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對于送電線路設(shè)計及工程造價綜述論文
一、線路路徑選擇
理論上來講，線路路徑采用直線傳輸是最節(jié)省成本的，但是現(xiàn)實情況并不允許這么設(shè)計。線路路徑的選擇需要綜合考慮地形、城市規(guī)劃、當(dāng)?shù)鼐用�、自然環(huán)境保護區(qū)等因素。因此在選擇路徑時，既要使施工成本最低，還要使不影響當(dāng)?shù)卣Ｉ�。�?dāng)然，在選擇路徑時也不能一味的追求成本最低，同時還要保證塔位的安全，需要盡量避開地貌松弛、容易發(fā)生水土流失的地形。
二、氣象條件的設(shè)計
能夠影響送電線路的氣象條件主要有風(fēng)速、氣溫、覆冰厚度三個因素。實際上，在送電線路初步設(shè)計初期就需要由相關(guān)技術(shù)人員進行實地勘察，收集氣象參數(shù)并分析當(dāng)?shù)貐^(qū)域哪個氣象因素是影響送電線路的主要因素。比如在風(fēng)速影響占主要因素時，直線桿塔的數(shù)量就要增加，理論上來講，風(fēng)速每增加一檔，直線桿塔的就要多使用30%以上[2]。
三、送電線路工程造價分析
1、送電線路工程費用支出
送電線路工程的投資費用主要流向一般線路本體工程、輔助設(shè)施工程、編制年價差、其他費用。其中一般線路本體工程的費用流向又可以細分為圖1所示的費用支出。一般線路本體工程的費用支出約占工程總費用的65%~75%，在本體工程費用中，裝置性材料費大約占據(jù)了55%~65%。上文中提到的其他費用主要包括場地征用及清理費、項目建設(shè)管理費與技術(shù)支持費、電力系統(tǒng)啟動運營費、項目啟動基本預(yù)備費等，這些費用大約占了總工程總費用的20%~30%。也就是說，線路工程費用支出中占據(jù)主要部分的是線路本體工程費以及其他費用。
2、送電線路工程造價的主要影響因素
在送電線路設(shè)計中我們已經(jīng)提到了送電線路初步設(shè)計階段需要考慮的問題，事實上，我們考慮這些問題的另一個原因也是為了減少工程造價。除了初步設(shè)計階段所涉及的影響因素，還有以下幾項也是主要影響因素。
1）土質(zhì)
土質(zhì)是土石方工程在計算挖方量和套用定額的基本依據(jù)，不同土質(zhì)的挖方量也是不同的，而且定額差價也是有很大不同的，因此對工程造價的影響也是比較顯著的。我們以尺寸為長、寬6.9米，深4.1米的鐵塔基坑為例計算不同土質(zhì)下的挖方量和施工費[3]。
2）地形
地形狀況也是送電線路工程的造價原則之一，它對送電線路工程的影響主要表現(xiàn)在人工或機械設(shè)備在該地形下的施工難度系數(shù)，難度系數(shù)越高所耗費的人力物力就越高，相應(yīng)造價就越高。一般來講，地形施工難度系數(shù)調(diào)整所占的比例大約為1%~4%。
3）運輸距離
架設(shè)電力系統(tǒng)過程中必然少不了材料、設(shè)備的運輸。一般在普通的建筑工程中，運輸費用是包括在相應(yīng)的定額中的。但是送電線路的安裝不能算到定額中，因為它的施工現(xiàn)場通常比較偏僻而且線路比較長，經(jīng)�？缭讲煌氖袇^(qū)，各個市區(qū)的價位也是有差距的，因此很難用定額來確定運輸費用。事實上，在送電線路施工中，材料運輸會當(dāng)作一個獨立的工程項目，在計算其費用時需要根據(jù)運輸量、運輸距離和定額費用聯(lián)合計算。
四、結(jié)論
送電線路工程造價受多方面的因素的影響，而且各影響因素之間又是相互耦合、分布在各個環(huán)節(jié)中。因此，為了節(jié)省工程成本，我們需要在初步設(shè)計階段既要進行造價控制，從而設(shè)計出合理的電力網(wǎng)。
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