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路橋路面基墊層施工工程技術學術論文

時間:2021-06-18 14:19:53 論文范文 我要投稿

路橋路面基墊層施工工程技術學術論文

  【摘要】本文針對路橋路面基墊層施工在當前所暴露出的一些問題與不足,從基墊層施工流程、施工要點以及施工中的質量控制這三方面進行分析,并提出相關觀點與看法,為道路交通建設領域的工作人員提供參考。

路橋路面基墊層施工工程技術學術論文

  【關鍵詞】基墊層施工 工程技術 路橋路面

  1路橋路面基墊層概述

  1.1基墊層施工的分類和特點

  根據墊層材料不同,通常可以將其分為穩(wěn)定性墊層與透水性墊層兩種,其中穩(wěn)定性墊層具有板底性強、強度高的特點,對水的侵蝕以及溫度的變化具有良好的抵抗性。而透水性墊層的孔隙較大,從而抑制毛細現象的作用,防止水的上升。在結冰、融化過程中,起到蓄、排水的作用,從而防止路面沉陷以及凍脹,并且,這種墊層對材料強度并沒有太高的要求。為了獲得理想效果,應根據具體的路面情況對墊層類型進行選擇。在二級以下公路上,一般采用未篩分的碎石作為墊層材料,或者直接使用天然沙礫。在一級公路上,則應選用級配碎石進行墊層施工。

  1.2路橋路面基墊層施工的質量要求

  路橋路面基層施工,需要保證具有符合標準的`強度以及結構穩(wěn)定性。同時還要求其透水性好,水穩(wěn)定性高。從而防止路橋路面在行車荷載以及各種自然環(huán)境條件的作用下,而出現類似沉降、車轍、變形、裂縫等問題。路橋面積水和路面地下水侵蝕,都會影響路基強度。在水溫變化較大的區(qū)域,路基會受到交替凍融的作用,從而導致凍脹或造成翻漿。因此,路橋路面的施工需要確保水溫穩(wěn)定。為了防止路面破損,保證整體路橋工程質量,因此,還需要對路橋路面的抗壓、抗磨損等性能提出要求。

  2路橋路面基墊層施工現狀分析

  墊層材料顆粒較大,并且材料沒有黏聚性,在進行墊層施工時,通常會在顆粒間出現較大空隙。從而使該施工尚存在較多的不足。首先,是結構穩(wěn)定性差,經過機械壓實后,墊層還不具備穩(wěn)定性,一旦受到荷載作用則會出現變形現象。其次,墊層由骨料構成,從而對標高找平工作提升了難度,而其結構致密性較差,所以壓實度無法準確測定。最后,路槽強度不高,因而墊層會對其起到保護作用,而一旦行車荷載作用于路面上時,基墊層會發(fā)生變形,致使彎沉值無法準確測量。

  3路橋路面基墊層施工技術流程

  3.1施工準備階段

  材料的類型與質量,是確;鶋|層施工質量的前提條件。只有當材料質量達到標準,并且保證級配達到要求,才能獲得良好的路面強度與彈性模量。在施工準備階段,首先應做好石材的選取工作,采用機械破碎處理后的石材,應除塵后儲存。在施工過程中,不可使用灰塵量較高的石材。采用專業(yè)的檢測設備,對石材的剛度與強度進行檢測,確保其符合施工標準。此外,石材的選購應在保證質量的前提下,選擇價格最低者。購入前應結合本工程施工的確實需要量進行夠購買,防止購入過多造成浪費。根據施工技術要求,對各粒級石材的配比量進行計算。同時計算壓實干密度。結合計算結果,對每車材料之間堆放的距離進行計算,從而便于施工。

  3.2材料的運輸與拌合

  確保各運輸車輛中,集料的裝載數量相同。在下承層處卸料,應遵循由遠到近的原則。卸料過程中,由專門人員進行指揮,確保每車集料的卸載位置間距符合標準。若采用施工現場拌合的方式,則應將石屑的運送向后延遲,確保碎石完全抵達施工現場后,再運送石屑,從而避免雨水澆濕以及空氣潮濕對石屑的影響。級配碎石的拌合次數應超過兩次,且應以專業(yè)機器進行拌合。對于拌合后的材料,為了確保其均勻性,在施工現場應重新進行拌合,并保證拌合后的混合料,粗細均勻、含水量標準。而后進行整平工序,以平地機將均勻拌合的集料壓平,對細微不平處進行整形處理。

  3.3碾壓施工

  上述工序結束后,根據混合料中含水量的變化情況,選擇最佳的碾壓時機。碾壓可選用振動型、輪胎型壓路機進行,碾壓次數應超過3次,確保輪跡完全清除。若混合料中拌合有土質,則需要采取滾漿碾壓,使細土不再向路面浮現。壓路機操作過程中,不可進行急剎車或轉向,以防止對路面造成損傷。

  4路橋路面基墊層施工要點

  4.1墊層石灰土

  為了確保路基面施工質量,故而需要對路基下土質進行檢驗。若路基下土質較軟,則應將其挖出并換用灰土填入;彝撂钊肭靶璞WC其均勻拌和,并確保其含水量符合標準。含水量不足,則應適當灑水,含水量過高,則應及時晾干。保持攤鋪厚度合理。施工完畢后,需及時將上層鋪筑完畢,避免遇到陰雨天,收到雨水侵蝕或者被日光暴曬。

  4.2砂墊層

  在進行砂墊層的施工過程中,應首先確保砂料的粗細均勻,并將含水量控制在10%上下。砂墊層的鋪設,應確保厚度符合標準,并且需要分層施工,并按照不同分層進行壓實,或者振密。相對于路基來說,砂墊層鋪設應寬0.7m左右。為了防止流失砂料,需在路側設置片石。攤鋪法應根據道路地基的承載能力選擇,承載能力強,則進行機械分堆法,承載能力弱,則進行順序推進法,并對地基承載能力進行持力處理。

  5質量控制

  5.1材料質量檢測

  材料的含泥量應予以控制,并且盡量不選用摻雜粉砂的材料,在條件允許的情況下,不使用細砂。以中砂、粗砂為主。通過專業(yè)設備對砂料的液塑限指數進行檢測,待符合標準后才可投入使用。另外還需檢測砂料的其他物理、化學性質,確保其強度、滲透性以及使用壽命、耐腐蝕性等達到標準。嚴格控制顆粒級配,確保材料粗細均勻。

  5.2施工現場監(jiān)控

  碾壓前,對混合料的含水量進行檢查,達到最佳含水狀況后,再進行碾壓。對混合料的攤鋪厚度進行監(jiān)控,同時控制橫坡度與平整度,確保路面基層平整。碾壓結束后,對材料的密實度進行檢測,若密實度不符合要求,則增加碾壓次數。施工完成后,按照相關標準,進行質量自檢,對達不到要求的問題,予以重新施工。

  6結語

  受限于當前的技術水平,在路橋路面基墊層施工中,仍然存在不少技術上的問題與漏洞。文章從當前路橋路面基墊層施工過程中所暴露出的問題現狀入手,對相關技術缺陷進行分析,為工程施工設計人員提供參考。在實際施工時,還應結合具體路面、橋面的情況,對各種墊層施工技術合理選用,通過在實踐中不斷總結經驗,實現技術的改革與創(chuàng)新。

  參考文獻:

  [1]劉睿,姜洪雷.淺談路橋工程中的路基路面施工技術[J].黑龍江科學,2014(8).

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