道路橋梁交叉工程施工技術(shù)探索論文
【摘要】道路橋梁工程在人們的生產(chǎn)和生活中起著重要作用，也是城市發(fā)展中重要的組成部分。在施工中對于交叉區(qū)域的施工非常復(fù)雜，由于受到多種因素的影響，對其展開詳細的研究是非常有必要的。本文首先對道路橋梁交叉工程做了簡單概述，然后對交叉工程交叉位置的選擇以及施工技術(shù)展開詳細分析，為從事道路橋梁工程項目建設(shè)人員提供參考資料。
【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；交叉工程；施工技術(shù)；交通管理
1道路橋梁交叉工程概述
道路橋梁工程屬于基礎(chǔ)工程之一，對我國城市的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。在實際的施工中，會面臨公路與公路、鐵路、管線等交叉問題，這也是道路橋梁施工中的重要問題和難點。工程設(shè)計師需要依據(jù)工程特點對交叉位置、交叉線路以及交叉形式等做出準(zhǔn)確分析，并設(shè)計出合理的施工圖，通過采用科學(xué)、合理的交叉施工技術(shù)，來滿足道路橋梁交叉工程，確保交叉工程質(zhì)量，從而進一步推進道路橋梁交叉工程的發(fā)展。交叉工程類型和位置受到公路流通量、公路功能、等級等多方面因素的影響，所以對使其施工技術(shù)會有更高要求。工程實踐總結(jié)，高速公路道口工程交叉情況最為復(fù)雜，因此對其展開研究是非常有必要的。
2交叉工程交叉位置的.選擇
道路橋梁交叉工程是在道路交叉口，此時車輛會從各個方向行駛到這個交叉點，然后又從這個交叉點向不同方向駛出，在這個交叉位置就會形成合流點、分流點以及交叉點，車輛之間會造成一定的影響，對公路通行造成很大負擔(dān)，也容易存在交通事故隱患。因此對于平面交叉工程來說，需要對交叉口進行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計，充分考慮到道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境、地形地貌以及交通量等方面因素，從而選擇最合適的交叉位置。道路橋梁工程如果選擇平面交叉形式，不僅要充分結(jié)合道路的功能和等級，還要考慮到工程造價以及交通管理模式等。在交通順利通行的情況下，保證各個沖突點不受影響。但是對于一些不能規(guī)避的沖突點或者沖突區(qū)，可以通過交通管理內(nèi)容進行輔助設(shè)計，比如采用直線方法可以充分利用標(biāo)志標(biāo)線。如果采用曲線設(shè)計，則可以選擇設(shè)計半徑≤圓曲線半徑進行設(shè)計，同時還要考慮到豎面應(yīng)力情況，以滿足人們的視覺范圍。行車道路與橫道以及天橋位置在設(shè)計時要充分考慮交通管理方面的問題，比如公路等級管理、人流量大時的疏導(dǎo)方法等。在一些比較小的交叉口由于視覺不足，很容易造成交通事故，所以要依據(jù)實際情況合理設(shè)置交叉點，要對這個路段的交通流量信息進行收集和分析，對交叉區(qū)域的交通情況嚴(yán)格調(diào)查，通過交通事故產(chǎn)生的原因、頻率、程度等分析之后，在對交叉工程設(shè)計和規(guī)劃時要全面的考慮進去。如果車道在四車道以及以上的，要依據(jù)實際交通流量選擇合適的道路橋梁交叉位置；二級公路需要依據(jù)平面交叉情況確定道路交叉具體位置；交通流量較小的情況下，可以對三級、四級公路位置先不做規(guī)劃；三級公路平面如果在較大的交叉轉(zhuǎn)彎時，需要依據(jù)實際情況對公路道路具體位置進行設(shè)計；針對干線公路來講，在不影響一級、二級公路暢通情況下，對間距要準(zhǔn)確把握，如果間距不足可以采用立體交叉設(shè)計�？傊�，依據(jù)公路道路功能，在交通和行車安全等因素影響下，充分考慮到具體狀況，要采取合理的平面交叉間距位置設(shè)計，保障交通順暢通行。
3道路橋梁交叉工程施工技術(shù)分析
3.1施工前準(zhǔn)備工作
道路橋梁交叉工程在施工之前，要得到當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T的申請，申請批準(zhǔn)以后才能正式施工，以確保施工方案的可行性。在實際的施工之前，要對施工場地做好認(rèn)真勘察，特別是地下管道、線路做好檢查，對施工中用到地下埋設(shè)管件準(zhǔn)備好，還需要對施工技術(shù)做好安全交底工作，對施工場地周圍設(shè)置圍欄，放置施工警示標(biāo)志，為施工順利進行做好保障，以免影響交通。
3.2交叉工程施工技術(shù)分析
道路橋梁交叉工程的施工內(nèi)容主要有：放樣埋設(shè)警示標(biāo)志、中央隔離、路基填筑、便道邊坡處理、排水管涵管設(shè)置。①放樣埋設(shè)警示標(biāo)志。測量人員依據(jù)設(shè)計圖紙展開放樣工作，然后對地基進行人工開挖工作，要注意埋設(shè)警示標(biāo)志。②中央隔離。隔離帶的拆除需要專業(yè)人員進行指揮，拆除范圍應(yīng)小于30m，要選擇交通流量較少時進行施工，選用25t的汽車吊裝10t的拖板車進行，運輸?shù)教囟▓龅�。③路基填筑。結(jié)合施工場地地層含水情況，使用灑水車進行灑水，以確保土層的濕潤性。④便道邊坡處理。邊坡通過人工修坡方式進行施工處理，對局部位置通過夯實機器進行夯實，增強邊坡的穩(wěn)定性。⑤排水管涵管設(shè)置。一般都要設(shè)置排水溝，以方便道路兩旁排水，在排水溝位置埋設(shè)涵管，涵管選用鋼筋混凝土材料制作而成，選擇直徑為70~80cm的涵管為宜。在埋設(shè)時依據(jù)路基邊坡坡腳來確定涵管埋設(shè)長度，由專人指揮，分層回填，涵管施工任務(wù)完成。⑥回填。管道頂端周圍也要經(jīng)過夯實機器進行夯實，涵管兩邊的填土也要進行夯實。由于對原來交叉位置進行了改造，此時要依據(jù)原有位置進行還原處理，通過交通部門的具體要求，對之前拆除的隔離帶還原，標(biāo)志標(biāo)線重新印刷。要注意的是如果遇到寒冷天氣，混凝土施工要暫停，提前做好準(zhǔn)備工作，以保證混凝土質(zhì)量，從而保證交叉工程施工質(zhì)量。
4交叉工程施工中注意事項
4.1施工中速度問題
道路橋梁交叉工程中，特別是平面交叉工程，如果兩條公路沒有功能和等級的區(qū)分，而且交通量相當(dāng)，這時的公路速度盡可能的控制在道路橋梁整體工程路段速度以下，確保平面交叉范圍內(nèi)的公路速度是整體路段的70%左右。如果兩條公路有主次之分，那么主路速度要與整體路段速度保持一致，次要公路速度可以適當(dāng)進行調(diào)整，設(shè)計較低的線形指標(biāo)，以免受到其他因素的影響。如果在轉(zhuǎn)彎位置，要對速度進行嚴(yán)格設(shè)計，依據(jù)轉(zhuǎn)彎位置的公路功能、等級以及交叉類型等，將轉(zhuǎn)彎速度控制在科學(xué)、合理范圍內(nèi)，以提高轉(zhuǎn)彎速度安全性。
4.2施工中的交角、岔數(shù)問題
一般情況下平面交叉工程的交角應(yīng)保持90°，但是交叉形式形成斜角時，或者受到地形限制或者在特殊情況下，應(yīng)將交角銳角小于70°，同時不能低于60°。交叉工程線形形式可以依據(jù)交叉范圍內(nèi)路段的實際情況，選擇通過直線或者曲線形式進行設(shè)置。如果交角過小，可以在交叉位置范圍內(nèi)對線形進行調(diào)整處理，以保障車輛安全通行，同時滿足運輸需求。岔數(shù)一般情況下設(shè)置為4條或者4條以下，如果要超過4條少于5條，就必須選擇環(huán)形交叉方式，依據(jù)實際運用情況設(shè)計入口位置，滿足道路規(guī)則管理規(guī)定。道路橋梁交叉工程在實際的設(shè)計中，要對交叉間距進行準(zhǔn)確計算，充分考慮到道路的功能和等級。一般情況下，干線公路等級較高，間距一定在可控范圍內(nèi)，做到科學(xué)、合理，必要的時候也可以設(shè)計為立體交叉模式。但要注意的是，等級高的公路屬于集散公路，要與鄉(xiāng)村道路以及地方道路合理相交。
4.3交通管理方式選擇分析
從理論上講，交叉工程項目施工應(yīng)該依據(jù)相交公路等級、交通量等來管理平面交叉的交通，但是實際上可以發(fā)現(xiàn)，很多情況是在采用以下三種交通管理方式進行的：第一種主路優(yōu)先交叉，這種形式主要應(yīng)用在交通量較大的T形交叉口，有時也用在管理方式、公路功能差別較大的公路交叉位置中；第二種是信號交叉方式，這種形式一般用在兩條交通等級相同且交通量較大的交叉公路中；第三種是無優(yōu)先交叉，這種形式一般應(yīng)用在交通量較小或者等級較低的交叉公路中。在公路雙向交通量大于600輛時，采用主路優(yōu)先交叉方式，可能會出現(xiàn)交通擁堵、延遲或者事故頻繁等現(xiàn)象，因此，對于交通管理方式的選擇標(biāo)準(zhǔn)一定要將理論與實際結(jié)合，綜合考慮各方面因素。
5總結(jié)
通過以上各個方面的介紹，我們了解到，道路橋梁交叉工程比較復(fù)雜，為了保證人們的出行方便和安全，要綜合考慮和分析影響交叉工程施工的各個方面因素，嚴(yán)格按照施工工序進行，對具體的施工方法進行合理運用，進一步提高交叉工程施工水平，確保道路橋梁順暢、安全通行，進一步促進道路橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻
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