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高鐵無砟軌道施工質(zhì)量控制探析的建筑工程論文

時間:2023-04-27 01:51:39 論文范文 我要投稿
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高鐵無砟軌道施工質(zhì)量控制探析的建筑工程論文

  摘要:隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,高鐵已成為人們出行必不可少的方式之一,高鐵建設(shè)成為我國鐵路建設(shè)發(fā)展的重中之重。在高鐵建設(shè)的過程中,重點在于無砟軌道的施工,和高鐵的安全息息相關(guān)。文章就對高鐵無砟軌道的質(zhì)量控制進行了分析。

高鐵無砟軌道施工質(zhì)量控制探析的建筑工程論文

  關(guān)鍵詞:高鐵;無砟軌道;施工質(zhì)量

  無砟軌道的施工是我國高鐵建設(shè)中的重點,和高鐵運行的安全與舒適有著密不可分的聯(lián)系。隨著無砟軌道的發(fā)展,為減少鐵路道砟風(fēng)化、鐵道的日常維修提供了先進的科學(xué)技術(shù)。在我國,無砟軌道的建設(shè)取得了較大的進步,范圍較廣。因此,我國相關(guān)部門首要問題就是如何保證無砟軌道的安全性,如何對無砟軌道的施工進行監(jiān)督,對施工質(zhì)量進行控制。

  1施工程序

  在高鐵無砟鐵道的施工中,主要分為以下六步:第一,對工后沉降情況分析,當(dāng)沉降情況達到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)時,才可以正式的無砟鐵道施工;第二,對CPⅠ、CPⅡ控制點的值復(fù)測,并布設(shè)測量加密樁控制點,布設(shè)測量CPⅢ控制網(wǎng),對其分段測量,并根據(jù)數(shù)據(jù)評估;第三,對路基支撐層、橋梁底座板以及隧道填充層等施工;第四,鋪設(shè)雙塊式道床板底層鋼筋、雙塊式枕木、安裝軌排架,并對軌排初步調(diào)整;第五,綁扎頂層鋼筋、縱橫向模板安裝及接地焊接,并對軌排二次調(diào)整;第六,道床板混凝土澆筑、養(yǎng)生,拆除軌道排架進入下一循環(huán)。

  2施工現(xiàn)狀準(zhǔn)備

  2.1原材料檢查與存放。在高鐵無砟軌道的施工中,原材料主要包括以下幾種:混凝土、鋼筋、雙塊式軌枕、聚丙烯土工布、絕緣卡、接地端子、彈性墊板、泡沫板等等。首先,在混凝土原材料進場時,要全方面的檢測,檢測合格后存放在混凝土集中拌合站中;在鋼筋材料進場后,先檢測,檢測合格后存放在指定地點,并用枕木進行支墊;鋼筋半成品在一般在制作鋼筋處制造,在使用時直接運送至施工場地;軌枕一般在施工前在軌枕廠定制,并由軌枕廠負責(zé)運輸,到達施工現(xiàn)場后,對軌枕驗收并交接,按照5×5或5×4的方式進行放置。每層枕木之間都需要用10×10(cm)的墊木隔開,每2跺放在一起。最少要留有0.5m的間距,在軌枕跺底還要用15×15cm的方木保護;在土工布、彈性墊板、泡沫板進場之后,要根據(jù)設(shè)計要求對其嚴(yán)格檢測,檢測合格后放置在對應(yīng)的庫房內(nèi),避免日曬雨淋造成的損耗。其他一些小型材料,在檢測完畢后直接放在物資庫房內(nèi),當(dāng)施工需要時直接運送到現(xiàn)場。

  2.2設(shè)備機具的進場及驗收。在高鐵無砟軌道的施工中,所有的設(shè)備都要檢測,當(dāng)檢測合格后再使用,并且在有效期滿后還要復(fù)檢。攪拌混凝土?xí)r,要采用線下工程施工時使用的混凝土拌合站。在對無砟軌道施工前,還要根據(jù)拌合站的要求,對混凝土復(fù)檢,檢測合格后才能使用。在無砟軌道施工的過程中,所需的機械包括軌排框架、支撐托架。在進入施工現(xiàn)場后,都需要根據(jù)合同中所記錄的內(nèi)容對其檢測驗收。起重吊運設(shè)備中包括汽車吊、龍門吊。在使用之前要經(jīng)過相關(guān)監(jiān)督部門的檢測,并出示檢測報告,驗收合格后才能使用。

  3路基支承層施工

  3.1施工準(zhǔn)備。首先要對基床表面驗收,在支承層施工之前,要對基礎(chǔ)驗收。通過測量儀器,每隔10米測量1個斷面,每隔斷面測量線路的左中右3點,尤其是斷面的高程要重點測量。測量完成后交由施工方和監(jiān)理方檢查,并簽字確認(rèn),作為驗收記錄保存。在驗收標(biāo)準(zhǔn)上,要求表面平整度在15mm/3m以下,高程的誤差在±10cm。如果路基面的高程比設(shè)計標(biāo)高高時,需要及時調(diào)整,降低路基面的標(biāo)高。在全部檢測完成并合格后,才能下一階段的施工。在檢驗時,主要是由工作人員對基礎(chǔ)表面的高程、中線以及平整度檢驗,在檢驗的過程中,嚴(yán)格參照規(guī)范要求。還要對混凝土原材料以及配合比優(yōu)化設(shè)計檢測,保證其符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),才能投入施工中。

  3.2測量放線。施工前要使用全站儀對各個控制點測量。

  3.3安裝和加固模板。在安裝及加固模板的過程中,一般使用的是人工模板法。用槽鋼或鋼制模板、鋼管拉桿固定。保證模板頂部的標(biāo)高和設(shè)計的標(biāo)高相同,底部出現(xiàn)的空隙可以通過砂漿填充,并將內(nèi)部抹平。在混凝土澆筑之前,將脫模劑涂刷在模板上。這樣可以有效避免模板出現(xiàn)爛根的情況。在模板固定之后,在外側(cè)底部,用銷釘固定,上半部分通過鋼管斜撐。模板的頂部則需要相應(yīng)的連接件固定。

  3.4人工澆筑混凝土。在混凝土澆筑工作前,先對支承層中的雜物處理。同時,還要對路基面實驗,通過灑水的方式,測試是否出現(xiàn)積水的情況,同時還要保證其能保濕在2小時以上。在單側(cè)澆筑時,通過滑槽直接澆筑。當(dāng)混凝土入模后,等待半小時左右抹面,1小時候收光,并對軌道板2.8m范圍內(nèi)拉毛。當(dāng)混凝土初凝后,要覆蓋,并灑水養(yǎng)護。

  3.5整修。在施工完成后,混凝土初凝之前,還要對支承層頂面兩層30cm左右的范圍和側(cè)邊散水面按照16%的波度,用砂漿人工抹面,并保證表面的平整度。如果發(fā)現(xiàn)表面或邊角出現(xiàn)缺陷,要及時上報,并相應(yīng)的彌補。為了保證散水面和拉毛區(qū)域邊坡點線垂直,在整修的過程中,可以使用3米靠尺進行配合。在整修時,還要對支承層的標(biāo)高復(fù)查。通過水準(zhǔn)儀對標(biāo)高測量,和施工前的設(shè)計值對比,如果比設(shè)計值高,則需要相應(yīng)的打磨處理,直到符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在打磨后,再開展鑿毛工作。

  3.6切縫。支承層在攤鋪之前,要根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)確定道床板斷縫位置,在根據(jù)斷縫的位置,確定支承層的切縫位置。在支承層的施工全部完成后,要在12小時之內(nèi)切縫。在切縫時,間距應(yīng)當(dāng)在5.2m以下,深度大約在105mm,寬度要在5mm以內(nèi)。切縫的位置應(yīng)當(dāng)設(shè)置在兩個軌枕之間,一般誤差要控制在30mm左右,切縫應(yīng)當(dāng)和支承層的頂面呈垂直。當(dāng)切縫完成后,還要對其監(jiān)測。測量人員要對切縫的寬度和深度測量,并對比圖紙,保證工程的安全性。

  3.7養(yǎng)護。在支承層的鋪設(shè)完成后,要灑水養(yǎng)護,通過土工布將四周壓緊。在養(yǎng)護中,要保證支承層的表面始終處于濕潤狀態(tài),根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)定期灑水,養(yǎng)護時間在一周左右,要根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁睾蜌夂颉?/p>

  3.8檢測標(biāo)準(zhǔn)。支承層的檢測要每隔20m檢查一次,偏差的數(shù)值如下表3:

  4結(jié)語

  目前,高鐵無砟軌道的施工質(zhì)量直接關(guān)系到我國鐵路的發(fā)展,是保證高鐵行車安全的核心工作。在施工時,要根據(jù)無砟軌道的技術(shù)特點,對重點工藝工序監(jiān)督,保證原材料的質(zhì)量,提高強化人員的全面素質(zhì),促進高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展。

  參考文獻

  [1]趙進宏.高鐵無砟軌道施工質(zhì)量控制探析[J].民營科技,2011(11):250.

  [2]張亮.淺析高鐵無砟軌道施工質(zhì)量控制[J].科技與企業(yè),2013(08):22.

  [3]胡勝峰.高鐵無砟軌道施工質(zhì)量控制探析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2015(22):141.

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