淺淡瓊州海峽客滾船的設(shè)計特點論文
論文關(guān)鍵詞：瓊州海峽 客滾船 設(shè)計
一概述
2001年至2004年間，瓊州海峽新投入營運9艘新設(shè)計建造的客滾船。隨著海南省經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，以及交通部對客滾船狀況要求的不斷提高，還將陸續(xù)有新的船舶投入營運。在競爭激烈的運輸市場，保證安全、降低成本、提高效益是一個永恒的主題，怎樣的船型才經(jīng)濟又實用值得我們?nèi)ヌ剿�。綜合新投入營運的9艘船舶(共3種船型)的設(shè)計特點以及實際使用情況，本人對瓊州海峽客滾船的設(shè)計特點進行了總結(jié)，以供參考。
二設(shè)計特點
1航區(qū)
瓊州海峽海面風(fēng)浪較小，按海事部門的有關(guān)規(guī)定屬于沿海航區(qū)。但交通部“交海發(fā)”文件明文規(guī)定：開敞式客滾船只能在6級以及6級風(fēng)以下航行；封閉式或半封閉式客滾船在穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)滿足近海航區(qū)要求時，允許在7級以及7級風(fēng)以下航行；船舶如安裝了減搖裝置，在穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)滿足近海航區(qū)要求時，允許在8級以及8級風(fēng)以下航行。瓊州海峽每年的7月至12月都屬于臺風(fēng)期和強風(fēng)期，7級風(fēng)以上的時間較多，從經(jīng)濟效益出發(fā)。為減少停航，在設(shè)計時宜采用封閉式或半封閉式船型，且滿足近海航區(qū)的穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)要求。
2主尺度
通常情況下，船舶的.長度越長，越有利于車輛甲板裝載汽車。但瓊州海峽用于客滾船靠泊的三個碼頭，對船舶的長度都有一定的限制，確定船長時應(yīng)主要根據(jù)船舶掉頭允許長度、航道寬度和泊位長度，同時考慮裝車甲板的最佳長度決定，三個碼頭的情況決定船長不能超過100米；船舶吃水根據(jù)碼頭前沿水深和航道最淺處水深確定，不能超過3．4米；船寬根據(jù)裝車行數(shù)確定；方形系數(shù)根據(jù)船舶適航性的要求等確定。經(jīng)過充分調(diào)查和研究，有兩種船型較為適宜：一種是4O車／400客客滾船，其主尺度為總長88．40米、兩柱間長83．o0米、型寬16．40米、型深5．10米、吃水3．40米、方形系數(shù)0．615；另一種為50車／650客客滾船，其主尺度為總長96．50米、兩柱間長88．o0米、型寬l9．o0米、型深5．50米、吃水3．40米、方形系數(shù)0．634。
3.航速
適當(dāng)?shù)暮剿僖馕吨纫爸苻D(zhuǎn)快，又要考慮建造投資的合理性，以及營運中的經(jīng)濟性。瓊州海峽的距離為18海里，但兩港口人口問的距離只有10．6海里，也就是說全速前進的距離只有10．6海里，因此過高的航速并沒有特別的優(yōu)勢。根據(jù)瓊州海峽現(xiàn)有船舶的航速均在l2．5一l4．5節(jié)之間的特點，新建船舶的設(shè)計航速取14節(jié)左右較為合適。
4船型
瓊州海峽客滾船的型線設(shè)計應(yīng)在保證穩(wěn)性的基礎(chǔ)上，主要解決船舶快速性、耐波性和操縱性等技術(shù)性能�？蜐L船要求主甲板的面積較寬，為改善快速性，采用v型剖面可以減小阻力，增加伴流，但同時要考慮到這種船型上層建筑發(fā)達，重心較高，V型剖面不能太尖瘦，應(yīng)向u型靠近。艏部橫剖面形狀為尖V型，有點類似軍艦的飄伸，首段下方底盤急劇收窄。并盡量使水流在船底和兩側(cè)暢順過渡以降低阻力和波浪拍擊。實船營運證明，這種船型較適合瓊州海峽營運，快速性好。穩(wěn)性也好。
5總布置
客滾船主要是甲板裝載汽車，為增加裝車量，提高營運經(jīng)濟性，機艙布置應(yīng)盡量靠后。瓊州海峽的客滾船靠離碼頭頻繁，從安全的角度考慮，必須采用雙槳雙舵。主甲板裝載的貨車在航行中可能出現(xiàn)傾斜，造成船舶傾斜，在底艙應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的左右對稱的壓載艙，壓載艙通過管路及泵能夠相互泵水，以便在緊急情況時通過水壓載調(diào)節(jié)船舶橫傾狀況。在空載航行狀態(tài)下，壓載水艙既可以使穩(wěn)性滿足要求�？看a頭時還可以用來洗船，減少加水次數(shù)，降低靠泊費用。燃油艙的體積不宜過大，瓊州海峽的客滾船靠離碼頭頻繁，加油方便，為方便資金周轉(zhuǎn)，每次加油宜不超過2O噸，考慮到修理時航行時間較長，燃油艙的體積以不超過60米為宜。在吃水不能增大的情況下。減小燃油艙的容積等于增加了載貨量。由于瓊州海峽的客滾船停泊待班的時間很長。如果用主發(fā)電機供電耗油大、成本高，因此除了配備兩臺主發(fā)電機組和一臺應(yīng)急發(fā)電機組外，還可以在船員甲板增加一臺停泊發(fā)電機組，用于停泊時的供電。該發(fā)電機組的功率不應(yīng)過大，綜合考慮照明、空調(diào)等設(shè)備的用電，取90KW比較合適。駕駛室的位置應(yīng)盡量靠前，方便船長看到船頭的海況。駕駛室前和左右舷都應(yīng)留有足夠?qū)挼耐ǖ�，在船靠碼頭時方便船長各方位觀察四周情況。
6跳板門
兩頭設(shè)置跳板門可提高裝卸車的效率，從而提高經(jīng)濟效益。跳板門寬度以6．5米左右為宜，太窄不能放下兩輛大型貨車，造成車輛甲板的浪費，太寬則靠碼頭時不方便，也存在安全隱患。此類船靠碼頭時需利用跳板門與碼頭的摩擦力來減小船舶慣性，因此跳板門的門頭一定要堅固，最好為整塊的鑄鋼或鑄鐵件。
7側(cè)推器
瓊州海峽的三個碼頭都存在碼頭窄、進出港船舶多的通病，船舶進出港時相互間經(jīng)常發(fā)生碰撞或磨擦事件。船長超過90米的船舶在港內(nèi)很難調(diào)頭和靠泊，故建議船長超過90米的客滾船應(yīng)安裝側(cè)推器，以利于轉(zhuǎn)向。
三小結(jié)
綜上所述，瓊州海峽客滾船的設(shè)計應(yīng)著重考慮瓊州海峽航線的特殊性，希望以上的介紹能給設(shè)計客滾船的同行們提供一些參考。
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