淺談如何降低駝峰峰下撞車(chē)事故率論文

　　一、選擇課題

　　發(fā)生峰下撞車(chē)事故，輕則撞壞車(chē)鉤，重則致使車(chē)輛脫軌顛覆，不但造成設(shè)備損失，而且干擾運(yùn)輸秩序，因此降低峰下撞車(chē)事故率是提高駝峰作業(yè)效率的關(guān)鍵。

　　二、現(xiàn)狀調(diào)查

　　對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步整理分析可以看出，正面、側(cè)面沖撞事故各發(fā)生206件、65件，分別占總數(shù)的76%、24%，并且所有這些事故皆因車(chē)輛溜放速度不當(dāng)所致。

　　三、確定目標(biāo)值

　　生產(chǎn)需求是降低撞車(chē)事故，加速列車(chē)解體速度、提高作業(yè)效率，以最小的成本換取最大的效率和效益，達(dá)到降本增效的目的。參照歷史上最好水平(個(gè)別月份達(dá)到0.8‰左右)，設(shè)定整改目標(biāo)值為峰下撞車(chē)事故率降到0.6‰。

　　四、確定要因

　　1.末端因素：范圍內(nèi)有人員停行;確定依據(jù)：雷達(dá)工作范圍內(nèi)有檢修人員停留、行走，就會(huì)干擾和阻礙雷達(dá)微波信號(hào)，影響其測(cè)量精度，致使減速器自動(dòng)控制失誤。但檢修人員對(duì)此已有充分認(rèn)識(shí)，能夠做到雷達(dá)工作期間不進(jìn)入其范圍內(nèi)檢修。

　　2.末端因素：測(cè)重、測(cè)速、測(cè)長(zhǎng)、計(jì)軸設(shè)備故障。確定依據(jù)：測(cè)重、測(cè)速、測(cè)長(zhǎng)、計(jì)軸設(shè)備故障時(shí)，其向自動(dòng)化系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，必然會(huì)導(dǎo)致減速器控制失誤、鉤車(chē)調(diào)速不當(dāng)。此為小組不可控因素。

　　3.末端因素：減速器故障。確定依據(jù)：一、二、三部位減速器的作用是調(diào)整鉤車(chē)間距和速度，如果故障就不能正確實(shí)施制動(dòng)和緩解，失去自動(dòng)控制功能。此為不可控因素。

　　4.末端因素：銹、高阻輪車(chē)處理不當(dāng)。確定依據(jù)：車(chē)輪生銹或沾有特別粘稠油污時(shí)，其與減速器間摩擦力增大，致使制動(dòng)力過(guò)大，鉤車(chē)減速過(guò)量。若對(duì)銹、高阻輪車(chē)處理不當(dāng)也會(huì)造成后續(xù)鉤車(chē)與之相撞。但這些車(chē)很少，因此發(fā)生的事故只占2%。

　　5.末端因素：線路坡度變化。確定依據(jù)：鞍鋼靈山自動(dòng)化駝峰已經(jīng)運(yùn)行十年，照比設(shè)計(jì)方案，各線路縱斷面坡度會(huì)有些許變化，這會(huì)影響到鉤車(chē)的溜行速度。此為不可控因素。

　　6.末端因素：減速頂狀態(tài)不良。確定依據(jù)：峰下每條股道上各布設(shè)120—160個(gè)減速頂，以起到目的制動(dòng)作用，按標(biāo)準(zhǔn)要求減速頂完好率要達(dá)到95%，若達(dá)不到此標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)降低對(duì)鉤車(chē)的控速性能，可能導(dǎo)致超速。此為不可控因素。

　　7.末端因素：薄、大、提速輪車(chē)處理不當(dāng)。確定依據(jù)：薄輪車(chē)、大輪車(chē)的車(chē)輪厚度不同于正常車(chē)，提速輪車(chē)的車(chē)輪加工光潔，這些都會(huì)減弱減速器制動(dòng)力，若處理不當(dāng)會(huì)使鉤車(chē)超速。但這些車(chē)很少，因此發(fā)生的事故只占1%。

　　結(jié)論：經(jīng)確定，上述因素都是非要因。

　　8.末端因素：車(chē)重等級(jí)標(biāo)記有誤。確定依據(jù)：在調(diào)車(chē)作業(yè)通知單中標(biāo)記出鉤車(chē)重量等級(jí)，系統(tǒng)就會(huì)依此自動(dòng)控制車(chē)速，若錯(cuò)標(biāo)或漏標(biāo)，就會(huì)影響調(diào)速效果。因此造成的撞車(chē)事故占5%。

　　9.末端因素：新輪車(chē)、油輪車(chē)、粉輪車(chē)處理不當(dāng)。確定依據(jù)：新輪車(chē)、油輪車(chē)、粉輪車(chē)是指車(chē)輪表面有油漆、油污、粉塵的車(chē)輛，減速器夾上這些車(chē)輪時(shí)，摩擦力減小，制動(dòng)力減弱，減速效果大打折扣。因上述車(chē)處理不當(dāng)造成的撞車(chē)事故占6%。

　　10.末端因素：雨、雪、霜天氣時(shí)處理不當(dāng)。確定依據(jù)：雨、雪、霜天氣時(shí)，減速器制動(dòng)軌和車(chē)輪間的摩擦系數(shù)顯著減小，制動(dòng)力不足，鉤車(chē)容易超速，若處理不當(dāng)就會(huì)造成撞車(chē)。因此發(fā)生的事故占15%。

　　11.末端因素：大組車(chē)后鉤車(chē)處理不當(dāng)。確定依據(jù)：大組車(chē)(>10輛)通過(guò)減速器時(shí)，由于放頭攔尾的富余量，速度減至定速時(shí)仍可能長(zhǎng)時(shí)間占用減速器，若其后續(xù)鉤車(chē)處理不當(dāng)，可能撞車(chē)。由此發(fā)生的事故占7%。

　　12.末端因素：排風(fēng)不凈。確定依據(jù)：車(chē)輛在上峰溜放前要排風(fēng)，若排風(fēng)不凈，溜放時(shí)余風(fēng)可能會(huì)抱閘制動(dòng)，致使車(chē)輛意外減速乃至停車(chē)，造成后行車(chē)與之“追尾”，此類(lèi)事故占5%。

　　13.末端因素：超重車(chē)處理不當(dāng)。確定依據(jù)：溜放車(chē)輛時(shí)，重車(chē)慣性大，是易行車(chē)�？紤]到工程的復(fù)雜性和經(jīng)濟(jì)性，在設(shè)計(jì)鞍鋼靈山駝峰時(shí)，對(duì)可自動(dòng)調(diào)速的重車(chē)是按80t計(jì)算的。但現(xiàn)實(shí)中，有許多超重車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了80t，甚至達(dá)到130t，特別是連續(xù)多輛超重車(chē)成組時(shí)，減速器發(fā)揮最大制動(dòng)力也控制不了車(chē)速。對(duì)超重車(chē)處理不當(dāng)極易引發(fā)撞車(chē)事故，這類(lèi)事故占比最大，達(dá)25%。

　　14.末端因素：缺乏定速修正效果檢查。確定依據(jù)：根據(jù)氣溫、風(fēng)向、風(fēng)速的變化，操作人員要憑經(jīng)驗(yàn)對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)修正定速，之前缺乏對(duì)修正效果系統(tǒng)的跟蹤檢查，操作人員經(jīng)驗(yàn)不足，設(shè)定修正值比較盲目。由此發(fā)生的.事故占8%。

　　結(jié)論：經(jīng)確定，上述因素都是要因。

　　五、實(shí)施對(duì)策

　　1.在調(diào)車(chē)作業(yè)通知單中標(biāo)注鉤車(chē)重量等級(jí)。

　　1.1根據(jù)鞍鋼鐵路資源ERP系統(tǒng)中的車(chē)輛信息，查明車(chē)重等級(jí)，按照重車(chē)、空車(chē)、空重混編車(chē)、特殊車(chē)分類(lèi)處理。

　　1.2在調(diào)車(chē)作業(yè)通知單中逐車(chē)標(biāo)注，駝峰調(diào)車(chē)長(zhǎng)負(fù)責(zé)核對(duì)信息，發(fā)現(xiàn)有誤立即通知駝峰調(diào)度員修改。

　　1.3按規(guī)范的標(biāo)記符號(hào)標(biāo)注，即：重車(chē)為“Z”、空車(chē)為“H”、空重混編車(chē)為“H”、特殊車(chē)為“X”。

　　這些措施實(shí)施以來(lái)，沒(méi)有再發(fā)生因“車(chē)重等級(jí)標(biāo)記有誤”導(dǎo)致的撞車(chē)事故。

　　2.查出新、油、粉輪車(chē)，實(shí)施手動(dòng)干預(yù)減速器。

　　2.1由排風(fēng)員、調(diào)車(chē)員檢查待上峰車(chē)輛，查看是否帶有油污、是否帶有粉塵，以便安排處理措施。

　　2.2提鉤員復(fù)查，發(fā)現(xiàn)“漏網(wǎng)之魚(yú)”立即停車(chē)并通知駝峰調(diào)車(chē)長(zhǎng)。

　　2.3溜放此類(lèi)車(chē)時(shí)，手動(dòng)干預(yù)減速器，停止放頭攔尾，全程制動(dòng)，以防超速。

　　2.4新、油輪車(chē)過(guò)減速器后，其后續(xù)三鉤車(chē)也要手動(dòng)干預(yù)。這些措施實(shí)施以來(lái)，因“新、油、粉輪車(chē)處理不當(dāng)”導(dǎo)致的撞車(chē)事故被避免了5%。

　　3.遇不良天氣時(shí)，人工定速或手動(dòng)干預(yù)。

　　3.1遇不良天氣時(shí)，要根據(jù)情況對(duì)三部位減速器人工定速，實(shí)現(xiàn)對(duì)該鉤車(chē)的速度控制。

　　3.2必要時(shí)，由駝峰作業(yè)員手動(dòng)干預(yù)減速器，加大制動(dòng)力，保證鉤車(chē)不超速。這些措施實(shí)施以來(lái)，因“雨、雪、霜時(shí)處理不當(dāng)”導(dǎo)致的撞車(chē)事故避免了10%。

　　4.控制推峰節(jié)奏，拉大鉤車(chē)間隔，手動(dòng)干預(yù)后行車(chē)通過(guò)減速器。

　　4.1對(duì)于大組車(chē)的后續(xù)鉤車(chē)，由駝峰調(diào)車(chē)長(zhǎng)和提鉤員配合控制好推峰節(jié)奏，拉大鉤車(chē)間隔。

　　4.2必要時(shí)，手動(dòng)干預(yù)后行車(chē)通過(guò)減速器，加大制動(dòng)力。這些措施實(shí)施以來(lái)，完全避免了因“大組車(chē)后鉤車(chē)處理不當(dāng)”導(dǎo)致的撞車(chē)事故。

　　5.排風(fēng)員、調(diào)車(chē)員排風(fēng)時(shí)要做到“風(fēng)凈閘松”。

　　5.1排風(fēng)員和調(diào)車(chē)員各司其責(zé)，保證排風(fēng)質(zhì)量。

　　5.2逐車(chē)排風(fēng)后，要保證“風(fēng)凈閘松”。

　　5.3提鉤員負(fù)責(zé)復(fù)檢，補(bǔ)排。這些措施實(shí)施以來(lái)，完全避免了因“排風(fēng)不凈”導(dǎo)致的撞車(chē)事故。

　　6.確認(rèn)超重車(chē)，降低推峰速度，大組車(chē)分鉤溜放或推送下峰。

　　6.1掌握超重車(chē)規(guī)律，確認(rèn)超重車(chē)。

　　6.2把推峰初速度降到最低3km/h。

　　6.3每鉤溜放不超過(guò)10輛，大組車(chē)分鉤溜放或推送下峰。措施實(shí)施以來(lái)，因“超重車(chē)處理不當(dāng)”導(dǎo)致的撞車(chē)事故部分被避免23%。

　　7.系統(tǒng)地跟蹤檢查定速修正效果，找出規(guī)律。

　　7.1指派專人跟蹤檢查定速修正效果，做好記錄。

　　7.2選擇有代表性天氣情況抽查。

　　7.3統(tǒng)計(jì)分析記錄數(shù)據(jù)，找出規(guī)律。這些措施實(shí)施以來(lái)，因“缺乏定速修正效果檢查”導(dǎo)致的撞車(chē)事故被避免了7%。

　　六、檢查效果

　　措施實(shí)施期間，與往年同期平均水平相比，事故減少了33件，按照前期發(fā)生同類(lèi)事故造成的事故損失測(cè)算，共計(jì)減少事故損失16.5萬(wàn)元。

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