切聯(lián)系,可通過(guò)調(diào)整矢跨比調(diào)節(jié)主梁內(nèi)的水平力。通常來(lái)說(shuō),跨度較大,可適當(dāng)加大矢跨比,從而減小主梁的壓力,反之,合理減小其矢跨比,促使混凝土主梁的壓力適當(dāng)提升。
二、橋梁施工中運(yùn)用的力學(xué)原理
1.混凝土施工
從受力角度分析,探討預(yù)應(yīng)力與混凝土施工相互結(jié)合,本應(yīng)使用強(qiáng)度相等的預(yù)應(yīng)力鋼材。為實(shí)施恰當(dāng)?shù)木幨,先要把預(yù)應(yīng)力筋梳理順直,方可預(yù)防預(yù)應(yīng)力筋在張拉或穿孔操作中出現(xiàn)互相纏繞引發(fā)不均勻受力。入股鋼絲受力不均勻,非常容易被拉斷,從而產(chǎn)生不必要的.損失。從力學(xué)角度分析,努力使合力作用線處在核心截面構(gòu)件之內(nèi),避免邊緣拉力與偏心受壓力過(guò)大的情況。張拉操作時(shí),實(shí)施有條理的對(duì)稱張拉,進(jìn)一步減少偏心受壓。在力學(xué)原理的結(jié)合下,分階段對(duì)稱張拉能獲得良好的張拉效果,降低出現(xiàn)問(wèn)題的可能性。預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)、建設(shè)是工程預(yù)應(yīng)力施工必須考慮的因素,需要對(duì)其受力原理展開(kāi)分析,運(yùn)用力學(xué)原理恰當(dāng)控制設(shè)計(jì)內(nèi)容,從而達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)效果。
2.模板與支架安裝
從設(shè)計(jì)學(xué)角度分析,橋梁的安全性、可靠性是整個(gè)施工重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容,模板安裝設(shè)計(jì)應(yīng)在進(jìn)行受力分析基礎(chǔ)上,保障支架構(gòu)造的安全性。由于現(xiàn)場(chǎng)施工中,荷載處于不斷變化的狀態(tài),因此,對(duì)橋梁支架和模板進(jìn)行安裝時(shí),要給予有力的組合,考慮多種因素的影響,認(rèn)真計(jì)算并落實(shí)支架驗(yàn)收、模板驗(yàn)收等內(nèi)容。由力學(xué)原理可知,如果受力不均勻,極易導(dǎo)致支架基礎(chǔ)不牢固,從而發(fā)生變形。對(duì)其受力進(jìn)行分析可知,若受力過(guò)大,模板與支架可能發(fā)生位移、下沉等情況,需要及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行處理。同時(shí),模板與支架拆除也應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)的要求,根據(jù)設(shè)計(jì)順序完成查處操作,防止不利受力引起嚴(yán)重的破壞?傊瑯蛄菏俏覀?nèi)粘I钪匾囊徊糠,它能夠幫助人們穿越河流、鐵軌、峽谷等障礙。本次研究以力學(xué)原理為視角,探究其在拱形、懸索橋及其施工環(huán)節(jié)中的應(yīng)用,以期為橋梁工程施工提供一定的指導(dǎo)。
參考文獻(xiàn):
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。2]張惠明.力學(xué)原理在橋梁施工規(guī)范中的應(yīng)用探討[J].黑龍江交通科技,20xx.
橋梁工程論文13
摘要:目前,在橋梁工程結(jié)構(gòu)中,伸縮縫(英文簡(jiǎn)稱E-S縫),是非常重要的,做好伸縮縫施工質(zhì)量控制,能夠促進(jìn)工程順利施工,同時(shí)還能夠提高工程整體安全性,確保居民可以有良好的通車條件。本文在闡述橋梁伸縮縫種類及其質(zhì)量后遺癥基礎(chǔ)上,分析了其主要施工工序及施工質(zhì)量控制方法,希望對(duì)橋梁伸縮縫研究提供理論參考依據(jù),促進(jìn)我國(guó)橋梁工程優(yōu)化建設(shè)。更多建筑科學(xué)論文相關(guān)范文盡在職稱論文發(fā)表網(wǎng)。
關(guān)鍵詞:建筑科學(xué)論文
1引言
對(duì)于橋梁工程而言,伸縮縫對(duì)其耐久性與行車安全、舒適等方面有決定性影響,受氣溫變化、混凝土材料收縮及荷載力等印象影響,橋跨結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)變形位移,但橋梁伸縮縫能夠在此種位移條件確保橋面車輛穩(wěn)定行使。但必須要注意的是,在橋梁伸縮縫施工質(zhì)量控制過(guò)程中,其施工質(zhì)量直接決定了橋梁整體結(jié)構(gòu)的安全性,所以,深入研究橋梁項(xiàng)目伸縮縫施工質(zhì)量及其控制方法,具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2橋梁工程伸縮縫種類及其質(zhì)量后遺癥問(wèn)題
2.1伸縮縫種類
橋梁工程伸縮縫種類比較多,主要包含鋼板使、填塞式、土工布及板式橡膠等伸縮縫。狀況良好的伸縮縫,能夠確保橋梁可在平行與垂直軸線兩個(gè)方向上實(shí)現(xiàn)自由伸縮,且車行使車輛沒(méi)有突跳或噪音等現(xiàn)象,可有效預(yù)防雨水、垃圾等深入梁端導(dǎo)致堵塞;同時(shí)施工與養(yǎng)護(hù)非常方便。當(dāng)前,在橋梁工程伸縮縫施工過(guò)程中,由于橡膠材料具有一定的密實(shí)性與吸震性,因而板式橡膠伸縮縫具有良好的`防水性與降噪音性,且由于該伸縮縫施工工藝比較簡(jiǎn)單,能夠滿足一般大橋運(yùn)行需求,因而得到了廣泛應(yīng)用。
2.2伸縮縫質(zhì)量可以引起的后遺癥
橋梁工程質(zhì)量好壞,會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目出現(xiàn)一些后遺癥,受氣溫變化、混凝土收縮、各種荷載力等因素影響,引起橋梁撓度、橋面縱坡、行車制動(dòng)等,橋梁伸縮縫就會(huì)引起早期破壞、縫體脫落及現(xiàn)澆混凝土表面局部脫落等,嚴(yán)重的話還會(huì)引起結(jié)構(gòu)病害問(wèn)題,這不但會(huì)促使車輛行使不穩(wěn)定,使得橋梁工程整體服務(wù)水平不高,對(duì)橋梁的安全性也有一定的影響。
3橋梁工程伸縮縫主要施工工序
3.1橋梁伸縮縫設(shè)計(jì)
在橋梁伸縮縫施工中,施工設(shè)計(jì)是非常必要的,尤其是在溫差影響較大的區(qū)域,橋梁整體設(shè)計(jì)過(guò)程中伸縮縫設(shè)計(jì)尤為重要,只有設(shè)計(jì)完備,才能為后期順利施工奠定基礎(chǔ)。且在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中,要嚴(yán)格檢測(cè)與分析施工現(xiàn)場(chǎng)周邊地質(zhì)與氣候條件等,在獲得科學(xué)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上,結(jié)合施工所在地實(shí)際情況,有序的開(kāi)展橋梁工程伸縮縫設(shè)計(jì)。
3.2伸縮縫開(kāi)槽
在橋梁工程伸縮縫施工中,其開(kāi)槽工作主要為,一方面初期設(shè)計(jì)圖紙要求,另一方面是橋梁項(xiàng)目實(shí)際施工情況與具體氣候因素的再次檢測(cè)與分析。根據(jù)對(duì)上述數(shù)據(jù)的整理與分析,合理確定伸縮縫開(kāi)槽寬度。在開(kāi)槽過(guò)程中,且要注意橋面的整體平整度,同時(shí)開(kāi)槽工作不能對(duì)橋面整體平整度造成影響。完成開(kāi)槽工作后,及時(shí)清理干凈槽內(nèi)雜物與垃圾,以防影響后期伸縮縫施工質(zhì)量。
3.3安裝伸縮縫裝置
在實(shí)際施工中,伸縮縫并非在項(xiàng)目中央開(kāi)槽就可以實(shí)現(xiàn)其預(yù)期效果,那么這種情況是無(wú)法確保車輛安全通行的,某些特殊情況下導(dǎo)致伸縮縫寬度變大,簡(jiǎn)單的留下某一個(gè)槽極有可能引發(fā)安全事故。在安裝伸縮縫裝置時(shí),要確保填充的緊密性,促使伸縮縫能夠充分發(fā)揮其作用,在一定程度上延長(zhǎng)其施工期限。伸縮縫安裝完成后要及時(shí)進(jìn)行澆筑,并再次清理槽內(nèi)雜物,且要用水沖洗干凈,這些工作完成后就可以進(jìn)入下一道施工工藝,即進(jìn)行混凝土澆筑,在澆筑過(guò)程中可適當(dāng)?shù)奶砑优蛎泟,提高施工質(zhì)量。3.4嚴(yán)格做好后期養(yǎng)護(hù)工作對(duì)于橋梁工程伸縮縫而言,要定期與不定期的做好養(yǎng)護(hù)工作。伸縮縫并非設(shè)置一次其效果就能保持不變的,尤其要注意其中的兩個(gè)階段:第一階段,完成混凝土澆筑后,要用雜草、土工布等材料覆蓋其表面,并進(jìn)行一定的灑水,在規(guī)定期限內(nèi)不能通車,以此保障混凝土凝固性更高。第二階段,由于伸縮縫修補(bǔ)施工難度比較大,因此要定期采用不同技術(shù)檢測(cè)伸縮縫,主要檢測(cè)其受力情況與其它指標(biāo)是否符合要求,確保沒(méi)有較大的安全問(wèn)題,為橋梁工程安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。
4橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量有效控制策略
4.1伸縮縫裝置選擇要合理
伸縮縫裝置對(duì)橋梁工程整體結(jié)構(gòu)有很大的影響,如果裝置選擇不合理,就會(huì)對(duì)伸縮縫使用效果造成很大的影響,因此在材料選擇過(guò)程中,必須要合理選擇伸縮縫裝置。由于伸縮縫質(zhì)量直接影響到橋梁工程整體結(jié)構(gòu),因此在伸縮縫裝置選擇中,除了要考慮剛度與質(zhì)量因素外,在實(shí)際施工中還要考慮梁、板間伸縮縫裝置的間隙,對(duì)伸縮縫裝置加強(qiáng)管理,為車輛平穩(wěn)、順暢行使提供保障,一定程度上還能夠預(yù)防雨水與垃圾等的滲入,在此基礎(chǔ)上提高伸縮縫施工質(zhì)量。
4.2對(duì)伸縮縫施工過(guò)程加強(qiáng)控制
在橋梁項(xiàng)目施工中,首先在梁板預(yù)制環(huán)節(jié),就要明確規(guī)定伸縮縫槽口及鋼筋預(yù)埋的施工質(zhì)量,從源頭上預(yù)防伸縮縫施工質(zhì)量存在的安全隱患。其次要對(duì)伸縮縫施工過(guò)程做好嚴(yán)格控制,例如預(yù)留、預(yù)埋等過(guò)程長(zhǎng)盡可能確保焊接牢固、準(zhǔn)確安裝。此外,在安裝施工中,最好在氣溫較低時(shí)安裝伸縮縫,安裝過(guò)程中切忌將混凝土塊及瀝青塊等建筑垃圾遺留在梁端與蹲頂蓋梁上。同時(shí),要經(jīng)可能降低或消除伸縮裂縫出現(xiàn)機(jī)率,采用膨脹系數(shù)較高的混凝土,持續(xù)進(jìn)行混凝土澆筑。
4.3廣泛應(yīng)用新型伸縮縫
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交通量與汽車載重量不斷提高,因此橋梁工程施工中要優(yōu)先選用新型伸縮縫,以此有效控制其施工質(zhì)量。某些如BEJ彈性混凝土等新型伸縮縫在市場(chǎng)上不斷出現(xiàn),其對(duì)傳統(tǒng)伸縮縫不足有一定的改善作用。由于公路橋梁工程伸縮縫產(chǎn)品不同,所以,在實(shí)際施工中,要根據(jù)施工條件與實(shí)際情況,合理選擇新型伸縮縫產(chǎn)品,以此提高施工質(zhì)量。
5結(jié)束語(yǔ)
綜上所述,在橋梁工程伸縮縫施工中,要在最短時(shí)間內(nèi)掌握其質(zhì)量控制要點(diǎn),嚴(yán)格依照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展伸縮縫安裝與養(yǎng)護(hù)工作,堅(jiān)持預(yù)防為主的原則,做好各個(gè)環(huán)節(jié)工作。只有有效預(yù)防,才能確保項(xiàng)目安全運(yùn)行,提升橋梁工程整體施工技術(shù),促進(jìn)未來(lái)交通事業(yè)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
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橋梁工程論文14
摘要:橋梁在長(zhǎng)期重荷載、大交通量的運(yùn)營(yíng)情況下,大部分都出現(xiàn)了不同程度的病害。 對(duì)這些橋梁進(jìn)行病害分析, 提出相應(yīng)對(duì)策, 進(jìn)行維修加固, 具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 大部分橋梁都具有一定的超載能力, 只要找到病害的原因, 并進(jìn)行相應(yīng)的維修加固, 其大多數(shù)是可以繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的。本文探討了橋梁工程常見(jiàn)病害分析及維修加固措施。
關(guān)鍵詞:橋梁工程;常見(jiàn)病害;維修加固;措施
橋梁在使用了一定的時(shí)期后,由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因,橋梁的損壞速度會(huì)不斷的加快,如果不及時(shí)進(jìn)行橋梁的維護(hù),將會(huì)嚴(yán)重縮短橋梁的使用年限,甚至發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。因此,加強(qiáng)對(duì)橋梁的檢查,及時(shí)地對(duì)橋梁進(jìn)行有效的維護(hù)、維修與加固,對(duì)延長(zhǎng)其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態(tài),具有十分重要的意義。
一 、橋梁工程常見(jiàn)病害分析
橋梁病害的定義一般都由定性標(biāo)準(zhǔn)和定量界限兩部分組成。定性標(biāo)準(zhǔn)從病害的形狀和表象上進(jìn)行界定,以從外觀上將病害明顯區(qū)別開(kāi),它是確定病害種類的主要依據(jù);定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見(jiàn)病害主要有:裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴(yán)重程度可分為四類:
1、完好或基本完好
橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求,與建造時(shí)比基本沒(méi)有可觀測(cè)到的病害。
2、輕微損傷的病害
這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能,但要消除由于它們?cè)斐傻膿p傷則需要額外的費(fèi)用,有時(shí)還要在使用過(guò)程中對(duì)結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。
3、一般性損傷的病害
這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應(yīng)有的承載力,但卻使它們的使用性能下降,維護(hù)費(fèi)用增大,有時(shí)還影響觀感,使人們有不安全感。
4、嚴(yán)重性損傷和破壞性損傷的病害
這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強(qiáng)度不足,或者構(gòu)件殘缺有傷,或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠,或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。
二、橋梁工程維修加固的措施
1、 橋面鋪裝層的維修加固。
(1)局部修復(fù)鑿補(bǔ)法
將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛,深度以使骨料露出為準(zhǔn);用清水沖洗干凈斷面并充分潤(rùn)濕,涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿(或其他粘結(jié)材料),最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi),鋪筑一層1~5cm 厚的水泥混凝土鋪裝層。
(2)重新澆筑混凝土面板
橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重,混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良,且無(wú)適用的修補(bǔ)方法時(shí),就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施,施工時(shí),將原有的行車道鋪裝全部拆除,再將行車道表面清掃干凈,必要時(shí)鋪入適量短鋼筋,配置上1~2 層鋼筋網(wǎng),澆筑整體化混凝土。
。3)橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法
即在舊有橋面上,重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層,此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板,又能加高原有梁板的有效高度,增加梁板的抗彎能力,改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布,從而提高橋梁的承載能力。
2、 橋梁結(jié)構(gòu)裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固
塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥(砂)漿環(huán)氧樹(shù)脂(砂)漿,通過(guò)噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi),起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿,使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來(lái)狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)裂縫,灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹(shù)脂漿、環(huán)氧樹(shù)脂砂漿等,具體采用哪一種,應(yīng)視實(shí)際情況而定。通常水泥(砂)漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫,由裂縫的大小來(lái)決定灌漿中是否摻砂,采用水泥(砂漿造價(jià)低、效果好。環(huán)氧樹(shù)脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物,因?yàn)殇摻罨炷翗?gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小,易灌滿,粘結(jié)性好;環(huán)氧樹(shù)脂砂漿多用于橋面裂縫。
3、橋梁基礎(chǔ)加固
對(duì)于位于天然地基上的淺基礎(chǔ),由于埋置深度較淺,易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道,導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空,引道被毀。橋梁地基局部軟弱,致使橋臺(tái)發(fā)生不均勻沉降,引起橋臺(tái)開(kāi)裂等。針對(duì)以上病害,采取對(duì)河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌,上游河床設(shè)置丁壩、打木樁擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)等方法進(jìn)行加固。
4、錨噴混凝土加固法
借助高速噴射機(jī)械, 將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上, 凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土, 從而增大橋梁的受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋, 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性, 使其能承受更大的外荷載作用。
5、粘貼鋼板(筋) 加固法。
當(dāng)交通量增加, 主梁出現(xiàn)承載力不足, 或縱向主筋出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況時(shí), 梁板橋的主梁會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓, 將鋼板粘貼錨固載混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位, 使其與結(jié)構(gòu)形成整體, 以鋼板代替增設(shè)的`補(bǔ)強(qiáng)鋼筋, 達(dá)到提高梁的承載能力的目的。
6、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。
這種加固、改造方法是通過(guò)改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系, 達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。如: 在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)支架或橋墩, 或把簡(jiǎn)支梁與簡(jiǎn)支梁縱向加以連接, 由簡(jiǎn)支變連續(xù)梁, 或在梁下增設(shè)鋼衍架等加勁或疊合梁等, 以減小梁內(nèi)應(yīng)力, 達(dá)到提高梁的承載力目的。
7、增設(shè)縱梁加固法。
在墩臺(tái)地基安全性能好, 并具有足夠承載能力的情況下, 可采用增設(shè)成災(zāi)能力高和剛度大的新縱梁, 新梁與舊梁相連接, 共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布, 使原有梁中所受荷載得以減小, 由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時(shí), 則兼有加寬的作用。
8、拱圈增設(shè)套拱加固法。
當(dāng)拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實(shí)體板拱時(shí), 且下部構(gòu)造無(wú)病害, 同時(shí)橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時(shí), 可在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈, 即緊貼原拱圈底面上, 澆筑或錨噴混凝土新拱圈, 外形上就像時(shí)在原拱圈下套做了一個(gè)新拱圈。
9、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法
橋梁基礎(chǔ)擴(kuò)大底面積的加固,稱為擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺,而墩臺(tái)又是磚石或混凝土剛性實(shí)體式基礎(chǔ)時(shí)的情況。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度驗(yàn)算確定。當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度滿足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過(guò)大時(shí),采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積的加固,主要由地基變形計(jì)算來(lái)加以選定。
10、增補(bǔ)樁基加固法
當(dāng)橋梁墩臺(tái)基底下有軟臥層,或墩臺(tái)基礎(chǔ)未下至堅(jiān)硬巖層時(shí),墩臺(tái)發(fā)生沉陷;當(dāng)橋梁墩臺(tái)采用樁基礎(chǔ),而樁的深度不足,或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和服務(wù)年限。對(duì)此,采用增補(bǔ)樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是:在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁,或打人鋼筋混凝土預(yù)制樁,擴(kuò)大原承臺(tái),以此提供基礎(chǔ)的承載力,增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。
11、墩臺(tái)拓寬方法
利用舊橋基礎(chǔ),靠墩臺(tái)蓋梁挑出懸臂加寬部分,以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺(tái)上部的蓋梁,墩臺(tái)身和基礎(chǔ)則不需予以加固。采用此法加寬墩臺(tái)時(shí),舊橋墩臺(tái)基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定,且需經(jīng)過(guò)承載力驗(yàn)算后才能采用。否則,應(yīng)在老橋的墩臺(tái)旁,重新澆筑拓寬部分的墩臺(tái)及基礎(chǔ)。為保證大橋應(yīng)急維修施工的質(zhì)量和安全,整個(gè)維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設(shè)置標(biāo)志牌。并在封閉位置專人24小時(shí)看護(hù)指揮,提前7日在當(dāng)?shù)氐闹饕侣劽襟w上發(fā)布公告,通告繞行路線和交通封閉期限。
總之,我國(guó)現(xiàn)有的舊橋數(shù)量大, 形式多, 目前病害開(kāi)始逐漸暴露。在交通量不大, 要求通車條件不斷提高的情況下,如何用較少的投資取得更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。同時(shí)還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力, 能維修加固的橋梁, 不要拆除重建。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有明顯的病害后, 要及時(shí)組織橋梁專家現(xiàn)場(chǎng)鑒定, 必要時(shí)可做荷載試驗(yàn),以確定是否需要綜合改造。
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橋梁工程論文15
摘要:基于當(dāng)前橋梁建設(shè)施工現(xiàn)狀, 將橋梁施工裂縫進(jìn)行分類并分析其裂縫成因, 從而具有針對(duì)性的研究橋梁工程施工中的裂縫防止策略, 以提高施工效率和施工質(zhì)量, 推動(dòng)施工工作的穩(wěn)定進(jìn)行, 并提高橋梁工程的外觀美觀度。
關(guān)鍵詞:橋梁施工; 裂縫; 防治措施;
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化建設(shè)的推進(jìn), 橋梁工程數(shù)量逐漸增多, 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的引導(dǎo)和影響下, 橋梁工程對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的推進(jìn)作用, 也極大的促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 對(duì)國(guó)家的綜合實(shí)力的發(fā)展起著重要的推進(jìn)作用。隨著橋梁工程數(shù)量的增多, 橋梁工程也逐漸暴露出了一些問(wèn)題。橋梁裂縫現(xiàn)象一旦發(fā)展到嚴(yán)重的地步, 就會(huì)造成極大的安全事故和極大的資源浪費(fèi)。
1 橋梁施工裂縫的危害
就目前國(guó)家橋梁建設(shè)工程的現(xiàn)狀來(lái)看, 橋梁工程質(zhì)量影響因素中最為重要的就是橋梁裂縫, 一旦產(chǎn)生橋梁裂縫, 就會(huì)對(duì)橋梁整體工程質(zhì)量造成不可估計(jì)的負(fù)面影響。裂縫對(duì)橋梁工程質(zhì)量的主要危害包括以下幾個(gè)方面:第一, 一旦出現(xiàn)橋梁裂縫就對(duì)橋梁的整體工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響, 結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂或是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性破損的情況下, 使用橋梁工程就是非常危險(xiǎn)的事情。第二, 對(duì)于橋梁工程而言, 外部的水泥等混合材料保障著橋梁內(nèi)部鋼筋架構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性, 一旦出現(xiàn)橋梁裂縫就會(huì)使橋梁內(nèi)部的鋼筋暴露出來(lái), 在長(zhǎng)時(shí)間受到周圍環(huán)境的影響, 比如長(zhǎng)時(shí)間日曬或是雨水侵蝕的情況下就會(huì)使鋼筋受到不同程度的磨損和腐蝕, 從而造成橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)松散的情況, 影響著橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)的使用安全和穩(wěn)定性, 更是縮短了橋梁工程的使用壽命, 造成一定的經(jīng)濟(jì)資源浪費(fèi)。第三, 由于出現(xiàn)了橋梁裂縫的情況, 會(huì)使得橋梁工程的使用性能和使用壽命出現(xiàn)不同程度的縮短, 由于造成橋梁裂縫的原因和周邊環(huán)境對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞程度不同, 對(duì)橋梁工程壽命的影響也是不一樣的, 但是都會(huì)造成一定的使用安全風(fēng)險(xiǎn)。
2 橋梁工程裂縫的成因
上文提到橋梁工程一旦出現(xiàn)裂縫的情況, 一定會(huì)對(duì)橋梁工程的整體質(zhì)量和使用壽命造成影響, 為了研究橋梁工程的防治措施, 必須要對(duì)橋梁工程的裂縫成因進(jìn)行探究和分類, 有針對(duì)性的研究橋梁工程的防治, 提高橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性。
2.1 混凝土材料質(zhì)量不合格
在橋梁工程建設(shè)的過(guò)程中, 混凝土是必不可少的建設(shè)材料之一, 對(duì)于橋梁工程的最終質(zhì)量有著非常大的影響, 橋梁工程基本上是由混凝土包裹著內(nèi)部結(jié)構(gòu), 因此混凝土如果出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題, 就會(huì)一定程度上造成橋梁裂縫的出現(xiàn);炷林饕怯伤唷⒐橇弦约耙恍┨砑觿┙M成的, 因此即使是混凝土中的材料成分存在質(zhì)量問(wèn)題, 也會(huì)對(duì)混凝土的整體質(zhì)量造成影響, 進(jìn)而影響橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量。一般來(lái)說(shuō), 混凝土是建筑工程中非常常見(jiàn)的建筑材料, 實(shí)踐證明其具有較為穩(wěn)定的性質(zhì)和承載力, 因此也不難理解當(dāng)混凝土建筑材料的質(zhì)量存在問(wèn)題, 就會(huì)對(duì)橋梁工程的整體建設(shè)質(zhì)量造成極大的影響, 裂縫只是其中的一種影響的表現(xiàn)形式, 威脅著橋梁工程的安全性與穩(wěn)定性。
2.2 荷載導(dǎo)致的裂縫
一般情況下, 橋梁工程在設(shè)計(jì)初期就對(duì)橋梁工程的'載重進(jìn)行了設(shè)定, 根據(jù)預(yù)算中的橋梁負(fù)重要求進(jìn)行橋梁工程的建設(shè), 但是在實(shí)際投入使用的時(shí)候, 橋梁工程的實(shí)際負(fù)重量往往會(huì)更大。這是投入使用后的問(wèn)題。在進(jìn)行橋梁施工的過(guò)程中, 往往需要采用質(zhì)量較大的施工設(shè)備和施工材料, 這些設(shè)備和材料一般放置在橋梁建設(shè)過(guò)的地方從而方便調(diào)用, 但是在實(shí)際施工的過(guò)程中如果相關(guān)施工設(shè)備和施工材料的擺放位置不合理, 或者在進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)安裝的過(guò)程中沒(méi)有遵守相關(guān)建設(shè)要求, 就會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際荷載大于理論上的荷載, 從而造成了橋梁工程的額外壓力, 造成橋梁裂縫的現(xiàn)象, 影響了橋梁建設(shè)工程的整體質(zhì)量。此外, 在橋梁建設(shè)的過(guò)程中, 由于相關(guān)施工建設(shè)人員在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上存在不足, 專業(yè)素質(zhì)相對(duì)較低的情況下, 沒(méi)有完全按照施工體制的設(shè)計(jì)進(jìn)行建設(shè), 造成橋梁工程內(nèi)部工程結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化, 再加上對(duì)橋梁工程的疲勞檢驗(yàn)度不足造成對(duì)橋梁實(shí)際承載力的錯(cuò)誤估算, 就會(huì)使橋梁工程荷載增加, 從而出現(xiàn)橋梁裂縫。最后, 在橋梁工程的實(shí)際施工過(guò)程中, 施工單位的機(jī)械設(shè)備在橋梁疲勞的計(jì)算中存在誤差也會(huì)影響造成橋梁施工裂縫的出現(xiàn)。
2.3 收縮導(dǎo)致的裂縫
在橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中, 在幾個(gè)環(huán)節(jié)處如果操作不當(dāng)就會(huì)引起橋梁裂縫的產(chǎn)生。首先是縮水收縮。在橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中, 混凝土的澆筑環(huán)節(jié)是重要的施工流程。在混凝土進(jìn)行澆筑之后需要達(dá)到硬化標(biāo)準(zhǔn), 其表面的水分在短時(shí)間內(nèi)急劇蒸發(fā), 就會(huì)使混凝土結(jié)構(gòu)中的整體水分下降, 但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的水分不會(huì)完全蒸發(fā), 這就在混凝土的表面和內(nèi)部存在了水分的差異, 使得內(nèi)外受力存在不均衡的情況。在混凝土完成硬化的過(guò)程后, 由于水分的不平均會(huì)造成一定的收縮現(xiàn)象, 進(jìn)而產(chǎn)生裂縫的情況。第二種是塑性收縮。這種收縮情況一般會(huì)發(fā)生在混凝土澆筑過(guò)后5 h左右, 由于混凝土水分的變化影響形成分子鏈, 加上表面水分的快速流失形成塑性變形, 也會(huì)出現(xiàn)沿著鋼筋方向發(fā)生的裂縫。第三種裂縫成因較為常見(jiàn), 是由于溫度差異導(dǎo)致的裂縫。受熱脹冷縮作用的影響, 當(dāng)混凝土的內(nèi)外部溫度差異較大的時(shí)候就會(huì)使混凝土出現(xiàn)硬化的情況, 短時(shí)間的快速硬化會(huì)造成收縮不均勻的情況, 從而形成溫度裂縫。除此之外, 在一定的環(huán)境條件的影響下, 也會(huì)造成溫度裂縫的情況, 是由于橋梁溫度大于荷載應(yīng)力, 使得橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷裂。在夏季, 橋梁結(jié)構(gòu)受熱不均也會(huì)影響混凝土的質(zhì)量, 從而造成溫度裂縫, 影響工程質(zhì)量。
3 橋梁工程混凝土裂縫的防治措施
3.1 嚴(yán)格把控材料質(zhì)量
在橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中, 建筑材料的質(zhì)量極大的影響著橋梁的最終建成質(zhì)量。為了確保橋梁工程的施工質(zhì)量, 需要相關(guān)單位做好對(duì)施工材料的管理和把控。首先需要施工單位配備具有專業(yè)知識(shí)的人員進(jìn)行施工材料的選擇, 需要具有一定的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)各種混凝土材料具有一定的了解, 在不增加工程施工成本的基礎(chǔ)上, 盡量選擇高質(zhì)量的施工材料, 避免由于施工材料的質(zhì)量問(wèn)題造成的二次返工和最終的建設(shè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo), 避免由于混凝土材料的質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的橋梁工程裂縫情況。同時(shí)在進(jìn)行混凝土澆筑的過(guò)程中, 需要重視相關(guān)技術(shù)環(huán)節(jié), 避免由于技術(shù)操作不當(dāng)造成的混凝土凝結(jié)不均勻或性質(zhì)不良的情況, 使用混凝土之前需要做好對(duì)混凝土材料的配比, 科學(xué)合理的進(jìn)行橋梁工程的施工建設(shè)工作。
3.2 改進(jìn)荷載問(wèn)題
對(duì)于橋梁工程而言, 合理的荷載量能夠極大的減少橋梁工程出現(xiàn)裂縫的幾率。因此需要相關(guān)工作人員提高對(duì)于橋梁荷載的改進(jìn)工作, 提高混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與鋼筋布置間距的合理性, 避免由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題造成橋梁工程的裂縫情況。在混凝土的澆筑過(guò)程中可以適當(dāng)?shù)奶砑油饧觿? 提高混凝土對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的保護(hù)作用。為了避免荷載問(wèn)題對(duì)于橋梁工程的影響, 需要限制超載車輛的通行, 將橋梁工程的實(shí)際荷載量控制在合理范圍內(nèi)。
4 結(jié)語(yǔ)
一些橋梁在建設(shè)過(guò)程中或投入使用一段時(shí)間后產(chǎn)生了裂縫的現(xiàn)象, 不僅僅影響著橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性, 更重要的是會(huì)影響到橋梁的使用壽命。因此對(duì)于橋梁裂縫的成因和防治措施的研究是非常有必要的, 能夠有效的減少橋梁工程出現(xiàn)裂縫的情況, 提高橋梁工程的穩(wěn)定性和使用壽命, 保障城市居民的出行安全, 促進(jìn)城市化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
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