關(guān)于公路隧道工程的研究論文
一、公路隧道常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題
（1）隧道水害。在公路隧道所出現(xiàn)的一系列質(zhì)量問(wèn)題中，隧道滲漏水所造成的危害尤為普遍。隧道水害不僅增加隧道內(nèi)濕度，降低路面抗滑性能，造成電路短路等
事故，危及運(yùn)營(yíng)安全，而且還易引起其他病害。由于隧道滲漏水、積水，將會(huì)造成襯砌開(kāi)裂或使原有裂縫發(fā)展變大，加重襯砌裂損；當(dāng)?shù)叵滤星治g性時(shí)，會(huì)使襯砌混凝土遭受侵蝕，并且隨著滲漏水的不斷發(fā)展，侵蝕程度日益加重；在寒冷地區(qū)，水是影響隧道圍巖凍脹的重要因素，水害嚴(yán)重必然導(dǎo)致凍害嚴(yán)重［1－3］。
�。�2）襯砌缺陷。襯砌缺陷主要是因?yàn)橐r砌空洞、厚度、強(qiáng)度、密實(shí)度等原因造成的襯砌變形、襯砌移動(dòng)及襯砌開(kāi)裂等。作用在隧道襯砌結(jié)構(gòu)上的壓力，與隧道圍巖的性質(zhì)、地應(yīng)力的大小以及施工方法等因素有關(guān)。由于受技術(shù)和資金條件的限制，一些因素在設(shè)計(jì)前是難以確定的，所以在隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中常帶有一定的盲目性，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠或與圍巖壓力不協(xié)調(diào)，造成襯砌結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、破壞。然而，工程上出現(xiàn)的襯砌開(kāi)裂更多的則是由于施工管理不當(dāng)（襯砌厚度不足、混凝土強(qiáng)度不夠等）造成的。
�。�3）凈空受侵或軸線偏位。因模板強(qiáng)度、剛度不足而出現(xiàn)跑模，或因測(cè)量誤差過(guò)大，出現(xiàn)模板定位偏差過(guò)大，都有可能導(dǎo)致隧道凈空甚至建筑限界受侵或者出現(xiàn)隧道整體軸線偏位。也有因?qū)σ呀ǔ伤淼赖?襯砌質(zhì)量缺陷進(jìn)行套拱處理而出現(xiàn)限界受侵的情況。
�。�4）通風(fēng)不暢。所有的公路隧道均需要通風(fēng)，不管是自然通風(fēng)還是人工通風(fēng)。事實(shí)上，當(dāng)前國(guó)內(nèi)相當(dāng)數(shù)量的公路隧道尤其是中長(zhǎng)隧道，通風(fēng)設(shè)施常常形同虛設(shè)，一般不開(kāi)啟（多數(shù)是為節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)用），造成洞內(nèi)運(yùn)營(yíng)環(huán)境污濁。而且，國(guó)內(nèi)公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)主要依據(jù)現(xiàn)行《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》［4］，其中對(duì)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)之規(guī)定應(yīng)該說(shuō)較為詳盡，但火災(zāi)通風(fēng)仍需進(jìn)一步探討從而以規(guī)范形式予以認(rèn)定。
（5）照明不良。我國(guó)公路隧道設(shè)計(jì)雖然都考慮了照明，但迫于運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本的壓力，許多隧道有燈具而未照明，而且這種現(xiàn)象相當(dāng)普遍，甚至某些長(zhǎng)度不短的公路隧道根本就沒(méi)有安裝照明燈具。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)外一些國(guó)家設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都規(guī)定長(zhǎng)度大于100ｍ的公路隧道應(yīng)設(shè)照明。
�。�6）監(jiān)控不力。監(jiān)控包含有施工期間的監(jiān)控和運(yùn)營(yíng)期間的監(jiān)控。目前對(duì)這兩方面的監(jiān)控工作都不同程度存在著一些問(wèn)題。我國(guó)在多座隧道中進(jìn)行了成套技術(shù)的引進(jìn)，但效果并不甚理想。
二、公路隧道質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)體系的建立
2．1 建立公路隧道質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)體系的原則
�。�1）系統(tǒng)性。高速公路隧道交通環(huán)境評(píng)價(jià)是一個(gè)涵蓋多因素、多目標(biāo)的復(fù)雜系統(tǒng)，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)力求全面反映各隧道的綜合情況，既能反映交通流運(yùn)行狀況，又能正確反映交通流與通風(fēng)、照明等機(jī)電設(shè)施的關(guān)聯(lián)特性，以保證評(píng)價(jià)的全面性和可靠性。
（2）科學(xué)性。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系一定要建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，指標(biāo)概念必須明確，并能客觀、真實(shí)、合理地反映隧道運(yùn)行環(huán)境的內(nèi)涵。
�。�3）實(shí)用性。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)當(dāng)層次清晰、指標(biāo)精煉、方法簡(jiǎn)捷，使之具有實(shí)際應(yīng)用和推廣價(jià)值。同時(shí)，選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)要有可操作性，指標(biāo)含義明確易于被理解，指標(biāo)量化所需資料收集方便，能夠用現(xiàn)有方法和模型求解。
（4）獨(dú)立性。高速公路隧道運(yùn)行環(huán)境評(píng)價(jià)的指標(biāo)與指標(biāo)之間應(yīng)是相互補(bǔ)充、相互協(xié)調(diào)的，充分考慮指標(biāo)之間的相關(guān)性，避免指標(biāo)之間的重復(fù)與沖突，實(shí)現(xiàn)指標(biāo)體系的最優(yōu)化。
2．2 施工質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)的依據(jù)
目前，我國(guó)在對(duì)工程質(zhì)量評(píng)價(jià)中，沒(méi)有統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有形成一致的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，已有的規(guī)范只是通過(guò)隧道影響因素分析，在初選的隧道交通工程運(yùn)行指標(biāo)中，先通過(guò)德?tīng)柗品ù_定重要指標(biāo)，剔除一些對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果無(wú)關(guān)緊要的指標(biāo)，再通過(guò)指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行篩選，篩選出主要影響因素，使之條理化形成一套指標(biāo)體系。針對(duì)當(dāng)前公路隧道建設(shè)質(zhì)量保證體系的缺乏，以及解決此問(wèn)題的迫切性，筆者在綜合我國(guó)公路隧道已有建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，通過(guò)對(duì)公路隧道建筑材料、施工過(guò)程及竣工驗(yàn)收各階段檢測(cè)內(nèi)容、檢測(cè)方法、質(zhì)量指標(biāo)的研究，力圖建立公路隧道建設(shè)質(zhì)量保證體系的基本框架并將其程序化。相信此研究對(duì)推動(dòng)我國(guó)公路隧道建設(shè)質(zhì)量保證體系的統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，從而總體提升我國(guó)公路隧道的建設(shè)質(zhì)量，防止和杜絕本不應(yīng)該出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題或質(zhì)量隱患會(huì)起到一定作用。
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