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消防安全論文
在個(gè)人成長(zhǎng)的多個(gè)環(huán)節(jié)中，大家都不可避免地要接觸到論文吧，論文是指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章。還是對(duì)論文一籌莫展嗎？下面是小編精心整理的消防安全論文，僅供參考，大家一起來看看吧。
摘要：
通過實(shí)例分析了地鐵潛在的火災(zāi)危險(xiǎn)性，闡述了地鐵火災(zāi)中人員疏散和滅火救援的艱難性，結(jié)合韓國(guó)地鐵火災(zāi)教訓(xùn)，提出了加強(qiáng)我國(guó)地鐵消防安全的對(duì)策和建議。
關(guān)鍵詞：消防安全論文
1前言
隨著社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷的提高，地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ撸⑶业罔F在緩解地面交通壓力方面做出了非常巨大的貢獻(xiàn)。但是，由于地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境的特殊性以及乘客個(gè)體的差異性，導(dǎo)致地鐵在發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)害時(shí)，很有可能造成群死群傷，并且還會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，消防安全問題以及成為地鐵以及社會(huì)各界關(guān)注的重點(diǎn)話題。
2地鐵消防安全問題產(chǎn)生的原因
(1)地鐵消防安全管理方面存在問題。地鐵管理部門雖然制定火災(zāi)事故搶險(xiǎn)救援方案、崗位職責(zé)以及消防安全管理制度等，但是并沒有將所有的安全管理制度貫徹落實(shí)到實(shí)處，導(dǎo)致在火災(zāi)發(fā)生后，由于消防人員處理火災(zāi)事故的能力有效，再加上并沒有配備相應(yīng)的消防救治器材，或者是配備了消防器材，但是沒有對(duì)其進(jìn)行定期的維護(hù)和檢查，導(dǎo)致在火災(zāi)發(fā)生后不能夠正常的使用，導(dǎo)致消防人員并不能及時(shí)的采取相應(yīng)的措施將火災(zāi)消滅。
(2)列車故障。當(dāng)列車發(fā)生脫軌、追尾、相撞等事故后，通常會(huì)引發(fā)火災(zāi)，該類事故通常是由于列車司機(jī)無視警示燈、開小差、超速行駛導(dǎo)致的，當(dāng)列車發(fā)生上述事故后，列車內(nèi)的電線以及其他設(shè)備漏電，很容易將列車內(nèi)的易燃物品點(diǎn)燃，造成嚴(yán)重的火災(zāi)事故。
(3)地鐵人流量大，火災(zāi)安全隱患多。地鐵的人流量非常大，每一個(gè)乘客都可能是火災(zāi)的引發(fā)者，例如一些吸煙的乘客，并沒有按照相關(guān)的規(guī)定在指定的吸煙處吸煙，并且將未熄滅的煙頭隨意的丟棄，當(dāng)煙頭遇到可燃物時(shí)很容易引起火災(zāi)。此外，由于檢查人員的疏忽，導(dǎo)致一些乘客將易燃易爆物品帶到地鐵內(nèi)，一些縱火與恐怖利用這點(diǎn)漏洞，導(dǎo)致地鐵存在眾多安全隱患。
3地鐵消防事故的特點(diǎn)
(1)人員疏散緩慢，消防救援非常困難。地鐵的人流量非常大，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于站臺(tái)的坡度相對(duì)較大，消防官兵趕到事故現(xiàn)場(chǎng)的難度相對(duì)較大，雖然能夠通過聯(lián)絡(luò)通道將乘客分散到非火災(zāi)區(qū)域，但是列車在運(yùn)送出通道后進(jìn)行隧道為疏散，但是依然存在許多不確定性因素，例如乘客在發(fā)生火災(zāi)后會(huì)驚慌失措，并且對(duì)地鐵內(nèi)的消防通道以及疏散路基的了解程度不夠，再加上自救能力相對(duì)較低，甚至一些老人、兒童等根本就沒有自救能力，火災(zāi)發(fā)生后毒煙彌漫，人的視野受阻，判斷逃生路徑的能力以及移動(dòng)能力都明顯的降低，這就增加了人員疏散的難度。此外，當(dāng)消防官兵趕到事故現(xiàn)場(chǎng)之后，疏散人群逃生的方向與消防官兵的救火方向相反，增加了消防救援的難度。
(2)火勢(shì)和煙霧蔓延的速度非�？�。由于地鐵內(nèi)的空間是封閉的，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)后會(huì)消耗大量的氧氣，再加上并沒有外界新鮮的氧氣補(bǔ)充，很容易導(dǎo)致地鐵站空間內(nèi)缺氧，在缺氧的狀態(tài)下可燃物不能夠充分的燃燒，會(huì)產(chǎn)生大量的濃煙，而這些煙中含油大量的有毒氣體，人呼吸進(jìn)入這些有毒氣體后會(huì)窒息，由于這些有毒氣體中含有大量的一氧化碳，在遇到明火后會(huì)重新點(diǎn)燃，導(dǎo)致火勢(shì)更加迅猛。
(3)地鐵通道內(nèi)的煙氣控制難度大。地鐵的封閉空間，雖然設(shè)置有中間豎井，但是由于地質(zhì)條件的限制，導(dǎo)致中間豎井的施工難度相對(duì)較大，并不能大量的設(shè)置，采用常規(guī)的模式很難有效的控制火災(zāi)中的煙氣，并且火災(zāi)發(fā)生后會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，導(dǎo)致地鐵空間的溫度迅速的升高，大量的煙氣會(huì)助漲火勢(shì)和燃燒的蔓延。
4地鐵消防安全的處理措施
(1)增強(qiáng)地鐵隧道站的安全管理措施。地鐵站內(nèi)的非工作場(chǎng)所必須設(shè)置防煙分區(qū)以及防火分期，可以采用地鐵隔斷門、水幕系統(tǒng)隔斷火災(zāi)，隧道站臺(tái)的建設(shè)和裝修不能采用有毒、易燃的材料，在設(shè)計(jì)地鐵結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)該在地鐵結(jié)構(gòu)中設(shè)置火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，在地鐵站內(nèi)設(shè)置眾多能夠探測(cè)多種環(huán)境參數(shù)的消防探測(cè)器，當(dāng)消防探測(cè)器檢測(cè)到任何一種環(huán)境參數(shù)超過警報(bào)界限時(shí)發(fā)出相應(yīng)的報(bào)警信號(hào)，然后消防自動(dòng)控制系統(tǒng)能夠及時(shí)的做出反應(yīng)，迅速的開啟滅火裝置、緊急照明系統(tǒng)、水泵、風(fēng)機(jī)等救援設(shè)備，盡可能的將安全隱患消滅在起步階段，盡可能的降低事故造成的損失。
(2)做好人員的疏散工作。人員疏散困難是地鐵事故進(jìn)一步擴(kuò)大的主要原因，因此地鐵站應(yīng)該做好人員的疏散工作。首先，地鐵站應(yīng)該設(shè)計(jì)符合乘客流量的消防安全逃生通道，并在消防通道口處設(shè)置明顯的標(biāo)識(shí)，標(biāo)注消防通道的長(zhǎng)度、出入人口的數(shù)量，消防通道的長(zhǎng)度應(yīng)該滿足在緊急狀況下人員在5.5min之內(nèi)將所有的乘客疏散到安全的區(qū)域。此外，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生后，為了方便殘疾人、老年人以及兒童等弱勢(shì)人群逃生，應(yīng)該設(shè)置無障礙入口，方便老年乘客、殘疾人等逃生。最后，地鐵站還應(yīng)該配備專門的地鐵安全管理人員，并配備足夠數(shù)量的毛巾、防毒防煙面具、口罩、防火服、隔熱服等，提高逃生人群的逃生率。
(3)地鐵消防排煙設(shè)施。通過分析地鐵消防的特點(diǎn)得知，煙氣是影響人群逃生的重要限制因素。因此，地鐵消防的排煙設(shè)施非常重要。地鐵站的防排煙系統(tǒng)應(yīng)該充分的考慮火災(zāi)發(fā)生后的發(fā)煙量、煙氣的浮力以及送風(fēng)量的損失，然后根據(jù)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，設(shè)置相應(yīng)的通風(fēng)設(shè)備，保證通風(fēng)設(shè)備具有瞬時(shí)反風(fēng)功能，并且能夠在高溫條件下工作。這樣在火災(zāi)發(fā)生后，排煙設(shè)施能夠迅速啟動(dòng)，并能夠在高溫的環(huán)境中正常的運(yùn)行，將火災(zāi)產(chǎn)生的煙氣迅速的排出地鐵站，為逃生人群提供更好的逃生條件。
5結(jié)語
總而言之，由于地鐵交通的特殊性，導(dǎo)致引發(fā)消防安全問題的因素特別多，再加上地鐵人流量大、疏散困難、火勢(shì)和煙氣蔓延迅猛，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生后會(huì)造成嚴(yán)重的損失。因此，地鐵消防安全管理部門應(yīng)該采取相應(yīng)的措施，盡可能的降低消防安全事故發(fā)生的概率，并且在消防安全事故發(fā)生后能夠迅速的采取措施進(jìn)行處理，保證地鐵站以及乘客的安全。
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