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城市綜合客運樞紐換乘系統(tǒng)分析論文
摘要：本文在介紹換乘系統(tǒng)設施構(gòu)成的基礎上，對換乘系統(tǒng)的特性從六個方面進行綜合分析，最終得出城市綜合客運樞紐的建設一定要在規(guī)劃設計時完成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的結(jié)論。
關鍵詞：客運樞紐；換乘系統(tǒng)；交通方式
1換乘系統(tǒng)設施構(gòu)成
換乘就是乘客通過客運樞紐提供的交通換乘設施，為了達到出行目的，進行交通方式之間的轉(zhuǎn)換。換乘功能也是綜合客運樞紐的主要功能，綜合客運樞紐換乘系統(tǒng)主要包括三個基本方面：
1.1基礎設施建設
在基礎設施建設方面，我們需要綜合考慮客運換乘樞紐的設計，不能邊設計，邊實施。在進行客運換乘樞紐設計時，要注重人性化思想，需要綜合規(guī)劃與設計交通樞紐的等候空間、轉(zhuǎn)換空間等基礎設施，更要考慮到旅客的可識別性、安全性和方便性等因素，務必使得旅客能夠安全、方便、舒適的進行換乘作業(yè)，全方位滿足旅客的個性換乘需求。
1.2運能組織與銜接
在運能組織與銜接方面，主要是指不同交通運輸方式之間的運能組織與銜接配合，這一點對交通樞紐的換乘工作尤為重要。首先要考慮時間因素，需要統(tǒng)一調(diào)度交通樞紐中不同運輸方式的運行時間，尤其是相互換乘的交通方式的運行時間要適應，不能過急，旅客容易趕不上車，也不能過慢，造成旅客滯留時間長。另外，還要考慮運能的匹配問題，運能低的交通方式，應該提高發(fā)車密度，從而能快速疏散運能高的交通工具所帶來的客流。
1.3信息服務
在信息服務方面，高效率的信息服務能夠幫助旅客及時、準確的進行換乘。因此，建設高效的換乘信息服務系統(tǒng)與交通樞紐的換乘運轉(zhuǎn)有著直接聯(lián)系。高效的換乘信息服務系統(tǒng)應當能及時準確地采集、分析、傳輸各種數(shù)據(jù)，使得不同文化層次的旅客都能及時了解各種換乘信息，包括為旅客提供相對合理的行車路線方案和選擇最佳的交通工具組合方式等，最終達到方便不同文化層次的旅客換乘的目標。
2換乘系統(tǒng)特性
前文已經(jīng)敘述，在設計基礎設施時，要綜合考慮旅客換乘的安全性與舒適性。旅客在客運樞紐換乘過程中，如果過分擁擠，容易失去了安全感和舒適性，這樣容易造成旅客的情緒煩躁、旅途疲勞等情況，給城市綜合交通樞紐帶來一些不良影響。城市綜合客運樞紐是包含的因素非常多，各個因素之間互相影響，多種交通方式并存。要打造品牌較好，口碑較好的城市綜合客運樞紐，就要對綜合客運樞紐的換乘系統(tǒng)特性進行分析，主要考慮這幾個方面：
2.1各要素間協(xié)調(diào)性
城市綜合客運樞紐中每個子體系的變化都會影響整體的發(fā)展，因此，協(xié)調(diào)發(fā)展每個子體系，使得各個要素之間大體平衡，盡量去除矛盾的因素，以謀求系統(tǒng)整體輸出最大化。
2.2目標與功能的一致性
城市綜合客運樞紐最基本的要求應該就是目標與功能的一致性。多種交通方式同時存在于城市綜合客運樞紐中，每一種交通方式都具備自身的特點和各自的分工，同時，作為城市綜合客運樞紐整體還具備很強的系統(tǒng)性，應當具備系統(tǒng)整體功能。并且系統(tǒng)目標具有較強的普及性，同時又會兼具一些個別性以保障個性化服務。因此，為了保障目標與功能的一致性，我們應當注重換乘過程的連續(xù)性，并綜合考慮綜合客運樞紐中每一種交通方式的目標與功能，尤其應當綜合考慮目標與功能之間的聯(lián)系，以保證整體的目標與功能一致。
2.3外部聯(lián)系性
城市綜合客運樞紐能夠影響整個城市的經(jīng)濟發(fā)展。因為強大的交通運輸體系能夠為經(jīng)濟發(fā)展提供穩(wěn)固的后勤保障，同時，經(jīng)濟發(fā)展又能促進交通運輸行業(yè)的發(fā)展，這是一個良性循環(huán)關系。作為城市交通運輸系統(tǒng)的重要組成因素，城市綜合客運樞紐不僅連接市內(nèi)交通，更重要的還是與外部交通運輸做好聯(lián)系，使其發(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的中心，促進整個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。
2.4復雜性
交通運輸方式的子系統(tǒng)構(gòu)成了整個城市綜合客運樞紐換乘系統(tǒng)，但每一種交通運輸方式的運行設備和自身的構(gòu)成都很復雜，要想順利換乘，就必須統(tǒng)一調(diào)度各個子系統(tǒng)。對所有參與其中的交通方式、設施設備、線路規(guī)劃等都應該統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一技術(shù)標準，統(tǒng)一換乘規(guī)則等等，協(xié)調(diào)好各種交通方式之間的對接，使得整個系統(tǒng)運行效率提高，旅客能安全方便的完成換乘作業(yè)。
2.5自適應性和自組織性
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，虛擬經(jīng)濟時代的到來，整個城市客運交通運輸網(wǎng)絡所面臨的環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，綜合客運樞紐的目標和功能需要適時進行調(diào)整，不能還是止步于傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)展的模式。例如，某種交通方式的客流負擔較大，綜合客運樞紐就需要自我適應，并且自我組織調(diào)整，以保障系統(tǒng)整體過渡到穩(wěn)定狀態(tài)。
2.6技術(shù)差異性和發(fā)展不平衡性
各種交通方式的功能不同、特點不同、科學分工也不同，因此，在技術(shù)發(fā)展水平和人員操作水平的要求也大不一樣，這就會產(chǎn)生城市綜合客運樞紐中的不同交通方式之間的技術(shù)差異性。此外，由于技術(shù)差異性和政府對不同交通方式的投入不同，各種交通方式的發(fā)展不平衡性就體現(xiàn)出來了。
3結(jié)論
從城市綜合客運樞紐換乘系統(tǒng)的構(gòu)成和對換乘系統(tǒng)的特性分析來看，整個城市綜合客運樞紐的組成成分復雜，目標和功能明確，環(huán)境適應性較強。要想使得旅客安全方便的完成換乘，還得從城市綜合客運樞紐的規(guī)劃與設計入手，充分利用交通工程學系統(tǒng)分析的理論和方法，利用數(shù)據(jù)處理技術(shù)，充分考慮各種交通方式的功能和技術(shù)特點，協(xié)調(diào)好各個子系統(tǒng)，使得城市綜合客運樞紐整體最優(yōu)化。
參考文獻:
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