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風(fēng)機(jī)安裝施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估論文
1風(fēng)機(jī)吊裝過程風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別
在風(fēng)機(jī)設(shè)備吊裝施工階段，通過風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查及分析，總結(jié)出主要存在以下風(fēng)險(xiǎn)源有：起重機(jī)傾翻事故；高空墜落事故；物體落下傷人事故；觸電事故；吊裝結(jié)構(gòu)損壞、失穩(wěn)事故；第三方事故。
2風(fēng)機(jī)吊裝過程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及量化
根據(jù)上文風(fēng)機(jī)機(jī)組吊裝事故及其產(chǎn)生原因，可以從目標(biāo)出發(fā)建立由目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層組成的風(fēng)機(jī)機(jī)組設(shè)備吊裝風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)層次模型。在此基礎(chǔ)上分析引起風(fēng)機(jī)機(jī)組吊裝事故各因素的權(quán)重，并據(jù)此提出相應(yīng)的控制措施。在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析中，記風(fēng)機(jī)機(jī)組吊裝施工風(fēng)險(xiǎn)為最高層次；第二層次（準(zhǔn)則層）風(fēng)險(xiǎn)因素記為ui（i=1,2…6），分為起重機(jī)傾翻事故、高空墜落事故、物體落下傷人事故、觸電事故、機(jī)組結(jié)構(gòu)失穩(wěn)破壞事故以及第三方事故共6個(gè)事故風(fēng)險(xiǎn)，而它們又是由第三層次指標(biāo)體系確定后，就可以確定各層次風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)上一層次風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重。在實(shí)際的風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理工作中，總是需要借助專家評(píng)估法來確定該權(quán)重，即請(qǐng)相關(guān)的專家對(duì)同一層次風(fēng)險(xiǎn)因素兩兩比較并打分，定量描述各風(fēng)險(xiǎn)因素的程度大小，由此建立各層次的判斷矩陣，并分別計(jì)算它們的最大特征根、與最大特征根對(duì)應(yīng)的特征向量、各層次的單排序以及判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)。在確定各風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重之后，可以有重點(diǎn)地對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行控制，最大程度降低風(fēng)機(jī)機(jī)組吊裝施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。
3風(fēng)機(jī)吊裝過程中風(fēng)險(xiǎn)控制
要想從根本上控制風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)從公司治理、企業(yè)文化和人才培養(yǎng)、項(xiàng)目建設(shè)等多方面入手，建立健全管理體系。
1）操作人員、指揮人員誤操作等人為因素
控制人為失誤首先需要克服不良心理，提高人的行為過程的“正確性”。起重機(jī)司機(jī)屬特種作業(yè)人員，應(yīng)經(jīng)正式培訓(xùn)考核并取得合格證書。合格證書或培訓(xùn)內(nèi)容，必須與司機(jī)所駕駛起重機(jī)類型相符。汽車吊、輪胎吊必須由起重機(jī)司機(jī)駕駛，嚴(yán)禁同車的汽車司機(jī)與起重機(jī)司機(jī)相互替代。起重機(jī)的信號(hào)指揮人員應(yīng)經(jīng)正式培訓(xùn)考核并取得合格證書，其信號(hào)應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。起重機(jī)在地面，吊裝作業(yè)在高處作業(yè)的條件下，必須專門設(shè)置信號(hào)傳遞人員，以確保司機(jī)清晰準(zhǔn)確地看到和聽到指揮信號(hào)。加強(qiáng)操作人員安全文化教育。通過宣傳、教育，建立企業(yè)安全文化，養(yǎng)成安全自律的習(xí)慣，培養(yǎng)自救、互救及應(yīng)急消災(zāi)避難的方法。建立安全生產(chǎn)確認(rèn)制，制定確認(rèn)制要進(jìn)行篩選、評(píng)價(jià)，凡是有可能誤操作，而誤操作又可能造成嚴(yán)重后果的，特別是曾發(fā)生過而造成事故的操作，都要制定可靠的確認(rèn)制。而對(duì)一些重要崗位、重要設(shè)備的重要關(guān)鍵操作，重要崗位容易失誤的復(fù)雜操作，已經(jīng)發(fā)生過由于失誤而造成重大事故的操作例如特殊作業(yè)，應(yīng)制定有監(jiān)護(hù)操作票性質(zhì)的書面確認(rèn)制。
2）吊裝場(chǎng)地承載力不足
根據(jù)國(guó)內(nèi)外的吊裝經(jīng)驗(yàn)，地基問題是造成大型設(shè)備吊裝事故尤其是吊車傾翻事故的主要原因之一，不管是履帶吊車還是汽車吊車都存在這個(gè)問題。為杜絕此類問題，吊車作業(yè)區(qū)路面的承載力應(yīng)符合該機(jī)說明書要求，并對(duì)相應(yīng)的地耐力報(bào)告進(jìn)行審查。作業(yè)道路需要平整堅(jiān)實(shí)，一般情況下縱向坡度不大于3‰，橫向坡度不大于1‰。行駛或停放時(shí)應(yīng)與溝渠等保持5m以上距離，且不得停放在斜坡上。當(dāng)?shù)孛嫫秸c地耐力不滿足要求時(shí)，需要對(duì)吊裝場(chǎng)地地基進(jìn)行地基處理或者在路面鋪設(shè)專用路基箱。常用的吊裝場(chǎng)地地基處理方法有：換填墊層法、水泥粉煤灰碎石樁法、石灰樁法等。
3）不良?xì)夂驐l件
吊裝工程施工對(duì)氣候條件的要求有：正常工作氣溫-20℃～40℃，最高氣溫界限不限制大型吊裝工程施工，低溫對(duì)冬季施工有一定影響，尤其是在北方，由于溫度過低，吊裝施工時(shí)應(yīng)注意鋼纜結(jié)冰打滑、伸縮性減小、容易斷裂等問題。正常工作的風(fēng)速應(yīng)低于6級(jí)，否則應(yīng)停止施工。另外，風(fēng)速過大除了不能進(jìn)行吊裝外，隨著風(fēng)速的增加，由于渦流效應(yīng)，塔筒可能產(chǎn)生共振，因此，應(yīng)注意保持塔筒上段與機(jī)艙之間安裝的連續(xù)性。如果預(yù)計(jì)風(fēng)速在接下來的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)要增加，應(yīng)立刻調(diào)整吊裝方案，推后塔筒上段的吊裝安裝，以降低發(fā)生共振的可能。一般情況下是第一天先吊裝下段和中段塔筒，第二天再吊裝上段塔筒和機(jī)艙，盡量使塔筒和機(jī)艙在較短時(shí)間內(nèi)聯(lián)結(jié)為一體。另外，由于風(fēng)機(jī)受風(fēng)面積大，風(fēng)速對(duì)風(fēng)機(jī)葉輪吊裝的影響最大。吊裝前應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)向及吊裝位置對(duì)風(fēng)機(jī)葉輪的迎風(fēng)角度進(jìn)行調(diào)整，保證葉輪在吊裝過程中不發(fā)生旋轉(zhuǎn)。當(dāng)能見度小于100m時(shí)，將會(huì)影響吊車操作人員的視線，不能看清指揮人員的指揮信號(hào)，極易發(fā)生吊裝事故。造成惡劣能見度的氣象現(xiàn)象主要是濃霧或沙塵天氣，所以在這樣的天氣情況下禁止吊裝。雷雨天氣情況下，一方面操作人員的視線模糊不清，影響與指揮人員溝通；另一方面由于吊車吊桿以及風(fēng)機(jī)塔筒較高，在工作中吊車司機(jī)和高空操作人員易遭受雷擊。所以雷雨天氣情況下嚴(yán)禁吊裝。
4結(jié)語
本文基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估基本方法，對(duì)風(fēng)機(jī)吊裝風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)估和控制研究。通過調(diào)查、分析，確定風(fēng)機(jī)吊裝過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素，利用定性、定量的評(píng)估方法，發(fā)現(xiàn)吊裝場(chǎng)地地耐力不足的控制、操作人員、指揮人員誤操作等人為因素、不良?xì)夂驐l件為風(fēng)機(jī)吊裝過程中的主要風(fēng)險(xiǎn)，并提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。
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