公路工程填石路基施工技術(shù)優(yōu)秀論文
1填石路基的工藝特點
由于傾填法自身存在的缺陷，導(dǎo)致其不能有效地處理路基的壓實及穩(wěn)定問題，通常在二級及二級以下的低級公路施工中才會運用。碾壓法通過自下而上的順序進(jìn)行水平分層，逐層填筑碾壓，可以有效提高填土路堤的整體質(zhì)量，在高速公路和一級公路施工中被廣泛使用。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，施工人員可以通過使用沖擊壓實機對沖擊路基進(jìn)行填料，以確保填料的密實程度。在對填料路基進(jìn)行分層施工時，可以采用強力夯實法施工，把分層填筑和強力夯實交叉進(jìn)行。
2填石路基的壓實
路基施工會對土體的天然狀態(tài)造成破壞，導(dǎo)致土體結(jié)構(gòu)松散，顆粒需要重新進(jìn)行組合，為了保證路基的強度和穩(wěn)定性，在填石路基施工中必須通過壓實來提高路基的密實程度。根據(jù)我國的相關(guān)規(guī)定，填石路堤需要通過重型壓路機或振動壓路機，進(jìn)行分層碾壓，路基表面不能出現(xiàn)波浪以及松動現(xiàn)象。在進(jìn)行填筑壓實的過程中，石塊自身是不能壓縮的，只有通過機械的壓力使石塊之間大部分縫隙能夠緊密靠攏，在使用重型壓路機進(jìn)行壓實時，路堤不會產(chǎn)生下沉，且路堤穩(wěn)定性達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就可以判定路基處于密實狀態(tài)。施工現(xiàn)場中由于所用石料通過爆破后變化差異復(fù)雜，且細(xì)粒土含量較少，從而導(dǎo)致填料的粒徑組成不合理，大體積石料之間的接觸點容易松動，同時填石路基施工所處環(huán)境一般都較為復(fù)雜，為避免在竣工后出現(xiàn)質(zhì)量問題，在壓實過程中應(yīng)注意以下幾方面：
�、俑鶕�(jù)施工所采用填料的具體特點，制定科學(xué)合理的施工方案，加強對施工工藝的控制，不能盲目施工。
�、谝浞挚紤]壓實過程中由于石料碎裂而導(dǎo)致路基的密度、強度以及穩(wěn)定性產(chǎn)生的變化，在后續(xù)施工中要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。
�、塾捎谔钍坊障堵蚀�、透水性能良好，在壓實過程中要采取相應(yīng)的措施，來防止雨水沖刷或侵水路堤帶走路基填筑體中的細(xì)粒料，導(dǎo)致路基產(chǎn)生較大幅度的沉降。
2.1壓實機械的選用
填石路基壓實過程中所使用的壓路機，要根據(jù)實驗得出的參數(shù)選用符合要求的重型壓路機進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中，要求錯輪1/4輪寬以上，壓路機需要碾壓到路基邊緣0.5m的位置，在＞4m的路堤上進(jìn)行碾壓時，壓路機需要碾壓到路基邊緣1.0m的位置。
2.2碾壓速度的控制
使用壓路機進(jìn)行路基壓實時，碾壓速度會直接影響路基的壓實效果，當(dāng)碾壓速度過快時，單位面積內(nèi)的振動次數(shù)會相對較少，不能達(dá)到壓實要求，而碾壓速度過慢時，可以達(dá)到較好的壓實效果卻又導(dǎo)致壓路機的生產(chǎn)效率降低，在壓實過程中也不能只考慮壓實效果而影響勞動生產(chǎn)率，所以要通過綜合考慮壓路機的機械性能、經(jīng)濟(jì)性以及安全性，以及鋪筑試驗路段的具體情況來選擇合理的碾壓速度。
3填石路基施工中對地基的處理
3.1地基承載力的控制
填石路基多在山嶺地區(qū)進(jìn)行修筑，施工過程中填挖較多，路堤高度較高且填石路基自身密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大，這就要求路基的承載能力必須符合施工標(biāo)準(zhǔn)。路基高度的不同，對地基承載力的要求也不相同，在進(jìn)行填筑填石路基之前，要先對地基的承載力進(jìn)行檢測，根據(jù)設(shè)計路基的高度，對地基的承載力進(jìn)行控制。路基承載力的標(biāo)準(zhǔn)如下：
�、俾坊钪叨龋�10m時，低級的承載力要控制在150kPa。
�、诼坊钪叨仍�10~20m之間時，地基的承載力不能低于200kPa。③路基填筑高度超過20m時，應(yīng)在巖石基底上進(jìn)行路基填筑施工。
3.2填石路基排水處理
填石路基由于其透水性強的原因，應(yīng)鋪設(shè)相應(yīng)的`排水設(shè)施來提高路基的穩(wěn)定性�？梢圆扇”匾囊糯胧�，或在路堤底部鋪設(shè)透水層，來疏散水分。
3.3填石路基的邊坡處理
填石路基邊坡施工主要有兩種方法：先填筑后碼砌和先碼砌后填筑。碼砌石塊應(yīng)選擇形狀規(guī)則不易風(fēng)化的硬石，在碼砌過程中要緊貼邊坡、無落空松動現(xiàn)象，碼砌石塊與邊坡承載力接觸面應(yīng)微向內(nèi)傾斜，碼砌表面要保持平整。邊坡施工時可進(jìn)行分段施工，間隔10~15m需設(shè)置一道伸縮縫，同時要在路基基底的土質(zhì)發(fā)生變化處設(shè)置沉降縫。
3.4填石路基的攤鋪
在進(jìn)行路基攤鋪時通�？梢允褂靡韵氯N方法：漸進(jìn)式攤鋪法、后退式攤鋪法和混合攤鋪法。其中漸進(jìn)式攤鋪法是最為有效的攤鋪方式，運料汽車沿指定的石料運行線路，先低后高、先兩側(cè)后中央、按水平分層的方法逐漸向前卸料。首先攤鋪出一個40m左右的工作面，用大功率推土機推平，填料向前推移的距離不宜小于3m，隨后運來的石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，再由大功率推土機向前攤鋪，隨時整平，堆料和攤鋪同步進(jìn)行。攤鋪時人工進(jìn)行局部找平、局部補充細(xì)料，應(yīng)先鋪填大塊石料，大面向下，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫。當(dāng)石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中粗砂，再用壓力水將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使孔隙填滿，以彌補級配不好導(dǎo)致路基的不穩(wěn)定。
4填石路基的質(zhì)量檢測
通過壓實沉降差或孔隙率對填石路基的壓實質(zhì)量進(jìn)行檢測，每2000m2的路段最少要選取20個檢測點，由于沉降差的檢測采用四等水準(zhǔn)測量，測量的視線長度不超過100m，所以每100m為一個檢測路段，當(dāng)檢測路段不足200m2時最少要選取4個檢測點進(jìn)行檢測，檢測視距在50m以內(nèi)時最佳。
5結(jié)語
公路工程填石路基施工技術(shù)由于其帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益以及社會效益，在山區(qū)公路的施工中被廣泛應(yīng)用。同時由于其施工工藝的復(fù)雜性，在現(xiàn)場施工中也給我們帶來了諸多困擾，為了滿足交通事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的需要，在日后的具體施工中，我們還要對填石路基施工技術(shù)加深研究，不斷創(chuàng)新，通過運用新技術(shù)以及新材料，使填石路基施工技術(shù)能夠更廣泛的運用于公路工程的施工。
作者：封強 胡曉 張爍 單位：西峽縣公路管理局
【公路工程填石路基施工技術(shù)優(yōu)秀論文】相關(guān)文章：
淺談填石路基施工技術(shù)08-17
公路工程填石路堤施工關(guān)鍵技術(shù)論文11-15
淺談公路工程填石路堤施工10-03
填砂路基施工技術(shù)的探討08-02
填石路基病害及防治07-26
填石路基施工質(zhì)量檢測方法研究07-08