柏立交難點(diǎn)工程施工技術(shù)探討論文
1工程概況
下柏立交重建工程是南海區(qū)規(guī)劃快速干線公路系統(tǒng)“六縱九橫二國道三十二支線”中“東西一線”桂丹路上的一個(gè)關(guān)鍵工序，是佛山西站南出口的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。下柏立交重建工程位于羅村街道境內(nèi)，由于佛山西站的建成將會(huì)導(dǎo)致交通量的增加，必須導(dǎo)致現(xiàn)狀的下柏立交成為交通瓶頸。本項(xiàng)目的建成，有利于促進(jìn)南海與廣佛都市圈及珠三角城市群的融合，提升南海區(qū)的競爭力。保證佛山西站與桂丹路連接的對(duì)外交通暢順。改善禪城區(qū)西部片區(qū)、羅村城區(qū)、廣東新光源產(chǎn)業(yè)基地核心區(qū)與桂丹路之間的聯(lián)系。下柏立交重建工程主線與羅村大道中心線走向一致，大致西南—東北走向，起點(diǎn)位于廣三鐵路南側(cè)，樁號(hào)為K0+000，上跨廣三鐵路、桂丹路、王芝涌、羅穆路、王芝涌截洪溝后，終點(diǎn)接羅村大道北，樁號(hào)為K1+249.872，主線全長約1.25Km，其中主線橋長611m，下柏立交重建工程除主線外，還設(shè)A、B、C、D、E、F、G等7條匝道，總長4393.1m。
2難點(diǎn)工程
本工程難點(diǎn)是舊橋拆除、跨桂丹路和跨鐵路橋梁施工。下柏立交舊橋橋長約450m，寬10m，跨桂丹路輔道為20m跨T梁，跨桂丹路主車道為25m跨T梁，跨廣三鐵路為25m跨T梁，該橋原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，橋?qū)捈翱鐝捷^小，不能滿足羅村大道南北通行的需要，該橋需要重建，重建工程橋梁采用小箱梁。
3舊橋拆除
下柏立交橋跨桂丹路、廣三鐵路的舊橋上部結(jié)構(gòu)均為6片25m的T形梁，每片梁約55T，其他梁跨徑10~20m不等，每片梁約20~35T不等，根據(jù)需要選擇不同的.起重設(shè)備。
3.1拆除機(jī)械的選擇
本工程橋梁跨桂丹路、廣三鐵路的舊橋上部結(jié)構(gòu)T梁吊梁前梁體濕接縫利用繩鋸、盤鋸沿縱向、橫向切開。分割成獨(dú)立的單片，由于操作面限制第一道縫間隔3m共布置6臺(tái)繩鋸配合盤鋸進(jìn)行切割，在封鎖時(shí)間內(nèi)先用水鉆鉆出穿鋸孔，后各繩鋸?fù)瓿杀径蝺?nèi)3m的切割任務(wù)，且在梁兩端處各留0.5m的連接，以保證第一片梁體的穩(wěn)定，其它梁縫各用4臺(tái)繩鋸配合盤鋸進(jìn)行切割，第一片梁在距梁兩端頭2m梁中線兩側(cè)各0.5m處,用水鉆鉆出10cm穿鋼絲繩的孔洞，板梁采用汽車吊。根據(jù)本座橋梁板梁的自重，現(xiàn)場和機(jī)械設(shè)備等條件，跨桂丹路確定采用2臺(tái)150t汽車吊車在桂路上抬吊，（150t汽車吊性能,工作半徑14m，主臂長25.0m，起重為31.3t），滿足要求（每片梁約55T）；拆舊橋的跨廣三鐵路，由于在舊橋下方?jīng)]有擺吊車的位置，只能采用120T的雙導(dǎo)梁架橋機(jī)吊梁，（120t雙導(dǎo)梁架橋機(jī),起重量120t，跨徑40m），滿足要求（每片梁約55T）；其他跨徑采用不同起重量的汽車吊，履帶式液壓挖掘機(jī)配合鎬頭機(jī)輔助進(jìn)行拆除，運(yùn)梁車運(yùn)走。
3.2拆除方法及步驟
（1）為保證施工指揮的統(tǒng)一性、安全型、協(xié)調(diào)性，擬采取白天起吊拆除。
�。�2）板梁起吊拆除順序：首先橋面鋪裝層以及防撞護(hù)欄采用空壓機(jī)人工拆除。鋼筋采用氧氣割斷。板梁拆除順序，按跨度編號(hào)依次拆除。
�。�3）根據(jù)板梁寬度、高度計(jì)算出板梁重量。采用合理的起吊設(shè)備進(jìn)行拆除。
�。�4）汽車吊就位在起吊梁的鄰跨，采用單機(jī)抬吊，首先起吊中跨板梁，按照順序依次起吊。剩余最后2片T梁時(shí)做好支頂，將梁固定在蓋梁上，保證梁的橫向穩(wěn)定，防止梁側(cè)傾。吊機(jī)下鋪放路基箱，確保吊機(jī)支腿支撐穩(wěn)固。
�。�5）起重吊車到位后，用鋼絲繩對(duì)板梁兩端進(jìn)行捆綁，卸甲扣住鋼絲繩及吊環(huán)，吊鉤和吊環(huán)垂直后起鉤試吊，起吊板梁離開蓋梁支座至20~30cm后，需檢查吊車機(jī)身是否穩(wěn)定，吊點(diǎn)是否牢固，在情況良好的條件下，方可繼續(xù)工作。
（6）起吊時(shí)吊車速度要均勻，構(gòu)件要平穩(wěn)。板梁放置時(shí)須慢速輕放，禁止忽快忽慢和突然制動(dòng)。
�。�7）蓋梁采用挖機(jī)配合鎬頭機(jī)進(jìn)行機(jī)械拆除。
（8）拆除后的建筑垃圾要及時(shí)外運(yùn)，保證施工現(xiàn)場整潔。
4跨桂丹路橋梁施工
�。�1）下柏立交跨桂丹路下部結(jié)構(gòu)施工：在桂丹路中央分隔帶上施工主線橋、A匝道橋、D匝道橋、E匝道橋、F匝道橋、G匝道橋樁基礎(chǔ)及墩柱下部構(gòu)造時(shí)，必須封閉靠近中分帶的雙向各兩條車道和輔道一個(gè)車道通行；因?yàn)楣鸬ぢ返能嚵髁看�，不采用同時(shí)施工下部構(gòu)造的方案，首先施工中分帶和兩側(cè)輔道邊的樁基、系梁、承臺(tái)和立柱，每邊各占用一個(gè)主車道，因此保證每側(cè)主車道3個(gè)車道和輔道2個(gè)車道行車；再施工側(cè)分帶的樁基、系梁、承臺(tái)和立柱。
（2）下柏立交跨桂丹路上部結(jié)構(gòu)采用門洞支架現(xiàn)澆施工法：下柏立交共有6座現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋上跨桂丹路，建橋時(shí)不封閉桂丹路，在每兩條車道中間設(shè)置寬0.6米、高0.6米的防撞墩，防撞墩頂面做成平整狀，以此為基礎(chǔ)在上面豎立φ406mm鋼管支撐，橫橋?qū)挾让靠?.5m，主橋?qū)?1m,橋?qū)捗窟呁怙h5m,門洞支架橫橋?qū)?1m,每幅各形成6個(gè)門洞。
5跨廣三鐵路橋梁施工及防護(hù)
采用施工防電棚、防墜棚（拆除舊橋+小箱梁架設(shè)）防電棚(防墜棚)施工：下柏立交主線橋第四聯(lián)（26.25m+30m+26.25m）第10跨（30m）跨廣三鐵路，D匝道第九聯(lián)（26.25m+30m+26.25m）第30跨（30m）跨廣三鐵路，E匝道第二聯(lián)（26.25m+30m+26.25m）第2跨（30m）跨廣三鐵路，因?yàn)榭玷F路施工手續(xù)繁雜，防墜棚、防電棚一次施工完成。施工臨時(shí)支墩基礎(chǔ)，基礎(chǔ)采用C25鋼筋砼，基礎(chǔ)尺寸為60m×1m×1m；立柱基礎(chǔ)需回填密實(shí)后再行施做，以防不均勻沉降對(duì)防電防墜棚整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。立柱采用外徑為φ406mm的熱扎無縫鋼管（壁厚6mm），每根長8.4m。支柱縱向間距4.5m，橫向間距為17.5m。既有線兩側(cè)各安裝14根。立柱安裝好后用L100*6mm角鋼做剪刀撐加固。立柱支立過程中要邊立邊連，加強(qiáng)相鄰立柱之間的橫向聯(lián)接，確保整體穩(wěn)定。
�。�1）防電棚(防墜棚)立柱要考慮防撞措施，對(duì)立柱設(shè)置隔離防護(hù)，立柱兩側(cè)設(shè)攬風(fēng)安全扣，在臺(tái)風(fēng)或雨季時(shí)加掛攬風(fēng)繩以增加棚架穩(wěn)定性。鋪設(shè)防護(hù)層完成后，檢查確認(rèn)安裝牢固，以防臺(tái)風(fēng)影響。
�。�2）鑒于梁底距離接觸網(wǎng)承力索大于2米，搭設(shè)防電棚處承力索高度必須進(jìn)行精確測量，以保證防電棚底與帶電體安全距離、防電棚頂與梁底的施工距離。
（3）防電棚(防墜棚)在跨越鐵路孔范圍內(nèi)鋪設(shè)，縱向按60米考慮（包括后期D、E匝道上跨廣三鐵路小箱的架設(shè)所設(shè)置的防護(hù)棚），橫向?yàn)榕锏着c梁底之間空隙。
�。�4）防電棚(防墜棚)體系構(gòu)成如下：滿鋪2.5cm木板+絕緣防電板+防水帆布+防火石棉，其中絕緣防電板絕緣等級(jí)大于35KV，不得使用受污染及曾經(jīng)使用過的防電板。附出場合格證并經(jīng)試驗(yàn)合格方可使用。
�。�5）防電棚(防墜棚)施工完成后，必須有完整接地系統(tǒng)，確保接地良好，一般通過扁鋼將防電棚立柱與接地鋼筋相連，接地電阻需小于10Ω；以防止感應(yīng)電傷害。
�。�6）在橋梁濕接縫整體施工完畢后對(duì)防電棚進(jìn)行拆除。
6結(jié)論
公路改擴(kuò)建是緩解交通擁堵的一項(xiàng)主要措施�；ネㄊ搅⒔桓臄U(kuò)建工程因其作業(yè)面存在交叉，施工期間對(duì)安全保障措施提出更高的要求。本文通過佛山市南海區(qū)羅村街道下柏立交重建工程實(shí)例，介紹了舊橋拆除、跨跨桂丹路和跨鐵路橋梁難點(diǎn)工程施工技術(shù)，通過實(shí)踐證明，采取的施工方案是合理可靠的，其中施工質(zhì)量受到建設(shè)單位的好評(píng)，取得了良好的工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。為同類型工程的施工提供了技術(shù)參考。
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