公路工程施工技術(shù)論文
第一篇
1公路施工中關(guān)于灌漿技術(shù)的控制
第一，灌漿范圍外三至五米范圍內(nèi)有灌漿液填充;第二。確定灌漿液在巖石層是否充滿，繼續(xù)灌漿，1．5以上的空氣壓力;第三，對于灌漿口的壓力要保持在0．2MPa，灌漿達(dá)到或超過每分鐘四十升的量，并能維持一個半小時;總的來說，作為施工的技術(shù)管理人員，在公路工程施工注漿過程中，一定要做到一絲不茍，精益求精，風(fēng)險處理漿，漏漿從孔的垂直度控制，確定填充結(jié)束時，必須給予充分重視，不弄虛作假，而且消除缺陷和錯誤。只要技術(shù)管理人員對上述工作的實際完成施工，注漿質(zhì)量和安全的公路工程施工可以保證。對施工現(xiàn)場的工具安全放置，防止意外事故是由使用和放置不當(dāng)引起的。在操作時，是根據(jù)與相應(yīng)的防護(hù)措施的實際情況，在安全領(lǐng)域的建設(shè)工作，應(yīng)系好安全帶，由專人指揮操作安全，注意人員、儀器和操作運輸升降設(shè)備的距離;道路檢測人員必須穿黃色反光安全背心標(biāo)記，車站設(shè)置安全警示標(biāo)志，由專人指揮安全，注意交通安全。
2灌漿技術(shù)中的施工重點
2．1灌漿的所需材料
我們需要將水泥、粉煤灰，外加劑等混合，在正常情況下，普通水和灰的比值越大，越能降低漿體強(qiáng)度，提高流動性和使水泥漿的強(qiáng)度保持恒定，料漿混合通常用水泥:粉煤灰:水:早強(qiáng)劑=1:0．5:0．7+0．5%來做，漿體流量可以按照預(yù)制梁板施工經(jīng)驗來進(jìn)行灌漿。采用7．07×7．07×7．07cm標(biāo)本的漿料，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)7d，其抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于5MPa。在實際施工中發(fā)現(xiàn)，一般采用525#的普通波特蘭水泥，7d強(qiáng)度達(dá)到78MPa，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)定的強(qiáng)度。如果你用425的#普通波特蘭水泥，7d最大強(qiáng)度超過55MPa。測定水泥的比，可以混合水泥粘貼操作，應(yīng)先怠速混合倒入水，凈水，根據(jù)充電混合材料順序，應(yīng)立即泵，或需要不斷攪拌，嚴(yán)禁添加方法提高泵體的流動性。
2．2鉆孔灌漿要求
鉆孔位置和孔徑的選擇是注漿效果的根本保證，要鉆孔少，合理，保證板底的縫隙填充密度。目前，通常采用板底脫空的確切位置和情況的撓度測量分析，不能判斷腔的空隙版板下的連續(xù)或不連續(xù)的，因此，需要根據(jù)施工人員的經(jīng)驗確定。設(shè)置在空腔深度一般孔和最大，各布置4～5水泥混凝土接縫灌漿孔，0．8～1．2米的距離。如果董事會產(chǎn)生裂縫，可在裂縫和煤層鉆井的兩側(cè)中部，以達(dá)到預(yù)期的效果。采用干鉆，鉆孔時，若需采用濕式鑿巖應(yīng)清除孔加工，鉆孔過程中應(yīng)注意記錄巖心樣品，確定巖石組成，巖土邊界位置，鉆孔深度和終孔條件。灌漿是恢復(fù)的支持，所以孔深度應(yīng)穿透面板內(nèi)層2～3cm，充填孔直徑為50mm是合適的。
如果采用真空灌漿工藝，灌漿應(yīng)真空，當(dāng)管真空保持在較低的壓力，停泵，如果壓力恒定，可以被認(rèn)為是實現(xiàn)和維持真空的管道。液體和注漿泵漿稠度的橡膠管注漿泵注漿管打，可連接牢固，開啟真空泵，真空度保持在0．06～－0．09MPa值，啟動灌漿泵，打開充氣閥，開始填充，空氣濾清器后的漿料，關(guān)閉真空閥，排氣閥，打開排氣閥，當(dāng)磨料漿濃度和漿濃排氣閥充滿是，關(guān)閉閥門，然后2～5min后注漿，注漿可以關(guān)閉閥門。當(dāng)灌漿確保順利，如果出現(xiàn)冒漿，漏漿，可采取以下措施:適當(dāng)增加泥漿濃度;如果注漿量嚴(yán)重超過要求，可以用真空注漿站填補(bǔ)的真空灌漿方法;降低真空灌漿壓力，接近自然的灌注，填補(bǔ)真空等離子體的初始縮合，可調(diào)高壓灌注能;此外，填充的判斷根據(jù)下列現(xiàn)象:灌漿結(jié)束點溢出真空注漿范圍;灌漿口壓力在0．2～0．5MPa，單孔注漿量達(dá)到了2次真空灌漿平均量，注漿量還原。結(jié)束后及時清洗相關(guān)零件和真空灌漿設(shè)備灌漿。
如果沒有真空灌漿，采用普通的灌漿技術(shù)，在灌漿施工中還應(yīng)特別注意注漿壓力的控制，“創(chuàng)建新的裂縫進(jìn)行灌漿壓力板”是嚴(yán)格禁止的，在施工控制過程中壓力應(yīng)1～2MPa間;我們通常圍或壓或擠來將灌漿區(qū)中間的孔擠密，從而使得灌漿的質(zhì)量更高;灌漿時，完成的混凝土板，應(yīng)首先非灌注壓，打開回流管，回流管回漿，關(guān)閉回流管，填充到設(shè)計壓力的目的，不超壓灌注，直到符合要求;如果泥漿與孔進(jìn)入另一個孔，或沿煤層，不再擴(kuò)展，為充實;損壞的混凝土板灌漿，如果出現(xiàn)冒水現(xiàn)象，應(yīng)停止灌漿填充，以避免壓快，對混凝土板進(jìn)一步損害;及時清潔的水泥灌漿過程溢出，防止油料污染路面。
3結(jié)語
總之，在灌漿的公路工程施工技術(shù)管理，它的目標(biāo)不是消滅所有的技術(shù)管理問題，而是通過執(zhí)行施工方案的技術(shù)措施，一步一步，以達(dá)到盡可能避免造成的各種問題的負(fù)面影響。但對于建設(shè)單位，其當(dāng)務(wù)之急是加強(qiáng)自身的經(jīng)營管理水平，以及注漿的公路工程建設(shè)全過程中，明顯的和潛在的技術(shù)管理問題，以及管理和控制的有效，這可能會導(dǎo)致各種問題在最低損失灌漿施工，既保證了注漿施工的順利完成，而且還提高項目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。
第二篇
1公路施工辦理存在的疑問
1．1建造前期存在的疑問
建造前期是指公路工程建造項目建議書、工程可行性研討、項目方案使命書等批復(fù)期間，是操控工程的首要期間。該期間首要是決議方案有些依據(jù)公路工程項目可行性研陳述的研討結(jié)果，組織咨詢專家對其進(jìn)行科學(xué)牢靠評估，輔導(dǎo)決議方案有些對項目立項進(jìn)行決議方案。但在詳細(xì)實踐中，通常工程可行性研討方案有些深度缺乏，預(yù)算不精確，然后影響工程造價。
1．2方案期間存在的疑問
方案期間首要包含初步方案、施工圖方案、改變方案三個期間。當(dāng)前因為中國公路建造項目方案方案單位的數(shù)量不多、質(zhì)量不高，再加上中國正處于公路建造的高峰期，以及對方案方案單位激勵約束機(jī)制還不完善，致使在這三個期間方案過程中方案文件編制質(zhì)量不高、缺項漏項多項等現(xiàn)象存在，這引起工程概預(yù)算定額的誤差。
1．3施工期間存在的疑問
公路工程施工期間是指工程投入的人力、物力、財力的預(yù)備和消耗期間。因為存在以下不利要素，必將影響該工程結(jié)算報價。施工部隊投入的力量缺乏，施工機(jī)具不配套、誤工時，施工部隊的施工方案和施工組織方案不合理違反施工工序。工程現(xiàn)場計量精確度低，方案改變把關(guān)不嚴(yán)，現(xiàn)場監(jiān)理事務(wù)素質(zhì)不高，對現(xiàn)場出現(xiàn)的疑問采納的處置方案不得當(dāng)?shù)取?/p>
2公路施工辦理的辦法
2．1挑選一位合格的項目經(jīng)理
俗話說好不美觀領(lǐng)導(dǎo)，項目經(jīng)理即是一線的指揮員，一個施工項目搞得好壞，項目經(jīng)理起著決定性效果。一位合格的項目經(jīng)理大概具有:道德規(guī)矩受人尊敬，懂事務(wù)堅持原則，樂于貢獻(xiàn)，有辦理才干和必定的社交才干，身體好精力充沛，有事業(yè)心。項目經(jīng)理官不大職責(zé)大，大概懂技能、懂經(jīng)營、會辦理，是個全才、帥才。有條件的公司最好找學(xué)歷高、技能職稱高又有辦理才干的人擔(dān)任，但絕不能搞一刀切。因有的單個人學(xué)歷高、技能職稱高，但辦理才干差，領(lǐng)導(dǎo)不了人，搞技能作業(yè)和技能辦理作業(yè)能夠，搞出產(chǎn)經(jīng)營辦理不可，當(dāng)將才干夠，當(dāng)帥才不可。高學(xué)歷高技能職稱不見得有高才干。人和人不一樣，有的`人學(xué)歷不高，技能職稱不高，但項目經(jīng)理當(dāng)?shù)猛�，進(jìn)展快、質(zhì)量好、贏利高，業(yè)主滿足、本公司領(lǐng)導(dǎo)滿足、員工滿足。
2．2組成一個有戰(zhàn)斗力的中心辦理團(tuán)隊
選用中心成員有必要依據(jù)作業(yè)需要組織人，而絕不能依據(jù)人組織作業(yè)。不能把親情、友誼帶到用人的作業(yè)上來。上級組織人應(yīng)考慮項目經(jīng)理的定見。這個團(tuán)隊有必要恪守項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，有必要是一個聯(lián)合的團(tuán)隊。聯(lián)合的團(tuán)隊才有戰(zhàn)斗力，才干干事，才干干成事。
2．3編制一個合理有用的施行方案
要管好一個施工項目首要要編制一個合理有用的施行方案。第一施行方案有必要滿足承攬商和業(yè)主簽定的合同(以下簡稱合同)需求。合同是有法律性約束的，兩邊有必要恪守，不恪守就意味著違法。合同是編制施行方案的首要依據(jù)和綱要，承攬商應(yīng)盡的責(zé)任及職責(zé)在施行方案中有必要表現(xiàn)出來。第二施行方案有必要把尋求最大的贏利作為方針。公司的意圖即是贏得最大的贏利，施行方案有必要契合公司的最大利益。第三施行方案有必要聯(lián)絡(luò)實踐。首要是聯(lián)絡(luò)自個公司的實踐，取長補(bǔ)短發(fā)揮自個的優(yōu)勢，最大極限地把人員、機(jī)械、資料等優(yōu)化裝備、削減糟蹋。
2．4擬定一套好的辦理準(zhǔn)則
公司的辦理準(zhǔn)則即是公司最基本的辦理方法，即是公司內(nèi)部的法，是公司文化的重要組成有些。擬定一套好的辦理準(zhǔn)則是搞好公司的最重要前提之一。施工項目辦理準(zhǔn)則是公司辦理準(zhǔn)則的重要組成有些。一個好的施工項目辦理準(zhǔn)則首要應(yīng)是合法的，它的各項規(guī)定、基本內(nèi)容有必要契合國家的法律法規(guī)及公司內(nèi)部的各項準(zhǔn)則;二是有必要是行之有用的。一個施工項目沒有一個有用的辦理準(zhǔn)則，就等于沒有辦理。一個沒有辦理的施工項目必定不是一個好項目，并且仍是一個賠本的項目;三是有必要契合施工項意圖實踐。
2．5狠抓本錢辦理
狠抓本錢辦理實踐上即是想盡一切辦法最大極限地多增收少開銷。首要是搞好付出作業(yè)，依照合同條款和工程量清單把應(yīng)從業(yè)主那里付出的工程款最大極限地及時地付出回來;二是搞好索賠作業(yè)，認(rèn)真細(xì)致地把合同研討透，把有利于自個的條款最大極限地用活用到位;三是依據(jù)整體工程進(jìn)展方案優(yōu)化年度月度施工方案，充分考慮公路工程施工的時節(jié)性，依據(jù)工程施工的技能需求和合同需求的實踐狀況，充分利用各時節(jié)的有利要素，克服不利要素，最大極限地削減風(fēng)險，削減糟蹋;四是優(yōu)化勞動力和機(jī)械設(shè)備的裝備，充分考慮工程項目自身的特殊性、施工的時節(jié)性、單個工程的工序不連續(xù)性和勞動力多數(shù)是打工者等要素，最大能夠地確保全員勞動力和機(jī)械設(shè)備作業(yè)的連續(xù)性，進(jìn)步作業(yè)效率;五是做好資料、機(jī)具的收購作業(yè)，多搞查詢摸清商場狀況，嚴(yán)厲收購程序，貨比三家確保報價合理。嚴(yán)厲質(zhì)量、數(shù)量檢驗關(guān)，謹(jǐn)防假冒偽劣和數(shù)量缺乏;六是嚴(yán)厲施工現(xiàn)場的資料辦理，按定額用料，削減糟蹋。
3結(jié)束語
通過對新時期下，公路工程的項目管理中存在的問題分析，進(jìn)一步明確了公路工程的項目管理的改革方向，為公路工程的項目管理的優(yōu)化完善奠定了堅實基礎(chǔ)，有助于社會的可持續(xù)發(fā)展。
第三篇
1噴錨網(wǎng)技術(shù)的材料選擇
混凝土的各項配比指標(biāo)必須符合設(shè)計要求，并通過試驗來確定。混合料中使用的水泥應(yīng)該為火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，水泥標(biāo)號應(yīng)該在325以上，其各項性能指標(biāo)都符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，最佳選擇是425號的普通硅酸鹽水泥。所使用的水當(dāng)中不應(yīng)含有可能對水泥凝結(jié)硬化起到不良影響的有害物質(zhì)。尤其不可使用污水，如果不得不使用酸性水時，其pH值不可小于4;骨料可選擇堅硬的碎石，但其粒徑應(yīng)該控制在1．5cm之內(nèi);砂也應(yīng)該采用堅硬的中粗砂，細(xì)度模數(shù)應(yīng)該大于2．5，其含水率應(yīng)該控制在5%～7%之間;外加劑應(yīng)該選擇符合質(zhì)量要求的速凝劑，在速凝劑摻入后，混凝土的各項性能都應(yīng)符合設(shè)計要求。
2噴錨網(wǎng)施工技術(shù)要點
1)削坡。對邊坡進(jìn)行混凝土噴射之前，需要根據(jù)設(shè)計圖紙或監(jiān)理工程師的要求，做好各項施工準(zhǔn)備工作;施工時應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場的地質(zhì)情況合理放坡，對于一些土層較松的部位進(jìn)行支護(hù)時，應(yīng)盡量將邊坡放緩。放坡時，可采用人工進(jìn)行削坡，由上往下對土坡進(jìn)行小心修整，土方應(yīng)該集中堆放、統(tǒng)一搬運;處理后的坡面應(yīng)該坡度一致且基本平順;如果遇到坡面不穩(wěn)的情況，應(yīng)該加大修坡角度，如果上部土質(zhì)較為松軟，則應(yīng)該對土層進(jìn)行夯實，在邊坡表面500mm內(nèi)壓實系數(shù)達(dá)到97%以上時，方可進(jìn)行邊坡噴錨網(wǎng)支護(hù)施工。
2)搭設(shè)支架。邊坡削坡完成之后，便可在已經(jīng)成型的邊坡上搭設(shè)施工支架。通常支架的長度應(yīng)該在20m左右，施工完一段移動一段;支架所采用的材料應(yīng)為48的鋼管，鋼管之間采用扣件連接;鋼管的立桿應(yīng)該與基底垂直，其間距應(yīng)該在150cm，橫向水平桿應(yīng)該每層設(shè)置4根，立桿的底部必須安裝掃地桿，同時在外側(cè)加設(shè)剪刀撐。支架上面需要鋪設(shè)跳板;支架搭設(shè)完成后，應(yīng)該保證其能夠承受住輕便汽錘，以及施工人員的重荷。
3)錨桿打入。打入錨桿之前，需要先選擇好錨桿的種類，并將錨桿的位置確定好，然后按照設(shè)計要求的角度，采用輕便的汽錘將錨桿打入，錨桿表面應(yīng)該比坡面高出4cm～6cm，以方便與鋼筋網(wǎng)片、加強(qiáng)鋼筋進(jìn)行焊接。
4)注漿。在采用鋼管作為錨桿時，鋼管頭削尖處理，這樣方便其進(jìn)入土層，也可減少清孔的工序;施工操作之前，對注漿設(shè)備及管線進(jìn)行全面檢查并試運轉(zhuǎn)。采用清水對坡面進(jìn)行沖刷，使土層保持濕潤以確保噴射安全。如果鋼管里存在雜土，應(yīng)該及時清孔，同時將孔口封死，避免漿液溢出來;采用壓力泵將水泥砂漿注入到錨孔內(nèi)。如果注漿時遇到孔洞，施加的壓力不應(yīng)過大，應(yīng)該保持在0．1MPa左右。注漿時，注漿管需要插到孔底的5cm～10cm位置。一邊注漿一邊緩慢且勻速的拔出。每次攪拌水泥砂漿量，都應(yīng)該保證在其初凝之前用完，避免造成材料浪費。
5)掛網(wǎng)。當(dāng)注漿完成后，便可進(jìn)行掛網(wǎng)操作。鋼筋網(wǎng)網(wǎng)孔的尺寸通�？蔀�20cm2，網(wǎng)孔編織時應(yīng)該保證尺寸的均勻性，綁扎要牢固。鋼筋網(wǎng)的形狀可根據(jù)邊坡實際情況來確定。鋼筋網(wǎng)上要放置加強(qiáng)鋼筋，然后將鋼筋、加強(qiáng)鋼筋以及錨桿焊接牢固，避免混凝土噴射時出現(xiàn)位移或晃動的問題。
6)噴射表層混凝土。通常噴錨支護(hù)的混凝土中，水泥∶砂∶石子∶水的配合比應(yīng)該為1∶2∶2∶0．45;砂率應(yīng)該控制在50%左右，可采用水玻璃凝膠作為摻入劑�；炷羾娚渲埃枰捎酶邏核畬⑹車娒鏇_洗干凈，并將坡面上的雜物清理干凈;將標(biāo)志噴射混凝土厚度的標(biāo)記物埋設(shè)好;對各施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，對各管路及其他機(jī)具進(jìn)行檢查;噴射混凝土?xí)r，應(yīng)該按照從上到下的順序分層依次進(jìn)行，始終保持噴頭與受噴面的垂直，且與受噴面保持1m左右的距離;送料操作之前，先送風(fēng)。噴射完成后還應(yīng)該再送一定時間的風(fēng);下一層混凝土噴射完成后，應(yīng)該及時噴射上一層混凝土。施工時必須保持排水通暢，可每隔一斷距離，在上下各安置一根泄水孔，混凝土噴射時應(yīng)避免將泄水孔堵塞。
7)養(yǎng)護(hù)。在最后一次混凝土噴射完成2h后，便可開始對混凝土坡面進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)。噴水時，應(yīng)該采用合適的壓力，避免破壞混凝土表面的防護(hù)層;每天噴水的次數(shù)應(yīng)該在4次以上，如果氣溫低于5℃時，則不應(yīng)該采用噴水養(yǎng)護(hù);在養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)該對周圍邊坡的穩(wěn)定情況進(jìn)行隨時觀察，如果發(fā)現(xiàn)存在外鼓、下陷、裂縫或崩塌等現(xiàn)象，應(yīng)該及時修復(fù)處理，避免造成安全隱患。
8)施工現(xiàn)場的質(zhì)量檢測。在噴錨網(wǎng)施工完成后，如果坡面一切正常，坡面排水通暢，且沒有漏水問題，則可初步判斷工程施工質(zhì)量滿足要求。但是，仍然需要進(jìn)行必要的檢測。檢查項目主要包括各斷層孔處噴射混凝土的厚度，如果其厚度小于設(shè)計要求則判斷為不合格。另外，還需要對噴射混凝土面進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗，以保證噴錨網(wǎng)施工質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。
3結(jié)語
從應(yīng)用的情況來看，噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路邊坡加固中的應(yīng)用，可以有效提升邊坡巖層的穩(wěn)定性，提高巖土的抗變形剛度，從而避免了邊坡巖土側(cè)向變形及崩塌事故的發(fā)生�？梢哉f噴錨網(wǎng)技術(shù)對公路工程的順利進(jìn)行有著重要的保障作用。但是，由于這種技術(shù)對施工質(zhì)量要求較高，所以在施工應(yīng)用時，應(yīng)該在構(gòu)造方案、材料選擇以及技術(shù)工藝方面進(jìn)行認(rèn)真明確，對施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行嚴(yán)格防范，從而全面保證噴錨網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的有效性。
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