對南太焦線戰(zhàn)略裝車點建設(shè)的思考工學(xué)論文
摘要：根據(jù)鐵道部在全路建設(shè)戰(zhàn)略裝車點的精神，在南太焦線先后建成并投入運營數(shù)個戰(zhàn)略裝車點。作者親身組織并經(jīng)歷了南太焦線戰(zhàn)略裝車點的設(shè)計、施工、運輸組織，通過對這些點的運輸分析，提出了對進(jìn)一步發(fā)揮戰(zhàn)略裝車點優(yōu)勢的一些見解。
關(guān)鍵詞：車站；裝車點；建設(shè)
1 長治北車站概況
隨著鐵路局直管站段體制改革和生產(chǎn)力布局深化整合以來，新組建的長治北車站位于北京、鄭州、太原三局分界口，邯長、太焦兩線交會處，主要擔(dān)負(fù)著長治、晉城兩市及周邊各縣國有大、中型企業(yè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)民營企業(yè)的煤炭、焦炭、生鐵、水泥、化肥、糧食等各類物資的外運任務(wù)。全站管轄里程共計173.511km，由太焦線夏店一后寨站共計23個車站(一等站2個、二等站1個、三等站9個、四等站11個)，8個車間和6家多元公司，管轄116條專用線、8條專用鐵道、兩個煤礦裝車交換站。以2008年全年運輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)來看：旅客發(fā)送量116萬人、貨物發(fā)送量3448萬t(其中煤炭運量占總量的89％)、運輸收入163146萬元。
2 運輸狀況
長治北車站車流是以貨物作業(yè)車為主(主要以到達(dá)空車裝車為主)、辦理部分中轉(zhuǎn)車(有調(diào)及無調(diào)中轉(zhuǎn)車)、卸車量占全站裝車總量的10.4％，因所負(fù)責(zé)運輸?shù)呢浳镆悦禾繛橹�，形成車站主體作業(yè)方式為空車到達(dá)一調(diào)車機(jī)取送作業(yè)一進(jìn)行裝車一集結(jié)編組一組織開車，這樣一來本站所管轄車站多以基地裝車站為主。
在車站整體的作業(yè)過程中，調(diào)車機(jī)是唯一的動力保障，全站共配屬有18臺調(diào)機(jī)(不包括大辛莊、小宋車站、長鋼企業(yè)自備機(jī)車)進(jìn)行作業(yè)。由于車站既有設(shè)備和作業(yè)組織方式近幾年無大的改變，而裝車數(shù)、卸車數(shù)卻連續(xù)大幅度增長，給本站運輸組織工作帶來巨大壓力，也給質(zhì)量指標(biāo)的完成造成巨大困難。
設(shè)備方面，自1986年太焦線南段電氣化改造以來，本站管內(nèi)以雙線半自動閉塞方式為主的多種閉塞方式并存，其中，后寨車站為對月山方向為雙線自動閉塞、后塞一長治北站間為雙線半自動閉塞、長治北—夏店站間為單線半自動閉塞、長北—北舍(邯長線)問為單線半自動閉塞方式。
從車站作業(yè)性質(zhì)來看，僅長北、晉北兩站具備改編作業(yè)能力，各中間站不進(jìn)行改編作業(yè)；長北站到發(fā)線14條(含編發(fā)線兩條)、編組線9條；晉北站有到發(fā)線11條(編發(fā)線2條)、編組線條、使用南、北牽出線辦理改編作業(yè)。
在本區(qū)段內(nèi)的列車旅行速度因持續(xù)大下坡(最大坡度為晉城北一晉城間20.2％，晉北一后寨間均為10％。)、接觸網(wǎng)分相絕緣等原因限制。車站總體行車設(shè)備狀況及運輸組織模式與貨物發(fā)運量不斷上漲的需求不成比例，是制約車站總體運量上漲的`根本，由于地理環(huán)境等條件限制，如何大幅度地提高貨運組織水平，緩解運能緊張局面，更好地服務(wù)企業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，是我們面前迫在眉睫的問題。
表1是車站2006年-2008年長治北車站管內(nèi)專用線(戰(zhàn)略裝車點除外)貨車停留時間完成情況。
3 建設(shè)戰(zhàn)略裝車點
早在2006年全國鐵路運輸工作會議就指出：實現(xiàn)“十一五”運輸經(jīng)營目標(biāo)對鐵路運輸工作提出了新的要求，全路運輸系統(tǒng)要努力實現(xiàn)運輸增長方式向規(guī)�；�、集約化的重要轉(zhuǎn)變。要整合貨運辦理業(yè)務(wù)，抓緊建設(shè)一批戰(zhàn)略裝車點，到2010年，建成覆蓋全國重點區(qū)域的一大批年發(fā)送量100萬t及以上的大宗品類戰(zhàn)略裝車點。
隨著鐵路運輸效率不斷提升，挖潛擴(kuò)能難度不斷增大，車站進(jìn)一步解放思想、開闊思路，不斷創(chuàng)新運輸組織方式，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐。改革的根源在于：裝車專用線規(guī)模偏小。布局分散，運力資源效率不高，浪費嚴(yán)重。貨運布局的結(jié)構(gòu)性矛盾已經(jīng)成為制約本站鐵路規(guī)模運輸發(fā)展的“軟肋”。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前本站管內(nèi)116條專用線，年到發(fā)量100萬t以下的有42個，占總數(shù)的36％，但到發(fā)量僅占全站的5％。此等裝車點工作效率和勞動生產(chǎn)率很低。大量的人力、物力、運力被浪費在內(nèi)耗上，成本支出遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于運輸收入。正是由于這些小的裝車點大量存在，造成了中間技術(shù)作業(yè)環(huán)節(jié)過多，嚴(yán)重影響了機(jī)車車輛運用效率的提高。這種粗放式的運輸方式意味著，雖然本站鐵路裝車總量堪稱全局第一，但并沒有從根本上解決貨物運輸分散作業(yè)、效率低下的問題。
現(xiàn)實表明，太焦線鐵路在客觀上具備了大能力、高效牢集中組織貨物運輸?shù)臈l件。目前，大宗物資運輸已占本站鐵路總運量的80％以上。在當(dāng)前鐵路機(jī)車車輛水平能夠滿足長距離運輸需求的條件下，對于這些大宗貨物來說，鐵路完全可以通過適當(dāng)集中貨源、擴(kuò)大裝卸場地、改善裝卸條件、建立集散基地的方式擴(kuò)大運輸規(guī)模。這樣既能保證貨源不流失，又大大提高了運輸效率。而整合專用線，以大的戰(zhàn)略裝車點為中心建立起營銷網(wǎng)絡(luò)，使貨源集中子戰(zhàn)略裝車點，減少調(diào)車和取送車作業(yè)，樞紐和線路通過能力就會大大增加，這將大大有利于大站間開行直達(dá)成組列車，實現(xiàn)運輸規(guī)模化、集約化經(jīng)營。
因此，車站積極響應(yīng)部、局的號召，按“調(diào)研選點——技術(shù)論證——落實投資——組織施32--驗收開通——強(qiáng)化運輸組織管理”的步驟開展戰(zhàn)略裝車點建設(shè)工作。針對各個點和銜接車站的地理條件、發(fā)運量大小、站場結(jié)構(gòu)以及周邊經(jīng)濟(jì)環(huán)境等，為路局領(lǐng)導(dǎo)和設(shè)計部門提出了合理化建議。自2007年6月29日建成開通第一個戰(zhàn)略裝車點——小宋站任家莊戰(zhàn)略裝車點以來，又先后建成開通了西陽村站東九道、北板橋站天澤煤化工集團(tuán)永豐化肥快速裝車線、長治北潞寶快速裝車線、西陽村站長平礦、小宋站經(jīng)坊礦、長治站明信環(huán)線等兒個戰(zhàn)略裝車點。
4 戰(zhàn)略裝車點取得的效果
本著提升貨運組織水平，釋放鐵路運輸生產(chǎn)力，緩解運能緊張局面，更好地服務(wù)企業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)的目標(biāo)，經(jīng)過與企業(yè)單位認(rèn)真溝通，充分利用專用線和車站的臺力，在施工設(shè)計方面積極參與，提供合理化建議；在作業(yè)組織方面進(jìn)行了探索和思考，充分利用既有條件；在運輸生產(chǎn)方面認(rèn)真寫實、對關(guān)鍵環(huán)節(jié)深入分析。由此項措施的實施，車站整體在壓縮作業(yè)時間、提高運輸能力、有效節(jié)約鐵路運能、運力等方面收到了較好的效果，并得到了上級好評。
車站通過改造設(shè)備，優(yōu)化組織，將同一區(qū)域內(nèi)的發(fā)貨人集中、同一品類貨源集中、同一到站(去向)集中，裝車地點集中，實現(xiàn)集中儲存、整列配車、整列裝車、整列始發(fā)、整列運輸，取送車時間和貨物裝車停留時間大大壓縮，運力資源得到優(yōu)化組合和運用，運輸生產(chǎn)效率大大提高。這些使本站鐵路運輸生產(chǎn)力得到進(jìn)一步釋放，鐵路與國家重點行業(yè)之間的合作更加緊密，對企業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)的運輸服務(wù)能力進(jìn)一步增強(qiáng)，為地方經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)健康發(fā)展提供了更強(qiáng)有力的運輸支持。表2是幾個戰(zhàn)略裝車點的裝車分析。
長治北車站管內(nèi)均為5000t列車戰(zhàn)略裝車點，目前編組輛數(shù)為56車(C62)，在裝車、運行、卸車等環(huán)節(jié)中整列不拆，要求裝
車線有效長在1050m以上。其中，經(jīng)紡、明信裝車點是機(jī)列連掛、勻速運行不間斷裝車，有效長須3000m以上。經(jīng)過努力，我們終于在較短時間內(nèi)在太焦線建成了5000t戰(zhàn)略裝車點9個，并完成了配套改造工程，為太焦線成功開行5000t重載列車奠定了堅實基礎(chǔ)，實現(xiàn)了整列裟車和直接始發(fā)。
戰(zhàn)略裝車點空到重開設(shè)計時間不超過3h，真正實現(xiàn)了時間最短，效率大幅度的提高，2008年6個戰(zhàn)略裟車點完成貨物運量1005.3萬t，占全站貨物運量的16.17％，自2月底本站長平、經(jīng)紡、明信3條戰(zhàn)略裝車點陸續(xù)開通投入使用以來，截至4月1日3個點已裝3788車，發(fā)送貨物20.5萬t。明顯地帶動了地方經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，取得了顯著的社會和經(jīng)濟(jì)效益。
5 戰(zhàn)略裝車點目前存在問題
由于戰(zhàn)略裝車點是一個新的運輸組織模式，對未來的鐵路發(fā)展具有很大的超前性，因此，通過對幾個戰(zhàn)略裝車點的生產(chǎn)寫實分析，在運輸組織、運力配備、毆備改造方面還存在一些問題需要整改。
(1)存在空車等去向問題。到目前為止，長平戰(zhàn)略裝車點空車在西陽村站內(nèi)等去向8次，明信戰(zhàn)略裝車點空車在站內(nèi)等去向1次，平均等去向時間20.5h。
(2)空車質(zhì)量問題。配空車?yán)镉衅茡p車、定檢車和內(nèi)有垃圾的車輛，需要揀車并甩車。
(3)按整列配空現(xiàn)象，增加了調(diào)車作業(yè)。
(4)等線。由于太焦線上大部分中間站月裝車量均在4000輛以上，作業(yè)異常繁忙，特別是晉城北至月山運行圖已經(jīng)滿線，區(qū)間非常緊張，有時會造成等線。
6 解決對策
為了使戰(zhàn)略裝車點真正實現(xiàn)空到重開時間最短，最大限度地發(fā)揮戰(zhàn)略裝車點的巨大優(yōu)勢，還需要進(jìn)一步優(yōu)化運輸組織辦法，提高作業(yè)效率，壓縮作業(yè)時間。針對上述問題，車站召開了專題會議，制定了解決方案。
6.1 計劃方案
建議鐵路局掌握裝車點運量情況，每月編制月度計劃時將戰(zhàn)略裝車點的計劃做足做夠，并按照多組織直達(dá)的原則編制旬方案、日歷裝車計劃。對戰(zhàn)略裝車點在運力配置上應(yīng)給予傾斜，特別是太焦線運能特別緊張的地區(qū)，在計劃安排上要重點保證。壓小保大，提高戰(zhàn)略裝車點對周圍貨源的吸引能力。
6.2 組織方式
對戰(zhàn)略裝車點按照“單批計劃、旬定方案、日歷安排、整列裝運”的原則進(jìn)行貨運組織。戰(zhàn)略裝車點納入局調(diào)度所日班計劃重點掌握，對戰(zhàn)略裝車點的配空列車在鄭州北或月山加強(qiáng)技檢和商檢，確保無定檢和空壞車輛，調(diào)度運輸組織中，爭取做到整列配空、整列裝車，直達(dá)運輸。因此，對戰(zhàn)略裝車點的配空車應(yīng)保證整列質(zhì)量。
6.3 取送發(fā)運
減少取送車環(huán)節(jié)，盡量組織空車直接進(jìn)入裝車點，重車裝車點直接始發(fā)，因此對由條件架設(shè)接觸網(wǎng)的專用線應(yīng)繼續(xù)改造。如不能本務(wù)機(jī)組織，應(yīng)組合協(xié)調(diào)好調(diào)配與銜接。避免因等機(jī)、等線等延誤發(fā)車時間。
6.4 管理模式
鐵路應(yīng)與裝車點簽訂運輸互保協(xié)議，明確雙方權(quán)利與義務(wù)。確定貨源組織和裝車效率指標(biāo)等考核標(biāo)準(zhǔn)，組織成立統(tǒng)一的協(xié)調(diào)與管理機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)整列裝車，保證組織整列直達(dá)裝車。
【對南太焦線戰(zhàn)略裝車點建設(shè)的思考工學(xué)論文】相關(guān)文章：
加強(qiáng)戰(zhàn)略裝車點建設(shè)與運營管理工作的實踐11-30
對農(nóng)家書屋建設(shè)的幾點思考工學(xué)論文01-22
對城市園林生態(tài)建設(shè)的思考工學(xué)論文04-08
建設(shè)工程中項目經(jīng)理有效管理的思考工學(xué)論文12-26
淺談建設(shè)航空智能生產(chǎn)線的思考論文06-08
當(dāng)前電力規(guī)劃工作的思考工學(xué)論文04-16
加快湖南小城鎮(zhèn)建設(shè)的戰(zhàn)略思考07-10
對和諧校園建設(shè)的一點思考09-03