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鐵路隧道工程造價(jià)影響分析論文
摘要:在鐵路的施工過程中，隧道的挖掘一直以來都非常重要。隧道工程的施工不僅工期長、危險(xiǎn)性大，而且還要消耗大量的資金。為了準(zhǔn)確規(guī)劃隧道施工，應(yīng)該合理地預(yù)測(cè)隧道工程造價(jià)，預(yù)測(cè)人員主要根據(jù)鐵道建設(shè)部2006年113號(hào)文件以及2010年223號(hào)文件。然而鐵路隧道的造價(jià)預(yù)測(cè)卻時(shí)常出現(xiàn)偏差，引起這些偏差的原因主要有隧道長度、混凝土混合比例、材料的選購等因素。本文具體研究了隧道工程造價(jià)的影響因素，對(duì)我國鐵路隧道的建設(shè)前景做出了展望。
關(guān)鍵詞:鐵路隧道；工程造價(jià)；影響因素
在鐵路隧道施工之前，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該對(duì)隧道的工程造價(jià)進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，確保后續(xù)施工能夠順利地進(jìn)行。指導(dǎo)隧道造價(jià)預(yù)測(cè)的兩部法規(guī)主要有鐵道建設(shè)部2006年113號(hào)文件和2010年223號(hào)文件，2006年113號(hào)文件是指《鐵路及本工程設(shè)計(jì)概算編制辦法》，而2010年223號(hào)文件是指《鐵路工程預(yù)算定額》。然而設(shè)計(jì)人員在利用這兩部文件來進(jìn)行造價(jià)預(yù)測(cè)的時(shí)候，常常會(huì)產(chǎn)生偏差。為了探究影響鐵路速度造價(jià)估算的原因，本文將會(huì)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致的闡述。
1引起隧道工程造價(jià)預(yù)測(cè)出現(xiàn)偏差的相關(guān)因素
設(shè)計(jì)人員在對(duì)鐵路隧道造價(jià)進(jìn)行預(yù)算的時(shí)候，會(huì)根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制方法》和《鐵路工程預(yù)算定額》的編制要求，來進(jìn)行資金預(yù)算。然而無論設(shè)計(jì)人員怎樣努力，都會(huì)產(chǎn)生預(yù)算偏差，引起偏差的重要因素主要包括:對(duì)隧道長度的確定存在分歧、混凝土的配合比例不相同、建筑材料價(jià)格的波動(dòng)等問題。不同的設(shè)計(jì)人員對(duì)鐵路隧道施工的熟悉程度不相同，設(shè)計(jì)人員對(duì)大型設(shè)施和臨時(shí)工程的認(rèn)識(shí)程度不夠，他們對(duì)工程上各種資金的使用情況不了解，所以才會(huì)得出不同的預(yù)算結(jié)果。對(duì)于材料的運(yùn)送費(fèi)用、機(jī)械的維護(hù)檢修費(fèi)用，設(shè)計(jì)人員往往很難達(dá)成共識(shí)，這就造成了預(yù)算偏差的出現(xiàn)。
2影響鐵路隧道工程造價(jià)的因素分析
2．1對(duì)隧道長度理解的偏差會(huì)影響工程造價(jià)的預(yù)算
預(yù)算人員對(duì)隧道長度的理解不同，就會(huì)得出不同的隧道施工造價(jià)。隧道長度每偏差3000米，各項(xiàng)施工的造價(jià)就會(huì)相差10元到300元［1］。如果隧道的施工距離偏差超過10千米，那么隧道施工的造價(jià)相差就會(huì)更大。在測(cè)量隧道長度的時(shí)候，卻常常由于工作人員的變通處理和理解錯(cuò)誤，出現(xiàn)各種誤差，使隧道長度的確定存在分歧。隧道的長度是指隧道進(jìn)出口之間的距離，這個(gè)距離包含有與隧道相通的明洞。如果要測(cè)量雙線隧道的長度，就應(yīng)該以下行線長度為依據(jù)。對(duì)于車站上的隧道長度，應(yīng)該以正線長度為測(cè)量依據(jù)。如果隧道經(jīng)過輔助正洞的施工區(qū)域時(shí)，應(yīng)該根據(jù)不同的施工方向來分別計(jì)算距離。對(duì)于各種正洞開挖、混凝土運(yùn)送、管道線路施工、材料施工等情況，預(yù)算人員一定要根據(jù)具體施工長度來計(jì)算基價(jià)。
2．2不同混凝土的配比對(duì)工程造價(jià)預(yù)算會(huì)有影響
預(yù)算人員根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制辦法》文件和《鐵路工程預(yù)算定額》文件來對(duì)隧道造價(jià)進(jìn)行預(yù)算，常常會(huì)出現(xiàn)各種偏差。這是因?yàn)樯鲜鰞煞N文件只規(guī)定了混凝土的型號(hào)和性能，對(duì)混凝土的配比數(shù)據(jù)并沒有具體地說明。然而鐵路施工中很多工段都采用不同材料、不同配比的混凝土，導(dǎo)致預(yù)算人員的造價(jià)預(yù)算出現(xiàn)偏差。
2．3材料費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)對(duì)隧道造價(jià)預(yù)算的影響
鐵路隧道施工中會(huì)用到磚塊、沙子、石灰等材料，這些建筑材料是施工單位到當(dāng)?shù)厥袌錾喜少彙Ｓ捎诿總�(gè)地區(qū)建筑材料的價(jià)格都不相同，所以就會(huì)有不同的造價(jià)預(yù)算。如果隧道施工單位利用開挖的石塊自建砂石廠，這就會(huì)解決砂石的需求問題，使隧道造價(jià)預(yù)算降低。運(yùn)輸費(fèi)用也是隧道造價(jià)中的組成部分，隧道施工所需的建筑材料有時(shí)需要遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，這就會(huì)使運(yùn)輸費(fèi)用大大增加。利用鐵路來進(jìn)行材料運(yùn)輸，所需費(fèi)用比較少。而很多隧道建筑材料卻不得不采用公路汽車運(yùn)輸，汽車運(yùn)輸不僅需要消耗燃油，而且還要繳納路橋費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)，會(huì)使隧道造價(jià)迅速增加。
3解決隧道造價(jià)預(yù)算偏差問題的相關(guān)措施
3．1明確隧道的長度，采取正確的定額預(yù)算文件
隧道的長度不同時(shí)，隧道的造價(jià)預(yù)算也就不一樣。隧道的長度越長，隧道的造價(jià)偏差也就越大。尤其是長度超過4千米的隧道，它的造價(jià)預(yù)算偏差就相對(duì)明顯［2］。在這種情況下，預(yù)算人員要嚴(yán)格測(cè)量大型隧道的長度，爭取將隧道的預(yù)算偏差降到最低。隧道的建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位要合理選擇定額預(yù)算文件，應(yīng)該采取統(tǒng)一準(zhǔn)確的定額編制概預(yù)算方法。
3．2應(yīng)該制定統(tǒng)一明確的混凝土配比
混凝土材料、配比率不同，都會(huì)影響隧道造價(jià)的預(yù)算結(jié)果。在混凝土配比過程中，同種碎石的直徑從31．5mm增加到40mm，那么隧道的總體混凝土造價(jià)就會(huì)相差300萬元。由此可見，嚴(yán)格控制混凝土材料的配比率非常重要，預(yù)算人員要制定統(tǒng)一明確的混凝土配比率，來有效控制施工造價(jià)。
3．3應(yīng)該合理控制材料費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)對(duì)總體造價(jià)的影響
預(yù)算人員一定要多關(guān)注當(dāng)?shù)亟ㄖ袌龅膬r(jià)格變化，要及時(shí)地選購性能優(yōu)良，價(jià)格合理的建筑材料。對(duì)水泥、磚塊、砂石等常用的建筑材料，預(yù)算人員要就近購買施工材料，這樣不僅能夠降低材料的選購費(fèi)用，而且還會(huì)大大節(jié)省下材料的運(yùn)輸費(fèi)用。在材料運(yùn)輸方式的選擇上，務(wù)必要利用鐵路系統(tǒng)來進(jìn)行大規(guī)模運(yùn)輸，盡量減少公路汽車運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，為隧道造價(jià)節(jié)省下更多的資金。
4結(jié)束語
在對(duì)鐵路隧道的造價(jià)預(yù)算過程中，會(huì)出現(xiàn)很多預(yù)算偏差。影響隧道預(yù)算偏差的原因很多，對(duì)隧道長度的理解錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致不同預(yù)算的出現(xiàn)。由于很多混凝土材料配比的不同，就會(huì)導(dǎo)致混凝土的造價(jià)偏差。而材料費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)也同樣會(huì)影響隧道造價(jià)的預(yù)算結(jié)果。為了降低隧道造價(jià)的預(yù)算偏差，應(yīng)該明確隧道長度，制定統(tǒng)一的混凝土配比率，要合理地控制材料費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)，只有這樣才能有效減少隧道造價(jià)偏差的產(chǎn)生。
參考文獻(xiàn)
�。�1］楊卓梅．淺析影響鐵路隧道工程造價(jià)的因素與措施［J］．鐵路工程造價(jià)管理，2014(05)．
�。�2］張小草．鐵路隧道工程造價(jià)的影響因素分析及控制措施［J］．交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014(02)．
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